Порвался пыльник шруса на ларгусе

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

А чё там со стопорным кольцом, новое ставить или старое пойдёт? И може кто знает его диаметр и толщину, есть ли аналог?

Byrmistr:

А чё там со стопорным кольцом, новое ставить или старое пойдёт?

Если не сломается\потеряется, то можно и старое оставить.

Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 передача - 0,795 ГБО- Digitronic
"Пора уже, едрёна мать, умом Россию понимать!"

Аркадичч:

Если не сломается\потеряется, то можно и старое оставить.

Дык ясен пень, а всё ж таки интересны ТТХ его.

Byrmistr:

всё ж таки интересны ТТХ его.

Чёт найти не могу. Номера нашел только на внутренние:
397081145R Стопорное кольцо трипода вала привода колес
№ 5, №7, но это не ТО!

Нашел на замену такой пыльник.
Посадочные размеры подходят. Длина 109мм, мягкий.500ре однако. Буду ставить на след неделе, о результате отпишусь

Жить- хорошо. а жить на рыбалке - еще лучше.
мАсквичам РОССИЙСКУЮ зарплату.
А лучше наоборот.
Чтобы спасти Россию, нужен Михаил Илларионович Голенищев-Кутузов. 1812

I7upaT:

Посадочные размеры подходят. Длина 109мм

-отпишитесь -размеры по диаметрам

I7upaT ". Буду ставить на след неделе, о результате отпишусь."
Весьма признательны будем, если поделитесь своим опытом и соображениями. Удачи!

Поменял оба (правый и левый) наружных пыльника. Купил от девятки за 170 руб штука. За работу отдал 1800. Посмотрим на сколько хватят. Вчера заказал с ларгус-шопа японские пыльники на запас.
Мастер при мне разобрал левый шрус. Порвался пыльник вдоль малого хомута. Это БОЛЕЗНЬ. На обеих сторонах так.

Павел:

Это БОЛЕЗНЬ.

Такая беда случается только с "родными приводами", которые установлены на конвейере или у ОД по гарантии.

Три недели назад поменял наружний пыльник, восьмёрошный за 100 р. Второй взял на запас, посмотрим, насколько хватит.

Сегодня утром случайно заглянул под мотор и в районе малого хомута правого наружнего ШРУСа увидел, что немного выдавилась смазка. Пол-дня штудировал форум по этой теме, от стоимости нового привода стало дурно. Чтобы обойтись малой кровью, затем заехал в два сервиса, при которых имеются магазины автозапчастей. На мой вопрос всюду пожимали плечами, при одном слове "Ларгус" у них терялся дар речи. ))Некоторые сервисмены, которые в теме, советовали заказывать привод в сборе (автомобиль не гарантийный). Повесив нос, по дороге домой решил заглянуть в 3-й сервис, в котором моего "Кабана" охотно приняли, подняли на подъемнике и осмотрев сказали купить хороший (мягкий) 9-ный пыльник с хомутами и смазку на всякий случай. Я помчался в их магазинчик. Привод не снимали целиком, только выбили наружнюю гранату. Работа по замене заняла от силы минут 20. Итого пыльник с хомутами - 100 руб., работа - 500 руб. Считаю, что пока обошелся малой кровью. Время покажет. А пыльник сидит отлично.

А у меня тоже есть небольшая история.
Значит так, решил переобуться, снимаю левое колесо, а там всё в смазке ( наружный пыльник возле малого хомута небольшой надрыв). Возможности ремонта нет, так как работаю на машине. Дня 3-4 езжу. Появилось немного времени, решил заменить пыльник. О том как выбить шрус отдельная история, если нужен совет, то обращайтесь. Шрус снят, а где взять идентичный пыльник? Благо друзья есть , которые занимаются запчастями. Пыльник куплен от спектры( на 2мм меньше нашего) мягкий.Все работы сделаны (промывка шруса, заменена смазка и установка в обратном порядке). Покатался я значит пару дней, ну не нравится мне звук. Ищу новый шрус. В магазинах Нижнего Новгорода мне говорят, что шрус не сменный, надо брать привод, что один в один с сандерой или с логаном, но ведь это бред, я же снял его. На рынке (на Карповке) парень сказал, что шрусы ГДЕ ТО бывают, но у него нет в наличии, так как не знает код детали. Короче, три дня по форумам и результат есть. Заказал в автодоке. На следующий день забрал и поехал менять. Снимаю колесо и вижу не прокрученную гайку шаровой. СУК. Вот от чего звук. Купил, разобрал , значит надо поменять. Ну вот и всё. Кстати, в комплекте пыльник мягкий резиновый, смазка, инструкция по замене и хомуты.

Снять привод переднего колеса (см. левый привод или правый привод).

Установить привод переднего колеса средней частью вала 1, рисунки 13-2 и 13-3, в тиски .

Рисунок 13-2 - Снятие защитного чехла внутреннего шарнира привода переднего колеса для коробки передач JH3:

1 - вал привода колеса;
2 - защитный чехол;
3 - корпус внутреннего шарнира;
4 - пружина;
5 - стопорное кольцо;
6 - трехшиповой шарнир;
7 - большой стяжной хомут;
8 - малый стяжной хомут

Рисунок 13-3 - Снятие защитного чехла внутреннего шарнира привода переднего колеса для коробки передач JR5:

Перекусить большой 7 и малый 8 стяжные хомуты с помощью кусачек, стараясь повредить корпус 3 наружного шарнира и вал 1 привода (кусачки).

Разрезать чехол 2 по всей длине и снять с вала.

Удалить консистентную смазку.

Отметить взаимное положение корпуса 3 внутреннего шарнира привода переднего колеса, трехшипового шарнира 6 и вала 1 привода любым способом за исключением механического.

Снять корпус 1, рисунок 13-4, внутреннего шарнира с вала 2 привода. На корпусе внутреннего шарнира нет фиксатора, он снимается без приложения усилия.

1 - корпус внутреннего шарнира;
2 - вал привода колеса

Снять стопорное кольцо 1, рисунок 13-5 (съёмник наружных стопорных колец).

1 - стопорное кольцо;
2 - трехшиповой шарнир

Спрессовать трехшпповой шарнир 1, рисунок 13-6, с помощью пресса, используя в качестве упора съёмник 2.

ВНИМАНИЕ! Не снимать ролики с цапф шарнира, так как ролики и иголки подшипников приработаны друг к другу, и не должны меняться местами.

Промыть детали привода и продуть сжатым воздухом.

1 - трехшиповой шарнир;
2 - съёмник

Установить вал привода переднего колеса средней частью в тиски.

Детали привода переднего колеса, подлежащие обязательной замене:

- защитный чехол внутреннего шарнира вала привода правого переднего колеса;

- малый стяжной хомут;

- большой стяжной хомут.

Надеть хомут 8, рисунки 13-2 и 13-3, малого диаметра на вал 1 привода колеса.

Для облегчения установки защитного чехла смазать вал привода колеса (смазка для ШРУС).

Установить на вал привода защитный чехол 2 внутреннего шарнира.

Напрессовать на вал привода трехшиповой шарнир 6. При сборке обеспечить совпадение меток, нанесенных перед разборкой (молоток с пластмассовым бойком).

Установить на вал привода новое стопорное кольцо 5.

Установить чашку с пружиной 4 в корпус внутреннего шарнира 3.

Установить корпус внутреннего шарнира на шарнир привода.

Заполнить полость корпуса внутреннего шарнира и защитный чехол смазкой для шарниров валов привода передних колёс в равном количестве (смазка для ШРУС 77 11 420 011).

Расположить кромки чехла в пазах корпуса шарнира и вала привода колеса (отвертка плоская).

Ввести стержень с закругленными кромками между чехлом и корпусом шарнира, чтобы отрегулировать количество воздуха внутри шарнира (стержень технологический).

Покачать ШРУС вручную, чтобы проверить правильность установки поясов чехла.

Установить малый 8 и большой 7 стяжные хомуты на защитный чехол внутреннего шарнира вала привода правого переднего колеса.

Затянуть малый и большой хомуты до щелчка при помощи приспособления (в зависимости от конструкции хомута).

Снять вал привода левого переднего колеса (см. левый привод или правый привод).

Установить привод переднего колеса средней частью вала в тиски.

Снять стопорное кольцо (съёмник наружных стопорных колец).

Удалить консистентную смазку.

Отметить положение трехшипового шарнира на валу привода любым способом за исключением механического.

Спрессовать трехшиповой шарнир шарнир 1, рисунок 13-6, с помощью пресса, используя в качестве упора съёмник 2.

Спрессовать подшипник и защитный чехол с помощью пресса, используя в качестве упора съёмник.

Промыть детали привода и продуть сжатым воздухом.

Установить съёмник 1, рисунок 13-7, в проточку на валу привода 2 для опоры, чтобы не повредить сальник со стороны колеса (съёмник типа 71 03 00 01 ).

Напрессовать подшипник 3 в сборе с защитным чехлом 4 на вал привода с помощью оправки 5 так, чтобы расстояние между направляющей подшипника и концом вала привода колеса составляло 115,4±0,2 мм (оправка для напрессовки подшипника - самоизготовление).

Напрессовать на вал привода трехшиповой шарнир. При сборке обеспечить совпадение меток, нанесенных перед разборкой (молоток с пластмассовым бойком).

Установить на вал привода новое стопорное кольцо.

Заполнить внутреннюю полость корпуса полуосевой шестерни в коробке передач и защитный чехол смазкой для шарниров валов привода передних колёс в равном количестве (смазка для ШРУС 77 11 420 011).

Рисунок 13-7 - Напрессовка подшипника в сборе с защитным чехлом внутреннего шарнира на вал привода для коробки передач JH3:

1 - съёмник;
2 - вал привода колеса;
3 - подшипник;
4 - защитный чехол внутреннего шарнира;
5 - оправка

Если кратко — порвался пыльник наружный, с правой стороны.
Не стал ждать пока захрустит, поездил с треснувшим всего месяц)
На яме вытащил привод целиком из коробки.

Снял внутренний пыльник, сбив родные хомуты.
Сдвинул и снял демпфер, его расположение можно было и не замечать/не замерять, потому что он оставил явно видный след на приводе)
Аналогично с внешним пыльником.
Все промывал в солярке.
Хотя во внутреннем пыльнике была не смазка ШРУС, а скорее какое-то масло – туда все равно набил ту же смазку.

Проблема была бы со снятием стопорного кольца, но в гараже оказались специальные тонкогубцы.
И использовал съемник для снятия внутреннего шруса. Обратно его забивал кувалдой через оправку))) зажав в тисках.

Руки в масле, солярке, так что процесс не фотографировал.

В процессе замены откручивал много лишнего, в том числе стойку стабилизатора с какой-то самоконтрящейся гайкой. Стойки и так нуждались в замене, заменил их и заодно втулки.
Втулки давно хотел поставит с бортиками:

Фотография самих втулок осталась только уже установленных:

Стойки оказались тоже с болтом под торкс-40

И сами болты длиннее оригинальных, но от этого только удобнее гайку закручивать)

Надеюсь, теперь втулки стабилизатора уже не вылезут из под него, и стойки будут ходить долго.
В целом, подвеска Ларгуса меня очень радует на наших дорогах, по сравнению с бывшими прежде в эксплуатации корейскими и японскими авто.

Привет Всем, собираюсь в салоне взять Ларгусю 16V 7мест, люкс. Позвонил манагеру в салон Яхрома Лада, спросил про насущную проблему с пыльниками, он ответил, Что ВАЗ, проблему быстро рвущихся пыльников уже решил, он сказал, что для этого даже специально останавливали конвеер. Верить наслово я не привык, имею свойство проверять.
Поэтому У меня 2 основных вопроса:
Тем кто брал свежую машину 2014 года, пыльники в "болезненном месте" у себя смотрели? твердые? Мягкие? Есть изменения по сравнению с выложенными старыми модификациями?
И второй вопрос какие они вообще должны быть на ощупь, если при покупке попросить у монагера самому их посмотреть, так сказать на ощупь? Спасибо.

Никита:

У тебя такой же привод как и у меня(коробка JR5), шрус на моем фото твой и alexaltai дал четкий курс.

Никита:

Коробка это от нового вала который мне поставили за 15к

Посмотрел как ты обжал большим хомутом внутренний пыльник. Делал такими же хомутами, но там нужно быть осторожным ибо обжимной барашек может задевать за прилив коробки передач. Я из-за того что хомут был великоват сформировал с помощью тисков, молотка и стамески (что под руку попало, так как она в сечении имеет форму прямоугольника) на нём ещё один обжимной барашек (то есть у меня их два), потом оба слегка обжал, снял с вала стакана пружинное стопорное кольцо чтобы привод не фиксировался в коробке и проворачивал его, следя чтобы барашки не задевали за прилив коробки, так потом ставя и вращая, обжал посильнее.

Ларгус полной комплектации 7 мест, 16 клапанов КПП-JR5. При пробеге 35 т.км обнаружил порыв наружных пыльников обоих ШРУСов, причём порвались как я понял недавно. Обмотал их временно лентой Летсар и поверх изолентой. На 41 тысяче нашёл время поменять пыльники. Сложного ничего нет, только один минус - это вынимание шаровой из её "места дислокации" и постановка её же обратно. Кстати правую сторону делать в сто раз легче из-за обильного свободного места между коробкой и колесом. Пытался снять ШРУС с вала съёмником - ни в какую (применяя постукивания), хотя сам понимаю, что должен бы сняться им без проблем, даже тиски сзади съёмника ставил на вал, дабы он не скользил по валу - не слазит и всё тут. Убил на это часа два зря. Совет: гораздо проще слить масло с коробки, снять привод целиком, а потом в тисках три небольших удара молотком через бородок и: Ву-а -ля, ШРУС снят. Кстати стопорные кольца есть не только на внешнем, но и на внутреннем Шрусе в коробке. Короче правый наружный ШРУС у меня всё же раздолбался, то ли от судьбы, уготованной ему изготовителем, то ли от порванного пыльника. Хотя внутри при вскрытии кроме остатков смазки никакой водо-грязевой хрени не было, хотя и лишней смазки тоже, все шарики в смазку и поверх них ещё около 1 см, ну и внутренняя поверхность пыльника на 5 мм вся в смазке. Пыльники поставил от Калины тоже наружные. У них только длина на 7-8 мм меньше и нет ободков-приливов по внутренней части в тех местах, где ставятся обжимные хомуты. Теперь надо прикупить один Шрус и поменять при случае.

Читайте также: