Доработка нижней опоры двигателя лада веста

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Весту уже сложно сравнивать с теми автомобиля, что ВАЗ делал раньше. В отличие от той же Приоры, Веста имеет куда более интересную тележку, из-за чего потенциальные доработки уже не выглядят такими бессмысленными. Одна из распространенных проблем Весты – опоры двигателя. Веста не просто так дешевле конкурентов, которые тоже имеют локальную сборку. Она дешевле, потому что при её разработке старались экономить на всём. Например, правая опора двигателя у ближайших конкурентов – Rio, Solaris, Polo, Rapid, гидравлическая, на Весте же обычная резинометаллическая.

Как итог, практически все владельцы рано или поздно начинают жаловаться на стуки, которые издаёт опора двигателя. Есть и другая проблема, замечают её не все, но двигатель “пытается выскочить”, при резком ускорении или замедлении. Кончено же, самое правильное решение – сесть на уши мастеру по гарантии и пусть решает эту проблему. С другой же стороны ВАЗ славится своим желанием устранять ошибки, если что-то хотя бы как-то работает, то лучше не трогать.

Способов, которые уже реализованы, для решения данной проблемы, достаточно много. Один из них применяется уже давно – установка распорки стаканов и дополнительной опоры от распорки к двигателю. Такое решение давно есть в готовом виде для Калины, Приоры, Гранты и других моделей переднеприводных ВАЗ.

Так выглядит дополнительная опора двигателя для Калины. Взяли её за основу, чтобы сделать подобное для Весты

Чтобы сделать верхнюю опору двигателя, взяли распорку для стаканов Весты и распорку с опорой от Калины, чтобы заимствовать с неё штангу с сайлентблоками и кронштейн к двигателю. А дальше достаточно ответственный момент. Тюнинг принято ругать за то, что всё делается на глазок, без инженерных расчётов. В случае опор двигателя, такой подход не безопасный, ведь опоры должны работать так, чтобы в случае ДТП, двигатель мог уйти вниз, под автомобиль, а не в салон.

Подобные опоры двигателя работают в горизонтальной плоскости. Поэтому крепление от распорки нужно опускать ниже, хотя очень часто можно встретить реализацию, где опора расположена вертикально, прямо от распорки к двигателю.

Один из вариантов, реализации дополнительной опоры для двигателя на Весте. На данный момент нет варианта от известных фирм в Тольятти, но полагаю, что это временно.

Результат? Чтобы понять разницу достаточно попробовать резко ускориться с отключенной системой ESP – сначала без опоры, а потом с опорой. Разница существенная, в первом случае двигатель пытается покинуть подкапотное пространство, во втором же автомобиль ощущаете, как единое целое. Возникает следующий вопрос, а надо ли это в повседневной езде? Ведь водитель в здравом уме не будет с каждого перекрестка ускоряться с пробуксовкой.

При грамотной реализации, скорее стоит, чем нет, речь не о светофорных гонках. Во-первых, продлевается жизнь левой опоры. Во-вторых, тормозить и трогаться стало намного приятней, даже в условиях размеренного передвижения по городу. А если ещё покрасить в черный, то будет смотреться намного солидней и не так бросаться в глаза.

Всем привет, много читал про то, что из-за сильной разболтанности нижней опоры двигателя начинает страдать гофра глушителя, но всё откладывал затею с доработкой до лучших времен… Но вот несколько дней назад мне по гарантии заменили эту самую гофру и как говорится, сам Бог велел заняться опорами. Посмотрим насколько хватит новой.

Итак, снимаем нижнюю заднею опору. Используем два ключа, головку на 18 и накидной тоже на 18

Была выпилина из профиля трубы пластина, размеры, примерные, есть в пространстве интернета. Вставлена и прихвачена сваркой с вух сторон

Далее по списку стала боковая правая опора

В конечном результате, по бокам решил вставить ещё по одной заготовки, сверху хватало одной и закрепил всю эту красоту пластиковыми хомутами

Что имеем в результате. Пропали клевки при резком отпускании педали газа. И при повторном нажатии разгон стал плавным, без толчков.Считаю данную доработку хорошим улучшайзингом. Ах, да, чуть не забыл, установил ещё кольца на 8, от подводки к смесителю в магистраль от впускного коллектора до клапана абсорбера.К сожалению забыл сделать фото, но таких в инете не мало, так что найти инфу по ним не должно составить какого то труда. Всем хороших дорог.

Как Вы, наверное, знаете - мотор с коробкой у Весты подвешен на опорах, смысл которых гасить сильные вибрации, передаваемые от двигателя на кузов. Со временем, резиновые части опор "устают" и автовладелец начинает замечать лишние вибрации при трогании авто, глухой гул в салоне и звуки при "торможении двигателем". Но такой "букет" вибро-акустического дискомфорта наблюдается, как правило, не раньше 3-5 лет эксплуатации.

Однако, среди вестоводов бытует популярное мнение, что при первых признаках "уставания" опор - следует заменить в первую очередь штатную нижнюю подушку двигателя (она же "гитара", опора или растяжка силового агрегата) на усиленную. Кто-то из вестоводов и вовсе меняет "гитару" с новья, так как штатная опора, по их мнению, слишком мягкая. А модернизированная усиленная опора увеличивает жесткость крепления двигателя и уменьшает нежелательные перемещения силового агрегата, что в свою очередь снижает дополнительные вибрации на кузов, которые наблюдаются при трогании даже у новых Вест.

Самые популярные варианты альтернативных опор следующие:

1. Усиленный вариант опоры от Весты Спорт (арт. 8450031975). Логика покупателей проста - у Спорта двигатель более массивный, соответственно "гитара" здесь должна быть более жесткая и долговечная, если использовать ее на движках поменьше.

Ее покупают сторонники оригинальных запчастей в автомобиле. Она самая дорогая из представленных - около 4000 руб. Если говорить об отзывах - то они достаточно противоречивы: кто-то говорит, что отличий от стоковой нет и раскачка с вибрациями остались, другим - все нравится.

2. Опора от Rosteco (она же Мика) (арт. 21349). Конструкция литая алюминиевая, сайлентблоки не обжимаются в корпусе, а запрессовываются, тем самым увеличивая срок службы опоры. При этом сохранены все виброгасящие параметры изделия. Цена в районе 600 руб.

Это опора самая покупаемая, как можно догадаться. Причина проста - у нее самая оптимальная стоимость, и по отзывам - она ведет себя лучше оригинальной, авто становится более собранно. Правда, привлекательная цена - многих и отталкивает, поскольку мнение, что хорошая вещь не может стоить дешево, сидит в голове.

3. "Гитара", разработанная совместно с Лада Клуб Беларусь (арт. 8450031975-ПУ ). Из описания можно понять, что корпус сделан из металла, сайлентблоки из резино-полимера. Средняя цена около 2600 руб.

Хорошая опора с хорошими отзывами и репутацией белорусских производителей. Ее, по всей видимости покупают те, кто не готов выкладывать четыре Ярославля за оригинал и не сильно доверяет "копеешной" Мике.

Теперь мое мнение относительно этой "гаражной инженерии". Мне кажется, что замена определенно имеет смысл и я сильно склоняюсь попробовать "бестселлер", но очень не хочу что-то менять на нормально функционирующей машине. Чисто субъективно - за почти 2,5 года владения, сильных вибраций и шумов замечено не было. Так что, очень вероятно менять "гитару" буду только при появлении первых звоночков.

А на каком сроке владения Вы меняли опору и как это повлияло на работу Весты?

В этой статье хочу рассказать о том, как победить постоянно рвущуюся гофру выхлопной, а также вместе с тем избавиться от чрезмерной вибрации двигателя всего лишь при помощи одной небольшой доработки.

Как оказалось, после серийного выпуска Весты, гофра глушителя выходит из строя очень быстро, при этом сам силовой агрегат просто-таки "колбасит" уже после нескольких тысяч км пробега. Причиной такой аномалии стала опора двигателя, которая была позаимствована у француза по имени Logan. Опора оказалась то ли дефективной, то ли просто слабой, в итоге из-за постоянных нагрузок она выходила из строя. Это приводило к повышенным вибрациям, которые в свою очередь расшатывали и разрушали гибкий элемент выхлопного тракта.

Большинство владельцев устраняли последствие, то есть производили замену гофры, не понимая, что устранять следует причину. А решение данного вопроса на самом деле лежало на поверхности, все, что нужно было так это заменить подушку двигателя на Лада Веста, причем не на такую же "логановскую", а на усиленную, которая ходит дольше и спокойно выдерживает все необходимые нагрузки. Можно купить готовую усиленную опору двигателя Веста (код: 112381035R или 8450031975 от Веста Спорт), а можно довольно быстро и легко изготовить такую своими руками. Как это сделать вы сейчас и узнаете.

Усиленная нижняя опора двигателя Лада Веста своими руками

Итак покупаем новую подушку, обычную без усилителя.

Демонтируем старую подушку, для этого необходимо открутить два болта крепления ключом на "18".

Дальше вырезаем пластину необходимой конфигурации (труба нерж. диаметр 51 мм толщина 2,5 мм. см. фото), для дальнейшей установки ее в стоковую опору. Некоторые делают две пластины по бокам, в данном случае использовалась одна сплошная.

Теперь, используя пресс и смазку, запрессовываем пластинку на место.
Некоторые просто загибают края посадочного места развальцовывая его вместе с пластиной, но, на мой взгляд, прихватить фрагмент сваркой будет куда практичнее и эффективнее.

Аккуратно прихватываем пластину несколькими точками сварки с обеих сторон для пущей надежности.

Итоги

Исчезла повышенная вибрация;
Мотор стал работать тише и без рывков;
Пропали рывки во время трогания с места;
Передачи стали переключатся четче и без рывков;
Кроме того больше нет риска разрушения гофры.

Для наглядности рекомендую посмотреть видео, в котором все предельно ясно объясняется и показывается.

Замена подушки Лада Веста, решение вопроса рвущейся гофры глушителя видео

Максим Иванов

Олег, АвтоВАЗ издевается над нами..а мы хаваем это дерьмо за 1.5 ляма

Максим, Так еще многие оправдывают. Типа купил, должен любить))) С такими размышлениями, катаешься на автобусе, нечего возмущаться, что там бомж нассал

Так же сделал из нержавейки Ду32, 3мм. Меньше толчки стали и гофра дольше проживёт. Купил оригинал рено за тысячу и переделал. Типа от Весты спорт, сделанная таким же способом стоит в 4 раза дороже.

Alexey Novikov

Антон, сделал так ещё летом, гофра один хер летом на пробеге в 35т.км. Накрылась.
Поначалу было норм все, но с наступлением холодов резина перестала гасить вибрации.
Теперь при разгоне чувствуется зуд на педали газа, да и тупо при любых режимах вибрирует педаль и сам кузов…

Дмитрий, фторопласт это считай что вся из железа

Сережа, да беларусские,вибрации нет даже в морозы,и могу отметить ещё что вроде как по вибрации стало лучше чем на заводских,но это возможно на моем экземпляре так,заводские видимо более разболтаны были

Вадим, перестань им подкидывать идеи

Denis, да да

Ринат, будет меньше износ гофры и правой опоры. Нет толчков при переключениях. Новую можно не покупать. Переделываешь старую.

Alexey Novikov

Ринат, поддерживаю. Все это бред про отсутствие толчков и что гофра целике будет.
Заменил опору нижнюю на 30к, на 35к порвалась опора.
Толчков как не было ранее, так и не появилось.
Что не сказать о вибрациях, просто лютые вибрации!

Сережа, и про дикие вибрации ты перегибаешь, от одной этой опоры особо ничего не изменится, вот если поставить в паре с правой опорой от мавико , то вибрации появятся, но не дикие ))

от этой опоры повышенная вибронагруженность на всех режимах, ездить невозможно

недели две плевался, думал получше станет. снял и поставил заводскую

а вообще машина сырая и сделана из говна, к сожалению.

до тойоты и хонды автовазу как до луны

Сережа, не знаю , люди ездят , у меня двое друзей поставили и нижнюю и верхнюю и норм, сам садился за руль их вест, вибрации появились, но не критично, и то только на холостом когда работает, при движении вообще нет вибраций

Вадим, воящая коробка, жрущий приоровский мотор, зажатая рулевая рейка, непросчитанная подвеска, которая все волны дороги передаёт на кузов - нет, это не рено. Это другое НО)

Сережа, с подушками такая хрень потому что мотор тяжёлый, на хрее на таких же опорах мотор hr16de он же h4m в паре с Рено механикой, я ездил нет таких проблем , ниче не болтается

Сережа, для спокойной овощной езды(передвижения по делам) Веста норм машина) , а чтобы хасанить, она не для этого, мое мнение)

я много на чём поездил, 10-15тилетние иномарки с пробегами 200-300 тысяч просто ездили и не приносили никаких проблем. А пробеги у меня - 100 т.км. в год. Лишь замена расходников. На этой помойке на 30 т.км. сдох дроссель, коряво работает термостат, в жару двигатель на грани перегрева работает, рейка зажата и на трассе машину всё время ловить приходится, комфорт отсутствует. Да даже если бы всё довели до ума, эта веста даже близко не дотягивает до иномарок 80х годов. Вспоминаю Субару Леоне 1981 года. там полноценный автомат, все электростёкла, кондиционер и всё это сделано умными головами и прямыми руками. Или Хонда Сивик 1988 года, самолёт и неубиваемый аппарат.

Сережа, у меня 17 год , 88к пробега, только расходники) и регламентные работы по пробегу и сроку эксплуатации)

Сережа, ну значит надо было купить 10-15 летнюю иномарку и ездить с кайфом! А поводу того что не дотягивает до иномарок 80х годов , сейчас ни один автомобиль не дотягивает , не по качеству не по комфорту, сейчас делают дерьмо все, грубо говоря! И это всем известно)

Читайте также: