Вой вариатора ниссан кашкай

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.

Симптомы неисправности вариатора

Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.

Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.

Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.

Неуверенный разгон

Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:

неисправность муфты основного хода;
выход из строя гидротрансформатора;
неполадки в электронном блоке CVT.

Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.

Дергается при разгоне

Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.

Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе

Машина едет на 1 передаче

Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.

Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.

Едет только назад

Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.

Моргает при запуске

Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.

На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.

Дергается на всех режимах

Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.

Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.

Замена ремня вариатора

Мозг не работает

Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.

Скрежет и шум в коробке

Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.

В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.

Переключение в аварийный режим

Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.

В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.

Блок управления CVT

Щелкает при нажатии на тормоз

За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.

В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.

Автомобиль не едет

Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.

Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.

Основные причины поломок вариатора

Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.

Другие причины неисправностей:

Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.

Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.

С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.

Статья помогла 16

С характеристиками все в порядке, а как же дела с надёжностью узла, как мне кажется они его просто удешевили до нельзя, подшипники меньше, детали тоньше, КПД выше, супер чувствительность к качеству масла и температуры.

как известно вариатор в кашкае JF015 редко доживает до 50ткм, если не верите ищите статью в Зарулем "Вариаторы: вся правда об их (не)надежности"

Главная конструктивная особенность JF015E — наличие двухступенчатой планетарной передачи. На скорости до 100 км/ч задействована первая ступень, свыше — вторая. Такая схема позволила значительно уменьшить размеры конусов и, соответственно, общие габариты вариатора. Эта идея была хороша на бумаге, но на деле получилась конструкция, которая сама себя убивает.
Из-за непродуманности многих решений и экономии при производстве вариаторные детали, подверженные естественному износу, умирают в несколько раз быстрее. Вдобавок страдают даже элементы планетарной передачи, что вообще не характерно для бесступенчатых агрегатов.
Из-за низкого качества металла быстро изнашиваются подшипники конусов и их посадочные места в корпусе вариатора. Металлическая стружка разносится по гидросистеме, забивая соленоиды гидроблока и редукционный клапан масляного насоса. Давление масла выходит за допустимые пределы, и вариатор быстро сдается.
Активно изнашиваются и внутренние элементы в конусах, обеспечивающие их перемещение. Из-за этого в гидросистему попадает еще больше стружки.
В среднем JF015E редко выхаживает больше 100 000 км, а первые звоночки раздаются уже на 20 000–30 000 км. Ремонт чаще всего является нецелесообразным. За него редко берутся даже независимые СТО. Единственный разумный выход — купить новый вариатор.

коллега по работе на днях,откапиталил 015 jatco ,как весте при пробеге около 90 тыщ,второй хозяин,ремонт встал 150 тыщ один конус был с пропилами и востановлению не подлежал,гидроблок давление не держал.

Все круто, 80% отходят до конца гарантийного срока.Скоро на всех крутых кроссоверах Митсубиси,Лада,Рено, Ниссан.

Я так понимаю, долговечность 70-100К до ремонта в Jatco считают вполне достаточной, а потому сосредоточились на повышении КПД.
ОК. Мы поняли посыл. Посыл в сторону машин с ДРУГИМ типом трансмиссии.

У знакомого был Мицубиси АSX 2012 года 1,8 передний привод. Эксплуатация в жёстких условиях, буксование в песке и сугробах, только прицеп не таскал. В общем проехал 280 тысяч км. проблем с вариатором не было. Там вроде тоже ниссановский вариатор.

100 т.км. за 2 года на Qashqai J11. Как говорится, и в хвост, и в гриву его. Масло 2 раза поменял в вариаторе. Все с ним отлично, едет так же как и в тот день, когда из салона выезжал.

Господи,
на автомобильном портале автомобильная техническая новость и ещё нет полит-срача. Это 2012 или 2007ой :) ?!

При этом вчера и сегодня этот глюк пропал, стартовый пакет вчером откалибровал (и жена ездит много), а датчик уже заказан.

В вариаторах более интересна тема про жидкость, та же Хонда свой CVT-F/HMMF продаёт как золотые яйца (наверное эта жижа принесла больше денег чем сами агрегаты кратно). Я пока только один раз Идемитсу (аналог АТФ-Z1, т. к. есть фрикционы) залил.
Был бы Фит от 2го поколения с гидротрансформатором - лил бы хорошую жижу аналогичную прям уверенно. В эти жидкостях монополизм и агрессивынй маркетинг процветает. В ДВСах малос хоть как-то регулируется стандартами API/SAE, допусками от производителя и т. п.. Там антимонопольщики хоть действуют. Но не в вариаторах.

Ещё тема ремонтопригодности важна. Т. е. разобрать их всех можно, но найти запчасти за разумные деньги не всегда. По сути датчик Холла на мой фит мне стоил 4000т.р. со всеми скидками и т. п. (копеечный на ВАЗе). А сколько стоят ремни, фрикционы. - космом (проще брать контрактный).

Так же меня бесит что фильтр часто не поменять на вариаторах.

Так же бесит что замена жидкости ЧАСТИЧНАЯ, т. е. у того же Фита можно слить 3.2 литра из 5.4. Ну сделали бы уже несколько сливных отверстий или ещё что-нибудь.

Вариатор это конечно не для таскания прицепов, хотя думаю можно и это решить (как минимум режимом езды). Если я по серпантинам Сочи ездил, то по равнинам, с медленным троганием (тем более если гидротрансформатор) и т. п. можно будет и прицеп таскать.

По поводу нажёжности. Пока механика на вариаторе у меня работает, при том что бывали нарушения эксплуатации. А вот на МКПП за мой пробег уже наверное 2-3 сцепления бы поменялись с ценой (от той же Хонды) побольше чем вариатор стоит с большим остаточным ресурсом чем новое сцепление (правда ещё замена, но она и там и там есть, жидкости. ).

Читайте также: