Ваз 2110 на кочках бьет в руль
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Сегодня выпал первый серьезный снег, ехал по парковке через кучу мелких неровностей, с небольшой скоростью - руль дребезжит, отдают кочки в него достаточно жестко. Куда смотреть? Что подтягивать или менять?
Сегодня выпал первый серьезный снег, ехал по парковке через кучу мелких неровностей, с небольшой скоростью - руль дребезжит, отдают кочки в него достаточно жестко. Куда смотреть? Что подтягивать или менять?
у меня на всех неровностях даж постукивало, хотел шаровые менять, так как ооочень было похоже на них, тем более и колодец водотвода на скорости 60 км в час залетал. но самый хороший способ определить что там менять, то это лучше залезть под машину и пошевелить шаровые монтировкой, ну и колеса так же, по горизонтали и по вертикали! в моем случае рулевая тяга была так убита. что когда ее сняли, то кончик шарнир, что крепится к рулевой рейки просто сам по себе отсоединился когда механик руками потянул эту тягу в разные стороны. сервисник был в шоке, позвал всех чтоб полюбовались, кто были в сервисе. вот и подумал, а что было бы если бы я на скорости поймал ямку и эта рейка бы так же разлетелась. так же той же монтировкой пошевелить сайленты рычагов, желательно заменить. если давно не менялись. при замене сайлентов. подвеска обжимается не в подвешенном положении. а в рабочем положении!
шаровые новые - менялись только весной, и брал я их приличного качества. сайленты рычагов менее месяца назад менялись - обжимали правильно, надеюсь :)
тогда, значит, нужно тяги рулевые посмотреть еще.
а в салоне кроме карданчика что можно глянуть?
и еще вроде сайлентблоки есть у наших реек (то, что рейку непосредственно держит на кузове)
а в салоне кроме карданчика что можно глянуть?
и еще вроде сайлентблоки есть у наших реек (то, что рейку непосредственно держит на кузове)
все зависит какие у тебя стуки идут! рулевая рейка врятли может так стучать, хотя вариант проверить, сам корданчик тож не факт, но проверить лишним не будет! думаю что рулевые тяги! поддамкарть колесо , по горизонтали возьми и пошатай(одну сторону от себя, другу на себя и наоборот). если тяга в порядке то никаких люфтов не будет, а если люфт то тягу нафиг под замену! аасортимент тяг широкий, от 250 руб до 2500руб, выбирай любые:-) так же за одно меняй наконечники тяг. как правило на больших скоросятх этих стуков не бывает, потаму что за счет большой велечины вектора силы вращения(принцип героскопа), который чтоб изменить, нужно приложить достаточно усилий, это позволяет колесо не болтаться в стороны,поэтому и стуки идут когда едишь еле еле по кривой и обдолбанной дорожке.
такая вот ситуация. на небольшой скорости на по плохой дороге оч сильно руль бъет, да просто гуляет из стороны в сторону, в тоже время идет заметная вибрация по педалям сцепления и газа! Подвеска спереди меняная, прошла около 10 тыс, (после замены), думал подушки двигателя, заменил все три, не помогло! что может быть. ребят посоветуйте плз.
У меня даже не диск был кривой, а сама покрышка. Баргузин-4 пожалуй самая говенная резина, которая только может быть.
Симпотмы были такие. Едешь где-то внатяг на 2 килооборотах и вся машина начинает совершать не большие, но заметные колебательные движения. Пропало, когда переобулся на зиму, тогда и заметил косяк покрышки
свернуть ветку
александр илюхин, у меня тоже такая ситуация.
спереди, с водительской стороны, на плохой дороге стук идет, причем довольно громкий. бьет по педали газа и сцепления. в руль немного отдает. стук если сидеть в салоне идет из района опоры( но у меня SS20 стоят. как произвоители говорят, стучать там нечему)
+когда машина стоит при покачивании руля, стучит(подтягивали рейку, стчит все равно)
колеса сразу исключаются, потому что и на летней и не зимней одинакого.
но стук добивает. иногда кажется что сейчас колесо отвалится))
свернуть ветку
Похожие статьи
23 comments on “ Стук в руле ваз 2110. Подскажите все причины из за которых может быть стук в руле при кочках ”
1 Шаровые опоры скорее всего
2) сколько резине лет?
1. рейку после установки отрегулировал ?
2. меняй резину, ты на яйцах ездиешь), и диски возможно восмеркой
1, это вазззззззззз
1) Опора стойки, сама стойка, саленблок на рычаге, это всё может отдавать в руль.
Рулевая рейка устала
Антоха, отрегулировал , как новая
1 у меня так стучало,поменял шаровые и все норм
Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.
Причины вибраций на руле
Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.
Биение руля на стоящей машине
Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.
Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.
Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.
Биение руля при езде на разных скоростях
Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.
Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.
Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.
В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).
В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.
Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.
Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.
Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.
Биение руля при торможении
Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).
Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.
1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.
3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.
4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.
5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.
В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.
7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.
8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.
9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.
10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.
11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.
В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.
Всем привет! Заманала меня одна проблема уже. Вообще читал много форумов в интернете и пытался все сделать, что там советовали. Как то после замены рулевых наконечников начал бить руль начиная даже с 20 км\ч. (Или мне так показалось что после рулевых наконечников незнаю уже). Заезжал на развал-схождения два раза, первый раз заехал сделали такая беда осталась, потом заезжал в другой сервис, когда начали делать развал, оказалось все нормально у меня и первый раз сделали нормально и так немного подкорректировали. Делал раза 3 в разных шиномонтажках балансировку, при этом смотрели сразу резину, грыж нету и не яйцом, диски тоже впорядке. (Кама - 217 185.65.R14). При скорости 120 км\ч была сильная вибрация на руль и по салону. Заезжал на диагностику ходовой, сказали заменить внутренний ШРУС. Поменял сразу внутренний и наружный ШРУСС так как там на пыльнике были трещины. После этого стало сразу заметнее, что биение пропало но не до конца при скорости 90 км\ч все равно било руль при этом сброшу немного газ, биение пропадает, опять нажимаю плавно разгоняюсь до 90 какое то время не бьет потом постепенно опять появляется такое. ШРУСЫ не хрустят. Подшипники ступицы менял не гудяд ни один. Менял сайлентблоки на передней балке и нижнюю подушку двигателя за одно. Уже грешил на рулевую рейку, но люфтов никаких нету и гремит она в принципе. Вообще уже задолбало это. Деньги только выкидываю, а результатов можно сказать никаких. Сейчас на данный момент так. С утра выхожу на улице холодно, прогреваю и начинаю движение при 20 км\ч бьет сильно руль, разгоняюсь до 40км\ч становится меньше, потом до 60 км\ч ВООБЩЕ ПРОПАДАЕТ и до 90 км\ч. Если активно катаешься то до 90 км\ч вообще почти пропадает это биение но и то не до конца слегка заметно. И так же до 40 км\ч ведет в право после сорока машина едет ровно. (Мистика какая то блин когда развал нормально сделан и резину не жрет). Сам думаю надо с другой стороны еще один внутренний ШРУС поменять и наружный. Но одно смущает они не хрустят даже в отличие от прошлого раза, когда внутренний ШРУС похрустывал при активном разгоне. Вообщем вроде все расписал что и как. Жду ваших мнений по этому поводу и может у кого то было такое. Спасибо.
Снова здравствуйте.
Как-то заметил, что появилась вибрация на руле при скорости 90-120. За пределами этого диапазона её не было заметно, да и на этих скоростях она появлялась не всегда и по-разному. Порыскал по Сети, поразмышлял, и определил несколько этапов поиска истины.
Действие 1. Бюджетное.
Начинаем с того, что напрашивается в первую очередь и не требует серьёзных вложений денег и времени. Колёса. На шиномонтаже проверили балансировку и состояние шин и дисков. Ничего подозрительного не нашли. Затем заехал на сервис, там осмотрели ходовку и нашли на одном переднем диске смещение болтовых отверстий. Переставил назад. Характер вибрации изменился, но проблема осталась. Поскольку межсезонье позволяло, поставил летние колёса, предварительно их проверив на шиномонтаже. На какое-то время это помогло.
Действие 2. Аналитическое.
Ещё раз для уверенности просмотрев ходовую на сервисе, стал думать. Придумал, что надо проверить ступицы и заменить тормозные диски. Так как ступичные подшипники незадолго до этого были заменены, решил, что правильно будет начать с конца. То есть с тормозов. Начал готовиться. Подготовка растянулась по разным причинам. За это время подкупил кое-что для замены. Оставалось только выбрать момент. И тут я совершенно случайно обнаружил, что левый рулевой наконечник как-то не так себя ведёт. Он свободно крутился на тяге, при этом люфтов в нём не наблюдалось. После снятия выяснилось, что он слегка закусывал при вращении. Поставили новый
Так как времени свободного было мало, делал в сервисе, сразу и сход-развал проверили.
Как и следовало ожидать, проблему это не решило. Просто вибрация изменила характер — стала четче проявляться, сократился диапазон скоростей. Итак, замену тормозных дисков больше не сдерживали отвлекающие факторы, время для проведения работ определилось, началось…
Действие 3. Тормозное.
Вывесив передок на блоках и скинув колёса обработал ВД-шкой все предполагаемые к откручиванию болты, а именно — направляющие колёс, крепления направляющих суппортов, крепления скоб, в которые вставляются колодки и чуток в места прилегания дисков к ступицам. Сразу выбрал из бачка тормозную жидкость шприцем 20-кубовым, две порции, чтобы потом не забыть и не залить тормозухой чего не надо. Собрался с духом и методом челночного перемещения от правой стороны к левой и обратно стал откручивать и снимать всё, что поддавалось.
Неподдающимися оказались левый диск и верхняя направляющая на правом суппорте.
Однако, после двух часов уговоров с применением молотка, рычагов из подручных материалов и последних капель ВД-шки диск признал, что был не прав и, слегка потеряв в весе, всё же расстался с полюбившейся ему ступицей. С суппортом мы пошли на мировую, так как после срыва головки крепежного болта обнаружилось коррозионное срастание направляющей с корпусом цилиндра до состояния сиамских близнецов. Соединение вышло прочное, и я решил оставить как есть до замены цилиндра.
Читайте также: