Шевроле трейлблейзер 2014 отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

- По большому счёту, вариантов у вас немного: подавляющее большинство машин с дизелем 2.8. Впрочем, бензиновые с 3.6 V6 также попадаются. Учитывая, что впрыск на бензиновых моторах распределенный, то чисто теоретически они будут менее проблемными в эксплуатации на пробегах за 150-200, ибо дизельная топливная аппаратура Common Rail банально сложнее и дороже.

- В целом надо понимать, что Трейлблейзер - это не Toyota LC Prado и даже не Mitsubishi Pajero Sport. По качеству сборки это что-то среднее между ними и УАЗ Патриот с примкнувшими к нему китайцами. Много досадных поломок по мелочам, которые раздражают, хотя силовые агрегаты надёжны и ремонтопригодность сравнительно высока (взять хотя бы подвеску, о которой ниже).
- Поскольку Trailblazer неплохо подготовлен для бездорожья, то соответственно, довольно часто там эксплуатируется, со всеми вытекающими последствиями. Помните, что почти любое вмешательство в штатную конструкцию (лифт, колхозинг мостов, установка шноркелей, люстр на крышу и т.д.) - это потенциальный риск как само по себе, так и в плане общего износа, ибо в грязи один километр идёт за 5. При прочих равных нужно выбирать Трейлблейзер в стоке, который далеко с дороги не уезжал.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Мировые продажи Trailblazer второго поколения начались в 2012 году, а в 2013-м его производство крупноузловым методом освоили в Петербурге на заводе GM.
- Рестайлинг модели, в ходе которого существенно облагородили несуразную одутловатую внешность, добавили опций и заодно немного подняли мощность моторов (сами моторы глобально остались те же), случился в 2016 году, когда GM существенно ограничил присутствие на российском рынке, и у нас рестайлинговые Трейлблейзеры не встретить.
- Дизели в самом конце 2013 года получили пьезофорсунки вместо электромагнитных (мощность осталась та же, индекс сменился на A428), но до России, похоже, эти машины тоже не добрались.

- Лакокрасочное покрытие тонкое и слабое, очень легко царапается. Поверхностная коррозия проявляется в основном на задней двери, у некоторых доходит до серьёзной ржавчины - главным образом, в нише номерного знака под плафоном подсветки, но не только.
- Фонари плохо загерметизированы и у многих "потеют". Но хуже всего приходится задним противотуманкам и фонарям заднего хода, которые зачем-то придумали вынести отдельно и закрепить в бампере (кстати, слабом и трескающимся от контактов с сугробами зимой). Гидроизоляция там отвратительная, а реагентов и грязи летит много, так что чуть не у половины машин ни туманки, ни задний ход не работают, а внутри плафонов - ржавый ад.
- Сильно корродирует и выпускная система. У большинства машин, правда, дело ограничивается поверхностной коррозией.
- На всякий случай стоит проверить нишу домкрата в багажнике на предмет воды. На некоторых машинах туда натекает "озеро", в случае если забито дренажное отверстие.

Двигатели

- Дизель 2.8 Duramax (LWN, R428) - разработки VM Motori, давнего партнёра GM по дизелям, но собираемый в Таиланде. Он не полностью взаимозаменяем с аналогичным мотором от Крайслера (блок тот же, навесное оборудование отличается). Вполне обычный турбодизель с Common Rail и электромагнитными форсунками. Ресурс топливной системы и турбины в районе 180-200 тысяч. Важная особенность - склонность к перегреву, так что нужно тщательно следить за чистотой радиатора летом, а при покупке придирчиво смотреть, нет ли потёков из-под ГБЦ и других признаков перегрева в прошлом. Капитальному ремонту гильзованием моторы поддаются, но мероприятие небюджетное.
- Бензиновый мотор 3.6 (LY7, 239 л.с.) - это V6 семейства GM High Feature engine. В России он знаком по Cadillac CTS, правда там 3.6 был уже с непосредственным впрыском, а тут - более простая версия с распределённым и фазовращателями только на впуске. На Трейлблейзерах он попадается редко, статистики немного. Но если судить по Кадиллакам, то были нарекания на раннее (до 100 ткм) растяжение цепи ГРМ. Проблема с ТНВД, характерная для того же CTS, неактуальна ввиду отсутствия оного.
- На дизелях к 50 тысячам уже почти с гарантией нужно чистить (или удалять) клапан EGR. Об этом возвестит популярная ошибка Р0402.
- Ещё пара "дизельных" проблем по топливной системе, которые можно отнести к курьёзным. Банально перетираются провода на форсунку первого цилиндра и та же участь постигает топливную трубку низкого давления ("обратка"). Проблемы устраняются подтяжкой хомутами, была даже отзывная кампания.
- И последнее: опять же на дизелях течёт маслоохладитель из-за банального заводского брака уплотнения. Следите за уровнем антифриза и потёками.

- Автоматические коробки здесь GM 6L45, которые роднят Trailblazer, в частности, с BMW X3 и другими баварскими машинами. Сравнительно крепкая коробка с совершенно типичным набором проблем. Официальный регламент предписывает замену масла через 75 тысяч, однако практика показывает, что масло темнеет к 60, если не раньше, особенно если злоупотреблять интенсивными разгонами и, соответственно, активным использованием блокировки гидротрансформатора, которая истирается и загрязняет масло. От грязи традиционно забиваются каналы гидроблока, мрут соленоиды, по цепочке не смыкаются и горят фрикционы и далее по списку. Верным признаком того, что необходим плановый капремонт, является не только пробег 150-180 тысяч, но также и подтекающий сальник ГДТ - эту течь вполне можно увидеть и снаружи. Дожидаться пинков не рекомендуется.
- В России продавались исключительно полноприводные Трейлблейзеры (в Азии были и заднеприводные), причём система тут part-time, с жёстко подключаемым передним мостом, что неудивительно - машина представляет собой SUV-версию пикапа Colorado. Задний мост имеет самоблокирующийся межколёсный дифференциал.
- Обращайте внимание на состояние сальников (всех, но особенно полуосей) и пыльников ШРУСов, да и вообще на состояние самих шарниров (старый-добрый тест с ездой с выкрученным рулём никто не отменял).
- Что хорошо, так это неплохой официальный регламент замены жидкостей, который встретишь нечасто: это дисциплинирует владельцев, и состояние трансмиссии в Трейлов сравнительно неплохое. В механической коробке каждые 30 тысяч, в мостах - каждые 60, в раздатке - каждые 75.

- Подвеска у Трейлблейзера монументальная: спереди двухрычажка, сзади пятирычажка с тягой Панара, держащая неразрезной мост. На радость владельцам, отдельно меняются все сайлентблоки и шаровые опоры. Кстати, первая ревизия резинок случается обычно тысячах на 80-100. У джиперов, естественно, раньше.
- Ступичные подшипники на Trailblazer II - регулируемые! Подтягиваются и смазываются каждые 45 тысяч километров, но проверять их рекомендуется на каждом ТО.
- Единственное явно слабое место - стойки переднего стабилизатора, которые при активном форсирование бездорожья проще превентивно менять на каждом ТО, благо они не так уж дороги.
- Случались стуки рулевого управления, по гарантии меняли рулевой вал, а иногда и рейку.
- Тормозные диски на Трейлблейзерах слабоваты от рождения для такой тяжёлой машины и очень легко коробятся. На первый раз спасает проточка, но проще поставить хороший неоригинал.

Очень мягкий (сравниваю с Паджеро 4 и Спорт)
Очень экономичный - 11-12,5 по пробкам в городе
Проходимость на высоте
Большой объем багажник и ровный почти два метра пол !

За три года так не привык к громкой работе ДВС в отличииот бензиновых (15 лет на бензине ездил)
Продал на 61 000 пробега так, что минусов не успел узнать

11 месяцев назад

Добрый вечер
всех с наступающим Праздником Победы
доблестный Дром удалил прошлый комментарий из-за недостаточной информативности с его точки зрения как модератора
авто 1 месяц 3.5 л бензин - пробег 500 из них 200 по городу и 300 за городом
все ниже данные с включенным кондиционером и 2 взрослых в машине
по городу 14.3 л расход - 7 кмл по дисплею - средняя скорость
за городом поездки на природу по 150 км - 2 раза. Скорость крейсерская - 90 кмч +- 20
Усть-Каменогорск - дорога сначала в горы затем назад серпантины перепады обгоны торможения и тд
расход на удивление в круговую составил 11 кмл по дисплею или 9.1 л
был раньше Дастер 2 пп - не машина а идеальный маленький джип - есть с чем сравнить
здесь на тягунеподьеме впереди на 80 кмч авто - педаль в пол и уже 130 аж испугался и пришлось тормозить - вот как работает 3.5 обьема
правда на обкатке заливаю только 98 (температура в норме и никаких лишних звуков)
все ямы и переезды пролетает без проблем - конечно задок подкидывает - но на то и рама .
стаж - 40 лет - волга 2124 луаз уаз 6ка 9ка бмв 520 джип Аро дастер

большой салон (груз длиной 2,5 метра легко), парковка везде (не замечает бордюры, ограждения у супермаркетов), едет везде (без фанатизма), экономичный

Редкий авто. Настоящий рамный внедорожник. Обращают больше внимание чем на именитые бренды. Тяговитый и экономичный двигатель. Просторный трансформирующийся 7-ми местный салон (жаркий зимой и холодный летом). Обслуживание копеешное, на уровне Круза.
Остались только положительные воспоминания и эмоции от владения данным авто. Если б не ДТП (не по моей вине), желания продать (обменять) даже в мыслях не было. Жалко, что перестали выпускать (вернее продавать) данную модель в России. Очень хороший конкурент Prado и Padiero Sport.

Недостаток - отсутствие подогрева сидений (для нашего климата вопрос очень даже актуальный). Вопрос решаемый -5т.р. комплект на 2 сидения.
Второй как минус, так и плюс - дизель. До этого не владел дизельными авто. Вибрация и тарахтение двигателя на холостых (прогрев, пробки и т.п.), но на ходу можно говорить шепотом. Но за тягу и экономичность можно данный ньюанс простить..

75т.км - застучал задний правый линк. Думал менять. В сервисе подтянули гайку и стук пропал. Кстати в отзывах читал про такой же момент.
85т.км - засвистел ролик натяжителя. Изначально в сервисе говорили о муфта кондиционера. Настраивался на замену кондиционера, но оказалось причина в другом. Одновременно заменил ремень. Больше ничего не было.
Да, пару раз менял лампы..
Пробег на момент продажи - 87т.км

Очень прочная и крепкая ходовка.
Тяговитый и экономный двигатель. Крутящий 470 Нм.
Надежная коробка.
Просторный салон, огромный багажник.

Качество пластика в салоне.
Тонкая краска по кузову.
Много трущихся от вибрации деталей в подкапотке.

Высокий, экономичный (город - пробки 9 балов - 13,2 литра), багажник большой, видимость и управление на дороге отличное.

Надежный дизельный двигатель, АКПП, не убиваемая ходовка. Высокая проходимость. Комфортный в городе, на трассе, на бездорожье

Дважды меняли клапан газораспределения. регулярно загорается "чек", отключался топливный насос(объяснили,что окислился один из контактов). отключалась зарядка аккумулятора(заменили муфту) на генераторе

Лучший рамный джип за эти деньги. Динамики хватает везде. А про мощность дизеля в 500 нМ уже и говорить не надо.

Крутящий момент 470Н/м., большой клиренс, подключение полного привода на ходу,хорошая цена относительно конкурентов.

Отсутствие приличного сервиса. Качество сборки оставляет желать лучшего. Дешевый пластик в отделке салона.

ТНВД, судя по всему, заводской брак. Топливный насос на 40 тысячах. Соединительные трубки кондиционера на 25000. В зимнее время машина нуждается в основательном прогреве.

Отличный внешний вид, очень проходимый, недорогой в эксплуатации, очень удобный внутри, много места, экономичный

-Неприхотливость.
-Надежность.
-Проходимость.
-Вместительность.
-Экономичность. (для такого двигателя 9,5 по трассе и 12-13 л в городе (при средней скорости 8км/ч) вполне не плохо.
-Легко заводится в мороз. Например мой сосед владеет автомобилем Land Rover Defender, при минус 25 можно даже не подходить к автомобилю, даже webasto его не спасает.
-функциональность. Ничего лишнего из электроники, которая так быстро выходит из строя в наших условиях эксплуатации.
- большой клиренс
- большой угол въезда/съезда

малая толщина лакокрасочного покрытия;
неудобство установки домкрата для замены задних колес. В инструкции написано, что
нужно ставить домкрат прямо под задний мост);
неудачное расположение воздухозабора и отсутствие фильтра для салона. Все время
пахнет омывайкой и улицей. Как в жигулях.
отсутствие подсветки вещевого ящика. (даже в наших авто он есть)
верхние воздуховоды для задних пассажиров предназначены только для холодного воздуха.
Зимой это плохо.
отсутствует автоматически подключаемый полный привод.
отсутствуют ручки на средней стойке для удобного захода пассажиров на заднее сидение

За время эксплуатации обнаружился грешок: задние фонари начали потеть весной после
дождя, вышел из строя редуктор кондиционера.
Дилер сказал, что такое встречает впервые. Впрочем, поменяли по гарантии без всяких
вопросов.

Красиво снаружи и с хорошим двигателем, салон подойдет только для тех кому это не важно, настоящим мужикам, жене не подошел ☺

один из немногих новых авто выпускающихся на раме, весьма экономичный дизель для такого класса авто, очень тяговитый, 6 ступенчатый автомат делает машину очень бодрой и в городе и на трассе. неплохая проходимость. 7 посадочных мест. в багажник легко садятся высокие люди. сочетание цена качество одно из лучших

Двигатель очень хороший, ходовка вызывает уважения, стоимость и качество - очень достойный автомобиь. Очень приемлемый расход для такой машины 15-18 литров круглогодично.

Не хватает подогрева сидений. Порог завода -22 с. В -25 уже не завелся. На то1 велезла неисправность. Запчасть ждать месяц .

На то установили что сереет фильтр топлива (подняли показали - дествительно солярой несет и след, как под горлловиной бензобака) но соляра на порядок гигроскопична. Разбираться не стали (соединение или корпус) заказали в сборе. Из германии месяц. Машину забрал. Катаюсь.

Очень много для нового азиатского авто. На данный момент бесит плохая управляемость и кособокость на левый борт в 5см. Ужасное отношение ОД. УАЗ ,СДЕЛАНЫЙ РУКАМИ.
Передний привод-слетания шайб итд, омывайка- под ногами, снижения мощности, сморщился потолок, много не понимаек.
Просто шушар арба. КОШМАР. Пробег 40000км, проблемы как из рога изобилия посыпались после 18000 км.Всем удачи

Редкая комплектация с бензинкой. Кожа и салон не очень. Для постоянной эксплуатации в обычных не внедорожных условиях Парт тайм как-то не айс, хотя кому как и умные системы работают эффективно

Новый авто, по гарантии предложили заменить бесплатно заднюю полку и ремни третьего ряда. Чего с этим добром не так не понятно, внешне и функционально вроде все ок.

За полтора года эксплуатации и 40000 км пробега сделаны выводы:
Автомобиль создан для наших условий. В своей ценовой категории равных по функционалу и набору опций нет. Удобен в городе, легко передвигается по пересеченной местности. Застревает только когда садится на брюхо. За полтора года эксплуатации и 40000 км пробега сделаны выводы:Автомобиль создан для наших условий. В своей ценовой категории равных по функционалу и набору опций нет. Удобен в городе, легко передвигается по пересеченной местности. Застревает только когда садится на брюхо. Полный привод включаю редко: при выезде на природу, при большом количестве снега на дорогах, при преодолении городских препятствий. Иногда удобен 3 ряд сидений (дети за него воюют). При сложенном 2-м и 3-м ряде получается прекрасный двуспальный лежак. Расход топлива остался на том же уровне. Жесткий пластик в салоне при перевозке разного барахла не царапается. С учетом небольшого числа необходимых доработок (шумоизоляция, вебасто, мультимедиа, камера заднего вида) получился достойный автомобиль. С сервисом в Омске всё наладилось.

БЕЗОПАСНЫЙ, комфортный, удобный, брутальный, надежный. Попав в серьезную аварию, никто не почувствовал удара, только услышали. Расход для 2 тонн радует, 15- 18 город и 10-11 трасса.

Налог, дорогие запчасти, слабая ходовка, отсутствие полноценного переднего моста и постоянного полного привода.

170 тыс. машинка переднего моста - 40 тр, ремонт рулевой рейки10тр, замена пыльников шруса 2 шт 11тр(оригинал) 190 тыс замена ступиц 13тр, раз в год меняю переднюю подвеску, оригинал на бездорожье быстрее ушатывается, расходники

Радиатор двигателя
Выпускной коллектор (лопнул на 120т.км)
Трубки охлаждения АКПП (сгнили)
Моторчик раздатки
Стартер
Аккумулятор - через 10 лет, колодки, шаровые - расходники

Автомобиль рамный, тяжелый, привод задний. При покупке и отсутствии опыта управления подобными авто нужно это понимать. В целом хороший автомобиль. ЛКП отличное. Пример - тиранул мне левый бок новенький ягуар с приятной дамой за рулем, царапина сантиметров 15. Я у себя протер и "все прошло" - толстый слой краски, а у ягуара с царапиной все очень плохо было, красить точно.

Автомобиль 2004 гв - СТАРЫЙ, поэтому ПОЛОМКИ были. Мотор не менял ибо следил( требовательны к замене масла - сроки пропускать ОЧЕНЬ не рекомендуется).
Поменял много всего, лень писать, но только один раз была неисправность когда он сам не смог до СТО доехать( умер топливный насос). Надежный авто при надлежащем, минимальном уходе.

периодические проблемы с электроникой, то датчики отказывают, то контакты не контачат.
маленький клиренс

185000 короткое замыкание во внешней цепи, включенной в прикуриватель, предохранитель не сгорел, задымилась проводка

Конструктивных минусов не много . Самый большой минус не в машине , а в дебильном законодательстве нашей многострадальной Родины- это НЕРАЗУМНЫЙ НАЛОГ.

оооочень надежен чтобы убить надо постараться.проблем за год владения небыло вообще.По мелочам стойки стабилизатора и все.Остальное расходники и БЕНЗИН.

В повороты зимой на плохой резине лучше не пытаться заехать быстро;
Расход;
Налог;
Ремонтопригоден, но требует этого постоянно. прям очень постоянно.

Лучший рамный джип за эти деньги. Динамики хватает везде. А про мощность дизеля в 500 нМ уже и говорить не надо.

Хороший надежный рамный джип, неприхотливый и мощный, неприятностей доставлял мало, в основном расходники по подвеске и плановые замены техжидкостей, на мой взгляд вполне достойное сочетание цены и качества, правда салон на любителя

не всегда в наличие запчасти, иногда под заказ , не на всех сервисах есть сканеры диагностические и не все сервисы знакомы с данным авто, также приличный расход топлива, правда родной аи 92

+Много авто за мало денег
+Не интересен угонщикам
+Обзор
+Мощность
+Вместительность багажника
+Комфорт водителя и пассажиров
+Мягкость подвески
+Идеален для дальних поездок летом
+Много б/у запчастей
+Толстое железо, иллюзия безопасности

- Задний привод зимой, ESP какая то не стандартная, проку от нее почти нет.
- General Motors - постоянно, что то горит на панели: ошибки , чеки и тд. Это не сказывается на эксплуатации , но раздражает.
- Налог 40000 руб.
- Расход в Спб с пробками зима 21 литров /100 км, лето 18 литров /100 км, бензин 92
- Проблемы с электрикой
- Неликвид ( хотя взял и продал за ту же цену 410 000 руб. (2016-2017))
- Калининградский vin плохо читается, если не смазывать можно прилипнуть навсегда.
- Дизайн салона из 90-х, голову и мультимедиа просто так не подключишь нужно разбираться )
- Диски просто так не купишь, подходят только от Тахо и Трейлблейзера.
- Валкий, на скоростях от 120 км/час страшновато.
- при небольшой стоимости авто, ремонт некоторых узлов ощутимо дорог в % от стоимости . АКПП -от 80 т.р., Раздатка от 60 т.р., Ремонт цепи от 30 т.р и тд. Перспектива таких вложений не радует.

Что делал :
-жидкость ГУР
-жидкость тормозная
-масло переднего редуктора
-масло АКПП
-опоры шаровые верхние и нижние
-ремень сервисный с роликами
-ступицы
-свечи зажигания иридиевые
-чистка дроссельной заслонки
-промывка инжектора
-колодки тормозные передние и задние
-насос топливный
-бак топливный снятие, промывка
-переборка замка задней двери
-в США заказаны проставки, в клубном сервисе сделан лифт подвески.
сумма ремонта и обслуживания за 2016 год - 130 000 руб. Срочный ремонт был 1 раз , машина не заводилась по электирике на горячюю.

Отсутствие приличного сервиса. Качество сборки оставляет желать лучшего. Дешевый пластик в отделке салона.

Здравствуйте если кому поможет данный отзыв буду только рад, был во владении Chevrolet TrailBlazer 2005 года,черная снаружи и белый кожанный салон. Машина зверь-монстр по сравнению с моим Copsa.Жена прокатилась ,ей показалась очень огромная и слишком мощная ее на повороте разок кидануло, я вообще балдел от этой машины выглядит очень солидно и едет мягко. Для меня машина очень легко рулится, к габаритам сразу привыкаешь, звук двигателя просто супер, а для тех кто не был еще знаком с круизом то я вообще был в восторге от этого. Дорогу держит хорошо скорость 120-140 вообще не чувствуешь. По ходовке минусов вообще нет, она мне показалась вообще неубиваемая и вечная во всех узлах у меня были масленки для закачки масла. Не потянул две машины пришлось продавать,продал со слезами. ИТОГ мужики кто рассматривает этот авто имейте ввиду что авто имеет свой характер и если вы покупаете его то имейте бюджет выше средней нормы, все мужики в душе дети и нам периодически нужны игрушки- машинки.

Минусы для меня один это расход топлива, поскольку на моей маленькой ласточке расход примерно 6-8, то на "танке" так мы называем его в семье расход был 14 по трасе и 20 по городу,а так как я езжу только по городу я запрявлял его каждую неделю по 50 литров и на неделю хватало. Если рассматривать авто для охоты и рыбалки то машина на мой взгляд тяжеловата и по проходимости уступает нашему автопрому, меня разок нива из грязи вытаскивала, скажем так что машина ведет себя очень хорошо по сухому бездорожю,а в грязь и дождь она бесполезна.

Отсутствие приличного сервиса. Качество сборки оставляет желать лучшего. Дешевый пластик в отделке салона.

Отзывы владельцев Chevrolet Trailblazer (Шевроле Трэилблэйзер) помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Chevrolet Trailblazer (Шевроле Трэилблэйзер), достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении!

kachand

Если уже владеете Трейлблейзером, то сейчас альтернативы Трейлблейзеру просто нет! Если стоите перед выбором покупки б/у рамного внедорожника, то Трейл - не плохой вариант, но необходимо понимать, что поддержки дилеров нет.

Кому нужна машина как для асфальта, так и для плохих дорог этот автомобиль будет оптимальным выбором по соотношению цена качество. В этом случае советую брать ШТБ.

Отличная машина за свои деньги, если не останавливает налог советую брать, только отложить немного денег на ремонт коробки передач, хотя меня пронесло.

Шевроле ТрейлБлейзер хороший выбор за те деньги, которые он стоит. И даже если прибавить к цене величину транспортного налога, скажем за два года, то все равно, как ни крути, ценник адекватный получается. Так что советую тщательно диагностировать автомобиль перед покупкой, торговаться и …

Мой совет простой:что-то выбрал,прокатись сам посмотри,попробуй,на той и другой машинке и третьей,нехрен слушать всех, так сказать спецов,ты выбираешь машинку для себя и под себя,конечно прежде определившись,что тебе нужно по классификации. Удачи всем в выборе авто.

Если четко представляешь себе, для чего нужна машина и какой бюджет можешь себе позволить, то выбор на самом деле сужается до 2-3 моделей максимум… ШТБ, МПС, Rexton W, по сути всё, остальное либо дороже, либо кроссоверы (а это уже другая история), а среди своих одноклассников-конкурентов …

Я думаю, из отзыва видно, что посоветую покупать. Но это не так. Сейчас близится кризис (теперь европейский, в этом году накроет), нужно думать головой как никогда раньше. Нах чувства. В случае чего на этой машине даже не потаксовать, единственный плюс, в ней можно жить. Остальное - только минусы: …

Однозначно брать: надежно, комфортно, неугоняемо, солидно. Но может быть поступить как умные европейцы, взять себе малолитражку и, сэкономив кругленькую сумму, потратить ее на что-нибудь более стоящее, чем средство передвижения?

Замечено, что домашнее животное всегда похоже на хозяина, вот и машину выбирать как друга по равным достоинствам надо.

Я долго искал в разделе от 2005 года - вариант неплохой, даже очень хороший. Брать, если нет "страха" перед америкосом и налогом. Убедился, что в данном сегменте америкос, по крайней мере, не хуже японца. Впрочем, это разные машины. Трейл больше ТРАК, но очень комфортный и дружелюбный для …

Если нет 2,5-3,0 миллионов на одноклассников, то альтернативы практически нет, за исключением подержанных машин.

Если нужен внедорожник, а в средствах ограничены - берите не задумываясь. По цене Кашкая, Спортажа, Туссана вы получите такое количество автомобиля, что вряд ли сможете быстро переварить))) Как соотносится цена владения Трейлблейзера по сравнению с ценой владения паркетником я еще не знаю, но …

Прокатиться перед покупкой и желательно подальше и подольше. Нравится - брать, а не нравится - . Надо получать удовольствие от покупки.

Если денег немного, то это лучший вариант. За эти деньги я получил новый авто, и даже такие мелочи, как я описал выше, были устранены по гарантии и не омрачили мне жизнь! Единственное, мой совет: не покупайте машину в "Р*УТОВ-М*ТОРС"! Отвратительное обслуживание, хамство со стороны персонала, …

Лейте хороший бензин, лишней раз не давите педаль газа в пол! Учимся на нём ездить без рывков. Помните Блэйзер машина спокойная, вольяжная, и на ней надо точно также ездить.. (Но если надо на нём зажечь..он это может без проблем, в любом диапозоне скоростей )Ставьте Ксенон, простые жёлтые фары не …

Читайте также: