Уаз патриот один бак вместо двух

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

на какой бак переключен такой и показывает. правда если оба бака заправлено а используешь правый, будешь долго ехать и радоваться тому что он постоянно полный пока левый не кончиться :)

Прочитал книжку, просмотрел форум и никак до меня не дойдет как же пользоваться бензобаками и как там показывает датчик топлива в приборной панели.
За ради Христа объясните только как для маленьких и по-проще.
В двигатель бензин поступает из правого бензобака. Из левого в правый бензин перекачивается автоматически в случае, когда правый неполный. Распространена практика заливки бензина в левый бак (чтобы магистрали бензонасоса поддерживались в рабочем состоянии). Если ехать далеко-далеко не надо, я обычно заливаю 35 л в левый (в ходе обсуждений этой темы выяснилось, что закачивать можно больше, просто я такой объем определил, чтобы под завязку не наливать). Как только в левом баке появился бензин и завелся двигатель, начинается перекачка левый->правый. Солдат едет - бензин перекачивается. На приборной панели демонстрируется заполненность правого или левого бака, в зависимости от положения переключателя (находится на горизонтальной поверхности вблизи рычагов КПП и раздатки). Закидоны со стороны датчиков уровня бензина иногда порождают мерзкий писк, который (в сочетании желтой бензоколонки на приборной доске) должен появляться только в случае достижения стрелки красной зоны на шкале.

Короче, так. Ты залил оба бака под завязку-переключаешь тумблер на левый-показывает "полный", переключаешь на правый-то же самое-"полный". Поехал. У тебя автоматически струйным насосом бензин перекачивается из левого бака в правый, в котором стоит бензонасос. Проехал, допустим, 200км: у тебя прибор покажет, что в левом баке осталась половина, а если переключишь на правый-покажет что правый полный. Т.е. правый будет полным до тех пор, пока есть чему перекачиваться в него из левого. Как только левый опустеет, начнёт вырабатываться правый бак, тогда уж гляди в оба: меньше 10(?) л там плескаться не должно-бензонасос будет хватать воздух и выйдет из строя. Поэтому, правильнее держать переключатель баков в положении, указывающем количество бензина в правом баке, чтобы "не прощёлкать", а заливать его- в левый, чтобы, как правильно написали, магистрали и струйный насос промывались.

Пе.Эс: Тумлер-только переключает показатель уровня топлива на правый или левый бак, а не то, что переключил налево-из левого бака бензин расходуется, направо-из правого.

В двигатель бензин поступает из правого бензобака. Из левого в правый бензин перекачивается автоматически в случае, когда правый неполный. Распространена практика заливки бензина в левый бак (чтобы магистрали бензонасоса поддерживались в рабочем состоянии). Если ехать далеко-далеко не надо, я обычно заливаю 35 л в левый (в ходе обсуждений этой темы выяснилось, что закачивать можно больше, просто я такой объем определил, чтобы под завязку не наливать). Как только в левом баке появился бензин и завелся двигатель, начинается перекачка левый->правый. Солдат едет - бензин перекачивается. На приборной панели демонстрируется заполненность правого или левого бака, в зависимости от положения переключателя (находится на горизонтальной поверхности вблизи рычагов КПП и раздатки). Закидоны со стороны датчиков уровня бензина иногда порождают мерзкий писк, который (в сочетании желтой бензоколонки на приборной доске) должен появляться только в случае достижения стрелки красной зоны на шкале.

Огромное спасибо, только не понятно а на фига все это надо?

Огромное спасибо, только не понятно а на фига все это надо?
Это остатки двухбаковости военных УАЗов.
Эволюционно УАЗ в 2008 году станет однобаковым.
Как нафига - это фича, эксклюзифф, реверансец в сторону военного дедушки.

У меня по началу глючил датчик в левом баке. Переключатель включен на правый, левый бак пустой, но все равно писщал.
Там на переключателе есть еще среднее положение, оно то зачем?

Переключатель двухпозиционный, чтобы оба бака можно было переключить . После Эксплуатации 514 переключатель в среднем положении не держу. Не знаю как на Патриотах, а на 514 при удерживании переключателя в среднем положении горят датчики в баках и прибор на панели .

а в Патрике стелка просто на 0 падает и все на этом

Огромное спасибо, только не понятно а на фига все это надо?

Очень интересно. подробнее можно?

Во всем (Даже в этой заморочке) можно поиметь плюсы.
Например исключить перекачку и установить дополнительный (не погружной) электробензонасос (раньше шел на волгах уазах) обьединив топливоподачу в тройник у топливной рампы, а на сливе поставить электрические клапана с управлением от переключателя баков (насосами тоже он управляет).
Получится класная система!
Теперь отказ одного бензонасоса в дороге будет не страшен.:d
А зачем так сложно? Если идея только в запасном бензонасосе - врежь его в топливную магистраль в любом удобном месте и включай при необходимости. А лучше положи его в ЗИП и врежешь при отказе основного де-нить под капотом, только наверняка он тебе не понадобится.

У меня аналогично с рождения не работает показометр левого бака. То есть там всегда 0. Ничего не пищит. Я решил что это фича, и не обращаю внимания. Всегда заливаю только левый бак. Обнуляю пробег и после того как начинает уменьшатся показания правого бака (типа заначит левый пуст) заливаю полный. Влезает примерно 43 литра. Пробег на баке 360-390 км. Доволен.

Проблем починить нету (35 мин времени)
залезаешь под левую седуху, открываешь лючек, и немнго подгибаешь ту хрень которая на салазках катается по средствам попловка (как в бачке унитаза :)), посмотри чтобы он не касался стенки бака.
Верняк когда ставили тебе на заводе уроды погнули.
Единственное когда будешь собирать, тебе придется заменить уплотнительную резинку (цена вопроса 15 руб).

[quote=Кондор;255632]А зачем так сложно? Если идея только в запасном бензонасосе - врежь его в топливную магистраль в любом удобном месте и включай при необходимости.

Идея - в запасном топливном баке!
Как на военных УАЗах было предусмотрено;)

Очень интересно. подробнее можно?

Да вообщем то все помоему ясно объяснил.
Убираешь перекачку (тройник), а к этой трубке подключаешь электробензонасос с новой топливной магисталью (+ фильтр) до движка.
Слив можно и без клапанов собирать, но тогда он будет в один бак и после его заполнения начнет переливаться во второй по дренажной трубке(с клапанами система лучше, к тому же они не так уж и дороги).

Идея - в запасном топливном баке!
Как на военных УАЗах было предусмотрено;)
Для мирного времени неактуально. К тому же неэкономично. Если на карбюраторном моторе можно было "высосать" бак досуха и потом переключить питание на другой, то с инжектором придется иметь в каждом баке гарантированный остаток (5. 10 л), иначе бензонасосы будешь менять как тюбики с зубной пастой. То есть почти канистра топлива в "неиспользуемом" остатке. Оно тебе надо? Если же запасной бак жизненно необходим, исключи один из баков их системы питания и используй его как канистру.

[quote=GURU_1;255978]
Для мирного времени неактуально. К тому же неэкономично. Если на карбюраторном моторе можно было "высосать" бак досуха и потом переключить питание на другой, то с инжектором придется иметь в каждом баке гарантированный остаток (5. 10 л), иначе бензонасосы будешь менять как тюбики с зубной пастой. То есть почти канистра топлива в "неиспользуемом" остатке. Оно тебе надо? Если же запасной бак жизненно необходим, исключи один из баков их системы питания и используй его как канистру.

Для инжектора так так нужен осаток в баке, а вот "живучесть" системы повысится ровно в два раза.
Для экономии второй бак используй при необходимости насос прокачивает систему за несколько секунд
Сам то понял, что сказать хотел?
И что значит ". повысится ровно в два раза. "? Это значит можно при выходе из строя одного бака и одного насоса "забить" на них и ездить на оставшихся в живых? А если выйдут из строя бак и насос из разных комплектов? . И в конечном счете все равно будешь ездить с одним баком и насосом. А если серьезно, вся эта лабуда нужна только в одном единственном случае: если поломка случилась "вдали от цивилизации" и нужно хоть как-то доехать до дома, а для этого случая достаточно запасного топливного насоса в бардачке, куска шланга и нескольких хомутов в багажнике. А дома уже все равно, хоть единственный бак или насос вышел из строя, хоть один из двух, на стоимость и сложность ремонта это не повлияет (хотя нет, "стандарт" починить как правило проще и дешевле).

[quote=GURU_1;256142]
Сам то понял, что сказать хотел? .

Вышел из строя правый бак или насос переключился на левый и наоборот.
(если топливо в обоих баках)
А с насосом в бардачке намучаешься.
Ты хоть раз топливо из бака переливал? на Патрике это помоему в принципе не возможно с такой наливной трубой.
И потом куда ты его (насос) цеплять то будешь? через неисправный погружной насос топливо не прокачаешь:confused:

Никаких мучений . Канистра и поехали .
Было бы чем качать и пара шлангов . а уж откуда - вопрос решится, это не сложно. Ну и бензин нужен .

. Ты хоть раз топливо из бака переливал? на Патрике это помоему в принципе не возможно с такой наливной трубой.
И потом куда ты его (насос) цеплять то будешь? через неисправный погружной насос топливо не прокачаешь:confused:
Смелые утверждения настоящего Гуру. Только прежде чем так заявлять, проверь сам на практике. Будешь немало удивлен.

[quote=GURU_1;256220]
Смелые утверждения настоящего Гуру. Только прежде чем так заявлять, проверь сам на практике. Будешь немало удивлен.

здравствуйте, скрип переднего пассажирского сиденья и сверчок где то под панелью достал. Подскажите как бороться?:confused:

Уважаемый, а ты пробовал сам залезть под сидуху и все вытащить. Не знаю, как с левого бака, а с правого для изьятия бензонасоса приходится снимать сиденье, т.к. с наклоном его не вынешь цепляется пластмассовая крышка фильтра и поплавок. Сиденье на ТО снимал сам, чтобы мастера грязь не таскали. Два внутренних болта сидения откручиваются в слепую, верх кожуха салонной печки пришлось снимать, саму печку откручивать не стал. Там еще и напольное покрытие мешается. Сейчас вот думаю может эти два болта можно было просто ослабить и наклонить сидение. По поводу прокладки: прокладка квадратного сечения , газелевская круглого сечения не подойдет из-за разного крепления шпилек на баке- не хватит толщины зажать. При отсутствии новой прокладки( у нас их в городе нет) прокладка старая нагревается феном или на любом обогревателе и приобретает начальный диаметр, после чего нормально устанавливается

Уважаемый, а ты пробовал сам залезть .
Пробовал, просто не написал, что тоже снимал сидуху, и что в этом сложного?
хотел бы починить починилбы.

Сегодня речь пойдёт о доработках, которым необходимо подвергнуть раму старого Патриота, чтобы внедрить в него новый бак.

Итак, начнём с краткого описания отличий рамы нового патриота от старого. Подробное описание приведено здесь .Переписывать всё смысла не вижу, остановлюсь только на том, что касается установки бака.

Первое, на что нужно обратить внимание, это две новые поперечины.

1. Первая поперечина (передняя) известна многим как причина "горба" в ногах задних пассажиров. К слову сказать, на старых патриотах, в том числе и на моём, поперечина в этом месте тоже есть, — это поперечина, на которой стоит опора подвесного подшипника. На более поздних моделях, с внедрением прямого заднего кардана, эту поперечину просто убрали за ненадобностью. К тому же в неё упирался кардан при ходе подвески вверх. На свежих патриотах эта поперечина используется для крепления бака в передней части. Проблему с карданом решили выгибанием балки и, как следствие, появлением "горба" в салоне.
Так что, если на вашей раме эта балка есть, считайте, что вам повезло! Не придётся изготавливать лишнюю деталь. Единственная проблема в том, что хомут крепления бака попадает в аккурат на точку крепления подвесного. Скорее всего оставить подвесной в покое не получится. Точно сказать не могу, т.к. купил машину уже с прямым карданом, который, как и было сказано, бился об поперечину на кочках) Лучше всего установить прямой кардан и доработать поперечину.

2. Вторая поперечина (задняя) имеет более хитрую форму и состоит из нескольких частей.

Её придется либо отпилить от чьей-нибудь ненужной рамы на разборке, либо изготовить самостоятельно. Готового варианта я не нашел, не так много ещё новых патриотов в разборе, поэтому запилил её сам. С размерами помог Сергей. Благо, ему удалось-таки найти кусок рамы в распил и он не отказал мне в информационной поддержке, за что ему огромное спасибо!

3. Ещё понадобится изготовить два небольших кронштейна, к которым крепятся хомуты топливного бака. На фото ниже они обозначены. Потом берём всё это и привариваем к раме в нужных местах.

Теперь обо всём подробнее.

Все эти доработки сильно форсировал тот факт, что при замене порогов и ремонте крыльев пришлось снимать оба бака и заливные горловины. Кронштейны баков сильно пострадали и восстанавливать их смысла не было никакого… Новый бак давно уже лежал в гараже, идея была сформирована и готова к реализации. Поэтому вооружившись всем необходимым мы с Димоном приступили к работе!

1. Доработку передней поперечины мы делали следующим образом:
— вырезали балгаркой кусок поперечины в средней части шириной около 100 мм и глубиной около 18 мм (чуть больше половины сечения балки), немного отступив от отверстий крепления подвесного (они нам понадобятся);
— сверху, между балкой и кузовом растояние около 12 мм, туда положили лист толщиной 10 мм, размерами 90х150 мм (лучше длиннее) мм и приварили к балке по кромке снаружи;
— из листа 8 мм выгнули трапецию по ширине и высоте выреза, установили на место и приварили. Для облегчения гибки, линию сгиба надрезали балгаркой, после приварки детали на место, швы тоже проварили.

Учитывая, что у меня установлены 4-х листовые рессоры сзади, кардан теперь не должен задевать за балку.

— далее изготовили закладную гайку с резьбой М8, по ширине равную внутреннему размеру балки,

и вложили её напротив отверстия крепления подвесного (со стороны правого борта). Сюда будет крепится передний хомут топливного бака (фото не делал)

2. Вторую поперечину я изготовил заранее. Для её изготовления отлично подойдёт профильная труба 80х80х3 мм.
Распускаем её вдоль и получаем гнутый швеллер 80х30 мм. К полученному основанию нужно ещё приварить "Башмак" и две косынки по краям.

Башмак я заранее построил в SolidWorks, распечатал развёртку на бумаге, затем перенёс на металл, вырезал и согнул.

Косынки творил на месте, вырезая шаблоны из картона… Сейчас только сделал нормальные эскизы специально для написания этого поста)

Внутри балки приваривается гайка М8.

Устанавливается балка на расстоянии примерно 150 мм от ближайшей опоры кузова. Но лучше примерить по баку, и только потом варить.

3. Кронштейн №1 можно изготовить из профильной трубы 50х80 обрезав всё лишнее и приварив планочку шириной 20 мм (на эскизе видно).

На модели и на эскизе не учтен уклон лонжерона рамы в месте установки (на фото видно). Нужно будет подрезать одну полку, чтобы кронштейн встал горизонтально

Внутри так же приваривается гайка М8. Устанавливается с внутренней стороны рамы рядом с "башмаком" задней поперечины на расстоянии 50 мм от той же опоры кузова.

4. Кронштейн №2 согнул из листа 3 мм и приварил гайку М8.

Он ставится снаружи рамы справа. К нему крепится передний хомут топливного бака.

Положение этого кронштейна проще всего разметить по хомуту при примерке бака. Размеры на эскизе не точные, изготавливал по месту.

К раме все элементы приваривал Димон. Как на зло, инвертор у нас сломался и пришлось ему варить старым трансформаторным аппаратом, лёжа под машиной (яма была занята)… короче то ещё занятие! Димону за терпение респект и уважуха! Швы, возможно, получились не самые красивые, но свою функцию выполняют. Красили всё заранее, кроме мест приварки, разумеется.

По раме это все доработки. Старался описать всё максимально подробно, надеюсь у меня это получилось. Жаль, что нельзя прикрепить больше фото к одному посту.

В следующей записи расскажу про установку и подключение бака.
До новых встреч!

Здравствуйте, друзья по "несчастью"
Читать форумы - не перечитать. За это время Патрик сгниет, а ответа не найдешь.
Все "матерятся" на систему питания - ну никчемная она.
Девайсы типа мы вам сварим новый бак - настораживают именно в системе безопасности ( бак облегает кардан или находится рядом с системой выхлопа газов - гореть не хочется. )
Система с двойной раздельной заправкой - заявка ВПК времен "холодной войны".
Гадать сколь в правом - левом баке осталось - геморрно, да и при нашем качестве электроники ( да элементарной электрике - переключатель и тот не работает, а о сигнализации датчиков -лучше умереть и не вспоминать)
УАЗовская система автоперекачки - ох и не надежна. ну скрутили крышку бака варвары. и "попа", нарушилась прокладка. ой как не крути - везде "попа"
Вот вроде "родилась идея" на заправку в один бак ( Сделать слив в промежуточный, общий, где и будет стоять электронасос, блин - кардан поперек идеи.
Или ставить в оба бака по насосу и сообщать их как сосуды. поехал креном на левый борт - правый насос воздуха глотнул и сгорел, а на оборот - так левый.
Может что -то новое появилось, а я не там ищу? Подскажите, ПлиЗ.

а что мешает повесить один бак под полом багажника. скажем от ниссана террано-пантфиндера-сафари-патрола 90х годов на 80-90 л

strannik4WD писал(а): Здравствуйте, друзья по "несчастью"
Читать форумы - не перечитать. За это время Патрик сгниет, а ответа не найдешь.
Все "матерятся" на систему питания - ну никчемная она.
Девайсы типа мы вам сварим новый бак - настораживают именно в системе безопасности ( бак облегает кардан или находится рядом с системой выхлопа газов - гореть не хочется. )
Система с двойной раздельной заправкой - заявка ВПК времен "холодной войны".
Гадать сколь в правом - левом баке осталось - геморрно, да и при нашем качестве электроники ( да элементарной электрике - переключатель и тот не работает, а о сигнализации датчиков -лучше умереть и не вспоминать)
УАЗовская система автоперекачки - ох и не надежна. ну скрутили крышку бака варвары. и "попа", нарушилась прокладка. ой как не крути - везде "попа"
Вот вроде "родилась идея" на заправку в один бак ( Сделать слив в промежуточный, общий, где и будет стоять электронасос, блин - кардан поперек идеи.
Или ставить в оба бака по насосу и сообщать их как сосуды. поехал креном на левый борт - правый насос воздуха глотнул и сгорел, а на оборот - так левый.
Может что -то новое появилось, а я не там ищу? Подскажите, ПлиЗ.

Ну не все так уж и ужасно как Вы обрисовали! :)
Нормальная у нас система питания - такая-же как практически на всех автомобилях с инжекторными двигателями - на новых Патрах конечно получше чуток (нет обратки).
И гадать о кол-ве топлива не нужно - нужно просто содержать Патра так чтобы все датчики у него были исправны. Тем более что ничего сложного там нет - чистая и достаточно примитивная электрика (поплавок, реостат и провода).
И то что имеется два бака тоже очень неплохо - если держать правый (на бензиновом) или левый (на дизеле) все время полным, то для насоса будут созданы самые благоприятные условия для его долгой и безпроблемной работы.
И с варварами тоже мимо - на Патрах Е-3 и выше на баках в заливной горловине установлена шторка, которая при выкручивании пробки достаточно плотно прикрывает отверстие.
Следить просто за машиной надо - устранять неполадки либо самому либо на сервисе - только и всего. :D

В прошлый четверг запланировано были поменяны штатные баки по 36 литров на баки фирмы "Бакор" по 53 литра каждый. Данное мероприятие планировал еще осенью взяв на конец марта два дня отпуска. Второй день на замену шкворней. Об этом в следующем дополнении. Про баки узнал на ютубе на канале "База все для УАЗа". Долго копался, искал отзывы. Смотрел видео установки. Обещано было, что все подойдет на штатные места. Только переставить шланги. Забрел на сайт производителя. Там баки дешевле почти на тысячу каждый чем на УАЗобазе. Есть различные исполнения. Есть баки из алюминия, меньше объемом. Есть варианты с анти гравийным покрытием и были вроде даже со сливной пробкой. В общем выбрал металлические с анти гравийным покрытием. Комплектаций со сливными пробками вроде на момент заказа не было. Заказ делал в позапрошлый четверг вечером с доставкой транспортной компанией "Деловые линии". Оплачивал прямо на сайте с карты. На следующей неделе в среду баки доставили к подъезду. Быстро. Все хорошо упаковано. С ними паспорт, декларации соответствия и вся монтажная арматура. Как потом оказалось полностью сто процентов деталей. Я зря покупал прокладку на модуль. Все было предусмотрено. К бакам докупил заранее топливный модуль в сборе. Датчик топлива в правом баке давно испытывал мое терпение. Долго после полной заправки не мог показать полный бак. Кроме того, была плохая перекачка из левого в правый бак. Заменой насоса проблема не решилась. Дома с изделий была снята упаковка и визуально оценена схожесть с штатными баками. Сомнения были, что не все подойдет. На картинке с сайта показаны не все технологические отверстия. Компьютерная графика. Я когда уже оплатил обнаружил это не совпадение. Переживал. Но все оказалось нормально. В назначенный день у дилера за три часа баки были поменяны. Топливный модуль поставлен новый. Крепления штатные. Единственное отличие это дополнительный крепежный болт на каждом баке, который проходит через проушину на баке и технологическое отверстие на раме. И еще нужно укоротить топливные шланги ведущие из горловины бака к заливной магистрали. А так все встало на свои места. Ну еще пробок сливных нет. Кстати полезная оказалась вещь. Топливо из правого бака было слито как раз через эту самую пробку. Хотя любой кто захочет мог бы сделать это где угодно. Это минус. А так все работает. Взятая с собой двадцатилитровая канистра перелитая в левый бак моментально после запуска двигателя оказалась в правом баке. Перекачка заработала. Пользуясь опытом мастеров хочу им поделиться. У кого не работает перекачка и замена насоса не помогла, менять надо весь модуль. Лучше сразу модуль новый поставить. После замены сразу на трассу. Проехал сотню километров. Все работает штатно. Надеюсь, что так и будет работать. Пытался полностью залить левый бак. Вошло с трудом 53 литра. Должно больше входить. На штатном левом входило 40 литров с небольшими перерывами на последних 3 литрах. Может бензин не весь уходит в правый бак или объем меньше заявленного. Ну в любом случае посмотрим. Будет более точная информация отпишусь.

Вижу два варианта:
1. После первой заправки зайти на второй круг другим баком
2. Сперва заезжать задом, залить один бак, а потом развернуться и залить второй.
Мда:)
Перекачка работает медленно и только при запущенном двигателе.

Встать между двух топливораздаточных колонок, один бак с одной, другой с соседней.
Можно даже одному.

меня вот один вопрос гложет - как между баками переключение происходит. заправляю только левый,правый на соплях висит,когда я его прикручу - как меж ними переключится,когда один опустеет?

Щас спецы точно скажут, но на Патрике и Хантере - никак, топливо потребляется из правого бака, докачивается в правый из левого автоматически.

у меня 469 80года. То есть то,что я заливаю в левый бак все равно качается в висящий на сопле правый.

У хантера я обычно через крышу или капот перебрасываю шланг. На многих заправках длины шланга хватает.

Дык там крантик специальный есть, под водительским сиденьем. :cool:

у меня 469 80года. То есть то,что я заливаю в левый бак все равно качается в висящий на сопле правый.
Дык у тя Хантер 80 года выпуска, не знал что ли? :D

Вижу два варианта:
1. После первой заправки зайти на второй круг другим баком
2. Сперва заезжать задом, залить один бак, а потом развернуться и залить второй.

Да вот так вот и приходится кататься по всей заправке.

ДА и ахтунг: в г. Белом попалась классная заправка - при перекидывании шланга через крышу - провернулась муфта крепления шланга к заправке и нах литров 7 наверное расплескало по заправке и машине(сверху) - хороший город.

я иногда заправочный шланг через салон пропускал. Иногда через крышу, но операторы ругались, говорят шланг натягивается ломается. На некоторых заправках к колонке можно подъехать задом.

У хантера я обычно через крышу или капот перебрасываю шланг. На многих заправках длины шланга хватает.

А мы прям ч/з открытые передние дверки ч/з салон, шланг пускали:)

:)
Я один раз попросил 50литров, думал пока платить буду, пока налью топливо оно перекочается в соседний бак итд. ВОбщем на заправке я минут 20 стоял потом ещё цедил в бак :) Хорошо народу небыло за солярой.

Паркуюсь кормой к колонке (можно под небольшим углом). Минус один - не на каждой АЗС этот финт возможен. но пока не встречал АЗС где он НЕвозможен. :)

а мне это надоело и я воткнул 160 литровый бак в багажник.
А багаж теперь куда?Или машина для спорта?

Один большой бак это хорошо, но это траты денег и времени, да и нет такой необходимости.

А контролировать наполнение правого как? Пока из под пробки не польется? Или "заводить" отключение доп. насоса на указатель топлива? Что то сложно это имхо..

Полные баки наливал только для определения точности БК, показывающего расход.

В салоне воняло, пока в баках не опустится уровень до требуемого - 35 литров.

Есть еще одна причина - дубеет либо неправильно поставлена прокладка бензонасоса (он ведь у тебя тоже погружной). и соответственно "сифонить" начинает из под него. особенно в сторону заднего сиденья.
Я как то сито поменял поставил с небольшим перекосом, думал обожметься - хер. пришлость новую ставить а там еще болтики-шпильки такие стремные и очень подвержены коррозии совершенно не хотят тянуться.

Под водительским сиденьем есть краник.
Кстати, если его переключить на пустой бак - то если кто попытается на машине уехать, то недалеко полусчится, метров триста где-то :)

Сделать обратку и герметичную крышку правого бака. При переполнении правого, все лишнее потечет в левый (как сейчас на хантерах и патриотах сделано) Если насос по производительности будет больше чем подача из колонки, то заканчивать заправку когда левый наполнится. Если меньше, то перерыв в заправке делать надо и ждать перекачки в правый. Потом дозаправлять. НО бензонасосы не любят всухую работать, поэтому конструкция насоса для перекачки должна напоминать работу того-же струйника в патриках. ТЕ всегда залитый.

А контролировать наполнение правого как? Пока из под пробки не польется? Или "заводить" отключение доп. насоса на указатель топлива? Что то сложно это имхо..Посмотрите на схему подачи топлива на Хантерах. Там уже все для этого готово.
Остается два вопроса!
- как устроен струйный насос? Мне кажется не получится на него давить бензонасосом из бака для перекачки топлива. Хотя я его в руках не держал - не знаю.

- или кидать отдельную ветку, специально для принудительной перекачки, но чтобы она не мешала штатной перекачке топлива (чтобы не было подсосов воздуха).

- и действительно, есть проблема того, что бензонасосы не совсем не любят работать на сухую. Но это можно контролировать и не включать его, если в левом баке меньше половины, например. В общем, это все фигня, с опытом придет :)

под машину шланг бросить никак? пол жизни так заправляюсь
Это как? Например щас на заправках грязная каша на земле и куда там пистолет бросать? Помощника нет. Да хоть и в чистую погоду - зачем пистолет пылить, а потом это в баки? Да и все-равно не удобно это.

Вы представьте себе насос по производительности сравнимый с бензоколонкой! А его габариты? А какие нужны шланги? Я заправляю только правый бак, а левый всегда держу полным.

А не проще ли впаять в баки по 2 штуцера вниз и вверх баков. и топливо будет само перетекать из бака в бак с нормальной скоростью. А насос нах!

Не проще. Чтобы быстро перетекало, нужно большое сечение. Раза в два больше, чем на бензоколонке. И нижние штуцеры есть риск оторвать на бездорожье.

Вы представьте себе насос по производительности сравнимый с бензоколонкой! А его габариты? А какие нужны шланги? Я заправляю тольжно уменко правый бак, а левый всегда держу полным.Совершенно не нужно, чтобы этот насос перекачивал топливо со скоростью бензоколонки. Пусть она будет сильно меньше, на пистолете можно уменьшить поток. Тем более, что обычно основной бак не до конца израсходован и туда не всегда надо вливать 35 литров. Например 20 литров. А что такое 20 литров для бензонасоса? - фигня.

Совершенно не нужно, чтобы этот насос перекачивал топливо со скоростью бензоколонки. Пусть она будет сильно меньше, на пистолете можно уменьшить поток. Тем более, что обычно основной бак не до конца израсходован и туда не всегда надо вливать 35 литров. Например 20 литров. А что такое 20 литров для бензонасоса? - фигня.

Замечено! При работаюшем моторе при заправке пустог бака в другой перекачиваеться всего 2 (два) литра.

Я, когда только поменял себе сеточку грубой очистки и фильтр тонкой то заметно было как стрелка указателя топлива двигается при перекачке.

Читайте также: