Выключается турбина на опель зафира

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Турбина относится к довольно сложным аппаратам, увеличивающим мощность двигателя. Поломка ее в отличие от многих других узлов автомобиля не является критичной. Но стоит понимать, что и нормально работать мотор тоже без нее не будет, к тому же утечка масла и топлива не окажут положительного влияния на общее состояние транспорта и кошелек автовладельца. Как же вовремя понять, что турбина умирает. Для определения неисправности, следует разобраться в принципах ее работы, узнать признаки и что к этому могло привести. Однако для более точной диагностики потребуется обратиться к мастерам автосервиса или СТО.

Что из себя представляет турбина

Если сказать проще, то турбина – это механическое устройство автомобиля для подачи под давлением воздуха в камеру сгорания. Главная задача, которую выполняет турбонаддув, это значительное повышение мощности двигателя без увеличения его рабочего объема. Установка турбины обеспечивает пятидесятипроцентный, а иногда и больше, прирост мощности силового агрегата при сравнении с нетурбированными двигателями того же объёма. Это обусловлено нагнетанием под давлением турбиной воздуха в цилиндры и повышением содержания кислорода в топливной смеси, а в результате и увеличению ее эффективности.

Конструктивно турбина состоит из механической крыльчатки приводимой в действие движением выхлопных газов автомобиля. То есть используется энергия выхлопа для захвата и подачи воздуха (а соответственно и кислорода) в систему для улучшения качеств топливной смеси. С технологической точки зрения на сегодня это наиболее эффективное устройство для увеличения мощности двигателя при том же расходе топлива, что позволило уменьшить выброс токсичных газов в атмосферу.

Такие агрегаты нашли широкое применение как в дизельных силовых установках, так и на бензиновых двигателях. При этом в первом случае турбированные моторы оказались наиболее эффективны из-за высокой степени сжатия и малым, при сравнении с бензиновыми автомобилями, числом вращения коленчатого вала.

К тому же ограниченное применение турбонаддува на бензиновых машинах обусловлено возможным проявлением детонации, которое возникает при резком увеличении числа оборотов двигателя, а также из-за высокой температуры выхлопных газов, достигающего тысячи градусов против шестисот у дизельных моторов. Естественно такие температуры могут привести к повреждению частей турбины.

Из чего состоит турбина

В зависимости от производителя и модели турбины имеют некоторые отличия, однако основные конструктивные элементы и механизмы у них идентичны. Так в устройство любой турбины входит воздухозаборник, сразу за ним устанавливается воздушный фильтр, дроссельная заслонка, турбокомпрессор, интеркуллер и выпускной коллектор. Все части агрегата соединены между собой трубками и шлангами, которые изготавливаются из надежных износостойких материалов.

Большинство знакомых с конструктивными особенностями автомобиля, обратили внимание на несколько отличий турбонаддува от стандартных систем впуска – это наличие интеркулера и турбокомпрессора, а также некоторых элементов для контроля и регулирования надува.

Одним из основных и наиболее важных элементов турбины является турбокомпрессор (или турбонагнетатель). Именно он обеспечивает увеличенное давление воздуха на впускных магистралях мотора. В своей конструкции турбонагнетатель имеет два колеса – турбинное и компрессорное, размещенные на роторном валу. Каждое колесо смонтировано в отдельном надежном корпусе, а в конструкции предусмотрен подшипник.

Как влияет неисправная турбина на работу двигателя автомобиля

С учетом больших оборотов турбины, а также постоянного воздействия высоких температур, а именно это и есть нормальные рабочие условия, даже незначительное и кратковременное падение давления в масляной системе может вызвать поломку подшипника оси турбины. При его сильном износе увеличивается радиальный зазор, а этот люфт приводит к повреждению и выходу из строя сальников.

С разрушенными сальниками нет должной герметичности, а соответственно масло беспрепятственно попадает в коллектор двигателя. Параллельно этому давление масла в подшипниках оси турбины еще сильнее падает, что приводит к еще большим повреждениям этого узла.

Горячий выхлопной газ проходит через разбитые элементы и попадает во внутреннее пространство подшипников, где повышает температуру до такой степени, что все смазочные материалы полностью выгорают. Это ведет к полному разрушению самого подшипника. Он перестает выполнять свою функцию, что влечет поломку лопастей турбины, обломки которой остаются внутри агрегата.

Качество смазки элементов турбины очень сильно зависит от масляного насоса двигателя. Даже не очень продолжительная работа агрегата в таком режиме оставит двигатель автомобиля без смазочных материалов. А что будет с двигателем при работе без масла объяснений не требует.

Во избежание подобных неприятных ситуаций, важно помнить основные признаки неисправности и выхода из строя турбокомпрессора. Если вовремя не обратить внимание на эти симптомы и не принять соответствующие меры, то звук характерного скрежета лопастей, трущихся о внутренний корпус турбины, который ведет к еще большим проблемам, не заставит себя долго ждать. При появлении хоть какого-нибудь намека на неисправность, лучше незамедлительно обратиться к специалистам автосервиса или СТО.

Выход турбины из строя во многих случаях происходит очень быстро, причин тому несколько: это может быть, как уже упоминалось, недостаток масла, попадание твердыми частицами по колесу компрессора и по колесу ротора турбины, также к поломке может привести ДТП. Однако чаще турбонагнетатель приходит в негодность постепенно, и у автовладельца есть время обратить внимание и принять необходимые меры по устранению причин поломки либо обратиться к специалистам.

Выделяется несколько наиболее распространенных признаков выхода из строя турбины. К ним относятся следующие:

наличие посторонних шумов со стороны турбины во время работы силовой установки (свист либо гул);
появление сизого дыма из выхлопной системы;
резко увеличивается расход масла;
падает давление наддува.

Для определения поломок на ранних стадиях, достаточно внимательно слушать свой автомобиль. Например, у машины упала мощность или она утратила динамику, это говорит о том, что турбина не создает достаточного давления.

Иногда причиной тому служит повышенное противодавление из-за сильного загрязнения катализатора. Также к этому могут привести и неисправности электромагнитного клапана (управляющего вакуумом турбины), что тоже влечет понижение мощности двигателя.

Если же эти элементы работают исправно, тогда стоит проверить перепускную заслонку или изменяемую геометрию. Часто при агрессивном стиле езды поток отработанных газов идет мимо клапана, либо поврежденная изменяемая геометрия, цепляет корпус турбокомпрессора и не направляет воздух на колесо турбины. В таком случае коэффициент полезного действия турбины сильно падает. Если таким образом выявить причину поломки не удалось, тогда потребуется демонтаж турбокомпрессора с силовой установки.

На скорый выход из строя турбину и возможный признак дефекта может также указать дым из выхлопной системы.

Цвет дыма и запах выхлопного газа

Появление дыма в выхлопной системе нельзя игнорировать, следует внимательно присмотреться к нему. Процесс часто сопровождается неприятным химическим запахом, который прекрасно слышен при движении.

Наличие черного дыма

Это указывает на сгорание горючей смеси в турбине. Дефект может быть вызван нехваткой кислорода в топливной системе. Следует проверить:

все патрубки и их соединения на герметичность;
электронный блок управления;
воздушные фильтры;
качество работы всей топливной системы;
мотор.

Следует уделить особое внимание фильтрам, наиболее частой причиной нехватки воздуха в топливной системе оказывается именно загрязненный фильтрующий элемент.

Синий дым

Это говорит от том, что масло попадает в камеру сгорания. Причиной может быть утечка, которая кроется в неполадке турбонагнетателя либо мотора. В таком случае необходим осмотр и проверка всех соединений.

Белый дым

Основная причина такого дефекта – это забитый сливной маслопровод. Необходима его замена или ремонт.

Признаки выхода из строя турбокомпрессора

Как было сказано выше, голубовато-сизый выхлоп указывает на сгорание масла в цилиндрах двигателя, которое попало туда из турбокомпрессора либо мотора. Черный указывает на утечки воздуха, а белый – засор в маслопроводе. Появление свиста может сигнализировать об утечке воздуха на стыках компрессора с двигателем. Скрежет говорит о ненормальном трении деталей и элементов конструкции.

В случае периодического отключения или полного выхода из строя турбины, следует проверить все ее части и узлы. Основная масса всех поломок турбокомпрессора заключается в трех причинах. О них ниже.

Недостаточное давление масла

Может возникнуть вследствие течи либо при пережиме масляного шланга, или из-за неправильного их подключения к турбине. Ведет к быстрому изнашиванию колец, шейки вала, плохой смазке и резкому повышению температуры на радиальных подшипниках турбокомпрессора. Потребуется их замена на новые.

Загрязненное масло

Может возникнуть вследствие несвоевременной замена смазки либо масляных фильтров, при попадании воды либо горючего в масло, а также при использовании некачественных смазочных материалов. Ведет к преждевременному износу подшипников, забиванию каналов маслопровода, повреждению оси.

Вышедшие из строя элементы, требуется заменить на новые.

Посторонний предмет внутри турбокомпрессора

Может привести к повреждению или поломке лопастей компрессорного колеса, что ведет к снижению давления воздуха; лопастей колеса турбины; ротора. В этом случае со стороны компрессора потребуется замена фильтра и проверка впускного тракта на герметичность. На стороне турбины, необходима замена вала и проверка впускного коллектора.

Визуальный осмотр

В самом начале проведения диагностики проверяется уровень и качество моторного масла. Также очень важно, чтобы внутрь турбокомпрессора не попадали сторонние предметы.

Затем можно приступать к анализу выхлопного газа. Уменьшение мощности и общей динамики, а также черный выхлоп указывает на переобогащение топливной смеси. Это может быть вызвано недостаточным количеством подаваемого в цилиндры кислорода из-за неисправностей в системе впуска. Иногда мощность падает из-за утечек на выпуске.

Для проверки потребуется завести двигатель и послушать нет ли посторонних шумов при работе турбокомпрессора. Не должно быть свистящих или скрипящих звуков, шума прорывающегося воздуха в местах соединения и тому подобного. Проверяются на герметичность патрубки по которым подается воздух в мотор. Наличие любых неплотностей или повреждений недопустимо. Важно проверить состояние воздушного фильтра – загрязнения снижают его пропускную способность, что ведет к недостаточному количеству воздуха в цилиндрах.

Появление белого или сизого дыма может быть вызвано как неисправность самого компрессора, так и других узлов двигателя. На эту проблему может также указать и резко возросший расход масла.

При таких обстоятельствах следует еще раз перепроверить воздушный фильтр и ротор турбины. Забитый фильтр не пропускает достаточного количества воздуха, а это ведет к перепаду давления между корпусом и картриджем с подшипниками, из него начинает течь масло и попадать в корпус компрессора. Если и здесь все в порядке, тогда следует осмотреть сливной маслопровод на присутствие перегибов, повреждений и т.п.

Чем отличается проверка на бензиновом двигателе

На бензиновых автомобилях скорый выход из строя турбины можно определить по тем же признакам. Здесь выхлоп становится синего или белого цвета при разгоне машины. В случае появления утечек воздуха в нагнетающих каналах или при неисправности топливной системы, появляется черный дым. Белый выхлоп с запахом горелого масла просигнализирует об утечки смазки в систему выхлопа. Может быть вызвано повышенным осевым люфтом, стопорные кольца не удерживают давления масла. В случае попадания масла в выхлопную систему, на горячем колесе турбину будет образовываться нагар, это впоследствии приведет к дисбалансу агрегата с последующим разрушением корпуса подшипника.

Заключение

Несмотря на то, что поломка турбины не является критичной, а процесс выхода ее из строя довольно длительный, при обнаружении симптомов не стоит затягивать с ремонтом. Несвоевременное принятие мер все же может вылиться в более дорогостоящий ремонт. Примерно определить причину поломки можно и самостоятельно в гаражных условиях, однако для получения более детальной информации лучше обратиться к специалистам.

Передув турбины дизельного двигателя: симптомы и последствия

Передув турбины дизельного двигателя – это наиболее распространенная проблема, с которой автовладельцы обращаются в специализированные мастерские и СТО. Обычно неисправность связана с выходом из строя блока регулировки наддува. Износ отдельных комплектующих нарушает геометрию нагнетателя, в результате чего наблюдается снижение уровня подвижности рабочих элементов. Отсутствие проворота лопаток влечет за собой потерю давления в рабочей области. Чтобы устранить передув турбины, нужно заменить изношенный функциональный элемент. Эту операцию можно выполнить самостоятельно, но разбор турбокомпрессора – длительный процесс, поэтому лучше всего доверить его квалифицированным специалистам.

Причины передува турбины

Основная причина, по которой наблюдается передув турбокомпрессора – это выход из строя клапана управления. В нормальном режиме работы этот функциональный элемент отвечает за стравливание лишнего уровня давления при работе двигателя на высоких оборотах. При поломке в цилиндры попадает избыточная воздушная масса, поэтому раскручивание силового агрегата происходит в разы медленнее, падает общая мощность, а при нажатии на педаль акселератора наблюдаются специфические провалы.

Как отмечают мастера по обслуживанию и ремонту дизельных двигателей, передув турбины возникает из-за:

Поломки вакуумного регулятора.
Неисправностей в механизме клапана управления.
Засорения каналов топливного типа.
Нарушения формы и размеров лепестков геометрии.
Проникновения в рабочую зону турбины мелких частиц и пыли.
Скопления нагара в корпусе устройства.

Наряду с передувом водители часто сталкиваются и с недодувом за счет заклинивания геометрии. Классические симптомы передува турбины – резкое исчезновение тяги и недостаточные обороты силового агрегата.

Последствия передува турбины дизельного двигателя

Игнорирование неисправности или попытки устранить ее самостоятельно приводят к дополнительным проблемам. Чрезмерное давление чревато выходом из строя двигателя. Топливная смесь при передуве недостаточно насыщается воздухом, что влечет за собой прогорание поршней и клапанов, повышение уровня нагрузки на ЦПГ.

При длительной работе турбины на слишком высокой мощности увеличивается температура. В результате разрушается защитная масляная пленка мотора, детали быстро изнашиваются. Вал турбокомпрессора прикипает к подшипнику, что оборачивается дорогостоящим ремонтом.

Как устранить передув турбины?

Первый шаг – обратиться в автосервис для комплексной диагностики. Некоторые признаки нарушения геометрии можно установить визуально. Для этого специалист снимает вакуумный шланг с пневматического клапана управления, в процессе работы двигателя на холостом ходу. В нормальном рабочем режиме давление штока направлено вниз, а при износе деталей и изменении геометрии плавный ход штока вверх невозможен.

Помимо замены изношенных комплектующих эффективным способом устранения поломки станет чистка деталей. В процессе работы специалисты:

Удаляют грязь, нагар и копоть с корпуса с применением высококонцентрированных моющих средств.
Проверяют элементы воздушных каналов на наличие посторонних предметов.
Подтягивают и подкручивают рабочие элементы турбины.
Чистят корпус и воздуховоды.
Контролируют уровень масла.
Проверяют состояние патрубков, пружин и иных элементов на предмет целостности.

Если вы не располагаете достаточными умениями и знаниями по обслуживанию и ремонту турбокомпрессоров, лучше обратитесь за помощью в наш сервисный центр. Специалисты Дизель-Мастер пользуются только оригинальными комплектующими, предоставляют длительную гарантию и дополнительный сервис.

Советы на будущее

Чтобы турбокомпрессор дизельного двигателя еще долго радовал вас предельной мощностью, соблюдайте несколько простых правил наших консультантов:

Перед выездом прогревайте двигатель на холостом ходу 1-2 минуты. Это обеспечит равномерную смазку элементов турбины и защитит их от преждевременного износа.
Не используйте турбокомпрессор на холостом ходу больше получаса. Это приведет к резкому падению давления в силовом агрегате.
Перед выключением зажигания дайте турбине остыть. Резкий перепад температуры негативно воздействует на рабочие узлы и элементы.
После длительной паузы в работе мотора зимой проверните двигатель, затем запустите его на холостых оборотах. Это позволяет оптимизировать подачу масла и заполнить компрессор рабочей жидкостью равномерно.

Тема: Плохая работа турбины Z13DTH (и другое)

Плохая работа турбины Z13DTH (и другое)

Добрый день! Пишу первый раз на форумах, так что не сильно ругайтесь если тема избита (дочитал до 7 страницы с темами — моей вроде нет).

Уже 9 месяцев езжу на астре (хэтчбек Z13DTH). Пробег 142 000, покупал было 98 000.
Через месяц после покупки стала отключаться турбина (загорался ключик) на низких оборотах в горку и высоких (около 3500 — 4000 об). На сервисе мне почистили датчик, который находится около клаксона на лонжероне. О проблеме забыл до текущего момента.
Начала снова отказывать турбина (ключик теперь даже кратковременно не загорается). Решил снова почистить датчик — эффекта 0. Дальше на том же сервисе почистили еще один датчик (Map) и активно поливали WD-40 шток турбины. Тоже ничего не дало. Ошибки — передув турбины, что то там с форсунками еще (не критично сказали).
Двигатель когда заводишь на холодную — троит секунд 5 и расход мгновенный пишет 2,5 литра. потом все в норму приходит.

Читая описания такой проблемы, все вроде бы ограничивались чисткой датчиков и штока турбины. Что может быть еще? может их надо менять?

P.S. летом еще проблема была, на трассе если даешь газу машина начинает греться (заводится вентилятор охлаждения). Если газ держать — вентилятор периодически крутит. В пробках все более менее.

Огромное спасибо за помощь!

Последний раз редактировалось Maxim1987; 08.02.2016 в 17:06 .

Поехать на нормальную диагностику! Если у вас нет инструмента и знаний, можно перемыть все датчики, но толку будет 0. Да и от куда вам известно, что это реальный пробег авто? Как показывает практика, у 80% таких авто, реальный пробег, превышает тот, что на приборке, от 50 до 100т.км. И механическая неисправность турбин, у них не редкий случай, много сажи скапливается на внутренней части, егорка туда её много кидает. И если посмотрите фото из темы по EGR, то увидите много интересного.

P.S. EGR у меня походу отключен. Предыдущий хозяин посоветовал вынуть фишку и я вынул) чек горит но как я понял, грязь не летит больше)

Последний раз редактировалось Maxim1987; 08.02.2016 в 17:24 .

Не вопрос, позвоните 89036419646 Сергей, специалист очень высокого класса.

Сказали спасибо:

эх. на сервисе клапан и датчик чистить. богато. чтоб я так жил!

спасибо! обязательно позвоню! и расскажу что как в итоге получится
Я правильно понимаю, Сергей из Рязани?

Ну а что?) я сторонник следующей философии — не знаешь, не лезь.
Хотя то что знаю, делаю сам.
Надеялся получить инфу на форуме (получил, спасибо!!), раз в сервисе больше не помогают — и вот тут уже поковыряться самому!
Но видимо ковыряться будет Сергей, чему я несказанно если честно рад!

Посмотрел ошибки (педалями). Стало грустно (
223708 — Высокое напряжение цепи тока накачки датчика О2 (блок 1 датчик 1)
068304 — Низкое напряжение цепи свечи накаливания или Обрыв цепи свечи накаливания
013008 — Высокое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1)
013508 — Цепь нагрева датчика О2 вне диапазона рабочих характеристик (блок 1 датчик 1)

161450 — Получен неправильный сигнал иммобилайзера

010807 — Давление наддува Высокое давление
040061 — Неисправность клапана рециркуляции отработавшего газа или Залипание клапана рециркуляции отработавшего газа
024312 — Высокое напряжение клапана давления наддува или Обрыв цепи клапана давления наддува или Минусовое отклонение в цепи управления давлением наддува
040304 — Обрыв цепи рециркуляции отработавшего газа или Высокое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа и Низкое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа
119103 — Цепь электромагнитного клапана дозирования топлива вне диапазона/рабочих характеристик или Давление в направляющем аппарате Диапазон/Рабочие характеристики

Что касается выдернутой фишки ЕГР — машина с ней отлично ездила. Но предыдущий хозяин очень рекомендовал ее выдернуть. Говорит чистил систему, грязи было очень много. По его словам выдернутая фишка ЕГР меня от этого спасет. Вполне верю, машину продал в идеальном состоянии и кроме этой проблемы с турбиной почти за 50 т.км пробега не вылезло вообще ничего. Колодки только менял с маслом.

Что с этими ошибками делать? что то их слишком много. Отъездился опель? продавать?

Помогите советом, если все датчики почищены, что остается? из ошибок я понял надо новый датчик O2 брать.
А с турбиной?
Может катализатор выбить? все вроде связано..
Больше ничего на ум не приходит(

Тема: Opel Zafira Y22dtr 2,2 Dti — не работает турбина!

Опции темы

Opel Zafira Y22dtr 2,2 Dti — не работает турбина!

Привет! Зафира,Y22DTR, ручка,2002 год. Парни,все мозги высосала,помогайте.

Недавно из Германии,у нас прошла месяц. Както при езде раздался хлопок,в итоге,конец турбине,масла все через нее пошло. была куплена новая турбина,установлена не у меня. после установки машина не едет,чек. попадает ко мне:

P1590 Vacuum reservoir selenoid
P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction
Р0380- ошибка по реле накала.

Самое смешное,шланги на клапанах перепутанные нашел,переделал,все равно ругается на ошибки.При заводке срабатывает клапан эл.магнитный турбины,подается вакуум на шток турбины,она начинает дуть,машина еле работает. И это при 800 оборотах? при разгазовке шток на месте!

Проверялись клапана,подменой,вакуум на месте,снимался и чистился ЕГР(кокс убрали!!).ЕГР электронный.Подменивал расходомер,на 037 от ВАЗ,ничего не меняется.

вот и потерялся: вакуумные трубки соответствуют ,как в Изитронике. Ну никак не могу разобраться в алгоритме.

.Почему срабатывает клапан турбины при х.ходе? Всегда думал,что от 2000-3000 об-тов.
Выложил скрин на вкл. зажигании и на х.ходу. Постоянно одинакова степень кл. ЕГР,около 95%. Вроде не должно быть так.

Ответ: Opel Zafira Y22dtr 2,2 Dti — не работает турбина!

твои ответы на опел-сканер форуме

Ответ: Opel Zafira Y22dtr 2,2 Dti — не работает турбина!

кароче подглючи толыко вакум к клапану управление турбины и посмотриш , если помогло тогда иши проблему в клапанах EGR и клапан пускнова колектора,

Ответ: Opel Zafira Y22dtr 2,2 Dti — не работает турбина!

Встречал такие же напутанные подключения на таких моторах — перепроверь еще раз: клапанов — три (турбо, EGR и длина впускного тракта). Потри ошибки и затем сними эл. разьем с любого клапана — зафиксированная ошибка позволит тебе точно определиться, за какую систему отвечает клапан, далее — соответствие вак. трубки этой системе, и так остальные клапана и исполн. мех- мы (после вторжения в клапана чужих рук мануал не помогает, т.к. их вечно путают). Теперь потри свои ошибки и на старт. Успехов!

Ответ: Opel Zafira Y22dtr 2,2 Dti — не работает турбина!

Игорь,спасибо. Не читал,а жаль,время бы съэкономил.
Только вернулся:

сняли выпуск с турбины,выхл. газов. сравнил лопатки на новой и на старой! одинаковы. тогда опять вопрос,неужто неправильно проверял старую на столе. хозяин разрешил разобрать старую. вал пополам,кусочки лопастей погнуты ,частично нет.
Значит,при проверке на столе ,сделал ошибочное мнение о работе турбин. признаюсь,не силен.Зато как позновательно для башки..

Лезу дальше: посоветовали посмотреть еще раз ЕГР,под пластмассовой крышкой,работу пружины.(а я туда не лазил,даже не подумал бы).там кокс,еле ходит. промыл,смазал.(чистил только снаружи,мех. тарелку,шток).

Пропала ошибка Р0400,изменились показания по расходомеру,машина заработала ровнеее..
Р 1590 висит,думаю,погазуем,посмотрим параметры. Что там с давлением наддува,почему 100 кПа.?

Даю команду прогазовать,мотор резко увел. обороты(типа до 4000 тыс.),давление наддува до 200 кПа,сбрасываем,появился МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ СТУК!

Висит ошибка Р1590. Но турбина стала работать. Так,вроде нашли..Но стук? х.з.

Снимаем клап. крышку и на: ВО 2-ОМ ЦИЛИНДРЕ,ОКОЛО ШЕЙКИ, ЛЕЖИТ КУСОК ПЕРЕМЫЧКИ(КОРОМЫСЛО) ВП. И ВЫП. КЛАПАНОВ 1-ГО ЦИЛИНДРА.

Далее все понятно: ремонт головки,шейку немного задрало,хозяин репу чешет!
Пока будет искать перемычку или их,прикидывать ремонт.

Все работы велись при нем,вроде понял,что это случилось после хлопка,(когда стрельнула турбина),хорошо,мотор сразу не запорол.. Хотя ремонт и вскрытие покажет.

Всем спасибо,здорово начитался по работе турбин,руками все пролопатил,развивает,скажу Вам!

Передув турбины Opel Astra H z13dth Opel Astra

to Toxis: Надо сделать диагностику. Потому что причиной может быть неисправный клапан управления турбиной, датчик атмосферного давления, датчик давления во впускном тракте.

to Toxis: Ошибка эта означает высокое давление во впускном коллекторе. Это скорее следствие, нежели причина.

Проверьте все вакуумные трубки и соединения.

1 — Электромагнитный клапан контроля давления наддува
2 — Исполнительное устройство управления давлением наддува
3 — Вакуумный насос
4 — Клапан EGR
5 — Электромагнит управления функционированием клапана переключения впускного трубопровода
6 — Клапан переключения впускного трубопровода
7 — Клапан EGR

Господа подскажите. У знакомого на Зафире 2.0 турбо дизель при 3000 об отключается турбина и загорается лампочка чек,и так до тех пор пока пока зажигание не выключишь, включишь (это всё с его слов) Может кто сталкивался или посоветуйте куда обратиться. Он бал в Опель центр Владимир там даже не взялись.

Куплен!Vanette-Larqo E-KMGNC22-024890.CA20.4WD.АКПП RE4R01A.HF-48.93г Vanette-Larqo KUGNC22-040879.LD20T-2.4WD.5МКПП,90г. продан.

Издеваться ни кто не думает. Я спрашивал может кто сталкивался с такой проблемой. А в сервис центре ошибок не находят(это со слов хозяина) и Ещё бы его научить читать ошибки

Куплен!Vanette-Larqo E-KMGNC22-024890.CA20.4WD.АКПП RE4R01A.HF-48.93г Vanette-Larqo KUGNC22-040879.LD20T-2.4WD.5МКПП,90г. продан.

может кто и сталкивался с такой проблемой, но симптомы могут быть похожими а проблема не та, если загорается моторчик с ключиком ошибка должна записаться в память , другого быть не может, такие значит диагносты. Для того что бы научиться читать ошибки нужно купить шнур OP-COM за 40 уе и ноутбук взять у кого нибудь знакомого (если своего нет). А так причин может быть много, в первую очередь проверять датчик массового расхода воздуха ( стоит после воздушного фильтра) и клапан ЕГР ( на впускном коллекторе), но все равно лучше комп подключить- сэкономите и время и деньги и нервы, тк тыкать в небо особо не получиться.

Куплен!Vanette-Larqo E-KMGNC22-024890.CA20.4WD.АКПП RE4R01A.HF-48.93г Vanette-Larqo KUGNC22-040879.LD20T-2.4WD.5МКПП,90г. продан.

У меня была похожая причина, еду 80 в горку, давлю на газ обороты набирает и после чего идет сброс скорости выскакивала ошибка чек. Поехал к диагностам прочитали турбина перестала взводиться нашли какой вакумный клапан не работает и все проблема решена. Причина была в нем.

Это скорее всего сажевый фильтр забит. вот турбина и не срабатывает. была такая проблема. стоит заменить сажевый

может кому поможет.
На впускном коллекторе стоит клапан ЕГР. На опелях он двух видов, (вакуумный и электронный). Такой сбой может быть из за некорректной работы этого самого клапана ЕГР. Во первый нужно почистить клапан. Если вакуумный то он снимается легко. Внутри впускного коллектора будет черный налет как гуталин. Нужно почистить сам клапан, и проверить герметичность мембраны. (просто попробовать создать вакуум ртом, сам шток клапана должен легко передвигаться.) Ну и собрать обратно. Мне лично такая процедура помогает. Если клапан электронный, то снимать его тяжелей и муторней, но вполне реально. Его следует очистить от налета и постоавить на место.
Второе. Проверить герметичность всех вакуумный трубок.
третье. Проверить и работу электрического клапана на исполняющий механизм включения турбины.

Куплен!Vanette-Larqo E-KMGNC22-024890.CA20.4WD.АКПП RE4R01A.HF-48.93г Vanette-Larqo KUGNC22-040879.LD20T-2.4WD.5МКПП,90г. продан.

Всем привет, стала отключаться турбина при скорости где-то 80 км/ч, заглушил завел все норм, была такая беда правда мотор уходил в защиту при активной езде на скорости где 120 и выше, тогда я промыл датчик который возле клаксона wd и все стало хорошо, в этот раз думал тоже самое, но после промывки турбина вообще не крутится машина не едет ошибка P0107-03 Давление наддува Низкое давление, клапан вышел из строя или еще нужно внимание на что-нибудь обратить?

Посмотри шток как шток ходит при прогазовке на холостых, и проследи , может трубка вакуумная где нить выскочила.

Патрубки воздушные проверь на наличие трещин и разрывов. Особенно кольцевой от турбины к интеркулеру.

Посмотри шток как шток ходит при прогазовке на холостых, и проследи , может трубка вакуумная где нить выскочила.

шток на месте стоит мертво, но я не думаю что он заклинил, я утром ездил все нормально было, просто периодически турбина отключалась поэтому в клапан полез, патрубки целые, вакуумные трубки тоже на своих местах

Ну вот, если он не заклинивший,значит что то с вакуумом, клапан возле клаксона или трубки.

понял, завтра еще раз трубки проверю, если все целое буду клапан заказывать, с разбора имеет смысл ставить или лучше новый?

Ну не спеши заказывать, в идеале попросить у кого нить, проверить. А так подожди, может ещё чего подскажут.

Ну не спеши заказывать, в идеале попросить у кого нить, проверить. А так подожди, может ещё чего подскажут.

этот клапан как-нибудь проверить можно?

ключ загорается после 3000 оборотов

Ну раньше говорили, что если в руках его крутить внутри должно что то трястись , ещё в трубки он как то должен продуваться, но точно я не скажу. У меня была снята трубка после клапана , ключ вылетал после пуска сразу. Может патрубки стоит тоже проверить, как человек выше писал. Они сильно напрягаются при прогазовке, если где нить сифонит, то наверное будет слышно.

Хотя если шток стоит на месте, то шланги не причём, я полагаю.

Ну раньше говорили, что если в руках его крутить внутри должно что то трястись , ещё в трубки он как то должен продуваться, но точно я не скажу. У меня была снята трубка после клапана , ключ вылетал после пуска сразу. Может патрубки стоит тоже проверить, как человек выше писал. Они сильно напрягаются при прогазовке, если где нить сифонит, то наверное будет слышно.

Хотя если шток стоит на месте, то шланги не причём, я полагаю.

понял, в прошлый раз когда чистил клапан внутри что тряслось это точно, в этот раз как-то не слышно ничего, компрессором подул в него стало внутри что-то двигаться, потом снова перестало

Компрессором вроде нельзя, хотя может я путаю. Насколько я понимаю процесс, если не двигается шток, то дело исключительно в клапане и вакуумной магистрали, ну и если он закис.

Компрессором вроде нельзя, хотя может я путаю. Насколько я понимаю процесс, если не двигается шток, то дело исключительно в клапане и вакуумной магистрали, ну и если он закис.

в прошлый раз продувал нормально все было, и когда с него крышку фильтра снял там все чисто было (в отличие от прошлого раза) так что скорее всего просто время пришло, да и кроме клапана больше ничего не трогал, если до этого машина ехала просто при активном разгоне турбина отключалась и вроде бы ошибка которая появлялась была P0108 Давление наддува Высокое давление, ключик не выскакивал вообще, просто тяга пропадала, заглушил завел и все хорошо

Тема: Плохая работа турбины Z13DTH (и другое)

Плохая работа турбины Z13DTH (и другое)

Добрый день! Пишу первый раз на форумах, так что не сильно ругайтесь если тема избита (дочитал до 7 страницы с темами — моей вроде нет).

Огромное спасибо за помощь!

Последний раз редактировалось Maxim1987; 08.02.2016 в 17:06 .

Поехать на нормальную диагностику! Если у вас нет инструмента и знаний, можно перемыть все датчики, но толку будет 0. Да и от куда вам известно, что это реальный пробег авто? Как показывает практика, у 80% таких авто, реальный пробег, превышает тот, что на приборке, от 50 до 100т.км. И механическая неисправность турбин, у них не редкий случай, много сажи скапливается на внутренней части, егорка туда её много кидает. И если посмотрите фото из темы по EGR, то увидите много интересного.

Последний раз редактировалось Maxim1987; 08.02.2016 в 17:24 .

Не вопрос, позвоните 89036419646 Сергей, специалист очень высокого класса.

Сказали спасибо:

эх. на сервисе клапан и датчик чистить. богато. чтоб я так жил!

спасибо! обязательно позвоню! и расскажу что как в итоге получится
Я правильно понимаю, Сергей из Рязани?

Читайте также: