Вебер 2101 на уаз своими руками

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Уважаемый форум приехал клиент и просит поста
вить карбюратор озон 2107-1107010 на 417 двигатель.Машина УАЗбуханка
подскажите кто знает возможен ли успех зтого предприятия.
И какие жиклеры предпочтительны в случае применения данного
карбюратора.Старый(родной) безвозвратно утрачен и как полагается
в нашей стране прежде чем пойдем за приобретением нового в
магазин попробуем заменить на то что имеем.
Если своим вопросом зря потратил Ваше время прошу простить.

grvgrv

[QUOTE=grvgrv;892090] приехал клиент и просит поста
вить карбюратор озон 2107-1107010 на 417 двигатель./QUOTE]

Пусть сам его и ставит. Для этого двигателя есть свой карбюратор. Вы же не одеваете одежду не своего размера.

Катаются такие ''буханки", с 2107 озоном и много. Жиклеры лучше не трогать, сделайте только больше открытие дроссельной заслонки при подсосе (тягой). Ну рассверлить посадочные отверстия придется (10-11мм). И смотрите, чтоб кулачек ускорительного насоса в коллектор не упирался.

burawka

чтобы кулачек не упирался - под карбюратор надо проставку ставить.. Ту самую - пластиковую , и еще - сам кулачек желательно переделать - сделать угол поострее , потому как не хватит ускор-насоса от 1,5 литрового мотора для УАЗа, ну и "носик" распылителя - поставить не 40 а 50 - он стоял в карбюраторе ОЗОН для "Москвича"..

вполне возможно.. а вот диффузор в первой камере прийдется рассверлить(расточить, распилить) до 24мм ,

tundra95

сам кулачек желательно переделать - сделать угол поострее , потому как не хватит ускор-насоса от 1,5 литрового мотора для УАЗа

Достаточно выточить регулировочный винт дренажнаго канала насоса ускорителя, длиннее на 7 мм., а ещё проще, напаять на торец родного винта, олово. Таким образом, можно увеличить производительность насоса ускорителя до 14,5 "кубиков".

Зачем чего то пилить, если можно и в первую камеру поставить диффузор от второй, но сколько ставил на "уазы" этих "озонов", всегда хватало родного диффузора и жиклёров.

Aleksandr A

Посмотреть бы как она поедет с этим карбом под нагрузкой.
Другое дело если ставить Солекс от Нивы 21073.

tolich48

таким образом при выклчении горячего двигателя нагревшееся в корпусе ускорит. насоса топливо будет уходить не в поплавковую камеру , а выдавливаться через распылитель в коллектор .. Мне продолжать?
Это как раз и есть главная ошибка горе-карбюраторщиков ..

на карбюраторе ОЗОН - диффузоры несьемные - они выполены в литье корпуса .
Мы же не о К126 в модификациях говорим.

tundra95

ну.. хрен редьки не слаще - только СОЛЕКС подогнать под УАЗик - еще труднее.. Хотя - все дело в навыках и наличии оборудования

tundra95

sergcr

tolich48

хватало для ЧЕГО?
Все водители после установки стандартного карбюратора(без переделок) 2107 замечали улучшение тяги, пропадание провалов - это все так , только ниодин "установщик" не замерял выброс СО на повышенных оборотах, и тем более - состав смеси - а 2,5 литровый двигатель через "дырочку 22мм просасывает воздух с гораздо бОльшей скоростью , чем 1,5 , засасывая тем самым и бОльшее кол-во топлива ..
Ну и еще один момент - на первой камере машина не едет больше 60 км час..

все ставили - крепление жеж подходит ..Да и чО ему не работать? .Тем более -у "вебера" дифф. 1й камеры - 23 мм - оно как-то ближе, по расходу воздуха - но есть одно но - воздушный жиклер очень желательно ставить на 190 - иначе опять жор .

tundra95

tolich48

если не понимаете - почитайте теорию ДВС - очень занимательная штука..
Там в частности сказано что бензиновые двигатели работают на смеси бензина в воздухом в соотношении от 12,5кг возд. на 1 кг. бензина до 16,5 кг возд. на 1 кг бензина..От соотношения смесей как раз зависит мощность и экономичность.
А так же - тяга, расход, выброс вредных веществ и много чего другого..
Двигателю - вообще по барабану - какой карбюратор на нем стоит - хоть от бензопилы - лишь бы он готовил правильный состав смеси - как раз в зависимости от нагрузки и оборотов.

tundra95

Двигателю - вообще по барабану - какой карбюратор на нем стоит - хоть от бензопилы - лишь бы он готовил правильный состав смеси - как раз в зависимости от нагрузки и оборотов

Пусть сам его и ставит. Для этого двигателя есть свой карбюратор. Вы же не одеваете одежду не своего размера.

Но всегда есть но-

grvgrv

Это, когда жиклёр дренажного канала перекрыт регулировочным винтом. Для "уаза" вполне хватает 8,5 - 10 "кубиков". Для этого не нужно полностью перекрывать дренаж.

Все водители после установки стандартного карбюратора(без переделок) 2107 замечали улучшение тяги, пропадание провалов - это все так , только ниодин "установщик" не замерял выброс СО на повышенных оборотах, и тем более - состав смеси - а 2,5 литровый двигатель через "дырочку 22мм просасывает воздух с гораздо бОльшей скоростью , чем 1,5 , засасывая тем самым и бОльшее кол-во топлива

Чё та логика Ваша хромает на обе ноги. Тогда получается, что с меньшим диффузором, должен увеличится расход топлива с "озоном", чего на практике не бывает. И СО и СН на ХХ,а так же повышенных оборотах, замерялись и приводились к норме гораздо легче, чем у К151. Так что, как Вы любите говорить, учите матчасть

Aleksandr A

тихорчанин

на карбюраторе ОЗОН - диффузоры несьемные - они выполены в литье корпуса .

Это Вы про смесительную камеру?

или я недостаточно внятно выражаюсь? или Вы сами не можете отличить диффузор от смесительной камеры ? Диаметр которой в карбюраторе увеличить сложновато в домашних условиях?
Или будем "передергивать" и пытаться выяснить кто умнее?

Тогда получается, что с меньшим диффузором, должен увеличится расход топлива с "озоном", чего на практике не бывает.

tundra95

Aleksandr A

Теорию работы ДВС изучал и знаю неплохо, а карбы ремонтирую и регулирую лет 15.
Вы меня неправильно поняли, я имел ввиду смысл этой установки(хотя сам ставил, но мне это не понравилось).

tolich48

Надёжность и качество изготовленя"озона", гораздо выше К151, а грязи и нагара, он боится гораздо меньше "солексов".

Aleksandr A

Согласен, но при должном уходе вроде и 151 неплохо со своей работой справляются. Как вы относитесь к 4178?

tolich48

Грязи боится, так же, как и "солексы". По моим наблюдениям, наиболее частой причиной засорения карбюраторов на "уазах" (как и на классике с "нивами"), является нагар, летящий из шланга второго контура вентиляции картера.

Aleksandr A

По моим наблюдениям, наиболее частой причиной засорения карбюраторов на "уазах" (как и на классике с "нивами"), является нагар, летящий из шланга второго контура вентиляции картера.

tolich48

порядочные люди(надеюсь - Вы таковым себя считаете) указывают - где? когда? кого?
Иначе это будет воспринято не совсем адекватно, и не только мною .

хм.. даже в бессмыслице есть какой-то смысл.
Конструкций карбюраторов - великое множество. Особенностью конструкции есть свойство карбюратора готовить как можно более однородную смесь на всех режимах .Если учесть качество изготовления карбюраторов - то отечественные - серии К - наверное стоят на самой низшей ступени развития именно по качеству приготовления смесей..Лучшее из иностранного что нам досталось в советские времена - это "вебер" - и тот итальянского производства разработки еще 50-х годов..Правда потом доработанный совместно специалистами ВАЗа и ДААЗа - но всеравно не фонтан..А народ наш жеж думает - если карб. от жЫгулей поставить на УАЗа - то и жрать будет как жЫгули , ну и плюс - вебер всетаки выглядит "попрезентабельнее" К151, а тем более К126
Лучшие европейские изделия - это карбюраторы "пирбург" - но оно же и самоме дорогое..Ессно - владельцам УАЗов - не до "пирбургов" - им бы на родном сЬекономить..

grvgrv

[QUOTE=grvgrv;892090] приехал клиент и просит поста
вить карбюратор озон 2107-1107010 на 417 двигатель./QUOTE]

Пусть сам его и ставит. Для этого двигателя есть свой карбюратор. Вы же не одеваете одежду не своего размера.

burawka

вполне возможно.. а вот диффузор в первой камере прийдется рассверлить(расточить, распилить) до 24мм ,

tundra95

Aleksandr A

Посмотреть бы как она поедет с этим карбом под нагрузкой.
Другое дело если ставить Солекс от Нивы 21073.

tolich48

tundra95

sergcr

tolich48

tundra95

tolich48

tundra95

Пусть сам его и ставит. Для этого двигателя есть свой карбюратор. Вы же не одеваете одежду не своего размера.

Но всегда есть но-

grvgrv

Aleksandr A

тихорчанин

на карбюраторе ОЗОН - диффузоры несьемные - они выполены в литье корпуса .

Это Вы про смесительную камеру?

tundra95

Aleksandr A

tolich48

Aleksandr A

Согласен, но при должном уходе вроде и 151 неплохо со своей работой справляются. Как вы относитесь к 4178?

tolich48

Aleksandr A

tolich48

карбюратор "Вебер" от ВАЗ-2101 вместо К-22 Оценка:

у кого какое мнение об использовании карбюратора "Вебер" (от ВАЗ-2101) вместо штатного карбюратора К-22 (ГАЗ-21)? Слышал, некоторые умельцы устанавливали такие карбюраторы от ВАЗ на ГАЗ-21. Ухудшает ли это эксплуатационные качества ГАЗ-21? Довелось прокатиться за рулем ГАЗ-24 с карбюратором от "Нивы". При полностью нажатой педали газа было ощущение, что двигателю не хватает мощности.

Первый карбюратор, с механическим приводом открытия заслонок, хромированными осями заслонок, начала 70-х? Если не изношен, можно поставить и подобрать жиклеры, но это требует квалификации.

Интересно, что подразумевается под настройкой двигателя?

У меня стоял карбюратор 21073, с "как-бы подобраными" жиклёрами - машина ватная, мотор - как какая-то чахотка - ни разгона, ни тяги. Ну и не регулировался он нихрена, К-151С на порядок лучше.

По однокамерным - ничего не скажу, но, ПМСМ, если диаметр диффузоров сопоставим, а жиклёры подобраны, то ничего плохого произойти не должно.

Карбов ДААЗ-2101 было три взаимозаменяемых модификации. Первая имела разбалансировочный клапан и была единственной в этой линейке, где ТЖ 1й камеры больше чем во второй. Вторая модификация имела несколько измененные настройки и лишилась клапана. Третья была проработана на предмет снижения токсичности и имела выход системы ХХ в перемычку между камерами и уже имела винт токсичности под пломбой, который потом перекочевал на ОЗОНы. Изменения коснулись уровня топлива, малых диффузоров в распылителях и регулировочного винта системы ХХ. Это все потом перекочевало на ОЗОН.

Я когда слепил свой переходник, пробовал на машине именно эту третью модификацию, и К-126Г. Разница была оч ощутимой. С Вебером машина была ну оч тупая. Но если в него воткнуть жеклеры, ориентируясь на размерности К-126Г, то я не удивлюсь, что получится отменный результат. Появится та же прекрасная динамика, присущая моторам с карбами 126Г, и в то же время появится эластичность, высокие пусковые свойства и четкость работы на ХХ, которых со 126м добиться непросто. Все это мне удалось проделать и указанный результат получить, но только с ОЗОНом - 2105. Такая уверенность у меня от того, что геометрия диффузоров и смесительных камер ВЕБЕРа практически один в один с К-126. Ну разве что третья модификация ВЕБЕРА имеет уменьшенный малый диффузор в распылителе 1й камеры.

У меня на работе есть мужик у него 3110 с 402 там стоит солекс так назывемый москвичёвский 2141 так он мужик в смысле не нарадуеться говорит 100 идет педаль нажимает и она тачка в смысле шустренко разгоняеться а раньше с родным вабще не ехала
если не ощибаюсь от родного солекс 2141 отличаеться камерами у того 24 24 а у этого 24 -26 и он на 1.7 л соответсвенно жиклеры для этого подобраны и помоему распылитель только в одну камеру в 1ю

Это я почему злой был, эт патамушо у меня велосипеда небыло, а теперь, когда у меня самокат сперли, я ваще УБИВАТЬ БУДУ!!

От Оки лучше всего. Расход меньше. А ещё лучше от бензопилы "Дружба" поставить карбюратор. Ещё сосед по гаражу хорошо отзывался о карбе от мопеда "Карпаты". Сосед на ПАЗе работает. Жаловался что расход бешеный, а уж всвязи с кризисом вообще трудно стало. И вот поставил на пятилитровый V8 карб от "Карпат" и расход стал как у "Карпат". Правда, грил, пришлось с приводом заслонки мудрить, т.к. у мопеда он под тросик, а у автобуса на тягах. Но результатом мужик очень доволен.

ПРобовали много всяких от копейки и т.п. ТАЗов - подборка жиклеров, настройка очень гиморна и небыстрая. Достаточно хорошо рекомендуют себя именно 4178 (Вэбер) нового поколения с включением слоников типа Солекс и т.п. наворотов. Лично я его только перебирал и разбирал - многие от езды тащаться. Сам не ездил, но реальный конструктив остался 60-х годов.

Я тоже дя себя определился на 4178, только это Солекс, на базе карба от Оки, разработанный ДААЗом специально для линейки двигателей ЗМЗ 402, УМЗ 417, с рабочим объемом 2445. Только продается очень много подделок.

ИМХО если нет навыков по подбору жиклеров и прочего, проще поставить волговский/уазовский карб и не мучатся. Начиная от того же 129 и заканчивая двухкамерными 126 или 151.
А ваще имхо если взять купить новый 129й или любой новый однокамерник, ну или на худой конец не разбитый родной карб, то не будет никаких проблем. Большинство бед с 21ми карбами из-за того что они старые, а в такой точной системе как карб достаточно малейшей выработки чтобы он уже не приносил радости.
Просто замена карба на двухкамерный влечет за собой и смену кастрюли и гемор с тягами и т.д.

Вполне согласен, если есть люфты в осях, отпескоструены каналы, какие-то забиты, изношены жиклеры, добиться приличной работы карбюратора сложно. В советское время их ремонтировали, оси хромировали, втулки перетачивали (это от невозможности купить кондиционный новый), жиклеры подбирали, но далеко не всегда результат был удовлетворительный. Любой отечественный карбюратор ведет родословную с Вебера или Солекса 50-60-х годов, я думаю замена вписывается в концепцию автомобиля. Можно посмотреть и новые однокамерники Вебер (видел где то на итальянском ретро сайте) под родной воздушный фильтр, но мне кажется овчинка, выделки не стоит, эти карбы примитивны по сравнению с отечественными двухкамерными и достаточно дороги. Единственно, для получения хорошего практического результата с современным двухкамерным карбюратором, стоит увеличить мощность искры на свечах, путем установки электронного зажигания (тут вариантов для творчества много).

В жигулёвском карбе можно поменять максимум 4 главных ну и хол. хода жиклёры, эмульсионные трубки и малые диффузоры. А как быть например с запрессованными эмульсионным жиклёром эконостата, топливным и воздушным жиклёрами эконостата ,Воздушным и топливным жиклёром переходной системы и разными каналами в корпусе карба. Это всё ведь рассчитано на объём жигулёвского движка а не волговского?!

Это еще один аргумент в пользу новых карбюраторов, разработанных для УМЗ 417, ЗМЗ 402 (К-151, ДААЗ 4178). С тягами решается все просто: подвесная педаль газа от Газели, волговский трос, клапанная крышка с упором под трос, воздушный фильтр от современной Волги. Мечта волговодов 60-70-х - подвесная педаль газа. ДААЗ 2101 ставили вынужденно, т.к. К-126 постоянно переливал, из-за несовершенного игольчатого клапана, да и качество изготовления всего карбюратора страдало, настроить его было нелегким делом, сейчас мы имеем возможность широкого выбора, зачем останавливаться на нелучшем решении, если уж менять оригинал, то на что-то серьезно улучшающее эксплуатационные качества автомобиля.

Все верно. За исключением лишь одного, что ДААЗ-4178 к Солексу никакого отношения не имеет. Кто хоть раз самостоятельно разобрал и собрал СОЛЕКС , ОЗОН или ВЕБЕР, почувствует разницу. Этот карб, так называемой четвертой группы ДААЗовской линейки ведет свою родословную от ВЕБЕРА, ставившегося ещё на копейки. Дальнейшим развитием ( 2я группа) стал ОЗОН. И наконец следующая ступень развития (4я группа) это карб для Оки и 4178 на его базе. Ветка СОЛЕКС ( 3я группа) отдельная и от этих крбов отличается очень сильно.

Нет. У меня такого опыта нет, поскольку 25 лет езжу с ДААЗ-2105 и оч им доволен во всех отношениях. Но на форуме есть соучастники, которые уже этим карбом пользуются. И некоторые впечатления, в основном положительные мне уже доводилось встречать ( следует поискать). В моем понятии, несмотря на отходы назад в некоторых позициях в сравнении с ОЗОНом, этот аппарат зарекомендовал себя хорошо. И основным достоинством его является именно то, что это продукт заводской разработки именно под моторы ЗМЗ и УМЗ 2.5л и то что это ДААЗ а не Пекар.

Я тоже не хочу Пекаровский карбюратор ставить (К-151С), только ДААЗ буду ставить 4178, а там посмотрим.

Ну вообще то о 151С тоже в основном положительные отклики. Просто репутация предшественниками несколько портится. У него в отличии от 4178, хотя бы полноценный узел АСХХ с ЭПХХ имеется.

Я ЭПХХ подключать не буду, приблуда начала 80-х годов, с минимальным эффектом, но с реальным снижением надежности работы на ХХ.

Одними из самых популярных российских внедорожников еще с советских времен по праву считаются автомобили UAZ в различных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими возможностями для ремонта собственными силами. Поскольку эти автомобили – в особенности старых моделей – не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как добиться уменьшения расхода топлива при сохранении замечательных ходовых качеств машины? В то же время уже достаточное количество владельцев авто марки UAZ решили для себя эти вопросы, интернет пестреет многочисленными отзывами об установке самых разных моделей карбюраторов на свой УАЗ 31514 или УАЗ 3303. Рассмотрим возможные варианты замены карбюраторов от разных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких российских просторах еще нередко встречаются советские внедорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, гражданский и медицинский), выпуск которых начался еще в далеком 1972 году. Они являются предшественниками нынешних моделей УАЗ 31512 и 31514, появившихся в результате модернизации 1985 года, которые успешно служат и сейчас. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году превратился в УАЗ 3303.

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на данный момент морально и физически устарел (в хорошем состоянии его практически не найти). Впоследствии с появлением более новых двигателей появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и многие другие автомобили российского производства (Волга, ГАЗель, Соболь и так далее). Все вышеперечисленные карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задача – рассмотреть возможность их замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, пригодных для установки на ульяновские внедорожники.

Причины и особенности замены карбюраторов

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Все вышеперечисленные варианты замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Например, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного пространства лучше всего заменить на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что позволит с небольшими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные отверстия дорабатывать необходимости нет, они полностью совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтобы привод мембраны не зацеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат можно установить тонкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. Напоследок подключаем электронику системы ЭПХХ по схеме 1. Следует заметить, что схемы подключения систем ЭПХХ различных агрегатов ДААЗ более-менее подобны, поэтому можно ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН или его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные отверстия агрегата, имеющие диаметр 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Поэтому посадочные отверстия необходимо аккуратно рассверлить до диаметра 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят улучшить динамические свойства автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 или 2108 следует обязательно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями диаметром 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, а именно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет небольшую толщину и под воздействием высокой температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 потребуется доработать (скруглить) напильником либо фрезой, так как его часть немного перекрывает отверстие первичной камеры. Для повышения динамики автомобиля в карбюратор Солекс можно внести следующие изменения:

Вместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с двумя носиками от 2108, предварительно перегнув более длинную трубку вторичной камеры таким образом, чтоб носик был направлен в первичную камеру. При этом обе струи из распылителей должны попадать прямо в проем большого диффузора, не задевая его стенок и оси дроссельной заслонки и не пересекаясь.
Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с двумя носиками, необходимо только проделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX – верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
Отдельный момент – подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Итак, потихоньку начну обзор карбюратора WEBER DGES 38. (Weber corversion Kit K 697-38 by REDLINE)
Заказал установочный комплект "K 697-38" (карбюратор, фильтр нулевого сопротивления, всяческие железки и прокладки) в магазине на Ebay 9 февраля 13 года и 27 февраля забрал его на почте.
Комплект для установки на автомобиль Isuzu Trooper с рядным четырех цилиндровым двигателем, объемом от 1,9 до 2,3 литра. Специально не стал экономить и покупать отдельно карбюратор (каталожные номера: 1. С управлением воздушной заслонкой от температуры охлаждающей жидкости=18930,032; С управлением ВЗ электрическим=18930,020; С управлением ВЗ ручным= 089930,086) хотя экономия была бы от 60 до 100 долларов. Потому как не известно под какой мотор настроен этот карбюратор в стоке, а скорее всего настроен он под шести цилиндровый V образный мотор от Форда, на Уазбуке (тема Вебер вместо К 126) человек с ником "корней 15" брал стоковый Weber DGES 38 под 421 мотор, и с жиклерами ему поиграться пришлось, у меня есть небольшая надежда, что мой карбюратор уже настроен под четырех цилиндровый двигатель объемом от 1,9 до 2,3 литра (ставить карб буду на 417 УМЗ).

Общий обзор карбюратора:
ничего сверх естественного, карбюратор, как карбюратор, скажу даже, что наш родной ДААЗ поаккуратнее выглядит))
Косяки при осмотре снаружи:
1.не полностью открываются дроссельные заслонки (подпилил упирающийся элемент- теперь все ок).
2. Фильтр нулевого сопротивления- если прикрутить его к карбюратору, то установить скобы не получается- они упираются в корпус карбюратора (проблему еще не решал).
Косяки внутри: поплавки немного перекошены. Этот косяк возможно образовался при транспортировке (коробка была сильно мятая, но спасибо Пиндосам- упаковано было все очень хорошо, все обложено мешками с воздухом и пупырчатой пленкой).
Больше косяков не обнаружено.

В принципе конструкция карбюратора очень проста и надежна, скорее всего жиклеры на него (в случае чего) можно подобрать в любом автомаге.

Карбюратор состоит из нижней части (дроссельные заслонки, большие диффузоры, поплавковая камера, насосы и автомат управления воздушной заслонкой.
и верхней части (попловок, игла, штуцер подачи топлива, штепсель управления экономайзером и ось воздушных заслонок.

Что я уже сделал:
1. полное открытие дроссельных заслонок.
2. выставил уровень в поплавковой камере (и выровнял поплавки).

Очень хочется "запилить", но пока сдерживаюсь))
А запилить хочется верхнюю крышку, ибо уж очень много "углов" в колодцах, нижняя часть не так страшит))

Читайте также: