Лифан х60 рестайлинг отличия
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
В декабре 2016 года, официальные дилеры получили первые обновленные версии LIFAN X60. Производитель следит за последними тенденциями и часто вносит коррективы. Стоит отметить, что, в прошлый раз, модель подверглась модернизации в 2015 году. Что касается новинки, то она является очередным плановым рестайлингом первого поколения образца 2011 года. Несмотря на такой подход, техническая часть практически не изменялась и все доработки касались дизайна и интерьера. Отличить автомобиль 2017 модельного года не составит труда. У него крупная решетка радиатора довольно необычной формы. Она представляет из себя пластиковую сетку с множеством маленьких ячеек, поверх которой можно увидеть крупную, примыкающую к фарам, накладку с логотипом производителя. Под ней расположился трапецеидальный воздухозаборник, оформленный в похожем стиле и парочка углублений со светодиодными гирляндами дневных ходовых огней. Корма также выдалась довольно интересной. Хочется отметить небольшой спойлер над задним стеклом, серебристую защитную накладку и имитацию крупным патрубков выхлопной системы.
Размеры
Лифан Икс 60- это компактный бюджетный пятиместный кроссовер бюджетного класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4405 мм, ширина 1790 мм, высота 1690 мм, а колесная база- 2600 мм. Дорожный просвет не особо впечатляет, особенно на фоне конкурентов, и составляет 179 миллиметров. Такая посадка характерна для городских паркетников, она позволяет заезжать на бордюры средней величины и сохранять удовлетворительную плавность хода, даже на относительно разбитом покрытии. Сама подвеска обладает полностью независимой компоновкой. Спереди- конструкция на базе стоек McPherson, а сзади- настоящая многорычажка. Шасси оборудуется стабилизаторами поперечной устойчивости, гидравлическими телескопическими амортизаторами и стальными винтовыми пружинами.
Багажник довольно вместительный- 405 литров полезного пространства при поднятых спинках второго ряда сидений и загрузку под полку.
Технические характеристики
Под капотом нового LIFAN X60 находится рядная атмосферная бензиновая четверка на 1794 кубических сантиметра. У нее два распределительных вала, система изменения фаз газораспределения и многоточечный впрыск топлива. В итоге, инженерам удалось выжать 128 лошадиных сил при 6000 об/мин и 162 Нм крутящего момента при 4200 оборотах коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии, можно выбрать пятиступенчатую механическую коробку передач и вариатор. Автомобиль с механикой разгонится до первой сотни за 14,5 секунды и максимально сможет набрать 170 километров в час. Что касается расхода топлива, то, в зависимости от типа трансмиссии, он составит 7,6-8,2 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.
Оснащение
LIFAN X60 предлагается в четырех различных комплектациях. Бедные версии оснащаются двумя фронтальными подушками безопасности, полным электропакетом, гидравлическим усилителем руля, системами ABS и EBD, магнитолой, а также электрической регулировкой боковых зеркал. Более дорогие комплектации могут похвастаться подогревом сидений, кондиционером, легкосплавными колесными дисками и продвинутым мультимедийным центром с шестью динамиками.
Далеко небезызвестный на территории России переднеприводный кроссовер Lifan X60, впервые был показан миру в 2012 году. И вот, спустя 3 года, в апреле 2015-го, производители представили переработанное обновление популярного паркетника.
Нельзя сказать, что рестайлинг внес какие-либо принципиально новые фишки, хотя бы в один из одних аспектов дизайна и оснащения.
Но зато ему удалось, хотя бы немного, освежить внешний вид и внутренние комплектующие своего предшественника.
Изменения во внешности и в салоне.
Стоит сразу отметить, что внешних отличий не так много и первой в их число вошла измененная радиаторная решетка с зауженными вертикальными перегородками.
В стандартной версии они располагались горизонтально.
Еще слегка изменились общие геометрии кузова, благодаря чему китайский автомобиль стал выглядеть чуть более динамичнее и современнее.
Таким образом дизайн салона новинки имеет лишь одно явно заметное отличие – это 7-ми дюймовый дисплей управления мультимедийным комплексом, который отсутствовал ранее.
Правда, предусмотрен он лишь для топовых комплектаций, что является довольно странным решением, учитывая тот факт, что для большинства современных автомобилей мультимедийный комплекс является обязательным атрибутом, независимо от комплектации.
Передние сидения обладают слишком плоским профилем и скудным диапазоном настоек, что делает их не самыми комфортными в данном сегменте.
Примерно также обстоят дела и с задним диваном, радует лишь то, что пространства для ног там более-менее хватает.
Технические характеристики.
Габариты новинки составляют 4,325 м в длину, 1,79 м в ширину и 1,69 м в высоту. Колесная база насчитывает 2,6 м, а клиренс позиционируется на уровне 0,179 м. Ширина передней и задней колеи – 1,515 и 1,502 м соответственно. Колесные диски устанавливаются 16–ти дюймовые.
Объем багажника – 405 л и 1638 л при сложенном заднем диване — неплохой показатель в сравнении с конкурентами. Снаряженная масса равна 1,33 тонны.
Ходовая.
Автомобиль стоит на полностью независимой ходовой части, со стойками Mcphersson спереди и многорычажной схемой сзади.
Система рулевого управления дополнена специальным гидроусилителем, способным заметно облегчить процесс маневрирования.
Тормозная система представлена дисковыми вентилируемыми тормозами спереди и невентилируемыми сзади. Автомобиль также оснащается вспомогательными системами ABS и EBD.
Двигатель и коробка.
Силовая установка после рестайлинга у Lifan X60 осталась без изменений и представляет собой бензиновый двигатель выдающий 128 лошадок, при объеме 1, 8 литров. Он оснащен системой распределительного впрыска топлива в камеру сгорания. Крутящий момент – 162 Нм, при 4200 оборотах.
Промежуток от 0 до 100 преодолевается за 14,5 секунд, в то время как максимальное положение, которое может достигнуть стрелка спидометра – 170 км/ч. Расход топлива при движении по пересеченной местности, около 8,2 литров.
Комплектации и цены в России.
Всего для российского рынка Lifan X60 2015-2016 годов представлен в нескольких версиях:
- Standard, от 656 тыс. руб;
- Comfort, от 680 тыс. руб;
- Luxury, от 700 тыс. руб;
- Comfort CVT, от 730 тыс. руб.
Как видно из названия, самая дорогая комплектация идет в связке с бесступенчатым вариатором.
Базовая комплектация включает в себя следующие опции:
- ABS;
- 2 подушки безопасности;
- блокировка замков;
- кондиционер;
- бортовой компьютер;
- противотуманные фары;
- электростеклоподъемники.
И еще некоторые полезные функции. В свою очередь, преимущество максимальной версии, которая немногим дороже, заключается в кожаном салоне и еще некоторых не слишком важных дополнений, таких как люк на крыше, обогрев зеркал и камера заднего вида.
После рестайлинга Lifan X60 сохранил прежние габариты: длина — 4325 мм, ширина — 1790 мм, высота — 1690 мм. Размер колёсной базы — 2600 мм. Клиренс (дорожный просвет) — 179 мм. Объём багажного отделения — 405 литров. Если сложить спинку заднего сиденья, этот показатель составляет 1638 литров. Объём топливного бака — 55 литров. Снаряжённая масса — 1330 кг. Как и предшественник, обновлённый Лифан X60, оснащается независимой подвеской — стойки МакФерсон спереди и 3-рычажная сзади со стабилизаторами поперченной устойчивости. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — дисковые. Уже в стандартном исполнении автомобиль комплектуется системами ABS и EBD. Рулевое управление — реечное с гидравлическим усилителем. Привод — только на передние колёса.
Салон Lifan X60 рассчитан на пять пассажиров. Рестайлинговый автомобиль получил улучшенные материалы отделки и серьёзных нареканий по эргономике не вызывает. Оформление интерьера Лифан X60 копирует Toyota RAV4 3-го поколения. За комфорт и безопасность пассажиров отвечают информационно-развлекательный комплекс с 7-дюймовым дисплеем, аудиосистема CD/MP3 с разъемами USB и AUX, дополнительная розетка 12В, фронтальные подушки безопасности, 3-точечные ремни безопасности для передних и задних пассажиров, а также индикатор непристёгнутого ремня безопасности на водительском кресле.
В России обновлённый Lifan X60 доступен в комплектациях Basic, Standard, Comfort, Luxury, Comfort CVT и Luxury CVT. В самом доступном исполнении автомобиль оснащается двумя подушками безопасности, 16-дюймовыми стальными дисками, электрическими стеклоподъемниками, датчиком света, ABS, аудиосистемой, рейлингами на крыше и электроприводом наружных зеркал. В качестве опции предлагается двухцветная кожаная отделка салона, кондиционер, противотуманные фары, литые колёсные диски на 16 дюймов, парктроник, камера заднего вида, люк в крыше с электроприводом, мультимедиа-система с 7-дюймовым монитором и дополнительная хромированная отделка.
Кроссовер Lifan X60 — это достойное сочетание цены и качества. Автомобиль получил привлекательный дизайн экстерьера, просторный салон, вместительное багажное отделение и современное техническое оснащение. Во всех комплектациях автомобиль предлагается с системами активной и пассивной безопасности. К недостаткам Лифан X60 можно отнести бюджетные материалы отделки интерьера, включая кожаную обивку невысокого качества, мелкие перебои в работе электроники, плохое крепление дверных ручек, неплотное прилегание пластиковых и резиновых деталей. Во время эксплуатации автомобиля отмечают достаточно большой расход топлива, неинформативное рулевое управление и откровенно слабую шумоизоляцию. Нарекания вызывает работа тормозной системы: для уверенного торможения необходимо давить на педаль тормоза всей массой тела.
Кратко о важном
X60 считается собственной разработкой Lifan, хотя многие указывают на компоновочное и конструктивное сходство с автомобилями Toyota RAV4 третьего поколения. Кроссовер оснащался безальтернативным бензиновым четырехцилиндровым двигателем LFB479Q с изменяемыми фазами газораспределения VVT-i (доработанная в Англии копия мотора Toyota 1ZZ-FE, объемом 1,8 л и мощностью 128 л.с. С 2012 по 2015 год в паре с ним работала 5-ступенчатая механическая коробка передач, а в ходе рестайлинга 2015 года в линейке модели появились версии с бесступенчатой трансмиссией.
Подвеска всех колеc независимая: спереди стойки типа McPherson, сзади трехрычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Все тормоза дисковые. Дорожный просвет при этом составил совсем не героические 179 мм. Рулевое управление – реечное с гидравлическим усилителем.
Lifan X60 '2011–н.в.
Автомобиль поставлялся в четырех комплектациях (Basic, Standard, Comfort, Luxury), но даже начальная версия оснащалась регулируемой по углу рулевой колонкой, центральным замком, электроприводами боковых зеркал и стеклоподъемников. Более дорогие комплектации включали в себя кондиционер, электроприводы сидений первого ряда, медиасистему с сенсорным дисплеем, мультируль и люк с электроприводом.
В 2015 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, получив слегка видоизмененную решётку радиатора, пластмассовые накладки на арках колёс, новые задние габаритные огни, усовершенствованный интерьер, расширенный список опций и бесступенчатую трансмиссию. Следующий рестайлинг произошел через год – в 2017-м автомобиль еще раз обновился. Усовершенствования коснулись в основном оформления передней части – модель обрела новый передний бампер и светотехнику. Никаких технических изменений не произошло.
В течение ряда лет кроссовер Lifan X60 оставался одной из самых популярных моделей среди китайских марок, однако в 2019 году после банкротства завода Derways и серьезных финансовых проблем головной компании его продажи фактически прекратились.
Lifan X60 '2011–н.в.
Lifan X60 '2011–н.в.
На вторичном рынке предложений много. За автомобили просят от 280-300 тысяч (за машины 2012-2014 годов выпуска с пробегами порядка 100 тысяч км) до 650-700 тысяч за относительно свежие экземпляры, выпущенные в 2016-2017 годах, с пробегами порядка 20-30 тысяч км. Казалось бы, при такой привлекательной цене автомобили должны уходить быстро, однако цена на многие выставленные машины уже снижалась по два-три раза, а покупатели для них все еще не нашлись… Выходит, Lifan X60 совсем уж плох? Недостатков хватает, хотя и похвалить есть за что.
Lifan X60 '2011–н.в.
Почти в любом отзыве можно найти упоминание о борьбе с этими зловредными акустическими насекомыми, причем столь же безнадежной, как борьба с саранчой в степной зоне. Впрочем, немало владельцев считают эту проблему не такой уж существенной, мол, что с того, что пластик дешевый и поскрипывает? Зато ухаживать легко, протер влажной тряпкой – и он как новый.
Lifan X60 '2011–н.в.
Lifan X60 '2011–н.в.
Претензии к качеству высказывают даже те владельцы, которые автомобилем в целом вполне довольны. Все эти нарекания можно разделить на три группы. Во-первых, жалобы на качество сборки автомобиля. Напомню, что все проданные в РФ Lifan X60 собирались на заводе Derways в городе Черкесске. Так вот, это самое качество сборки отличается фантастической нестабильностью. Одни владельцы на основании собственного опыта пишут, что никаких особых проблем не заметили, и машина верой и правдой служит им со дня покупки и по сегодняшний день. А вот отзывы других просто изобилуют упоминаниями об ошибках, допущенных работниками завода.
В огромном множестве отзывов упомянуты кое-как, с перекосами установленные двери, которые потом пришлось регулировать. То же самое касается дверных замков, механизмов стеклоподъемников, уплотнителей, пластиковых деталей интерьера… Естественно, установленный с перекосом механизм стеклоподъемника приводит к тому, что тросики рвутся, конструкция перестает работать. То же самое касается дверных замков: например, купил человек автомобиль в салоне, оформил покупку, заправил и поехал домой. А по дороге случилось первое огорчение: перестала открываться водительская дверь. Или он получил в лицо струю воды из-под колес встречного автомобиля прямо через уплотнитель закрытой двери! Такие истории далеко не редкость.
Lifan X60 '2011–н.в.
Естественно, завод в этом не виноват – все эти комплектующие он получает от поставщиков. Но определенная доля вины все же ложится именно на завод-производитель, потому что общей причиной таких поломок можно назвать низкий уровень входного контроля качества комплектующих.
Lifan X60 '2011–н.в.
Lifan X60 '2011–н.в.
Что же касается МКП, то автомобили первых лет выпуска отличались повышенным риском разрушения корпуса коробки (со временем эта проблема была решена). Владельцы отмечают вполне четкую работу агрегата и отсутствие проблем с переключением. Но вот подбор передаточных чисел они подвергают весьма серьезной (и, надо отметить, обоснованной) критике.
Lifan X60 '2011–н.в.
Lifan X60 '2011–н.в.
Lifan X60 '2011–н.в.
Да, благодаря большим колесам, приличной геометрии и достаточно серьезному дорожному просвету Lifan X60 способен преодолевать глубокие ямы, но не стоит забывать, что это – переднеприводный кроссовер, а не внедорожник, так что езда по очень плохой дороге, например, по лесовозной колее, ему не по зубам (грунтовка не в счёт). Среда обитания для X60 – это асфальт, бетон, грунтовка и лёгкий оффроуд. На серьезном бездорожье этот автомобиль бесполезен.
Lifan X60 '2011–н.в.
Общий вердикт коллективного сетевого разума выглядит примерно так: Lifan X60 безо всяких оговорок подходит дачнику, а вот рыбаку и охотнику – с оговорками. Настоящим, заядлым поклонникам рыбалки и охоты, которые хотят иметь возможность добраться до действительно глухих мест, изобилующих рыбой и дичью, лучше поискать себе транспортное средство с несколько большим внедорожным потенциалом.
Lifan X60 '2011–н.в.
Вот и пишут владельцы с горечью: «Вопрос к комментирующим: откуда столько злобы? В принципе-то понятно: ваши ржавые "вёдра" лучше всех машин на свете, но не настолько же?”.
Lifan X60 '2011–н.в.
Сборка и продажи Lifan X60 в России начались осенью 2012 года, но настоящим драйвером продаж китайской марки стало начало развития экономического кризиса. И если в столицах этот кроссовер так и не стал сколь-нибудь массовым участником дорожного движения, то в регионах его популярность оказалась достаточно высока.
Lifan X60 '2011–н.в.
Lifan X60 '2011–н.в.
Максимум автомобиля за минимум денег. Сделать такое предложение в сегодняшнее время непрекращающегося подорожания могут только два производителя – АвтоВАЗ и… весь китайский автопром. Мы взяли два самых продаваемых китайских кроссовера и попытались разобраться, в чем же здесь подвох и есть ли он вообще.
Шестьсот тысяч рублей. Мало кто сейчас задумывается, что это внушительная сумма. Только вспомните, буквально 3-4 года назад за эти деньги можно было купить очень достойный автомобиль европейского или японского бренда, причем в хорошем оснащении. А добавив ещё немного, так и вовсе кроссовер, хоть и с передним приводом и не в самой богатой комплектации.
Стилистически интерьер Lifan X60 скопирован с той же Toyota RAV4, только уже третьего поколения. В первую очередь это гарантировало автомобилю неплохую эргономику: искать и разбираться с управлением второстепенными функциями не придётся. Скользкие кожаные сиденья без выраженного профиля имеют неплохой диапазон регулировок. А вот руль регулируется лишь по небольшому углу наклона – для удобной посадки некоторым этого может не хватить. Радует Лифан великолепным обзором. Огромные лопухи-зеркала, командирская посадка и большая площадь остекления дают возможность просматривать дорогу далеко вперед. Только вот при поворотах те же зеркала вместе со стойками заметно перекрывают обзор в стороны. Очень специфический на вид щиток приборов не блещет информативностью: отчетливо считывается только скорость. В остальные мелкие показатели приходится вглядываться.
Chery Tiggo к обитателям салона относится чуть внимательнее, а добротность интерьера здесь лучше, несмотря на проигрыш в оснащении. Более цепкие тканевые кресла имеют намёк на боковую поддержку, но очень маленький диапазон регулировки по высоте. Приятнее нажимаются и вращаются клавиши и регулировки, в болтающемся подлокотнике имеется двойное дно, чуть грамотнее размещены все основные и второстепенные органы управления. А щиток приборов нагляден и удобен в восприятии. Из дополнительных благ: встроенный в зеркало заднего вида барометр, высотомер и компас. Между спидометром и тахометром – указатель мгновенного расхода топлива. Сзади в Тигго места ощутимо меньше только по ногам – сказывается более короткая база. Однако сиденья имеют продольную регулировку. А вот по пространству над головой и плечами пассажиров у него с Лифаном паритет. В любом случае о тесноте речи не идёт. Даже наш фотограф упитанного телосложения поместился без каких-либо ограничений, правда, положить руку ему некуда – подлокотник на заднем диване не предусмотрен.
Как мы ни пытались применить весь свой трофи-рейдный опыт, а передние колеса даже на зимних шинах с неплохим протектором только глубже уходили в мягкий грунт. Но будь у кроссоверов полный привод – проезд по этой дороге никто бы даже не заметил. Найденный у дачников самодельный железный трос быстро порвался. Так что пришлось ехать за динамической стропой, с помощью которой мы с разгона и выдернули застрявший автомобиль. После этого мы ещё раз убедились в том, что съезд с асфальта переднеприводным кроссоверам заказан, а смысл в их покупке (лично для нас) сомнителен. Любой дождь автоматически отменяет поездку на дачу, если к ней не проложена дорога с хорошим покрытием.
Что в итоге?
Если говорить непосредственно об участниках теста, то с небольшим отрывом впереди оказывается Chery Tiggo. Просто потому, что сделан чуть добротнее, основательнее и внимательнее к ездовым характеристикам – ближе к породистым конкурентам. Кроме того, Тигго выигрывает ещё и стратегически, предлагая у нас версии с вариатором, а также с 2.0-литровым мотором и полным приводом. Судя по всему, за свою российскую историю продаж компания Chery собрала достаточно отзывов владельцев, чтобы к рестайлингу сделать разностороннюю работу над ошибками. Которая, само собой, подняла и стоимость.
Технические характеристики Lifan X60 и Chery Tiggo FL
| Lifan X60 | Chery Tiggo FL | |
| Габариты (Д х Ш х В), мм | 4325 × 1790 × 1690 | 4285 × 1765 × 1715 |
| Снаряженная масса, кг | 1 330 | 1 365 |
| Клиренс, мм | 180 | 190 |
| Объем багажника, л | 405 | 520 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 55 |
| Двигатель | бензиновый 1.8, 128 л. с. | бензиновый 1.6, 126 л.с. |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 14,5 | 14 |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 160 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 8,2 | 6,7 |
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Константин если вы на уже лет 20 назад устаревшей, неуправляемой, слабосильной и небезопасной машине ездите ". больше по трассе, крейсер 130-140. " то я даже не знаю что сказать. Это лечиться надо. Я сам на нафаршированной под завязку свежей 150-сильной иномарке так не езжу. По нашим "трассам" просто нереально держать 140 если есть хоть капля самосохранения и мозгов.
Уважаемый Юрий. Я езжу так как позволяет дорога,машина и мои навыки!))))))Слава Богу что в нашей стране не Вы пока определяете кому надо лечиться и от чего. Меня это радует. Весь мой пост сводился на самом деле к одному, Нива машина хорошая(для меня просто незаменимая) Вопрос совсем в другом. Вопрос в автовазе. Надо просто к людям относится как к людям а не "потерпят и так сойдет"! Все заявленное в статье установлено давно и самостоятельно! Может ребята в автовазе не знают но туннель пола с подстаканниками и т.д. в свободной продаже уже как три года точно. И это касается всего что они упоминают как новшества. и все это устанавливается на штатные места без проблем. Вопрос в том что кто разрабатывает тот на разрабатываемой машине не ездит))))))Кто кстати решил что новые пластиковые дребежалки на дверях это просто чудо по сравнению с обшивкой. ))))
Константин, не хотел Вас сильно обидеть, извините, но уж правда Нива не та машина чтобы 140 гонять, вот честно)))))
А то что автоваз балуется каким-то бредом вместо серьезной модернизации нивы - это очевидно, к сожалению.
". Что есть ложь? Это намеренное искажение поставляемой объекту информации. С целью добиться от объекта реакции, нужной не ему, объекту, а лгущему субъекту. Неадекватная информация имеет следствием неадекватное действие – это понятно.
То есть. Человек обманутый из самостоятельного субъекта, действующего по своему разумению в своих интересах – превращается в орудие обманщика, он уже действует по его разумению и в его интересах.
Но! Узнав о лжи, обманываемый приходит в раздражение, злобу, ярость, испытывает вражду и ненависть к лжецу. Его инстинкт жизни обмануть нельзя: тот, кто поставляет тебе ложную информацию – уменьшает твои шансы на жизнь, уменьшает твои шансы на успех, на продление рода, на счастье. Лгущий тебе – твой враг, он опасен для твоей жизни, он вреден твоим интересам. Вообще, в принципе! Так говорит подсознание, его не переспоришь.
Поэтому я ненавижу ложь. Биологически ненавижу, меня трясет, ничего не могу с собой поделать. Лжец – это подлец, который хочет меня использовать. Он презирает мой ум и плюет на мои желания, он унижает меня фактом лжи, моя жизнь для него ничего не стоит. "
02 апреля 2014, 13:18
Очень жаль, что на все попытки конструктивного диалога, Вы, уважаемый elephant, отвечаете в большей степени ничем не подтвержденными обвинениями и оскорблениями - тоже характеризует Вас определенным образом.
Учитывая то, что Вы уже потратили на машину более полумиллиона собственных рублей, а мы проехали на ней за месяц более 5000 км совершенно бесплатно, думаю не нужно гадать, кто из нас более предвзят в оценке.
Удачи Вам на дорогах. У Веллера рекомендую ещё почитать "Легенды Невского проспекта". )))
Уважаемый Илья Геннадьевич, обвиняют Вас потому что, Ваши тесты напрямую противоречат мнению настоящих владельцев. Во первых вы использовали один и тот же автомобиль, что в первой статье, что в этой. Не повод ли задуматься о том, что Ваш автомобиль технически неисправен, хотя бы даже то, что на нем установлен не заводской размер резины, уже играет свою роль. Потом Ваши статьи имеют один и тот же почерк со взятых заказных статей в интернете.
А потом удивляетесь , почему владельцы х60 принимают все в штыки. Ваша позиция понятна, вы сейчас никак не признаетесь во лжи, и действуете как собака загнанная в угол, т.е. будете защищаться и огрызаться на любой коментарий в пользу х60. Советую Вам не кидаться на владельцев, а прокатится на другом х60, со штатной резиной и штатной магнитолой(без косынки, в которую вы играете за рулем) И с ручника снимайтесь когда едете, может динамика улучшится и не будет он вам мешать переключать скорости рычагом КПП. Поверьте у меня опыт владения многими авто, и когда я владел той же самой нашей десяткой, то я был согласен со всем негативом и позитивом в отношении этой машины, также было и с японским автопромом, минусов тоже хватало, и по крайней мере журналисты описывали их правдиво. Вообщем Вам есть повод задуматься а не бросаться на владельцев и удалять предыдущие коментарии.
Уважаемый Илья Николаевич,
Уверен – все, кто оставили свои комментарии здесь, читали написанное Вами и Вашими коллегами внимательно. Поначалу – даже с пониманием несовершенства природы человека и зависимости от поставленной ему задачи… :)
Однако, ваши комментарии прекрасно иллюстрируют ваши:
1. Амбициозность (в том смысле, что никто, кроме вас не разбирается в автомобилях, и потому ваше мнение – истина в последней инстанции)
2. Ангажированность (читай - продажность)
3. Непрофессионализм (хотя, вероятно, здесь наложил отпечаток п.2)
В соответствии с пп.1-3, видимо, никакого конструктивного диалога с вашей стороны и не предполагалось…
Признайте, что ваши материалы (и по форме и по содержанию) ошибочные/проплаченные – и никаких претензий к вам не будет.
Неуважение к читателю – с первых строк!
Так что и получается, что вы – платные пропагандисты (и никак не журналисты)! :)
Читайте также: