Вставка вместо катализатора калина 2

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Вставка устанавливается вместо штатного кат коллектора без доработок.
Подходит на все переднеприводные автомобили ВАЗ с 16 клапанным мотором.

Улучшает динамические характеристики автомобиля и пропускную способность системы выпуска.

Детали

Отзывы

Руслан (проверенный владелец) – 08.05.2015

Дырка под второй датчик идет с обманкой ? (просто на фото не понятно)

Алексей Соломатин – 11.05.2015

Здравствуйте. Да, второе отверстие идет с обманкой.

Ruslan (проверенный владелец) – 29.05.2015

Всё пришло, поставили. Качество вставки отличное, плоскости ровные , сварные швы хорошие.

dima43 (проверенный владелец) – 27.09.2015

Вставку отправили быстро. Качество работы отличное, чек не вылез, все встало как нужно. Спасибо СТТ, всем доволен!

Алексей (проверенный владелец) – 19.05.2016

Подскажите пожалуйста, нижний фланец под 51 трубу?

Алексей Соломатин – 01.07.2016

Юрий – 21.08.2016

Здравствуйте. На калину спорт подойдет? И сколько доставка до москвы?

Pestrikov.p – 22.08.2016

Здравствуйте , на калину спорт к сожалению не подойдёт.

SvastIk – 25.03.2017

Все встало хорошо, но ошибку по 2 лямде все равно выкидывает.

Pestrikov.p – 10.05.2017

Здравствуйте , что за ошибка ? по считыванию показаний или по самой люмбде ?

петр – 29.05.2017

на гранту спорт встанет?

Тех. поддержка – 31.05.2017

Здравствуйте , да подойдёт без доработок.

Andrey177 – 22.07.2017

на калину 1 спорт подойдет?

Тех. поддержка – 31.07.2017

Здравствуйте , да подходит без доработок.

Александр – 01.05.2018

А какой лучше с 2 датчиками или с 1 и перепрошить?

manager – 02.05.2018

Если планируете в дальнейшем возвращать систему в исходное состояние, то можно поставить с двумя ДК. Если от штатного кат.коллектора планируете отказаться навсегда, то проще сменить прошивку ЭБУ, и оставить один ДК.

Кир – 22.09.2018

На Датсун Он-До 8кл подойдет ?

manager – 26.09.2018

Добрый день. Если катализатор данного автомобиля аналогичен катализатору автомобилей ВАЗ, то подойдёт.

Роман – 02.12.2018

Здравствуйте, а на ладу весту подойдет? в чем у них отличия? спасибо

manager – 03.12.2018

Евгений – 03.12.2018

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста на приору подойдёт? И нужно ли делать прошивку? Спасибо.

manager – 03.12.2018

Добрый день. На ВАЗ 2170 (-71; -72) с двигателем 16V подойдёт.

so-lo2201 – 15.08.2019

Прошивку стоит делать?

manager – 15.08.2019

Добрый день. Для вставки под два ДК нет необходимости.

Александр – 16.04.2020

На 127 мотор встает отлично. Длинн лямбд хватает.
Ошибка 0422 все равно выскакивает периодически.

front-34 – 10.05.2020

Всё встало очень даже превосходно.

manager – 12.05.2020

Добрый день. Спасибо за отзыв.

Егор – 08.06.2020

Добрый день, подскажите пожалуйста, будет ли он работать громче штатного коллектора?

manager – 27.07.2020

Добрый день. При сохранении заводской системы (резонатор и глушитель) звук изменится незначительно.

Егор – 08.06.2020

Нужно ли дополнительно устанавливать пламя гаситель?

manager – 27.07.2020

Добрый день. Такой необходимости нет.

Володя – 17.08.2020

На калину 1 16 кл. Подойдёт

manager – 18.08.2020

Добрый день. Подойдет.

Владимир – 03.11.2020

Здравствуйте, подойдёт на калину2 с акпп? Я правильно понял что обманка установлена и нужно будет только переставить 2е лямбды ? и вопрос про обманку: Там просто отверстие или миникатализатор?

manager – 01.12.2020

Добрый день. В обманке просто калиброванное отверстие.

Руслан – 17.11.2020

Штатные лямды ( первый датчик кислорода и второй датчик кислорода) длина провода хватит , чтобы вкрутить в вашу вставку 4-1 на Приору 127 мотор?

manager – 01.12.2020

Добрый день. На автомобилях ВАЗ множество вариантов проводки, нужно смотреть по месту установки.

Антон – 25.11.2020

У меня калина 1 1.6 надо ли будет делать прошивку

manager – 01.12.2020

Добрый день. Возможно потребуется, если датчики будут неверно определять смесь.

эльгар – 06.03.2022

Здравствуйте на 127 двигатель Гранта FL 16v подойдет? прошиваться нужно будет?

Элита

Опытный пользователь

Элита

svytoi, смотря чего ты хочешь от паука. А там уже смотреть какой конфигурации вкорячить.

Элита

А как же вкусный запах по утрам?

Элита

Ветеран

кратко

Элита

Ветеран

Элита

кратко

Элита

мне кажется, что удлинняя путь выпуска гахов можно серьезно потерять в тяге.

Новичок

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Powered by PHP-Fusion copyright © 2002 - 2022 by Nick Jones.
Released as free software without warranties under GNU Affero GPL v3.
45,877,049 уникальных посетителей

В системе выхлопа автомобиля каталитический нейтрализатор нужен для дожигания вредных элементов в выхлопных газах до уровня Н2О и СО2. Предсказать срок его службы довольно затруднительно, поскольку это зависит от многих факторов. Но многие владельцы автомобилей ВАЗ предпочитают избавиться от катколлектора еще до окончания его срока службы. В этих целях они используют специальные вставки, которые представляют собой недорогую альтернативу нейтрализатору.

Зачем нужна замена катализатора на автомобиле Калина с двигателем 8 клапанов: причины и последствия

Некоторые автолюбители уверены, что даже исправный нейтрализатор препятствует мотору развить подобающую ему мощность. Это неверно. Что касается забитых или оплавленных сот, то это явление является результатом небрежного отношения к автомашине и эксплуатации ее с неисправной системой топливоподачи и зажигания. Основные причины выхода устройства из строя:

Использование топливных присадок.
Неудовлетворительное качество горючего.
Несбалансированная топливо-воздушная смесь по причине поломки кислородного датчика.
Механическое повреждение катколлектора.
Неправильная работа зажигания.

По большей части замена катализатора на Калине 8 клапанов делается в результате использования топлива низкого качества. Его медленное горение частично происходит в выхлопной. Детонация бензина разрушает керамическую структуру сот, которые со временем начинают сыпаться и забивать тонкие проходы. Мотор начинает перегреваться и теряет тягу.

Препятствие для свободного прохождения газов способствует увеличению их давления. Когда ДВС глушат, то в любом случае в одном из цилиндров клапанная система газораспределения остается открытой. Лишнее давление, которое должно было вылететь в выхлопную трубу, бросает частицы керамики обратно в камеру сгорания. При следующем запуске пыль смешается с маслом и превратится в абразивную пасту, что может привести к полному выходу из строя ДВС.

Что нужно знать

Прежде, чем выполнить замену неисправного катализатора авто Калина на 8 клапанов, нужно определиться с нормами токсичности у автомобиля – Euro 2 или выше. На вазовских моделях это выяснить несложно – в системе Евро 2 контроллер кислорода установлен до катколлектора. Начиная с третьего поколения экологических норм, диагностический зонд стоит еще и после нейтрализатора. Он сигнализирует об эффективности работы устройства.

Начиная с 2008 года, все машины от ВАЗ отвечают нормам Евро 3 и имеют два контроллера кислорода. Прежде, чем избавиться от нейтрализатора, нужно учесть некоторые детали:

Агрегат выполнен с выпускным коллектором как одно целое.
Всяческие решения, которые сводятся к удалению внутренностей катколлектора, приводят не только к ухудшению акустического комфорта. Мало того, пустой корпус образует участок выхлопа с большим сечением, что приведет к резонансу выхлопной системы. Таким образом, все говорит в пользу использования вставки.
В случае Евро 2 при установке паука необходим удлинитель провода кислородного датчика, а также следует переделать узел соединения резонатор-коллектор.
В случае Евро 3 на место второго контроллера устанавливается обманка или меняется программа в ЭБУ.

Технические особенности вставки для Lada Kalina 8V

Промышленность предлагает тюнинговые вставки двух типов, схема каждого из них зависит от расположения труб. Более того, каждая конструкция предназначена для определенного силового агрегата:

Чтобы замена на автомобиле Калина 8 клапанов катализатора на паук была эффективна, выпускной коллектор нужно оснастить термоизоляцией. Для этого его обматывают термолентой с соответствующими характеристиками. В итоге катколлектор удерживает температуру довольно продолжительное время, благодаря чему газы быстрее выводятся в трубу. Конденсат практически не образовывается, что значительно увеличивает срок эксплуатации узла.

Поскольку на этой вазовской машине не получится поставить предварительный пламегаситель , то придется тщательно подойти к вопросу выбора вставки. Процесс установки детали не займет много времени, если выполнить все рекомендации.

Технология смены каталитического нейтрализатора на вставку 4-2-1

Для работы нужно приготовить набор ключей на 13, 17, 19 и 22, также необходима торцовая головка на 13 и отвертка с плоским лезвием. Из деталей следует приобрести два болта с пружинами, графитовое соединительное кольцо, удлинитель для датчика, прокладку коллектора. Поскольку паук с тубами длиннее штатного нейтрализатора, то не помешает приобрести гофру с двойной или тройной оплеткой длиной 200 мм.

Предварительно необходимо снять минусовую клемму с АКБ. Дальнейший процесс демонтажа штатной детали продолжается по схеме:

Снять модуль впуска при помощи торцовой головки на 13, отсоединить жгут проводов форсунок и шланг подачи горючего.
Отвернуть гайки крепления фланцев приемной трубы и катколлектора, после чего снять фланец трубы со шпилек нейтрализатора.
Разъединить разъемы кислородных датчиков и отсоединить от теплоизоляционного щитка жгут проводов.
Отвернуть две гайки, крепящие кронштейн катколлектора и снять прижим.

Для окончательной замены штатного катализатора на Калине 8 клапанов на модифицированный паук осталось сдвинуть фланец со шпилек и вынуть узел вниз. Места посадки прокладки на головке следует очистить.

От старого катколлектора отрезают болгаркой фланец и приваривают к участку трубы с гофрой. В отверстие датчика вкручивается обманка или впоследствии выполняется перепрошивка ЭБУ. Эти мероприятия избавят от Check-Engine, а также обойдутся дешевле, чем покупка нового нейтрализатора.

Вставка аккуратно заводится сверху и ставится на шпильки ГБЦ, после чего выполняется процедура сборки всей выхлопной системы. Гофру можно исключить из конструкции, но ее отсутствие заметно скажется на вибрационном климате автомобиля.

Резюме

По заверениям некоторых автомобилистов после тюнинга машина становится резвее, отсутствует надрывный рев при приближении оборотов к 5 000. Изменился и звук выхлопа, он стал приятнее. В большинстве случаев отмечается снижение расхода горючего. Весьма ощутима и финансовая составляющая – установка паука 4-2-1 обходится минимум в два раза дешевле.

Удаление катализатора. Плюсы и минусы, расход, прошивка – раскрываем все секреты

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для чего нужен катализатор

У меня уже есть статья — что это такое, повторять я ее не буду. Вам нужно понять, что катализатор (а по научному каталитический нейтрализатор), нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными.

Устроен он достаточно просто – это утолщенная труба, которая внутри имеет как бы соты, только длинные и полые. Сделаны они обычно из керамических элементов с напылением благородных металлов (обычно используют металлы платиновой группы — иридий, родий, паладий).

Именно из-за этого, стоимость его мягко сказать — не мала! От 30 до 150 000 рублей, все зависит от класса автомобиля и его объема.

Чтобы газы из токсичных превратились в менее вредные — температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химическая реакция происходить не будет. Газы которые выходят из двигателя автомобиля имеют температуру примерно 500 – 550 градусов Цельсия (что недостаточно), когда они проходят через катализатор происходит химическая реакция с выделением тепла — таким образом, разогрев как раз такой который нужен (750 – 900 градусов).

Выбил катализатор, это плохо для машины?

Как я писал сверху это просто система экологии, и если ее не будет, то машина наоборот улучшит свои характеристики (мощность, расход). Если сказать просто — изначально двигателю все равно до этого нейтрализатора, но он создает препятствие в глушителе, на преодоление которого уходит часть энергии двигателя (про это чуть ниже).

Но почему же на многих машинах, если этот узел вышел из строя (скажем, оплавился, забился или посыпался), начинает гореть CHECK ENGINE и авто начинает вести себя не нормально, пропадает тяга, иногда немного троит, да банально вообще может не запуститься.

И тут друзья все просто. Если катализатор оплавился или забился, то отработанные газы не могут через него нормально пройти, а это означает, что часть возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь поступившую горючую смесь менее эффективной. Мотор душит сам себя.

Таким образом — выбивая или удаляя его, вы просто освобождаете выпускной тракт автомобиля от препятствия в виде фильтра и понижаете его экологическую норму. НО ЕЩЕ РАЗ — ЭТО НИКАК НЕ СКАЗЫВАЕТСЯ НА РЕСУРСЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА!

Прошивка под ЕВРО2 и обманка – что это значит?

Итак, что такое ЕВРО2. Ввели его давно, а именно в 1996 году. НА тот момент машины получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все с вами знаем, со временем он может забиваться, да и топливо тогда было не такое как сейчас, в нем было много серы, что способствовало забиванию сот намного быстрее, и как мы с вами знаем, машина начинала душить сама себя. Тогда инженеры установили датчик кислорода, он был всего один, и нужен был для улавливания CO2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

НО как мы с вами знаем ценник, мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто удаляли эти соты и МОЩНОСТЬ ВОССТАНАВЛИВАЛАСЬ!

НО как? ДА все просто, уровень CO2 в камере перед нейтрализатором намного падал, датчик кислорода это фиксировал (что все в порядке) и машина ехала бодро и не принужденно. Устраивало это всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому они ввели стандарт ЕВРО3 (сейчас уже существует стандарт ЕВРО5). Что изменилось, да просто появился второй датчик кислорода (нижняя лямбда) за катализатором. Принцип работы здесь такой — первая лямбда (перед фильтром) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после него) должна зафиксировать уровень намного меньший, потому как вредные вещества разложились.

Что делается прошивкой под ЕВРО2? Меняется прошивка в ЭБУ, вместо норм ЕВРО3,4, ставятся нормы ЕВРО2. Суть всех этих действий банальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя), машина начинает ездить как положено, без занижения мощности.

Сейчас есть несколько вариантов обманок:

Плюсами обманки, является то — что не нужно лезть в ЭБУ и менять стандартную прошивку, а также цена (выбил соты, накрутил обманку и все, можно уложиться в 3000 – 5000 рублей).

Расход топлива

Конечно, не стоит ожидать какой-то глобальной экономии, обычно это около 3% (максимум), но стоит отметить — что расход немного упадет.

Плюсы и минусы удаления

Я подготовил небольшую табличку с плюсами и минусами что будет, если удалить катализатор

Как видите плюсов немного больше, самый существенный это цена всей этой переделки (удалить будет стоять в разы, если не десятки раз — дешевле).

Сейчас видео версия, смотрим.

В заключении хочется сказать убирать катализатор – СОВСЕМ НЕ ПРАВИЛЬНО именно с точки зрения ЭКОЛОГИИ. Ведь наша планета и так загрязнена, а таким образом вы делаете ее еще грязнее!

НА этом заканчиваю, думаю, этот материал поможет сделать вам правильный выбор. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(309 голосов, средний: 4,60 из 5)

Удаление катализатора: за и против

При сборке современных автомобилей производители оснащают транспортные средства каталитическими нейтрализаторами. Это специальные устройства, которые встраиваются в выхлопную систему для удаления вредных веществ из отработанных газов. Чтобы машина стала более экологичной, катализатор вступает в химические реакции с опасными соединениями CO, CH и NO2, вследствие чего из выхлопной трубы в атмосферу выбрасывается менее вредный компонент CO2 при допустимой концентрации.

Из-за чего происходит поломка катализатора

Неисправности каталитических нейтрализаторов происходят по различным причинам:

использование низкокачественного топлива с посторонними примесями;
неисправная система зажигания или подачи топлива;
попадание большого количества моторного масла в двигатель, из-за чего топливо не полностью прогорает, а сажа попадает в катализатор и забивает его соты;
механические удары, из-за которых разрушается керамическая основа устройств.

Вне зависимости от причин выхода катализатора из строя, удаление неисправного устройства считается единственно правильным решением. Но не каждый автовладелец планирует покупать и ставить новый нейтрализатор из-за высокой стоимости подобных агрегатов, продолжая ездить на авто без фильтрующего устройства. Какие плюсы и минусы есть у такого решения?

Как автомобили обходятся без нейтрализаторов?

Стоит выделить такие плюсы езды без катализатора:

нет необходимости покупать новое фильтрующее устройство, что позволяет сэкономить крупную сумму денег;
немного увеличивается мощность двигателя (до 10%);
возможность установки паука 4-2-1 или 4-1 вместо каталитического нейтрализатора, что позволяет еще повысить мощность мотора;
сокращение расхода топлива (тоже порядка 3-10%);
увеличение рабочего ресурса двигателя благодаря предотвращению риска попадания керамической пыли в камеры сгорания.

Но есть у решения удалить каталитический нейтрализатор и свои недостатки:

Из вышеописанного можно сделать следующий вывод: езда без катализатора несет свои выгоды и преимущества для автомобиля, но пагубно влияет на окружающую среду. Если государственные органы и экологические службы заметят, что автовладелец ездит без исправного нейтрализатора, у него могут возникнуть серьезные проблемы. Поэтому при износе катализатора рекомендуется устанавливать новое фильтрующее устройство.

Привет всем!вчера утром завел машину и услышал тихое бубу бу, но в связи с дождем ложится под машину было лень, поехал так на работу и через 2 км услышал уже БУБУБУБУБУБУБУ -отвалился флянец резонатора от катализатора,
приехав на работу началась паника:
что делать, варить или менять а менять на что-
новый 7500рублей
Б.У 1500-3000
Вставка1000- 2500
сначала решил бу
позвонил в Волжском продают за треху новый почти 5к км всего, ок мчим в Волжский на машине с напарником,
встретившись с продавцом обнаруживаем что флянец согнут и порван в хлам после дтп в зад, отказываемся от такой "счастливой" покупки и мчим домой, 70 км в никуда смотались(((
позвонив по еще 2 объявлениям понял что Б, У вообще не вариант
так как их сняли после 5-7 лет использования
Читаем драйв по поводу вставки-вроде все довольны
новый покупать под заказ +-2 недели ждать, не берут их поэтому не возят.
Ну значит вставка, взял у знакомой на бурейской за 900 рублей плюс прокладка коллектора и флянца

сегодня с утра подморозило, отпросился с работы и с женой пошли менять, вышли в 9:00
забыл купить ВД-40, но открутили все нормально, лишь 3 шпильки выкрутились но не обломились)))

при разборке обнаружилось что мешает ресивер, сняли тоже попутно поменяв прокладки в нем

,
и требуется замена гофры-резонатора целиком, решили покупать новый

также купил хомут глушака, резинки, шпильки новые в замен открученых, и комплект прокладок под ресивер
собрали все на место без экцесов, датчика кислорода после ката хватила длины провода, на удивление все стало как родное не гнуть ни тянуть ни чего не пришлось, Я УДИВЛЕН
завелась с пол тычка, что меня порадовало, начала дымить, масло и пролитый тосол вонял пол часа, развоздушив систему и долив в уровень поехали проверять-
плюсы-
звук не изменился, и даже работа мотора стало мягче
и стала переть!ну это так по жопомеру, но обороты и момент подхвата стали лучше
Минусы стало вонять и по расходу не понятно,
завтра поеду шить под ЕВРО 2 в АДАКТ, надеюсь все получится
еще надо сделать крепеж паука из старого крепежа и закрепить

в общем я доволен, но была бы возможность поставил бы новый кат и не замарачивался с прошивкой и пауками,
и вопрос- при трогание появляется вибрация но при попадании оборотов и бросании педали бывает что получается тронутся без детонации-сцепа или подушки или?
все! всем спасибо!

Читайте также: