Вибрация из за подвесного подшипника ваз 2107

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Коробка переключения передач, редуктор, кардан, сцепление и все что с этим связано, вобщем - трансмиссия господа!

Модератор: рустем

Карданная вибрация

Всем почтение.
После замены старого кардана (его больше нет) на новый появилась вибрация. После 50 км/ч начинается, максимальная при 80-90 и далее потихоньку начинает спадать. При переворачивании кардана на 180 ситуация не меняется. Сильного гула и посторонних звуков при движении нет. При выключении сцепления вибрация остаётся. Вопрос в следующем: стоит ли надеяться на то, что через какой-то пробег кардан как-нибудь приработается и вибрация исчезнет или начать её искать, только в где?

кардан при работаться не может это не тот случай и переворавчивания хоть 360 градусов тоже ничего не дадут, надо искать причину в самом кардане , а лучше отвезти его на балансировку чтобы посмотрели специалисты, может он изначально собран не правильно или не отбалансирован или что то с подвесным подшипником, но это все гадание на кофейной гуще.

Этот кардан пролежал у знакомого в гараже 3 года, он ни разу не использовался. У крестовин и фланца муфты люфтов не было, грузики все на месте. Единственное, что обнаружил маленький осевой люфт подвесного подшипника (брал за обойму и двигал вдоль оси) и при прокручивании был небольшой шумок, как будто в подшипник недоложили смазки. Т.к. кардан новый ничего разбирать не стал и поставил как есть.
Крестовины подозрений не вызывают, люфтов нет, стопорные кольца все на месте. Крестовины вращаются с небольшим усилием. Что ещё в них проверять не знаю.
Проверить балансировку абсолютно негде.
Если приработаться он не может, то вижу только один вариант: попробовать заменить подшипник, если не поможет то искать новый кардан.

Произошли кое-какие изменения. На 63 км пробега после замены кардана дополнительно к вибрации появился гул сзади. Также узнал, что пока машина стояла без кардана, мой дядя (машина стояла у него на даче) заменил мне сальник заднего моста, до этого он подтекал, но я не обращал на это внимания и раз в месяц просто тупо доливал масло. Знаю, как он меняет сальник (учителя у нас с ним одни и те же), различие у нас в замене заключается в том, что он гайку хвостовика затягивает со всей душой, а я же оставляю небольшой угловой люфт на хвостовике. В связи с этим слегка ослабил гайку и случилось чудо вибрация и гул сразу куда-то исчезли. Слил масло с моста там было стружки как у токарного станка, процедил через марлю и залил обратно.
Мне непонятно одно: как может влиять перезатяжка гайки на вибрацию? Разве не наоборот?

qwert писал(а): Произошли кое-какие изменения. На 63 км пробега после замены кардана дополнительно к вибрации появился гул сзади. Также узнал, что пока машина стояла без кардана, мой дядя (машина стояла у него на даче) заменил мне сальник заднего моста, до этого он подтекал, но я не обращал на это внимания и раз в месяц просто тупо доливал масло. Знаю, как он меняет сальник (учителя у нас с ним одни и те же), различие у нас в замене заключается в том, что он гайку хвостовика затягивает со всей душой, а я же оставляю небольшой угловой люфт на хвостовике. В связи с этим слегка ослабил гайку и случилось чудо вибрация и гул сразу куда-то исчезли. Слил масло с моста там было стружки как у токарного станка, процедил через марлю и залил обратно.
Мне непонятно одно: как может влиять перезатяжка гайки на вибрацию? Разве не наоборот?

после замены крестовин появилась вибрация после 40 км\ч как можно убрать?

А кардан правильно собрал?

не я собирал, в гаражах "шариших" просил

Ну тогда смотри подвесной подшипник. А так кардан с завода идет балансированный, где стоят крестовины там уши и не желательно их поворачивать на 90 градусов. Из—за этого может идти вибрация.

Смотри чтобы был по меткам собран кардан.
смотри подвесной
смотри все ли стопорные кольца есть на чашках крестовин

нет, подвесной тоже новый. Я Думаю среднюю крестовину разобрать и повернуть кардан на 180 градусов, поможет?

болты посмотри как закручены!

собаку на этом съел, пока не допер в чем дело. Ситуация аналогичная, все новое и вибрация. Дело в том, что крестовины имеют разброс в размерах, относительно уже стоявших, и при сборке с одной стороны под чашечку устанавливается стопорное кольцо, с противоположной стороны кольцо может и не влезть в паз, мы начинаем ковыряться в гараже и ставим кольцо, которое подошло. Так и со второй парой. Что получаем, от того, что стопорные кольца разной толщины, вал смещается от оси, конечно не на много, но это его эксцентрирует и он начинает бить. Есть специальный щуп, которым можно вымерять стопорные кольца. После того, как в десятый раз собрать свой вал, я методом тыка подобрал стопоры и вал не бил.Для размышления. Удачи!

ДА!с одной стороны кольцо и не лезло.спасибо!

Кольца имеют ремонтные размеры. Три по моему. Обычно покупают самые толстые и стирают на наждаке. Щупа как правило нет ни у кого ))).

Вот я так и поступал, брал резиновую фтулку от реактивной тяги, ложил кольцо на притирочный камень, но него сверху резинку(не пальцами же) и полевая водой, круговыми движениями тер, пока не подгоню колечко. А про размеры вам магазине редко кто поведает, купил и вали. Только потом мы на слесарей… Друг как-то три комплекта крестовин за один день у мастера умудрился перепробовать, звонит плачет, говорит после 2й предачи вообще ехать не вкайф. Я поведал ему инфу, больше не звонил.

Карданный вал – это узел, который связывает коробку передач и задний дифференциал. Он является одной из наиболее важных частей в автомобильном механизме.

В ходе эксплуатации могут возникать неисправности карданного вала. Они проявляются определенными признаками. Одним из наиболее распространенных симптомов является вибрация.

Если автовладелец почувствовал биение, вибрацию, гул, то следует обратиться в автосервис для диагностики и выявления конкретной причины.

После проведенного осмотра специалист определит, какие ремонтные действия следует произвести. К примеру, если выявлена вибрация после замены подвесного подшипника, то его следует отцентровать. Но причина вибрации может быть не только в этом.

Состоит карданный вал из следующих деталей:

фланцы;
крестовины;
пыльники;
шлицевые соединения;
подвесной подшипник;
скользящая вилка.

Вибрация от подвесного подшипника и другие причины

Вибрация может появляться по следующим причинам:

пришел в негодность подвесной подшипник, либо сбилась его отцентровка;
пришла в негодность крестовина карданного вала;
разбилось шлицевое телескопическое соединение карданного вала;
появление люфта в хвостовике редуктора;
появление люфта вторичного вала коробки передач;
дефект самого карданного вала в ходе механического воздействия;
разбалансировка колес;
неисправность ступичных подшипников.

Как видно из перечисленного, проблема может заключаться не только в карданном вале и его подшипнике, но и в неисправностях других деталей. Поэтому следует проводить подробную диагностику узлов и агрегатов, чтобы понять, в чем именно заключается причина поломки.

Вибрация из-за подвесного подшипника, её устранение и другие ремонтные работы

Если было выяснено, что проблема скрывается именно в карданном вале, то проводится соответствующий ремонт. В случае если пришла в негодность крестовина, то ее следует заменить. Для этого проводится демонтаж карданного вала целиком. При помощи специальных съемников извлекается крестовина и меняется на новую. Важно при этом соблюдать заводское положение скользящих вилок. В противном случае вибрация только усилится, так как карданный вал получит дисбаланс.

При неисправности шлицевого соединения необходимо понять степень люфта. Если наблюдается сильный люфт, то производится замена карданного вала. Если же уровень люфта не слишком высок, то карданный вал для начала демонтируется, после чего разъединяется телескопическое шлицевое соединение. Предварительно необходимо сделать насечки на обеих половинах, чтобы в дальнейшем можно было правильно их соединить. Шлицы очищаются от грязи, остатков смазки, ржавчины, если таковая имеется. Далее производится замена грязеоотражательной резинки. Карданный вал снова собирается и устанавливается на место. После этого через специальный штуцер закачивается смазка до того момента, как из-под грязеотражательного пыльника не появится смазка.

В случае с подвесным подшипником может быть две проблемы: вибрация или гул. Если после замены подвесного появилась вибрация, или она присутствует в подшипнике, который не меняли, то его необходимо отцентровать. Для начала необходимо ослабить крепеж при помощи инструмента до той степени, чтобы появился свободный ход подвесного подшипника во все стороны. При этом автомобиль должен находиться на подъемнике. На четвертой передаче автовладелец плавно доводит стрелку спидометра до положения на 100 км/ч, выжимает педаль сцепления, одновременно отпуская педаль газа. Далее нужно дождаться полной остановки колес и заглушить автомобиль. После этого крепежи подвесного подшипника затягиваются крест-накрест. При использовании такого метода вибрация в большинстве случаев исчезает.

Если присутствует гул в подвесном подшипнике, то это говорит о том, что деталь пришла в негодность. Чаще всего в такой ситуации производится замена подвесного подшипника в сборе. Для этого проводится демонтаж карданного вала и разбирается крестовина, откручивается скользящая вилка. Поэтому заменить придется не только подшипник, но и крестовину, так как собрать ее в исходное положение в большинстве случаев не представляется возможным. Далее проводится сбор карданного вала в обратном порядке, соблюдая заводское положение скользящей вилки, фланца, кардана. Готовый карданный вал ставится на машину. Если после замены подвесного подшипника началась вибрация, то следует сделать отцентровку, как это было описано выше.

Если же вибрация возникла из-за дефекта самого карданного вала вследствие механического повреждения (наезда на бордюр, пень, колодец), его следует заменить. Можно заменить весь карданный вал целиком либо же только ту часть, которая получила дефект.

Так как карданный вал является одним из важнейших узлов автомобиля, то следует тщательно следить за его состоянием. Если вдруг возникают признаки неисправностей – вибрация, гул, то необходимо обратиться в автосервис.

Если после того как специалист поменял подвесной подшипник, появилась вибрация, то его следует отцентровать. Также вибрация может проявляться и по другим причинам, они выявляются путем подробной диагностики.

Подвесной подшипник карданной передачи выдерживает высокие нагрузки, которые усиливает плохое состояние дорог. Учитывая это, чтобы деталь могла обеспечивать к опоре надежное подвижное крепление, за ней нужно тщательно следить и ремонтировать, как только обнаружатся признаки поломки.

Подвесной подшипник: симптомы неисправности

Подвесной подшипник является опорой карданного вала и его исправность – необходимое условие для нормальной работы ходовой части машины. Неустраненные своевременно неполадки приведут к еще большим проблемам.

Что может быть не так с данным механизмом? В первую очередь, как и все детали, со временем он изнашивается, страдает при этом резиновый наполнитель, на котором образовываются трещины, разрывы. Когда резина разрывается полностью, деталь разделяется надвое – корпус с собственно подшипником. Чем хуже дороги, по которым вы ездите, тем скорее это происходит. Но так или иначе этот процесс занимает не один год.

Упоминая симптомы подвесного подшипника, также можно выделить следующие неполадки:

деталь поворачивается относительно вала либо корпуса;
коррозия;
серьезные механические повреждения;
отклонение от первоначального положения возле посадочной поверхности.

Разборка подвесного подшипника и ремонт

Прежде чем приступить к собственно ремонтным работам, в автосервисе произведут детальную диагностику. Необходимо проверить узел, исправность комплекта на опору. Если с ним есть проблемы, появятся люфт или подклинивания в шарнирах равных угловых скоростей, а также в крестовине или зубчатых (шлицевых) соединениях, в таком случае, замена запчасти будет напрасной, поскольку все это разрушит ее за несколько дней.

СПРАВКА: Процесс ремонта сильно зависит от того, производится он на отечественном автомобиле или же иномарке, поскольку во втором случае подшипник идет исключительно с валом в сборе.

Когда диагностика подтверждает неисправность подвесного подшипника, мастера проводят ремонт. Он предполагает такой алгоритм действий:

на вал наносят метки, чтобы можно было произвести обратный сбор правильно;
демонтируют комплект под опору;
выпрессовывают изношенную деталь;
в комплекте проверяют люфты;
с помощью микрометра проверяют изношенность посадочного опорного места;
механизм собирают в обратной последовательности по меткам;
устанавливают пыльники, а также собственно подшипник на вал;
проводят тестовую проверку.

Примечательно, что новую запчасть перед установкой обязательно вскрывают, чтобы проверить на смазку. Если ее недостаточно или она отсутствует вовсе, добавляют спецсостав для передач высоких оборотов.

Износ подвесного подшипника: признаки

Понять, что подвесной подшипник карданной передачи не в порядке, можно, прежде всего, внимательно слушая свой автомобиль. Так, если деталь вышла из строя, во время езды накатом (как правило, на скорости от сорока километров в час) на слух воспринимается гул, источник которого трудно определить.

ВАЖНО! Когда запчасть полностью исправна, она не издает никаких звуков и вращается плавно, без подклиниваний или видимых усилий.

О неисправности свидетельствует также вибрация, сопровождающая шум. Вибрация обычно распространяется на кузов целиком, может чувствоваться даже через сиденье.

При проверке запчасть не должна иметь люфта, даже наименьшего. Его наличие говорит о поломке.

Почему возникают поломки

Если знать, что сокращает срок, который способна прослужить запчасть, можно максимально отстрочить поломку.

Основные причины

Деталь может выйти из строя из-за такой банальности, как недостаточное количество смазки. На нее негативно влияет минусовая зимняя температура, а кроме того, кардан обычно расположен над выхлопной системой, при работе двигателя она греется и тем самым медленно высушивает смазку. Опасны попавшие в смазку металлическая стружка, песок или окалины.

ВНИМАНИЕ! Недостаточное количество смазки и ее загрязненность ухудшают работу механизма и приводят к поломкам, поэтому необходимо вовремя ее добавлять и следить за чистотой.

К коррозии приводят два основных фактора:

попавшие внутрь вода, грязь или иные вещества, вызывающие коррозию;
некорректная посадка, погрешности формы мест посадки приводят к феттинг-коррозии, то есть контактному разрушению.

Отклоняется от посадочной поверхности деталь тогда, когда основание, на котором она установлена, неплоское.

Также не проходят бесследно неправильное обращение, непропорционально разделенная нагрузка и превышенная кромочная нагрузка. Возникнут проблемы и в случае, если материалы, использованные для изготовления вала и подшипников, не сочетаются.

Дополнительные факторы

Неблагоприятно повлияет на запчасть не только недостаток смазки, но также, что естественно, ее плохое качество и даже смена сорта, плюс изменения в условиях работы смазочной системы.

Дадут знать о себе и увеличившиеся частота вращения с нагрузками, перегревы и иные ухудшения рабочих условий.

Заключение

Ремонт подвесного подшипника, как и его замена, ответственная задача, которую лучше доверить профессионалам в автосервисе. Главная забота автовладельца – быть внимательным к посторонним шумам, чтобы своевременно обнаружить проблему, а значит, и иметь возможность устранить ее прежде, чем она повлечет более серьезные поломки.

Подвесной подшипник является неотъемлемым элементом карданной передачи автомобиля. Его назначение – обеспечение стабильного, равномерного вращения карданного вала на требуемой оси, подвижная фиксация относительно кузова автомобиля. Конструктивно деталь представлена собственно подшипником качения, корпусом, специализированной втулкой из антифрикционного материала. Зазоры механизмов заполнены консистентной смазкой для обеспечения беспрепятственного вращения вала и уменьшения износа.

Условия работы детали

В процессе работы подвесной подшипник воспринимает значительные радиальные и осевые нагрузки, вибрационные напряжения и прочие силы, способствующие ускоренному износу. Все это дополняется агрессивной дорожной средой, которая, в свою очередь, приводит к возникновению на рабочих поверхностях подвесного подшипника пыли и влаги. Первая действует как абразив, разрушая взаимодействующие металлические элементы, вторая может вызывать коррозию.

Уважающие себя автомобильные концерны и производители запасных частей уделяют особое внимание проектированию и производству подвесных подшипников, предъявляя к ним на стадиях разработки и контроля качества следующие требования:

высокая механическая прочность и эксплуатационная надежность;
надежная защита от вредоносного воздействия окружающей среды;
бесшумная работа с максимально низкой долей вибраций;
относительно малые размеры внешней обоймы и корпусных элементов;
простота и удобство обслуживания, ремонта и/или замены.

Несмотря на это, даже в высококачественных деталях со временем могут возникать дефекты, приводящие к поломкам и неисправностям.

Характерные неисправности

Наиболее распространены неисправности, связанные с механическим износом посадочных и/или внутренних поверхностей подшипника качения. Имеют место следующие виды такого износа:

Кроме того, источником неисправностей может быть резиновая втулка – ее разрыв чреват сильным биением карданного вала, ускоренным износом его посадочных поверхностей. Куда реже встречаются поломки, связанные с обрывом креплений корпуса подвесного. Причиной этого может являться деформация кардана или сильное смещение оси его вращения.

Проверка подвесного подшипника

Может ли гудеть подвесной подшипник?

Гул возникает из-за увеличения технологических зазоров. Если износ поверхностей неоднородный или неравномерный, гул может быть прерывистым, с присвистом. Поскольку гудеть может любой изношенный подшипник, важно понять, откуда исходит шум, и проанализировать прочие факторы, на которых может отразиться дефект.

Вибрация – результат несоосности карданного вала и внешней обоймы подвесного подшипника. В особо запущенных случаях она может ощущаться даже через сиденья, — как удары кардана в кузов автомобиля. Такая вибрация будет несколько увеличиваться при переходе на повышенную передачу, а также во время движения в тяжелых режимах с сильной перегазовкой, но заметна даже при движении на первой передаче. Вибрацию часто определяют в словах, как стук подвесного подшипника.

Однозначно диагностировать поломку сможет только опытный специалист в процессе проверки технического состояния элементов трансмиссии. Для этого требуется осмотр автомобиля снизу, например, с помощью смотровой ямы или подъемника.

Если явных внешних дефектов нет, контролируется относительное осевое смещение карданного вала в обойме, линейное скольжение вала. Наличие любых люфтов и любых движений, кроме строго радиальных, являются показанием к замене или восстановлению подвесного.

Устранение выявленных проблем

В современном автомобилестроении встречаются как разъемные, так и неразъемные конструкции подвесных подшипников. В первом случае допустим ремонт детали, то есть замена собственно подшипника качения, устанавливаемого в старую втулку и корпус. Иногда это позволяет сэкономить до 70% от стоимости нового подвесного. Если же деталь неразъемная, возможна только ее замена в сборе.

Снятие и установка подвесного подшипника невозможны без снятия карданного вала. А поскольку эта операция сопряжена с разборкой шарнирных соединений, она требует особого внимания и аккуратности, а также наличия специализированного инструмента – съемников. В процессе демонтажа на взаимодействующие поверхности элементов карданной передачи наносятся обозначения, которые должны точно соблюдаться при последующей сборке. Поэтому подобные операции лучше выполнить на СТО.

Особое внимание следует уделить выбору новой детали. Лучше всего зарекомендовала себя оригинальная продукция автомобильных брендов, кроме того, она наиболее точно учитывает конструктивные особенности трансмиссии конкретной модели. Тем не менее, зачастую вполне допустимо использование деталей от ведущих поставщиков запчастей – это обходится намного дешевле и актуально, в первую очередь, в случае замены исключительно подшипника качения.

Читайте также: