Вольво s80 стук на холодную

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Друзья! ВОЛЬВО S80 2.4 пробег 2000 год, 125 тыс .км.. НА оттепели 0-4, и на морозе от -17-20 хрумкает то справа спереди то с лева, отдает под ноги по днищу. Мастера трясут, трясут, поменял все что вызывало подозрение - стук остался. И самое главное едешь по "дорожному полицейскому" не стучит, а потом в другом месте застучит. Рулевая рейка, может подрамник-больше не начто думать, но и стем и сдругим все вроди ОК.
С уважением

Я бы посмотрел внимательней резинки стабилизатора.
У меня было такое правда на V-40, долго ни кто не мог найти

Опоры поменял, резинки стабилизатора целые. Морозы прошли стук пропал. Загадка. А ведь гремит как будто шаровые сейчас выскочат. Загадка. Спаибо за ответ, за совет. Решу загадку- напишу.А на ближайший месяц лечу заслонку, мотор печки, как доктор айболит. Удачи вольвоводы. С уважением.

Точно такая проблема

Точно такая проблема
У меня На S80 один в один проблема иногда всё нормально но бывает что грохот стоит аж страшно! Сам всё проверил ничего не нашел! В MAJOR отогнал на диагностику ходовой они тоже сказали всё в норме! Особенно часто проявляется на лежачих полицейских. Или когда колесо плавно опускается в яму. Если кто сталкивался подскажите!

NikolaiV70 писал(а): Òî÷íî òàêàÿ ïðîáëåìà
Ó ìåíÿ Íà S80 îäèí â îäèí ïðîáëåìà èíîãäà âñ¸ íîðìàëüíî íî áûâàåò ÷òî ãðîõîò ñòîèò àæ ñòðàøíî! Ñàì âñ¸ ïðîâåðèë íè÷åãî íå íàøåë! Â MAJOR îòîãíàë íà äèàãíîñòèêó õîäîâîé îíè òîæå ñêàçàëè âñ¸ â íîðìå! Îñîáåííî ÷àñòî ïðîÿâëÿåòñÿ íà ëåæà÷èõ ïîëèöåéñêèõ. Èëè êîãäà êîëåñî ïëàâíî îïóñêàåòñÿ â ÿìó. Åñëè êòî ñòàëêèâàëñÿ ïîäñêàæèòå!

è ó ìåíÿ èìåííî òàêàÿ ïðîáëåìà. ñåãîäíÿ òîëüêî ñ ñåðâèñà. âñ¸ ãîâîðèò îê. íî âñåðàâíî ñòó÷èò, çàðàçà! íî ÿ óæå íà÷àë ïðèâûêàòü. ))

ребята, меняйте амортизаторы. было такое с правой стороны- стойки прошли на тот момент 17 т км, а видать одну где то пробило(зимой это сделать на "холодном" амортике легко), три диагностики делал - все ок. поехал на разбору и начали эксперементировать - собрали с бу амортизатором - все отлично. Стучало также: только на выброс и тоже невсегда.. Удачи

У меня тоже стучит. На скорости едешь, стуков нет, на полицейских стуков нет, в ямах их тоже нет, но когда дорога немного неровная и едешь медленно - км. 40, то тогда характерный стук проявляется. Ощущение, что шаровые. Смотрели в сервисе - все ок. Заменили рычаг поперечной устойчивости, все равно осталось.

У меня тоже такая же проблема и в сервис гонял и т.д. А вот никто не вскрывал подкрылок? Хочу попробовать.

Geka 850 писал(а): У меня тоже такая же проблема и в сервис гонял и т.д. А вот никто не вскрывал подкрылок? Хочу попробовать.

А что может стучать под подкрылком? Я подобный стук вылечел заменой стоек стабилизатора (косточек). Причём поставил не оригинал за 700р и пока всё ОК.

Бригадир писал(а): ребята, меняйте амортизаторы. было такое с правой стороны- стойки прошли на тот момент 17 т км, а видать одну где то пробило(зимой это сделать на "холодном" амортике легко), три диагностики делал - все ок. поехал на разбору и начали эксперементировать - собрали с бу амортизатором - все отлично. Стучало также: только на выброс и тоже невсегда.. Удачи

Все стучит и крыхххтит. Ездил на очередную диагнстику подвески, смотрели и амортики на стенде- все работает как новенькое. Морозы прошли грохочет не часто, но как начнет, грык-хрум - бум! Мастера жмут плечами, говорят единственное что может быть-шаровые, рассказали о случае когда на машине(60-ке)шаровые не расшатать было, а когда рычаг снимешь и голыми руками люфты выявляются, якобы поменяли и стук пропал. Я как настоящий опелист ищу разгадку любой ценой, подвеска обновляется без причины, ответа нет. Будем решать проблему по мере усиления звука, и как обычно ответ на впрос-элементарный.
Пора на форуме "Бабку" заводить, она поможет. С уважением

Пора не бабку заводить, а в Volvocars жалобу писать на то, что наши дилеры не могут устранить проблему и заставляют менять все что непопадя, а проблема не устраняется. Пусть обучают специалистов

Chelovek писал(а): Пора не бабку заводить, а в Volvocars жалобу писать на то, что наши дилеры не могут устранить проблему и заставляют менять все что непопадя, а проблема не устраняется. Пусть обучают специалистов

В мурманске диллер один и бестолковый, обслуживаюсь в альтернативном сервисе, а почему?
Продавец отдал мне все распечатки по обслуживанию, и вот один факт, написано что фильтр салонный был заменен несколько раз и последний раз за пару месяцев до продажи. У меня загудел моторчик, мне его сняли , отремонтировали и сказали держи парень этот кирпич(фильтр забит, и такой дрееевний!) причина в нем , моторчик не справлялся-не было тяги вообще, аж панель вся дрожала, а они (сервисмены) мерзавцы деньги брали за замену и ничего не делали. Не может фильтр зимой при том что машина прошла 2 т.км забиться наглухо. Забраковали лямбду , а на самом деле проблема в заслонке-каждый вольвовод знает что у S80 это болезнь. Короче болдокруты. В сфере услуг везде проблемы-сам такой.
С уважением.

007 писал(а): Друзья! ВОЛЬВО S80 2.4 пробег 2000 год, 125 тыс .км.. НА оттепели 0-4, и на морозе от -17-20 хрумкает то справа спереди то с лева, отдает под ноги по днищу. Мастера трясут, трясут, поменял все что вызывало подозрение - стук остался. И самое главное едешь по "дорожному полицейскому" не стучит, а потом в другом месте застучит. Рулевая рейка, может подрамник-больше не начто думать, но и стем и сдругим все вроди ОК.
С уважением

Решилось все. Грешил на морозы-оттепель итд, а дело не в температуре а в грязи и песке. Пружина не имеет внизу положенной ей "изоляции" и "резинового гнезда пружины" предусмотренной схемой (не знаю может этой хрени и не было вообще, может стойку меняли-и потеряли сволочи). Но все как начало таять и как у меня захрумкало, застучало, погнал к мастерам сел на них, они трясли, трясли, ничего не нашли(как и трое других до них), стучит только на ходу, прицепили электр. слухачи на элементы подвески и поехали с наушниками кататься, выяснили всетаки что стойка стучит, сняли ее разобрали-все целое. Пригляделись а пружина как то не по родному в нижней чашке стойки лежит, я в комп, нашел схему-на ней на этом месте изолятор и гнездо резиновое предполагаются. Определить неисправность помогли потертости на пружине и нижней чашки стойки. Временно натянули на нижний виток шланг, поставили и тишина. ТИШИНА!! жду эту мелочевку. Удачи друзья!!

Стук в двигателе D5

Мотористу должно быть виднее , что может стучать в моторе . Это вы про свою пишете ,что D5 с 2008 года прошёл 180 000 ? Смешно .

Стук в двигателе D5

Видео завтра сделаю, а на счет 180тысяч, спасибо EGR, там столько нагара было. Я и керхером и парогенератором, и просто бензином отмывал, кто ковырял такие моторы знает, мотор был как битумом залит, так что еще спасибо за 180тысяч. А частота стука именно коленвальная.

Стук в двигателе D5

Анатолич32 писал(а): Видео завтра сделаю, а на счет 180тысяч, спасибо EGR, там столько нагара было. Я и керхером и парогенератором, и просто бензином отмывал, кто ковырял такие моторы знает, мотор был как битумом залит, так что еще спасибо за 180тысяч. А частота стука именно коленвальная.

Стук в двигателе D5

Машину купил в конце октября, так что сильно не пинаем ,с начала сильно не напрягало, а сейчас с каждым днем прям бесит.
Я хотел бы услышать здравую мысль, может кто сталкивался, а пинать и сказочные версии выдвигать любой может.

Стук в двигателе D5

autorazborka.minsk писал(а): Анатолич32, Вы до этой вольво слышали работу D5 мотора любого поколения?

Стук в двигателе D5

Стучит постоянно или под нагрузкой? Из салона слышно? Если стук="стрекот" под нагрузкой, то было такое - одна форсунка переливала. Кстати

Форсунки проверил - все как одна, не идеальные (всё таки 180 000 км), но ровные ни одна не отличается.

Умный человек счастлив, лишь когда удостаивается собственной похвалы, дурак же довольствуется аплодисментами окружающих.

Стук в двигателе D5

Форсунки проверял на стенде EPS 815, а же говорю- парни не стебемся,смешно было до разборки мотора, думал пара дней и у меня тоже тихий мотор. Так что если кто сталкивался добро пожаловать.

Стук в двигателе D5

Как вариант подушки и крепления двигателя.

Стук в двигателе D5

Вариант с подушками был, ослабили болты, вывесил мотор- тоже самое. Стук слышно в салоне, на холостых не сильно, делаешь 1200 об. стучит гораздо громче, также если не много "нагрузить" мотор, например включить R или D тоже усиливается. Пробовал снять на видео, ерунда получается, не разборчиво.

Стук в двигателе D5

Если сам двигатель перебрали, остается турбина и крепление всех узлов и агретов проверить, а также стук может быть из АКПП.

Стук в двигателе D5

мотор постукивает особо в оборотах 1200. 1500
когда газуете то пропадает (точнее перестает слышно)
на ХХ особо не чувствуется, но если снять крышку заливную - то "молоточек" осоо слышен

ч.1: сначала мастера стандартно отправляют на снятие и проверку форсунок, но почти всегда с круглыми галазами смотрят на тест-лист
дизель-сервиса и стандартно начинают переходить ко второй части.
ч.2: мастера стандартно сказали что проблема в гидриках, и что нужно снимать и менять все с рокерами
вы сняли крышку, но, как оказалось из 20 гидриков 1-2 с очень большой натяжкой можно было сказать что начинают умирать
выработки рокеров (тоже буквально 1..3 из всех) - тоже ничтожны, можно все обратно было собрать но раз залезли,
то не грех поменять и на 200 тыс. забыть, - ТУТ Я АБС СОГЛАСЕН (раз залезли, то выжимаем по максимуму)
масло льете 0w30 (не русский шел или кастрол), все поменяли, но стук остался ?

Стук в двигателе D5

RUmba, Вы за мной следили?
Абсолютно верно, на ютубе полно видео с таким стуком, казалось бы- фирменный стук Вольво, НО полно машин с гораздо большим пробегом которые приятно урчат и радуют своих хозяев.
Парни, версия дурацкая , но вдруг - это может быть программная проблема, я обратил внимание на последнюю приезжавшую xc70 2008 D5 всё как у меня, только моторчик очень тихий, но у него отсутствует сажевый фильтр с завода, возможно иная программа имеющая отличия по коррекции впрыска . Может от сюда ветер дует?

При холодном пуске под капотом стоит толи треск толи стук. По прогреву пропадает совсем. У кого было?

Volvo S80 I 2003, двигатель бензиновый 2.5 л., 210 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 30

Послушай в районе коллектора. Буду смотреть выхлоп.

Когда прокладка коллектора на выпуск прогорает, как раз звук стучащий. Тут был случай в ветке xc, из за стука уже мотор приговорили, а новый владелец прокладки махнул и все ок.

Вот это похоже. Вышел при первых морозах, завел. Как давай мотор стучать. Думал все приехал. Потом с прогревом пропадает. Думаю что оно.

На холодную после ночи открой капот заведи двигатель и бегом смотреть на коллектор/гофру -если дымок/пар сечет где то-увидишь да и запах будет выхлопа прям под капотом

Смотрел с коллектора нет вроде. А гофру не видно так как она за тепло экраном. Позже гляну в сервисе. Спасибо.

Отпиши потом, как причину найдешь. Если сечет коллектор, снизу будет видно черные следы от выхлопных газов, на подъёмнике защиту скинешь, вверх лампой посвети, сразу станет ясно, если прокладка посекла. На выпуске, на обычном 2.4, там не одна прокладка общая, пять колец стоит, на каждый горшок свое кольцо

У меня на машине стук был слышен когда находишся в салоне. Причиной был сайлент распорки. Он тоже пропадал в горячую

Обычно скрипят и трещат на холодную ролики ремней и обгонные муфты.

Как вариант послушай генератор с его обгонной муфтой

Попробуй приводной ремень скинуть. Если стук и щелк пропадет, ищи в навесном. У меня так было, кончался то ли подшипник муфты, то ли на генераторе .уже не вспомню, но хрустело нахолодную, потом пропадало. Пока в один прекрасный момент ремень не слетел. Заглянули под капоп, ремень набок, и остатки пластиковой втулки внизу на пыльнике лежат. Когда заменили, утром машину не узнать было
Ещё дурацкий вопрос, возможно, но, когда заводишь, кондей включен или нет ? Если включен, причина щелчков будет там

Звуки из передней части автомобиля

Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника.
Диагностику можно проводить на ровной площадке, смотровой канаве или подъёмнике.

Испытание №1. Поднимите домкратом (можно штатным) левую сторону автомобиля (для безопасности поставьте подставку под автомобиль). Резко крутаните рукой колесо. Оно должно проворачиваться без гула, который похож на шум катящегося большого металлического шара по ровной металлической поверхности. Если такой звук присутствует, то он означает выработку беговых дорожек сепараторов и роликов подшипника. В этом случае необходимо заменить подшипники.

Испытание №2. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой - за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо "на излом". Если колесо не болтается, и нет посторонних стуков, значит всё ОК. Если болтается - устраните люфт в подшипнике ступицы.

Шаровые опоры издают стук и/или скрип. Эти звуки хорошо слышны при езде по кочкам и по неровной дороге.
Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе подвеска окажется нагруженной, и вы не сможете определить неисправность шаровых опор. Удобнее работать вдвоём.
Для выявления неисправности поднимите автомобиль за нижний рычаг гидравлическим или винтовым домкратом. Если такого домкрата нет в наличии, то можно использовать штатный. Поднимите им автомобиль, а затем подставьте под нижний рычаг деревянный брусок и опустите на него автомобиль. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой - за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо "на излом". Второй человек, прикладывая поочерёдно руку к верхней и нижней части поворотного кулака в местах крепления шаровых опор, должен определить, в какой из них имеется люфт. Неисправную опору замените. Иногда люфт бывает сразу в двух опорах. Точно так же проверьте шаровые опоры с другой стороны. Очень часто можно услышать скрип при качании автомобиля за переднее крыло или бампер. Это скрипят шаровые опоры из-за отсутствия смазки между шаром опоры и тефлоновой втулкой. Такая опора пока не представляет опасности, но, знайте что, скоро она потребует замены.

Рулевой редуктор. Из-за износа главной пары червяк-ролик возникает стук. При повороте руля в разные стороны иногда слышен скрип. Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе рулевое управление окажется нагруженным, и вы не сможете определить неисправность. Рукой возьмитесь за сошку рулевого редуктора и покачайте её вверх-вниз. Если имеется люфт и/или стук, устраните его регулировочным винтом. Скрип устраняется жидкой смазкой WD-40. Побрызгайте её на рулевой вал в том месте, где он выходит из моторного отсека.

Маятник на слух не издает никаких неприятных звуков, если только он не запущен окончательно. В нём изнашивается пара втулки маятника-ось рычага. Маятник проверяется аналогично рулевому редуктору. Если обнаружите люфт, подтяните регулировочную гайку или замените втулки или весь рычаг в сборе.

Рулевые тяги и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге.
Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы должны быть полностью уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов. Возьмитесь рукой ближе к наконечнику рулевой тяги (боковые или средняя). Покачайте её вверх-вниз. Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому если приложить к нему определённое усилие, то он может перемещаться. Но при этом он не должен свободно болтаться. Если есть люфт, шаровой шарнир замените новым.

Амортизаторы обычно не досаждают своими "звуками". Но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге.
Их болезнь - износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла, неграмотная установка. Покачайте за каждую сторону машины и послушайте, нет ли стуков. При этом вы должны быть уверены, что всё, о чём говорилось выше, в полном порядке. Осмотрите амортизаторы. Возьмитесь рукой поочерёдно за верхнюю и нижнюю часть амортизатора и покачайте его. Износ втулок, подушек и неграмотную установку вы сможете определить сразу - амортизатор будет свободно или почти свободно перемещаться. При износе втулок замените их. При неграмотной установке подтяните болты и гайки крепления амортизатора. Вытекание из амортизатора масла обнаруживается визуально - на корпусе будут видны подтёки и налипшая грязь на этих местах. Такой амортизатор необходимо заменить. Напоминаю что, амортизаторы меняют только парой: справа и слева, но переднюю и заднюю пару можно менять отдельно.

Тормозные колодки иногда посвистывают. При наборе скорости посвистывание переходит в монотонный свист, и в дальнейшем может исчезнуть. При нажатии на педаль тормоза слышен скрежет. Если есть подозрение, что противный писк при наборе скорости исходит от колодок, то нажмите слегка на педаль тормоза. Если звук исчез, поменяйте колодки. Если после нажатия на педаль тормоза слышен скрежет, а на приборной панели горит восклицательный знак, нужно срочно заменить колодки, а, возможно, и тормозные диски, если вы уже давно ездите с таким скрежетом.

Пружины могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
Пружина может скрипеть после замены и/или снятия-установки из-за того, что её поставили не точно на прежнее место. Выход один - установить правильно, развернув её точно на прежнее место. Для этого придётся снова разобрать подвеску.

Стабилизатор поперечной устойчивости издаёт глухой стук, который на неровной дороге прослушивается очень плохо. Определить его можно на эстакаде. Возьмитесь рукой за стабилизатор поочерёдно около каждой втулки и покачайте его вверх-вниз. Если изношены боковые втулки, можно поменять только их, если средние - нужно поменять весь стабилизатор (в сборе с втулками). Втулки изнашиваются при пробеге около 60 т. км.
Специфический звонкий жестяной звук бывает из-за того, что приемная труба глушителя бьется о стабилизатор поперечной устойчивости. Проявляется звук на кочках. Поверхность трубы в месте контакта блестящая или даже чуть-чуть смятая. Чаще это происходит из-за того, что сломался ленточный хомут крепления приёмной трубы к КПП. Если крепление выхлопной системы нормальное, то звук устраняется подкладкой двух металлических пластин толщиной 2-3 мм под кронштейны стабилизатора или заменой подушек двигателя. При всех перечисленных выше неисправностях, отдельно или суммарно взятых, поведение автомобиля на дороге ухудшается.

Звуки из задней части автомобиля

Тяги заднего моста. При трогании с места и торможении слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного разворачивает, приходиться корректировать рулём направление движения автомобиля.
Определить неисправность в тягах легко. Диагностику проводите на эстакаде или смотровой канаве, но не на подъёмнике. Возьмитесь рукой за тягу и покачайте её. Таким способом проверьте все тяги: продольные и поперечную. У неисправных тяг будет увеличенный люфт или стук. Неисправную тягу замените.

Задние тормозные колодки. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова. Очень часто эта неисправность проявляется в сырую или влажную погоду. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или на внутренней поверхности тормозных барабанов.
1. Попробуйте проехать несколько сотен метров с не до конца вытянутым ручником - слой коррозии сотрется и шум пропадет.
2. Очистите колодки и рабочую поверхность тормозного барабана от грязи наждачной бумагой.
Также возможен и эллипсный износ барабанов - тогда поможет только замена или проточка.

Звуки трансмиссии

ШРУСы внешние: когда они неисправны, то при поворотах отчётливо слышны щелчки и перекатывание шаров.

ШРУСы внутренние обычно хлопот не доставляют. Но если выходят из строя, то симптомы аналогичные с внешними ШРУСами. Возьмитесь рукой за вал привода. Покачайте его и попробуйте провернуть вокруг своей оси. Увеличенные люфты говорят о неисправности ШРУСа. Такие ШРУСы долго не проживут. Их лучше заменить сразу.

Полуоси: с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у неё есть слабое место - подшипник полуоси. Проверить его работоспособность можно аналогично подшипникам передних колёс. Неисправную полуось замените вместе с подшипником или перепрессуйте подшипник.

Редукторы переднего и заднего мостов. Шум от них возникает при движении на скоростях 40-80 км/ч. Хорошо прослушивается под нагрузкой или при сбросе газа.
Как определить какой редуктор неисправен? Поиск удобно проводить на смотровой канаве.

Испытание №1. По очереди рукой проверните карданные валы вокруг своей оси по часовой и против часовой стрелки. Если какой-то из валов вращается более, чем на 15-20 градусов, то неисправен тот редуктор, к которому этот карданный вал присоединён.

Испытание №2. Поднимите спереди левую или правую сторону автомобиля. Резко крутаните колесо. Опустите машину. Теперь поднимите сзади левую или правую сторону. Резко крутаните колесо. Сравните уровень шума от переднего и заднего редуктора. Неисправен тот, который шумит громче.

Фланцы РПМ, РЗМ, РК и КПП. Из-за выработки в шлицевых соединениях издают глухой металлический стук в начальный момент движения. Определить неисправный фланец можно только после того, как снимите карданный вал. Покрутите фланец по часовой и против часовой стрелки с большой скоростью. Если имеется люфт, то могут быть две причины:
1. Не затянута гайка фланца.
2. Выработка в шлицевых соединениях.
В обоих случаях снимите фланец и проверьте его состояние. Если есть выработка, замените фланец, валы раздатки или ведущую шестерню редукторов, в зависимости от того, что изношено. Если не затянута гайка - затяните её требуемым моментом.

Грязезащитные кольца фланцев издают легкий металлический звон. Его хорошо слышно только при движении автомобиля на не больших скоростях. Отдиагностировать его можно на эстакаде, подъёмнике или просто на ровной площадке подлезть под машину. Рукой попробуйте провернуть все грязезащитные кольца (всего 6 штук). Оторванное от фланца кольцо вы обнаружите без труда: оно будет легко проворачиваться или просто болтаться на фланце. Два способа устранения неисправности:
1. Очистите металлической щеткой от грязи кольцо и фланец. Обезжирьте обе части бензином. Нанесите по кругу в месте контакта деталей холодную сварку и дайте ей застыть.
2. С помощью электросварки прихватить грязезащитное кольцо к фланцу в 2-4 точках.

Карданные валы. Звонкий металлический щелчок в начале движения или скрип в такт вращению валов указывает на неисправность крестовин. Найти неисправную крестовину несложно. Одной рукой возьмитесь за вал, а другой за фланец-вилку. Жёстко удерживая вал от проворачивания, попробуйте провернуть фланец-вилку вокруг своей оси, по часовой и против часовой стрелки. Стук или люфт укажет на неисправность той или иной крестовины. Неисправную крестовину замените и прошприцуйте.

Шум в районе КПП при работающем на холостом ходу двигателе в большинстве случаев бывает от подшипника первичного вала КПП, реже - от подшипников промежуточного вала или шестерней.
Для того чтобы убедиться в этом нажмите на педаль сцепления. Если шум прекратился, то его источником, скоре всего, был подшипник первичного вала. Точную причину шума установит только вскрытие КПП.

Выжимной подшипник редко доставляет неприятности. Но если шум или скрежет появляется при нажатии на педаль сцепления и прекращается после ее отпускания, то пора менять выжимной подшипник. Другой специфический звук - свист, тон которого иногда меняется на октаву (частота в два раза) - указывает на то, что собственно подшипник отклеился от своего основания. Такое наблюдалось у выжимных подшипников фирмы QH. Ездить можно, но звук не слишком приятный.

Звуки из моторного отсека

Пронзительный визг после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов указывает на плохое натяжение или вытянутость ремня генератора.
Натяните ремень (как указано в разделе О генераторе), свист должен прекратиться. Если не прекращается или через некоторое время опять свистит или ремень уже больше невозможно подтянуть, замените его.

На холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист - это может быть как от помпы, так и от генератора.

Испытание №1. Возьмите длинный деревянный брусок или тонкий шланг и поднесите его одним концом поочерёдно к помпе и генератору, а другим приложите к уху (шланг - вставьте в ухо). Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.

Испытание №2. Возьмитесь рукой за одну из лопастей вентилятора (только не дополнительного электрического :-)) и покачайте её. Увеличенный люфт укажет на неисправность помпы, а точнее её подшипника. Если к тому же перед этим вам часто приходилось доливать тосол и видны подтёки на помпе, то, однозначно, она подлежит замене.

Испытание №3. Снимите ремень генератора. Резко проверните рукой шкив помпы, а затем шкив генератора. Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.

Шумы газораспределительного механизма на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо.

Шум цепи - стрекочаще-хлопающий звук хорошо слышен, если натяжение цепи недостаточное. При увеличении оборотов двигателя шум исчезает, а при сбросе газа снова появляется.

Стук впускных или выпускных клапанов слышен с равномерными интервалами. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, т. к. клапаны приводятся в действие от распредвала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленвала.

Стук коренных подшипников коленвала обычно металлического глухого тона. Он обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Чрезмерный осевой зазор коленвала вызывает стук более резкий и с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленвала.

Стук шатунных подшипников резкий. Он хорошо прослушивается при резком открытии дроссельных заслонок. Если звук издаёт одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.

Стук поршней не звонкий, а приглушённый, вызван биением поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленвала и под нагрузкой.

Звонкий стрекочущий звук при резком открытии дроссельных заслонок говорит о слишком раннем зажигании или о неисправности распределителя зажигания. Отрегулируйте УОЗ и/или проверьте на стенде распределитель зажигания.

Выхлопная система. Если она неисправна, то её звук невозможно спутать с каким-либо другим.
При неисправности части выхлопной системы, её лучше поменять всю в сборе с хомутами и прокладками.

Такое чувство, что это не в моторе, а где-то снаружи что-то долбит. Может защита открутилась, или теплоизоляционный экран? Или камень попал куда-то в район подушек, теперь скачет от вибрации и стучит.

михась

Стетоскоп вам в помощь,если сами не сможете тогда на сто на подъёмник и там послушать со всех сторон.

crazytosh

blackkasper

По видео плохо конечно определять. Но было нечто подобное давно. Все слушали и говорили колено стучит. Оказалось что монтажная пластина к которой бублик крепится( маховик) в месте клепок разболталась и имела люфт градусов 10-15. Ну и стучала соответственно.

Читайте также: