Вибрация из за ступичного подшипника нива шевроле

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте всем. До недавнего времени передние ступичные подшипники на Нивах были регулируемые. Узенькие, конические, с виду совсем несерьезные. Их не ругали только ленивые. Или наоборот. Проще говоря они почти всем не нравились. Мол, слишком быстро выходят из строя.

Такая неприятность, однажды приключилась и с моей машиной. В дороге. Далеко от дома. Даже в ближнем зарубежье - в Казахстане. Хорошо хоть летом. Сначала что-то похрюкивало спереди. Еще километров через десять заскрежетало. Результат на фото.

Но это было потом, когда машину удалось доставить до места ремонта. Там же, на дороге, я вышел, посмотрел на подкосившееся колесо. Вокруг степь. Телефон без казахстанской симки позволил сделать один короткий звонок другу, на большее баланса не хватило. Что-то чинить без запчастей, в поле . Эх, полил маслом тормозной диск, и тихонько поехал дальше. Периодически останавливался, поливал еще. Потом встретил друг. Так и добрался.

Потом были поиски запчастей. Выковыривание приварившихся остатков подшипника. Не обошлось без болгарки, пинцета, и всего ненормативного словарного запаса. К ночи машина была на ходу. Ну и ладно.

Так почему же всё таки подшипник вышел из строя. Потому что я накануне его перетянул . Зачем-то я там лазил, и подтянул ступичную гайку чтоб колесо не болталось. Всё. Это самая распространенная ошибка, в результате которой незадачливые нивоводы приговаривают ступицы на своих Нивах.

Объяснение простое. Конический роликовый подшипник должен иметь небольшой зазор. Назовите это люфтом. Как угодно. Попросту, он должен слегка болтаться, чтобы при нагреве (и неминуемом расширении роликов) не словить клина.

Как отрегулировать, какова величина этого зазора - да нет там нужды лазить с микрометром. Подтянули гайку чтоб не болталось колесо. Прокрутили его в обе стороны. Отпустили гайку на пол грани (иногда больше), чтобы появился едва заметный люфт. При покачивании колеса перпендикулярно оси вращения, он должен ощущаться. Тук-тук, тук -тук - значит всё в порядке. Пусть даже колесо заметно люфитит. Пусть. С большим люфтом ступица прослужит не один десяток лет. Совсем без люфта - двести километров. Всё. Отрегулировали - закернили гайку. Это обязательно. ~~Иначе правая ступица в усмерть затянется сама, а левая открутится~~ . Вру. Написал не подумавши. Привод, гайка и колесо вращаются вместе. Самозатягивания быть не должно.

Три года спустя. Знакомый на Ш. Ниве

-подшипники в ступицах уже два раз за месяц менял. Родные ходили и ходили, а эти сыпятся. Запчасти вообще никакие пошли.

Сегодня поменял ступичный подшипник с левой стороны.Симптомы:км.400 тому назад на 60 и более появился гул,который со временем начал проявляться после 20-30 км/ч,вчера вечером гул стал особенно отчетлив и появилась легкая вибрация которая отдавалась в педали.Сегодня было принято решение найти и по возможности устранить причину гула.Вывесил авто на подставки,заблокировал РКП,разогнал до 100,заглушил на нейтрали,гул отчетливо исходил от ступицы,проверил колесо на люфт,люфт присутствовал(и это при том что с месяц назад регулировал обе стороны)правый подшипник в порядке.После демонтажа подшипников обратил внимание что подшипник который ближе к гранате ржавый хоть и со следами смазки.пробег 60650км.

Добрый вечер!
Помоги найти проблему
Месяца 2 тому назад появился шум(когда теплее на улице шума нету,как прохладней за окном через 3-4 км.движения появлялся гул
В сервис заезжал(ступичные подшипники и осмотр ходоков)всё в порядке
Вчера на рыбалку ездил,застрял конкретно,приехал домой машину поставил
Утром поехал на работу тормоза совсем плохие стали(как будто по глубоким лужам ездил,но я по снегу пробирался)
На работе решил диски от снега очисть,вдруг вентиляция будет
Поехал домой а у меня что на первой передаче,что на третий шум стал ещё противней и его отчётливо слышно похоже на трение метала при вращении колеса
Подскажите где искать причину

ЮРОК163
Каким образом проводили осмотр и поняли что всё в порядке?

Симптомы похожи на подшипник. Однако шум должен изменяться при рулении - болтающаяся ступица будет тереть об суппорт, при работе рулём это будет слышно. Вялые тормоза - один из признаков, но не обязательно означает подшипники. Ещё раз вывесить машину и собственноручно пошатать колесо двумя руками, взявшись за низ и за верх колеса. Если люфт ощутимы, то подкрутить ступичную гайку до того момента когда этот люфт станет на грани ощущаемости и свободного вращения колеса. Если чувствуете что диск скребёт по суппорту, то менять. Если колесо вращается свободно проверьте люфт через 200-500 км, если увеличился до сильно ощущаемого то подшипник менять.
Какой пробег у подшипника? Если более 40к, то лучше сразу заменить, причём на обоих колёсах, есть шанс сохранить ступицу. При замене подшипника строго проконтролировать что бы выбили из кулака старые обоймы подшипников, некоторые сервисы грешат тем что не выбивают, потом через 5 тысяч вы к ним снова едете, на что они разводят руками и говорят про качество отечественных запчастей. Ещё очень важно что бы при сборке не повредили манжеты в кулаке и не слетели пружинки с них, при неаккуратных движениях при установке кулака наместо такое весьма вероятно.

Вообще сколько раз помню, кончине подшипника не предшествовал ни гул, ни скрежет, это при том, что контроль зазора минимум раз в 10 тыс.км. Если слышал скрежет, то это уже означало что подшипник кончился и ступицу менять. Конструкция такова, что уже при незначительном подклинивании подшипника начинается проворот внутренней обоймы на ступице. При этом внешне подшипники были целыми.

Ребят, а может ведь вибрация на кузов идти от полуосевого подшипника? Справа заменил в прошлом году. Оба кардан новые теперь. На рычагах раздатки осталась мелкая дрожь, при 90 начинается зуд - центровка по ходу. До замены заднего кардана при 30-50 амплитуда раскачки рычагов раздатки была до 5 см, с ростом скорости уменьшалась. Изношены шаровые, никогда не делал сход развал, передние ступичные тоже скорее всего того. В общем - поехали, с 40 примерно начинается ритмичный мягкий стук с гулом с отдачей в кузов (пятая точка чувствует толчки), с ростом скорости частота увеличивается, усиливается вибра. Буквами если изобразить - туп-туп-туп-туп-туп. Как будто у классики подвесной. Но его тут нет, и по слуху - сзади это идёт. Полуосевой слева не трогал. Может он быть причиной такого звука?
Может ли так стукать шаровая, или передний ступичный? Или просто прыгать из-за неверного сход-развала. Пока послушаю ваши советы, братья, а перед следующей ночной вооружусь домкратом, четырьмя колбяками, вывешу машину на них с нашруженой подвеской, погоняю, послушаю. Для исключения или подтверждения теории "стук и вибра от трансмиссии". Накатом на нейтрали - стук и долбежка ослабляются.

заменил 2 недели назад ступицу с подшипниками в сборе ,все ставил сам и подшипники и ступицу заодно поставил новые шаровые,ступица в процессе эксплуатации слегка грелась

Перетянули подшипник. Отрегулированный, как положено подшипник, греться не должен. Как вы его регулировали?

Если это от колодок тормозных, то не страшно, но у вас, скорее всего, это от перетянутого подшипника.

Теперь, когда вы его из ступицы извлечёте, увидите, что беговые дорожки роликов стали коричневого цвета.

Alexpr
Как вы его регулировали? Регулировал без зазора . У меня еще наконечник тяги люфт дает ,может это тоже причина вибрации.но стуков нет ,просто слишком подвижный ,рукой пошатал его не тюкает ,но подвижный.

Витал99
И если честно само колесо туговато крутиться от руки в подвешенном состоянии,Хотел спросить ступичную гайку можно повторно использовать ,с новыми насечками?

Колесо должно свободно крутиться, особенно если все новое. Если как положено, то при затяжке нужно немного отпускать, а потом контрить.

В Ютюбе вы ещё и не такой ереси можете насмотреться. Не бывает у подшипников никаких тепловых зазоров.

Можно попробовать ещё раз нормально отрегулировать и поездить, если вы больше ничего при установке, кроме перетяжки подшипника, не накосячили, может и обойдётся. На Ниве при затяжке гайки никакого люфта быть не должно, но и перетягивать тоже нельзя, всё должно быть "на грани". Наворачиваем новую гайку, подтягиваем до тех пор, пока при покачивании колеса люфтик совсем не исчезнет, крутим колесо по нескольку оборотов в обе стороны, опять пробуем люфт - если чуть появился. то снова чуть подтягиваем гайку и снова крутим, если чувствуем, что туговато крутится, то чуть отпускаем. И так несколько раз. Покачиваем колесо - чувствуется люфт - снова чуть пожимаем, крутим, качаем. Это почувствовать нужно, словами трудно описать. В конце регулировки контрим гайку с двух сторон. Гайку лучше каждый раз новую брать, у меня почему-то всегда насечки почти совпадают, даже с разных сторон машины. И люфт этот нужно периодически контролировать, я это обычно хотя-бы раз в 5000 делаю, если подшипники только что заменены, то чаще, лучше через 500 - 1000 км., итог - при пробеге машины в 133000 ступицы до сих пор родные, только подшипники 1 раз заменил.

Alexpr
Спасибо Друзья ! За то что откликнулись и помогли советом.Завтра выходной, займусь этим делом.

Привет всем ! Возвращаясь к вчерашнему разговору о регулировки ступицы,сегодня взялся за регулировку и слегка озадачился ,то колесо где не менял ничего то есть с завода, все регулируется ,ослабил покачал колесо в вертикальном положении люфт был ,подтянул люфт убрался ,сделал все согласно инструкции описанной выше ,а вот то колесо которое ремонтировал ,заменил саму ступицу и подшипники,ступица на 24 шлица,вот она вообще не реагирует на ступичную гайку ,затянул до упора есть микролюфт в полмиллиметра ,ослабил ее что можно пальцами крутить и то же самое люфт не увеличился а остался в том же состоянии ,это значит что она т.е. ступица не поддается регулировке ,почему?когда ставил подшипники в посадочные места все встало с трудом все плотно ,а сам шток слекга молоточком засаживал ,одним словом я думаю что все новье поэтому нет свободного хода внутри ,я прав или нет что скажете?
еще не выезжал чтобы проверить вибрация убралась или нет.люфт с другого колеса я же убрал.проедусь отпишусь.

К нам на СТО частенько приезжают с различного рода вибрациями, которые мы успешно находим, чаще всего. Спору нет, бывает и так, что вибрация на руль, на холостых или на определенной скорости мы найти не можем, ну извините, не семь пядей во лбу. Соответственно, денег не берем.

Ступица на автомобиле - это часть, которая впрессовывается во внутреннюю обойму ступичного подшипника. Она вращается вместо с колесом, которое к ней и прикручивается. Ступица приводится в движение приводом и гранатой (ШРУСом).

Вчера приехал клиент с жалобой на вибрацию на скорости. Она начиналась на 100 и продолжалась до бесконечности. Тестовый разгон до 190 км/ч на подъемнике не показал никакой вибрации. Помимо всего прочего, при разгоне был слышен тактовый свист, который учащался пропорционально разгону колес.

Для начала было решено опросить клиента на предмет прошлых проверок. Он сказал, что проверяли балансировку и резину на шишки. Мы еще раз просмотрели все колеса, ничего не нашли.

Начали копать глубже. Разогнали машину на подъемнике без колес. Тут показался кривой тормозной диск, который телепал суппорт достаточно прилично. Пошли дальше, сняли суппорт и тормозной диск, снова разонгали машину. Вот тут-то мы и увидели, что ступица просто напросто крива. Честно сказал, я на СТО работаю почти 7 лет, шеф уже больше 15. За все время практики - такое впервые.

Краткие признаки кривой ступицы на автомобиле:

Может слегка бить в педаль тормоза. Но это, скорее всего, будет неощутимо, особенно на машинах с АБС, а вакуумный усилитель тормозов есть везде.

P.S Если статья была полезной, а неисправность действительно новой, то обязательно лайкните ее или поделитесь в соц. сетях. Заранее спасибо!

Когда перегонял к себе шниву, был сильно озадачен появлением неприятной и довольно шумной вибрацией, появлявшейся в районе 80-90 км/ч и немного спадавшей при 100. Я-то подумал что по недосмотру купил авто с чем-то сильно сломанным, и поэтому решил это устранить и поехал субботним вечером по сервисам. В двух мне главную мантру отечественных сервисменов "ну чего ты хочешь, это нива", в одном механик покрутил-пошатал руками, назвал самые распространённые причины (закусывание кардана, износ подшипника кажется раздатки), но ничего криминального нет, что обрадовало.

Решили что приеду на следующий день, покрутим уже на подъёмнике.
Покрутили, сразу сказали что закусывает кардан, решили поменять для начала задний на шрусовый, а дальше по результатам.

В одном магазине оказался кардан в наличии

причём по маркировке это 21214-2201012, а 2123-ххх отдельно, а в каталоге магазина (auto49) это одна деталь.

Пыльники шрусов белые силиконовые. При эксплуатации следить за состоянием, особенно после бездорожья.

Маркировка завода и защитная наклейка. Проверку прошёл:)

Маркировка направления установки как мы поняли. На коробке ничего по этому поводу нет, сам кардан симметричный. Имеет значение направление установки хомутов на пыльниках, стандартная процедура.

Одна старая гайка не поддалась на уговоры рожковым ключом, за что была срезана за 100 рублей.

Ставится в-общем всё просто, за исключением того что шпильки с одной стороны нужно выкрутить с кардана и вкрутить по месту плоскогубцами, иначе не заходит.

Напоследок проехался по трассе со шрусами.

Приход в-общем есть, но вибрация на 80 осталась, хотя и поменьше. На 100 в-принципе можно ехать, хотя в салоне шумновато. И это ещё по кузова сделана шумка, видимо предыдущий владелец так с вибрациями боролся xD.
Главное, в железе я теперь уверен, хотя оно и с люфтами, но работает.

Читайте также: