Волга 4х4 своими руками

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Это уникальный ГАЗ-31022 с полным приводом от Шевроле Нивы . Наверно, каждый мечтает о таком форм-факторе: большой полноприводный универсал .

Давайте рассмотрим конструкцию этой Волги более подробно.

Двигатель

На автомобиле установлен двигатель ЗМЗ-402 . Как вы уже поняли, владелец просто не мог оставить его стандартным. Объем двигателя был увеличен до 3-х литров . Также установлены облегченные валы, облегченный маховик и инжектор от УМЗ-4216 .

Ориентировочная мощность получилась около 130 л.с. Сразу предвижу ваш вопрос: как держит трансмиссия такую мощность? Здесь установлены усиленные привода, ШРУСы и подшипники.

Трансмиссия

Коробка переключения передач на автомобиле осталась родная . А вот раздатка от Шнивы . Из-за этого пришлось делать самодельный промежуточный вал.

Задний кардан также от Шнивы. А передний удлиненный, так как у Волги и Шнивы разная колесная база .

В межколесных дифференциалах спереди и сзади установлены винтовые блокировки.

Подвеска

На Волге установлена практически полностью нивовская подвеска . Спереди от Шевроле Нивы, задний мост от классической 213 Нивы. Но в отличие от оригинала, для большей грузоподъемности , на нем были сохранены рессоры .

Естественно внедрение инородной подвески не прошло гладко. Пришлось делать специальные переходные пластины , переделывать поддон двигателя , корпус переднего дифференциала .

Так как Волга тяжелая машина, спереди взамен шнивовских пружин были установлены волговские средней жесткости , но подрезанные на полвитка .

Клиренс в нижней точке составляет 24-26 см .

Тормоза

Тормозная система осталась полностью от Нивы . Единственное, сзади установлены дисковые тормоза .

Кузов

По кузову никаких существенных изменений не проводилось . Главной задачей было сохранить максимально стоковый внешний вид авто. Единственное, после очередной поездки по бездорожью, владелец подрезал передний фартук .

Во время поездок по бездорожью, владелец постоянно гнул передний фартук. Он решил проблему радикально - просто его срезал.

Салон

В салон планируется установить современную приборную панель от Волги 31105 .

Получился очень интересный автомобиль, внешне абсолютно стоковый с мощным двигателем полным приводом и комфортным салоном.

ГАЗ 24 1977, двигатель бензиновый 2.4 л., 100 л. с., задний привод, механическая коробка передач

Всем привет. На "уазбуке" нашел интересный аппарат с названием "Ворк-1" (Емеля), в статье по созданию которого было немного разжеванно по переделке ркпп уаз 469 под тип ркпп газ 69. Вот немного описан… Читать дальше

Всем привет. Очень скоро(надеюсь), предстоит переделать ркпп уаз 469 под пром.вал. Нашел только одну статью, оттуда урвал немного фото (автору спасибо, прикрепляю к записи!). У кого есть еще какие мыс… Читать дальше

Всем привет! Стараюсь не медлить с работой по машине… За качество фото сразу извиняюсь (фотографировал вот на это)))) Итак. В этой части мы делаем: Пластины-усилители лонжерона, которые должны компен… Читать дальше

Всем привет. Кто может предложить какой вариант укосин? Как усилить лонжероны под мост? И встаёт ли с родными укосинами Крайслер?

Всем привет. Продолжаем. Заморочился началом установки переднего моста от уаза. За ночь успел сделать передние крепления рессор. За основу был взят кусок швеллера на 14, длиной около 310мм. Был кривов… Читать дальше

Всем привет. Из предыдущих записей можно увидеть, что была почти подробно изучена машина газ 24-95. Подробно, да не подробно… Из комментариев некоторых людей я был уверен на 99%, что ркпп нужна от газ… Читать дальше

Ну вот и пошла работа. Первым делом, после того, как разобрал кузов на 90% было решено сварить очень простой кантователь-опрокидыватель кузова. Сварен был очень быстро, по этому немного не ровно. Ушел… Читать дальше

Всем привет . По скольку решено было ставить Крайслер, в этом моторе нужда пропала. Мозг, коса, впуск, выпуск, насос гур и прочее, что на фото, может надо кому?

Всем привет. Недели две уже штрудирую все возможную информацию по всей сети про эту машину, да фот фото невозможно мало. Информации то же. Одна из первых, что запомнилось, это то, что сначала планиров… Читать дальше

Всем привет.Очень активно изучаю конструкцию данного авто. Заметил пару особенностей. Сзади стоит стабилизатор по типу переднего. Укосины вроде шире. У кого какие мысли, как у нее прикреплен рулевой р… Читать дальше

Под конец рабочего дня мозг рукам не дает покоя… Что ж. Снимаем переднюю балку, задний мост. Благо есть опыт и в одного это заняло всего полтора часа. Мост уже с помощью сварщика сняли с рессор и зака… Читать дальше

Чаще же всего Волгу сажают на уазовскую раму, которую предварительно удлиняют — волговская база длинее. Из этого, на самом деле, получается тот же уазик, а не Волга, только кузов другой. Более комфортный, да, но подвеска и рулежка уже уазовские, что и понятно.
А могут быть альтернативные варианты? Максимально брутальные, но не такие пугающие, как в ролике?
И тут мне пришло в голову, а что если посадить Волгу на братский агрегат — Газель? У нее не надо резать раму, так как база Газели длиннее на 100 мм. И брутальные 4 колеса на заднем мосту будут смотреться круто.

По ширине не смотрел, но задние арки скорее всего придется резать. Плюс, это с вариантом удлинения кузова. Если перезерать арки, что проще, можно сделать нехилый пятиместный пикапчик. И полный привод легко делается из полноприводной Газели.

А вы что думаете?

ГАЗ 31 1994, двигатель бензиновый 2.4 л., 100 л. с., задний привод, механическая коробка передач — стайлинг

Машины в продаже

Комментарии 23

жаль ты далеко. так бы забрал у меня чудовище и достроил. по сути осталось обшить кузов собрать салон и усилить передние лонжероны. остальное по фантазии… я пока первым проектом занимаюсь, нет времени на второй.по этому выставил на продажу… заберут, доделают — хорошо, не заберут — доделаю сам

Слушай, я так понял ты Волгарь именно с Газелью скрестил? Как сказалась разница баз?
upd
А, понял, рамы нет, есть только газедеподвеска, да?

Я срезал лонжероны сзади и сделал трубы которые сместил на 30 мм к центру каждую. То есть крепление рессор к мосту к газели на 60 мм уже. Спереди я приваривал трубы в стороны от лонжеронов и вешал на них рессоры. Сошку от кулака отрезал и приварил через проставку сошку от Волги и нацепил левую тягу от Волги. Чтобы удленить тягу использовал 2 мувты и 1 втулку от регулировки схождения ваз. Правую тягу снял за ненадобностью. А и кардан у меня с подвесным. От другого кардана отпилил фланцы и сделал проставку на 60 мм так как из-за крепления моста снизу рессор, а не сверху, мост отдалился.

Вообще практический смысл данной конструкции непонятен. Особенно учитывая убогость газелевского полного привода.

Полноприводное шасси + двигатель от Субурбана

Классная мысль. Можно нарастить середину, как вариант. Как делали "лимузины" из волги. Типа как на фото

можно такой вариант рассмотреть

И всем отличие будет от варианта с указом?
Будет волговская управляемость? Нет будет газелевская.
Кузов волговский с рамой как и где соединять, и сколько это выдержит.
Потом зачем полный привод? Если для бездорожья, то газелевская спарка сзади сильно уменьшит проходимость, тут лучше на соболя полноприводного смотреть.
Только зачем на соболь вешать волгокузов?

"И всем отличие будет от варианта с указом?"
Не пилится рама, брутальная спарка сзади.
"Будет волговская управляемость? Нет будет газелевская."
Совершенно верно. Переделанная Волга остается Волгой только с виду и салону.
"Потом зачем полный привод?"
Это как вариант. Волгу для грязи вообще на мой вкус нет смысла строить. Если есть деревенская необходимость доехать до дома, разве что.
"Только зачем на соболь вешать волгокузов?"
Я даже больше скажу. При наличии Газели нет смысла вешать туда любой другой кузов, кроме спортивного интереса. И с уазом то же самое.

Смысл переделки в самой переделке. Поэтому данная заметка имеет тэг "стайлинг".Пикап из Волги с задней спаркой — это исключительно ради вида. Как пикап будет хуже бортовой Газели.

Не, ну ради внешнего вида может иметь смысл.
Но тогда всё же полный привод имхо не нужен, газелевская передняя балка проще чем неразрезной мост от полноприводной версии.
Спарка не широковата будет?
А насчёт брюзжания, без обид, я сам из Оки квадрик делал ради процесса.

Новосибирский волговод Евгений Ш. давно мечтал превратить свой универсал ГАЗ 310221 в полноприводный внедорожник для рыбалки и отдыха, но популярная схема с использованием лонжеронной рамы его не устраивала из-за чрезмерной массы. После знакомства с конструкцией ГАЗ 24-95 было решено с минимальными затратами установить систему полного привода на стандартный несущий кузов Волги:

Помимо обзора конструкции автомобиля, мы посчитаем, сколько денег примерно понадобится на сборку подобной Волги

Ещё до всех доработок универсал 1997 года был перекрашен в ярко-синий цвет. Кузов Волги, не тронутый коррозией, в целом демонстрирует отличную жёсткость и прочность на российских дорогах, поэтому продольные лонжероны и другие элементы конструкции Евгений решил не усиливать:

На сайтах автообъявлений Волги-универсалы стоят от 40 до 250 тысяч рублей, иногда встречаются предложения отличных санитарных машин за 60-70 тысяч с двигателями ЗМЗ-406 и Крайслер

Как видите, балка передней подвески демонтирована. Так же, как и на оригинальных ГАЗ 24-95 1973 года, на передние лонжероны приварены новые крепления амортизаторов и опоры для легендарного двигателя ЗМЗ 402. Рулевой редуктор от УАЗ 469, рулевой вал удлинён и получил дополнительную карданную передачу, рулевая тяга также была изготовлена заказ:

Подвеска простая, рессорная, как и на седанах ГАЗ 24-95. Спереди приварена поперечина-усилитель с креплениями для передних пятилистовых рессор от УАЗ 469, "серьги" рессор спереди. Передний мост представляет собой "гибрид" гипоидной главной пары от Волги и полуосей с поворотными кулаками УАЗ 469:

Передний мост УАЗ 469 с тягами и задний мост ГАЗ 24 обойдутся примерно в 25000 рублей; рулевой редуктор УАЗ - 7000 рублей; передние рессоры УАЗ 6000 рублей за комплект; усиленные амортизаторы российского производства 6000 рублей

К продольным лонжеронам приварена мощная самодельная поперечина с креплениями для раздаточной коробки. Выбор "раздатки" может показаться странным – она от компактного внедорожника Suzuki Jimny. Японский агрегат с механическим управлением устанавливается отдельно от коробки передач, имеет "выход" на передний мост с правильно стороны, но при этом легче и компактнее раздаточной коробки от ГАЗ 69, которая стоит на ГАЗ 24-95. В кузове прорезано окно под рычаг управления "раздаткой".

Пятиступенчатая коробка передач Волги осталась без изменений, под заказ был изготовлен только короткий промежуточный вал, как и два основных кардана. Задний мост "волговский", но для увеличения дорожного просвета рессоры теперь располагаются над мостом:

Раздаточную коробку Suzuki Jimny можно купить за 15000 рублей; изготовление 3 карданных валов - 25000 рублей. Как оказалось, раздатка от маленького Jimny спокойно переваривает крутящий момент отечественного двигателя и колёса размером 265/70R15 (комплект простых колёс с шинами такого размера - минимум 30000 рублей)

Как вы знаете, в Волгах с кузовом универсал запасное колесо хранится под полом багажного отсека. Внедорожное колесо размером 265/70R15 в нишу уже не помещалось, поэтому Евгений разместил внутри самодельный топливный бак объёмом 63 литра, а полноразмерное запасное колесо закрепил под полом, как на многих серийных внедорожниках:

Собрать идеальную Волгу с полным приводом можно за относительно небольшие деньги, хотя некоторые детали и придётся поискать на барахолках: на доработки понадобится чуть больше 110000 рублей, при условии, что вы настоящий сибирский мужик с прямыми руками и сварочным аппаратом.

Основная сложность в подобных доработках – это, конечно, внесение изменений в ПТС автомобиля. Даже если вы собираетесь самостоятельно "бегать" в ГАИ и испытательные лаборатории, комплект необходимых для оформления изменений документов может стоить до 25000 рублей.

Несколько месяцев назад Евгений продал свою Волгу 4х4 всего за 190 тысяч рублей, а уже сейчас омские перекупщики предлагают машину за 245 тысяч. С учётом сложностей при оформлении подобных доработок –предложение очень даже выгодное.

Подписывайтесь на канал , чтобы не пропустить новые публикации об отечественных легковых автомобилях с полным приводом.

Подумали и решили купить внедорожник, но ничего подходящего не нашлось. После этого попалась на глаза статейка про полноприводную Волгу ГАЗ-2495, и взгляд упал на нашу старушку.

Решил переоборудовать и сделать полноприводную Волгу 4×4.

Купил мосты от УАЗ-469, переделал куски рамы под Волговскую основу, и водрузил сверху кузов, уже порядочно подгнившей Волги.
Переделав полностью пол, добился большего внутреннего пространства, установил раздаточную коробку от ГАЗ-69, колёса размерностью 33×12,5-R16… так-же куплены дифференциалы с пневматической блокировкой и компрессор для бортовой пневмосистемы.

Ниже представлено несколько фото процесса переделки Волги в полный привод.

А вот, собственно что получилось.

Но это ещё не всё! Работы продолжаются!

Планы на дальнейшую доработку:

1. Пневмоблокировки межколёсных дифференциалов.
2. Пневмопривод РК.
3. Пневмосигнал.
4. Отопитель задней части салона.
5. Дисковые тормоза всех колёс.
6. Двигатель ЗМЗ V8 -> под вопросом.
7. Индивидуальные сидения для каждого пассажира 6-мест +.
8. Лебёдка.
9. Пороги ступенькой.
10. Рычажная подвеска.
11. Электро усилитель рулевого управления.
12. Предпусковой подогреватель.

В этом видео, показано на что способна Волга 4×4:

Читайте также: