Уходит тосол камаз причины

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Нормальное функционирование силового агрегата напрямую зависит от правильной работы системы охлаждения. Если с последней возникают проблемы, то температурный режим двигателя нарушается, что приводит к различным неисправностям. Чтобы избежать поломки мотора и выхода из строя элементов охладительной системы, за уровнем жидкости в расширительном бачке нужно регулярно следить и при его уменьшении отыскивать и устранять возникшие неисправности.

Выдавливает антифриз из расширительного бачка

Во время эксплуатации автомобиля с системой охлаждения иногда возникают неполадки, которые имеют различный характер. Одной из таких является выдавливание охлаждающей жидкости из расширительного бачка. Причин такого явления может быть немало. Поэтому на каждой из них стоит остановиться отдельно, рассмотрев признаки проявления и последствия несвоевременного ремонта.

Прогорание прокладки ГБЦ

Наиболее частая проблема, при которой антифриз выгоняет из бачка расширения — прогорание прокладки между блоком мотора и головкой. Уплотнитель может повреждаться по разным причинам, например, при перегреве двигателя. Определить, что поломка вызвана потерей герметичности, можно следующим образом:

Заводим двигатель и открываем крышку бачка.
Если при работе на холостом ходу идут пузырьки воздуха из основного шланга, то это явно указывает на проблемы с прокладкой.

Пробой прокладки может быть разным:

при внутреннем повреждении уплотнителя будет наблюдаться белый дым из выхлопной трубы;
если повреждена наружная часть прокладки, то антифриз будет выдавливать наружу, что нельзя не заметить по подтёкам на блоке цилиндров.

Второй вариант — случай довольно редкий. Чаще всего повреждается именно внутренняя часть уплотнителя, при этом ОЖ попадает внутрь цилиндра. Пробой прокладки может привести к серьёзным последствиям, а именно к перегреву и заклиниванию мотора, а также к гидроудару ГБЦ и появлению трещин в корпусе узла.

Видео: причины выдавливания тосола в расширительный бачок

Завоздушивание системы

Часто при замене ОЖ либо разгерметизации системы образуется воздушная пробка, представляющая собой пузырь воздуха. В результате печка может не работать, мотор перегреваться, а антифриз уходить из расширительного бачка.

Убедиться, что проблема вызвана воздушной пробкой, можно путём прогазовки, т. е. дать мотору поработать на высоких оборотах. Если в расширительной ёмкости появляются пузыри и уровень жидкости снижается, то, вероятнее всего, воздушная пробка разбивается.

Неисправности расширительного бачка

Бывают случаи, когда ОЖ уходит непосредственно из расширительного резервуара, при этом на его корпусе или под ним можно наблюдать подтёки. Если бачок располагается между кузовными элементами и в его нижней части образовалась трещина, то для выявления течи деталь придётся демонтировать. Причины выдавливания ОЖ могут быть следующими:

крышка бачка неплотно закрывает горловину, при этом жидкость во время работы силового агрегата под давлением выплёскивает наружу;
возникли неполадки с перепускным клапаном, расположенным в пробке;
используется расширительный бачок низкого качества, что привело к появлению трещин.

Конструкция резервуара выполнена таким образом, что в пробке встроен предохранительный клапан, посредством которого стравливается излишнее давление, возникающее в системе во время нагрева антифриза. Если клапан начинает работать со сбоями, то под воздействием высокого давления ОЖ выйдет наружу через одно из слабых мест: стыки патрубков, резьба пробки.

Дефекты патрубков

Поскольку резина со временем стареет, патрубки системы охлаждения рано или поздно трескаются и выходят из строя. Обнаружить подтекание антифриза можно на прогретом двигателе, поскольку давление в системе повышается. Для выявления повреждённого шланга достаточно провести тщательный осмотр каждого из них. Также прощупывают рукой места соединения патрубков со штуцерами радиатора, ГБЦ и т. д.

Если течь шлангов не была обнаружена, но присутствует явный запах антифриза в салоне или подкапотном пространстве, то это свидетельствует об утечке ОЖ, попадании жидкости на систему выхлопа и последующем её испарении.

Утечка ОЖ

Часто к проблеме выброса ОЖ в бачок расширения приводит низкий уровень антифриза в системе. В результате происходит быстрый нагрев жидкости и мотора с последующим перегревом. Это приводит к испарению антифриза и повышению давления в системе. В такой ситуации ОЖ постоянно перегоняется в расширительный бачок независимо от режима работы силового агрегата. Если после остывания силовой установки уровень тосола сохраняется, то это говорит о проблемах с циркуляцией. В случае снижения уровня ниже отметки MIN, это будет свидетельствовать о потере герметичности системы. При утечке нужно выявить причину и устранить поломку.

Проблемы с радиатором

Тосол в бачке системы охлаждения также может уменьшаться по причине повреждения основного радиатора. Наиболее распространёнными неисправностями этого устройства являются:

механическое повреждение сот радиатора, например, при ударе камнем, вылетевшим из-под колёс;
износ сот радиатора в результате воздействия коррозии;
длительная эксплуатация также приводит к поломке боковых пластиковых бачков радиатора.

Для обнаружения течи радиатора не требуется прибегать к разборке чего-либо: проблема должна быть хорошо заметна, особенно при повреждении бачков.

Повреждение помпы

Если под машиной была обнаружена лужа антифриза в месте расположения помпы, то поиск неисправности стоит начать именно с этого механизма. Однако стоит учитывать, что моторный отсек и некоторые узлы на разных авто защищаются кожухами, при этом ОЖ может вытекать в одном месте, а источник утечки располагаться в другом. Течь из водяного насоса может быть вызвана следующими поломками:

износ манжетного уплотнения;
повреждение прокладки между помпой и блоком цилиндров.

При повреждении сальника помпы или прокладки ОЖ будет вытекать наружу, что потребует ремонта или замены механизма

Чтобы более точно определить причину утечки, достаточно добраться рукой до шкива помпы и ощупать пространство под валом. Если будут обнаружены капли ОЖ, то это укажет на неисправность сальника. Однако такой способ проверки применим лишь к автомобилям, на которых помпа вращается от ремня генератора. Если вал окажется сухим, а блок цилиндров возле насоса мокрым, то, вероятнее всего, проблема кроется в уплотнителе.

Способы устранения неполадок

В зависимости от поломки будет отличаться и характер ремонта. Если проблема вызвана вытеканием ОЖ, то выявить это можно, например, по протекающим патрубкам. Выбросы жидкости также будут хорошо заметны в виде цветных подтёков на расширительном бачке возле пробки. В случае незначительного повреждения радиатора отыскать место утечки будет не так просто, поскольку устройство обдувается встречным потоком воздуха и протечки не всегда удаётся обнаружить.

Чтобы упростить процедуру поиска утечки, в систему рекомендуется заливать ОЖ с флуоресцентной добавкой. При помощи ультрафиолетовой лампы можно легко обнаружить малейшие подтёки.

Возникшие неисправности устраняются следующим образом:

При появлении проблем с клапаном пробки расширительной ёмкости можно попытаться прочистить и промыть его. Отсутствие результатов укажет на необходимость замены детали.
Если на бачке появились трещины, его придётся заменить. Иногда расширительную ёмкость восстанавливают путём пайки, но такой вариант ненадёжен, поскольку при очередном скачке давления корпус снова может лопнуть.

В случае прогорания прокладки ГБЦ её нужно только менять, при этом может потребоваться шлифовка поверхности головки и блока

Видео: как избавиться от завоздушивания системы охлаждения

Если какая-либо неисправность произошла в дороге, можно долить антифриз или в крайнем случае воду и добраться до ближайшего автосервиса. Исключением является прогоревшая прокладка головки. При такой поломке для транспортировки автомобиля необходимо вызвать эвакуатор.

Бо́льшая часть неполадок, по причине которых ОЖ выдавливает из расширительного бачка, может быть устранена своими силами. Для замены патрубков или помпы не нужны специальные инструменты и навыки. Ремонт более серьёзных поломок, таких как замена прокладки ГБЦ, потребует определённых умений, но эту процедуру также можно выполнить в гаражных условиях без специализированного оборудования.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

тосол уходит

парни такая ситуация, уходит тосол куда-то! в пятницу залил целую конистру сегодня уже бачок пуст! везде всё сухо! под машиной никаких луж нет! какие соображения?

А выхлоп нормальный? Ещё у меня было кран на блоке был не до конца закрыт, подкапывал.

Посмотри сапун, если в нём капли тосола, значит либо ГБЦ,либо гильза(трещина или уплотнительные кольца),тосол будет уходить - часть в масло, часть в систему выпуска, при этом масло может светлеть(тосол хорошо отмывает все потроха внутри) Ну и естественно смотри все хомуты и патрубки на предмет течи.

Если по теплу ездил на воде, то при переходе на тосол мелкие течи будут всегда. На Д-245 обычно сальник помпы подтекать начинает по капле и через дренажное отверстие попадает на двигатель. Двигатель горячий и мокрота высыхает. Вот и не видно ничего. И через неплотности патрубков сочиться может.
Ну, а если тут всё в порядке, смотри то, что писал Алексей 64rus.

_________________
Старые вещи покупаем, новые — крадем… О. Бендер

помпа новая, кран на печку поменял в пятницу, подкапывал! в пятницу же и залил канистру целую тосола, в воскресенье проехал километров 10 и ни тосола, ни тепла из печки! в воскресенье же всё облазил везде всё сухо!

парни подскажите-у бычка идут газы в разширитель ,выкидывает тосол..
скрлько проходит ?чего ждать дальше?

хочу поменять охлаждающую жидкость, сколько нужно литров и где краники открывать чтоб слить (знаю только на радиаторе и в блоке)?

Михаил zil парни такая ситуация, уходит тосол куда-то! в пятницу залил целую конистру сегодня уже бачок пуст! везде всё сухо! под машиной никаких луж нет! какие соображения?
Нашёл в чем причина.

После длительной стоянки,достань щуп и проверь на наличие тосола и увеличение уровня,если все хорошо,по кругу и с пристрастием:все шланги,краники,хомуты,район ПГЦ,ну в общем все.Ну и прочитай выше,т.е. признаки воды:суфлирование+глушитель.Удачи.

Всем доброго времени суток. Подскажите пожалуйста кто знает или кто сталкивался с такой проблемой. Попадает Тосол в систему смазки (не сильно)и только при работе двигателя. Т.е. уровень масла не прибавляется после длительной стоянки. С сапуна капают капельки тосола (на вкус сладенькие). На клапанной крышки образуется имульсия и забивает сапун, приходится часто снимать и промывать его. Думали прокладка, вскрыли прокладка целая, ГБЦ проверили - ровная. Движок не перегревали. Ну заменили прокладку собрали - такая же песня сапунит. Гильзы все визуально проверял никаких микротрещин не обнаружил, Газы не идут. Тосол не пенится, не парит, не проваливается, машина не греется температура постояно 75-85. Из печки дует теплый воздух! Знакомый моторист сказал что возможно трещинка в ГБЦ. Купил новую, поставил - проблема осталась. Что может быть. Просто не хочется деньги зря выкидывать.

Запомни золотое правило "не верь глазам своим".Сдернул бошку,будь любезен продуть воздухом блок и бошку,для легкости можно намылить гильзы,возможны и внутреннее повреждение.Сложно дать совет на расстоянии,лучше найди грамотного,занудного до тошноты моториста.Есть предположение,но не видя не скажу.А выхлоп на лист бумаги с тосолом или как.Эмульсия и вкус дело третье.И еще компрессия по цилиндрам какова.Получается утром при осмотре ДВС у тебя нет капель тосола в районе проклади БЦ.Работа ДВС устойчива без троения,при исправных форсунках.Утром на щупе нет пузырьков и на ощупь в м/масле нет тосола.И еще при утреннем запуске нет микро удара ,не знаю как это объяснить,но ДВСак бы уходит за к.в.

Последний раз редактировалось fred029 07 янв 2012 20:00, всего редактировалось 1 раз.

Последний раз редактировалось Kish 07 янв 2012 20:04, всего редактировалось 1 раз.

Завтра с мотористом перетру,лет десять назад было такое.Был гидроудар,авто постояло и доехало своим ходом 1200 км.А м/масло ты не п/синтетику залил,от нее после миниралки и эмульсия и сапунит по запаху тосолом.Если бы травил тосол то прокладку на раз пробъет.Когда сдергивал бошку опресовывал блок воздухом,он в порядке.

у меня подобная хрень была, тосол уходил, везде сухо в масле нету, а тосол уходит, в итоге куда он девался не знаю, знаю одно он сгорал и вылетал в выхлопную трубу, наверно через прокладку под гбц а там в блок. вообщем такая хрень

Вобщем тема такая, проехал 200 км груженный лесом до Иркутска, и пустой назад. С затяжными подъемами и спусками. Съел литров пять масла. Вопрос, нормально ли это? При этом сизый дым временами присутствует.

5 литров на 1000 это еще нормально - на 200 км. это уже много. камаз сам по себе cpун - весь движок вечно в масле со всех щелей гонит. особенно под фильтра - а так вообще надо наверное поршневую делать если дым сизый.

был случай у меня. камаз жрать начал масло - ну запланировали ремонт (купили всё) ну решили доездить - так как работа была - лить начали всё подряд в него. жрал дико под конец уже - литров по 10 в день лили. ну в общем он так сволочь 2 года ездил, под конец уже отработку с других машин в него лили и не хотел ломаться - так и не дождались смерти - скинули движок и перебрали.

Нормально,можно и поменьше сделать,но шибко на это расчитывать не стоит.На сотню возили ,2 литра масла.Я тока не пойму,ты если лес возишь,должен в камазе разбираться,чтоб в чистом поле двиг перебрать.И не слушай ты народ,которые здесь про камаз пишут,они пряники по асфальту возят.

Может компрессор всё масло выбросить, но тогда в рессиверах должна быть такая гадость. Если на оборотах сизый дым, то причина в поршневой.

Нормально,можно и поменьше сделать,но шибко на это расчитывать не стоит.На сотню возили ,2 литра масла.Я тока не пойму,ты если лес возишь,должен в камазе разбираться,чтоб в чистом поле двиг перебрать.И не слушай ты народ,которые здесь про камаз пишут,они пряники по асфальту возят.

Я только начинаю. Ездил в первый раз. А неисправность в пути починить смогу. Т.е 5 литров масла не критично.

Прошу прощения у топикстартера. но раз уж здесь про КАМАЗы, то спрошу:

Куда-то исчезает тосол. Нигде не течет. В масле нет. А он уходит по 3-4 литра в день. И двигатель работает на холодную с очень сильным голубым дымом. Масло жрет литра 2-3 на 1000км.

Куда девается ОЖ? И может ли ее исчезновение, быть связано с дымностью выхлопа?

было такое.в гильзе трещинка,ричем в определённом положении поршня тосол идёт в масло либо в цилиндр.иной раз за ночь столько набегало,что стартер клинило,приходилось монтировкой проворачивать потом заводить.а может и гидроудар получится,если успеет завестись-шатун гнёт.так что чревато это особенно после длительной стоянки.а вообще у меня тосол хорошо держит-в этом году не помню уже когда доливал.

Во во. Утром заводится хреновенько (троит секунд 15 после заводки), и звук такой, как будто опережение впрыска очень раннее.

А как определить, не вскрывая, в в каком цилиндре трещина?

Прошу прощения у топикстартера. но раз уж здесь про КАМАЗы, то спрошу:

Куда девается ОЖ? И может ли ее исчезновение, быть связано с дымностью выхлопа?

У тосола три пути: на улицу, в поддон и выхлоп. В твоем случае вероятнее всего, вылетает в трубу. У меня на горячую правда уходил в Камазе, так прогрев движку, снимал поддон и смотришь снизу, с какой гильзы капает. На холодную наверное так не выйдет..

Я хз даже когда антифриз пошел в поддон была белая суспензия и давление в момент запуска- 0. Тк качал сначало фриз а потом масло маслянный насос. Поддон скинуть гавмно выгрести. Залить новое масло и топливо и уже думать чекого

спасибо парни за дельные советы, завтра головки скину, гляну что да как, но после ремонта аппаратуры он работал как часики, пока снова плунжера не стали прилипать, я его заглушил, и потом он снова отлично заводился но плавал на оборотах, может не всё так страшно как вы описали, заменю прокладки под бошками, гильзы просмотрю и соберу, а там увидим что к чему, и кстати, по поводу того что тосол попадая в масло оставляет после себя липкую гадость, не один камазист и не один ремонтник ТНВД со стажем не смог такую теорию выдать, всего один человек мне подсказал. Соберу завтра и отпишусь что да как. А то 140 монет у меня нет.

спасибо парни за дельные советы, завтра головки скину, гляну что да как, но после ремонта аппаратуры он работал как часики, пока снова плунжера не стали прилипать, я его заглушил, и потом он снова отлично заводился но плавал на оборотах, может не всё так страшно как вы описали, заменю прокладки под бошками, гильзы просмотрю и соберу, а там увидим что к чему, и кстати, по поводу того что тосол попадая в масло оставляет после себя липкую гадость, не один камазист и не один ремонтник ТНВД со стажем не смог такую теорию выдать, всего один человек мне подсказал. Соберу завтра и отпишусь что да как. А то 140 монет у меня нет.

Да конечно,глянь гильзы да и все, и может быть тебе 140 покажуться радостью,когда прилипнешь на вал с блоком.

Поддон снял сразу, правда на холодную, снизу всё нормально, снял все головки, три прокладки в хлам в урну сразу ушли, как и остальные, поставил все новые, правда сегодня дым не удалось пустить, залил водой, а водяной коллектор зараза не обтянулся на 5 и 6 головке прокладки необжались, а время было уже поздно, магазины закрылись, завтра заодно все 4 с права заменю, и запускаться пора, а то клиентура звонит, а я колом стою))).

И кстати, ремонтирую на улице под открытым небом, гараж есть, но камаз по высоте в него не заходит, ворота 3,50 м, а камаз 3,60 ))), только на спущеных передних колёсах заходит, у меня резина ураловская стоит на 14.00 20 дюймов, хочу себе поставить 12.00 21 дюйм "наташку" широкую ураловскую, вот только с дисками засада, не могу их ни где достать, а резина у же в наличии 7 колёс новые.

Ещё нет, завтра шатунные сниму гляну, что да как, и думаю может для начала перед запуском движёк в ручную крутануть)))

Судя по внутринностям двигателя, ни чего страшного не произошло, гильзы чистые поршня тоже клапана вообще шикарные.

Движёк видимо нагревался чуть-чуть, прокладки раздавило под головками, и тосол на улицу уходил, на одной всего головке видимо тосол с маслом контактировал. И головки были затянуты до такой дури все усилители и трубы согнул пока открутил.

Она кстати на многих камазах подклинивает, особенно когда аппаратура воды хапнет. Я тоже сначала грешил на ДТ, думал с водой заправился, а при разборе ТНВД выяснилось что в масле этиленгликоль преобладает. Завтра заведу посмотрим. Как бы ТНВД не пришлось кипятком отпаривать, а то плунжера залипнут.

слей масло, промой систему смазки солярой, поменяй фильтра, залей свежего (хорошего) масла и не перегревай больше двигатель. перегретое масло - смерть плунжерам.

Парни, я чет одно не вкурю, про какие прокладки головок вы тут трете ? Причем они? Ну пробьет эти чертовы резини- тосол пойдет наружу, но ведь никак не в поддон и тем более в маслянную магистраль, там свое уплотнение.

Да вроде нет разговора о прокладках.В мое время грибки были.А сейчас какие то цельные финдебоберные прокладки.

Какая связь между к/валом и подкачкой? И это, хоть грибки, хоть прокладки нового образца ( раньше тож такие делали но редко) смысл один, если прокладка под гбц прохудится, ож в поддон не пойдёт.

Парни всем привет, ветка поди ещё не закрыта, нужна помощь. беда такая значит, у меня камаз 4310 со стрелой тадано, поехал на заказ, с утра завёлся нормально, приехал к клиенту загрузился и поехал на разгрузку за 40 км, на пол пути, камаз стал плавать на оборотах, потом пропали холостые, в общем приехал кое-как на место, чувствую что движку не хватает салярки, начал ручной помпой которая на ТНВД стоит подкачитавть, накачаю, он нормально работает потом опять холостые теряет, в общем кое-как разгрузился, и начал на пашне разворачиваться, а холостых нет, и обороты двигатель не развивает, глохнет и всё, но заводиться, решил что дело в насосе помпе, оставил камаз в поле до утра. Утром купил новый насос, снял родной а штырёк в нём залип наглухо, кое-как расшевелил, и он типа заработал, собрал всё на место заводить а двигатель не схватывает, короче аккумуляторы высосал в сухую, безполезно. Взяли его на буксир и до дому в гараж, короче аппаратуру и форсунки отдал мастеру, он его разобрал, а плунжера все прилипли, в общем ремонт встал в копеечку, замена плунжеров и распылителей. Привёз я это всё домой ставлю на камаз завёл с пол пинка, минут 30 потарахтел и начал плавать, это потом мне мастер который переберал объяснил беду, а оказалась то, что тосол попадал в масло, сам испарялся так как в масле его не было, а присадка этиленгликоль - липкая хрень оставалась в масле и масло превратилось в липкую жижу, теперь у меня стоит задача как определить как тосол попадает в масло, сняв поддон я ни каких потёков не обнаружил, весь двигатель внутри чёрный от тосола, масло как дёгодь, хотя я на нём проехал всего ничего 2000 км.

Топливщик пиндит, соляр амно, масло за 2000 на КАМАЗе в любом случае потемнеет.
Но , если уже вскрыл поддон проверь вкладыши . Если амно, перекатай. Особенн подвержен износу последний коренной.

Под машиной сухо, наружу не течет 100%, в поддоне уровень масла в норме. Антифриз раз в неделю доливаю 1.5-2 литра. Может ли антифриз попадать в камеру сгорания, если да, то где искать причину? И раз так, то разве не должен был быть давно уже гидро удар?

Комментарии (20)

Фаниль Тляубаев

Через компрессор, в систему тормозную уходит

Олег Хaрчук

Я в камаза в неделю доливал 3-5л а оказалось он испарялся а выявил в легковую машину утянул канистру с работы залил в малышку и там тож стал пропадать залит был pilot, а как заменил на другой перестал пропадать

Ринат Рамазанов

Через коллектор уходит может быть

Рома Негамедьянов

Поробуй поменять пробку , крышку от ваз подходит . Если квадратный бачек

Илья Бейбулатов

Нюхай чем из глушака пахнет. если сладко то башка какая то лопнула

Андрюха Прадедов

У меня на турбину капало и сразу же испарялось)) Долго искал)

Алексей Нестеренко

Сними коллектора и увидишь, скорее всего или прокладка или гильза.

Александр Тыщенко

Может даже в движок идти, и постепенно испаряться

Анатолий Резуненко

Может компрессор кидает в пневмосистему, или выкрути форсунки и попробуй на следующий день проверни двигатель, от куда плюнет там и смотри. Обычно лопаются между форсункой и впускным клапаном

Ваня Демьянов

Фаниль, так ресиверы сухие

Ваня Демьянов

Анатолий, ок попробую

Артур Артуров

Алексей, пост читай внимательно или вовсе промолчи

Сергій Усов

Уходит в движек через уплотнения гильз и испаряется. Смотри на наличие пара из маслозаливной горловины и эмульсии на крышке. У меня так уходило до 3х литров в день.

Анатолий Резуненко

Ваня, по щупу ты можешь сразу и не понять, а вот если открутишь с фильтров пробки там видно будет точно был ли в системе антифриз или нет там или он отстоится или там будет эмульсия в общем я всегда так проверял наверняка

Дмитрий Фирюлин

Форсунки вытаскивай и смотри.может головки лопнули.может в поддон идёт, уровень не поднимается потому что выпаривается.смотри если не сапунит и на крышки заливной эмулсии нету значит норма.

Petr Bokov

Я тут писал недавно почему сапун парит 6520 советы почти такие же про теплообменник ни одного - через 2 недели при подливании антифриза оставил крышку ослабленной и верхнюю ослабил так при откр. пшик был давление создавалось и после обеда полез посмотреть тосол тк с моторчика автономки подтекало и обнараживаю плёнку масла в расширителе. поменяли теплообменник промыли систему дал ему просраться в течение дня в карьере оборотами 1.5-2000 под нагрузкой и как к бабушке сводили а хватал получается с обменника

Читайте также: