Ваз 21099 самая дорогая
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
ВАЗ-21099 – это переднеприводной седан, который выпускали на Волжском автозаводе с 1990 года. Автомобиль сохранил актуальность и в настоящее время, его можно приобрести на вторичном рынке. Однако следует заранее приготовиться к покупке, ознакомиться с плюсами и минусами машины.
ВАЗ 21099 в России выпускали с 1990 по 2004 года, с 2004 года начался выпуск модели на Украине, в 2011 году производство было завершено.
Модель отличалась от других авто семейства, у нее иная передняя часть, удлинены крылья и капот, необычная облицовка радиаторной решетки. В салоне водителю предложена панель с тахометром, предусмотрено управление стеклоподъемниками и блокировка всех четырех дверей. Есть магнитола и динамики. В свое время ВАЗ-21099 относился к категории элитных авто и подчеркивал состоятельность своего владельца.
Автомобиль имеет ряд плюсов, которые говорят в пользу выбора именно этого авто на вторичном рынке. Это, прежде всего, динамика, хорошая управляемость. ВАЗ-21099 хорошо себя ведет на разных типах дорожного покрытия. Эта машина отлично подготовлена к российским дорогам, чего нельзя сказать об иномарках.
Модель заинтересует любителей тюнинга, здесь представлено широкое поле возможностей для реализации самых смелых идей.
Есть у авто и минусы, на которые нельзя не обратить вынимания. В производстве модели использовались не лучшие материалы, поэтому многие участки требуют дополнительной антикоррозийной обработки. Если этого не было проведено своевременно, на автомобиле можно будет найти очаги ржавчины. В ходе всего срока эксплуатации такую обработку придется делать регулярно.
Салон не совсем удобен для задних пассажиров, людям крупных размеров разместиться там будет очень сложно, но сами сиденья очень удобные.
Кроме того, старые машины с большим пробегом часто ломаются. Однако стоимость новых деталей вполне разумная, ремонт не будет слишком дорогостоящим.
Многие водители даже не задумываются о том, что этот автомобиль имеет пять явных преимуществ в сравнении с бюджетными моделями иностранного производства. Но при выборе доступной машины, отличающейся низкой стоимостью, их обязательно нужно учитывать, так как они помогут сделать правильный выбор.
Достойный дизайн. Машина разработана российскими конструкторами и действительно отличается хорошим и продуманным дизайном. Многие представители других брендов по достоинству оценили российскую модель, назвав одной из лучших за всю историю автопрома.
Первые переднеприводные хэтчбеки появились в 1987-м году. И им удалось практически сразу произвести фурор на российском рынке, став наиболее востребованными среди всех ранее представленных моделей, спрос к которым моментально снизился.
Сейчас новые модели машин разрабатываются производителями регулярно, изменяясь и становясь более красивыми и продуманными. Но классические автомобили всегда в моде, так что облик ВАЗ-2109 еще долгое время будет актуальным, тем более сейчас к нему добавляется отличная цена.
Отличная управляемость. Многолетний опыт эксплуатации доказывает, что показатели управляемости на отечественном автомобиле лучше, чем на новых LADA Granta и LADA Vesta. Машина максимально продумана производителями и отличается легкостью в маневрировании и управляемости, даже на сложных участках дорог.
Динамика. Под капотом машины установлен 1,5-литровый мотор, мощность которого от 68 до 78 лошадиных сил. Учитывая, что модель очень легкая динамика действительно прекрасная. Именно поэтому, в 90-х годах этот автомобиль часто эксплуатировали авторитетные люди, которые привлекали к себе внимание.
Благодаря хорошей динамике, водители могли быстрее передвигаться по городу, а также с легкостью маневрировать, перестраиваясь в плотном потоке других автомобилей.
Образцовая эргономика. Вопросу эргономики российские производители всегда уделяют особое внимание. Автомобиль ВАЗ-2109 не является исключением. Кроме того, нужно учитывать, что разработкой данной модели отечественные производители занимались в сотрудничестве со специалистами компании Porsche.
Здесь и приборная панель информативная, и органы управления все под рукой. Приятно удивляет и хорошая посадка водителя, которая позволяет водить автомобиль с комфортом.
Ликвидность и приемлемые цены на обслуживание. Доступность в обслуживании и наличие необходимого количества запасных частей в автомобильных магазинах является крайне важным показателем для водителей, особенно начинающих, которые только учатся водить и не хотят тратить больших сумм на ремонт машин.
Итог. Автомобиль ВАЗ-2109 является одним из самых достойных экземпляров российского производства. Машина отличается надежностью, простотой, комфортным управлением и достойным внешним видом. Приобрести автомобиль на вторичном рынке можно, начиная от 50 тысяч рублей, что делает его более привлекательным для потенциальных покупателей.
МИФ 1: ДИЗАЙН ВАЗ-21099 СКОПИРОВАН С FIAT REGATA (миф)
В отличие от Самары, Regata предлагались и с кузовом типа универсал
Благодаря выступающему багажнику изменились и пропорции кузова Спутника, и его силуэт
Линия багажника при этом стала куда более высокой, чем на прежних седанах, что было новшеством не только в советском автомобилестроении, но и в общемировой практике. Ведь машины с таким решением задка только-только начинали выпускать (подтверждение тому – Volkswagen Jetta MKII, Ford Orion, Opel Kadett Е и так далее).
Не хуже других: высокий и относительно короткий багажник в то время появился на седанах Ford, Opel, Volkswagen и многих других европейских марок
Итальянский и советский седаны объединяет разве что тип кузова, а не какие-то конкретные стилистические решения
МИФ 2: ВАЗ-21099 ИЗНАЧАЛЬНО ОБОЗНАЧАЛСЯ КАК 2110 (правда)
Обратите внимание на индекс предсерийного прототипа – 2110, а не 21099!
МИФ 3: ВЫПУСКАЛИСЬ СЕДАНЫ С КОРОТКИМ КРЫЛОМ (миф)
МИФ 5: ВАЗ-21099 БЫЛ САМЫМ ДОРОГИМ АВТОМОБИЛЕМ ВАЗ (миф)
Ведь полноприводная Нива после всеобщего августовского подорожания автомобилей в 1979 году стоила уже 10 300 рублей, а впоследствии цену немного опустили (9 600 – 9 800 рублей). В конце восьмидесятых годов "шестёрка" и "семёрка" в зависимости от объема двигателя также оценивались в 9 600 – 9 800 рублей — то есть, чуть больше, чем официально просили за первые "девяносто девятые". Однако именно четырехдверная Самара стала одним из немногих автомобилей ВАЗ, которые практически никогда не продавались по "госцене". Тем более, что совсем скоро (в 1991-м) цены "отпустили", и престижные тольяттинские модели тут же даже официально подорожали вдвое. А неофициально – в три-четыре раза…
МИФ 7: КУЗОВ СЕДАНА БЫЛ СПРОЕКТИРОВАН НЕ САМЫМ УДАЧНЫМ ОБРАЗОМ (и миф, и правда)
Несмотря на то, что ВАЗ-21099 сохранил высокий борт багажника, дополнительный объем в задней части кузова заметно ослабил его, снизив параметр жесткости на кручение с 6 800 Нм/град до 5 500 Нм/град, в то время как у трёхдверной "восьмерки" этот параметр достигал 8 200 Нм/град.
Вихри враждебные: обтекаемость седана (Сх=0,453) по сравнению с хэтчбеком (Сх=0,463) немного улучшилась, но кузов при этом потерял прежнюю жесткость.
Кузов ВАЗ-21099 получил ряд оригинальных деталей…
…главная из которых – крышка багажника
В 1994 году тольяттинская студия автомобильного дизайна "Мастер-дизайн" совместно с компанией "Финтраст" решили сделать.
В 1994 году тольяттинская студия автомобильного дизайна "Мастер-дизайн" совместно с компанией "Финтраст" решили сделать необычный лимузин на базе ВАЗ-21099. Кузов не только получил вставку, увеличивающую длину на 500 мм, но и совершенно новый дизайн. Лимузин получил название Лада Амадео-500 (цифра 500 обозначала удлинение кузова на полметра).
Ходили слухи о том, что этот автомобиль придумывают специально для генерального директора ВАЗа Владимира Каданникова, но это оказалось лишь слухами: в планах было организовать мелкосерийный выпуск лимузинов Амадео 500.
Для создания необычного лимузина брали сразу два кузова ВАЗ-21099. Один становился основой, а второй — донором элементов, необходимых для создания удлинительной вставки. Конечно, для такого проекта потребовалось усиливать кузов, устанавливать дополнительные ребра жесткости и подбирать другие нестандартные детали.
Под капотом сохранился двигатель от ВАЗ-21083, но его ход поршня и диаметр клапанов были увеличены, а также установлен новый карбюратор. В результате удалось повысить мощность до 88 л.с. В качестве альтернативного варианта рассматривался 110-сильный мотор, созданный компанией "Лада Мотор Спорт". Коробка передач, передняя и задняя подвески в целом остались без изменений.
Увеличенная ширина задних дверей сделала вход/выход гораздо удобнее. Естественно, добавилось места для ног задних пассажиров, даже разделительную перегородку между рядами предусмотрели. Изменилась конструкция сидений для задних пассажиров, они получили кожаную обивку.
За необычный лимузин со слабеньким двигателем просили 20-25 тысяч долларов США. В итоге желающих заплатить за супер-Ладу столько же, сколько стоил новенький Ford Mondeo не нашлось. Было сделано всего 2 или 3 экземпляра, после чего проект был закрыт.
Читайте также: