Гремят суппорта ниссан кашкай

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Природа происхождения дефекта

Стук суппорта исходит от неплотной посадки направляющих в гнездах тормозной скобы. Послабленный зазор позволяет суппорту двигаться относительно скобы, отчего и возникает стук. Приемлемым считается появление неисправности по истечении внушительного пробега, как результат естественного износа посадочных мест под направляющие пальцы.

Иные проявления принято считать отклонением от нормы. Это может быть вызвано как заводской недоработкой, так и несвоевременным уходом за направляющими. Да, неважная проработка конструкции крепления тормозных суппортов довольно часто встречается на современных автомобилях. Один из примеров – переднеприводная Lada Vesta с гремящими суппортами.

Как удостовериться, что стучат именно суппорта

Постукивания тормозного суппорта имеют особый характер, опознаваемый на раз в случаях повторного проявления дефекта. Если неисправность диагностируется впервые, уместно воспользоваться одним из способов:

Проехаться по неровностям. Постройте маршрут по дороге неважного качества, и при появлении стука тут же слегка прижмите педаль тормоза. Повторите несколько раз. Если после нажатия на педаль тормоза звук сразу же пропадает, то дело в суппортах.
Пошатать суппорт в стороны. Снимать колесо необязательно. Достаточно вывернуть руль до упора, и подергать суппорт из стороны в сторону. Акустический дефект вычисляется мгновенно.

Как избавиться от постукиваний тормозного суппорта

Что обычно предпринимают автомобилисты, столкнувшиеся впервые с подобной проблемой? Первым делом владельцы прибегают к обработке направляющих. О том, чем смазывать направляющие суппортов , мы разобрались в предыдущем материале. Оттуда же мы почерпнули основную причину, по которой затевается данная процедура – предотвращение заклинивания суппорта.

В отношении обсуждаемого дефекта смазка должна рассматриваться как профилактическое мероприятие, но никак не способ его устранения. Это и подтверждает опыт водителей, испробовавших обработку направляющих смазочным составом в качестве метода лечения суппорта от стука. 1 500-2 000 км и деталь вновь гремит. Это то же самое, что обработать направляющие смазкой, предназначенной для борьбы с писком тормозов – полезного эффекта ноль.

Как дальше рассуждают автомобилисты, будучи разочарованными в лечебных свойствах смазки? В общем-то направления два:

Работа с направляющими

Рациональным решением была бы замена пальцев на новые. На деле же это мероприятие мало чем полезно: отверстия в скобе уже разбиты и новые направляющие тоже будут болтаться. Если рассмотреть идею в несколько ином ключе, то эффект будет налицо. Что конкретно нужно сделать?

По факту нужны новые пальцы, но выточенные под индивидуальный размер – с учётом реальной геометрии имеющегося в скобе гнезда. На рынке такую деталь найти практически невозможно, опытный токарь же на раз справится с поставленной задачей. Восстановив плотную посадку, стук тут же пропадет.

А вот увеличивать диаметр направляющей различными методами – не самая удачная идея. Различные техники машиностроительного характера (наплавка, напыление) практикуются редко ввиду нерентабельности подобного подхода в частном деле. Иными словами проще выточить новый палец, чем пытаться реанимировать старый.

Абсурден и распространенный прием реставрации с помощью алюминиевого скотча. Мало того, что эффект от такого ремонта непродолжителен (до 2 000 км), так ещё и резко возрастает риск заклинивания тормозного суппорта. Опасения возникают из-за того, что продукты износа алюминиевого скотча набиваются в зазор между скобой и направляющей.

Манипуляции со скобой тормозного суппорта

Заменить скобу – одно из рациональных решений по устранению стука суппорта. Однако при выборе новой детали необходимо быть на чеку. Свежая запчасть не всегда отличается качеством изготовленных отверстий под направляющие. В итоге получается так, что и с новой скобой суппорта продолжают стучать.

Дельным советом по этому пункту является примерка пальцев к скобе перед ее покупкой. С собой необходимо захватить именно те направляющие, которые будут устанавливаться в дальнейшем. Здесь также стоит быть бдительным: направляющие, которыми комплектовался автомобиль с завода, по качеству, как правило, лучше альтернативных изделий из магазина.

Однако по результативности данный метод опережает иное решение: скоба без отверстий. Преимущество состоит в том, что засверловка отверстий под пальцы производится своими силами, с учётом реальных размеров имеющихся направляющих. Разумеется, при таком положении дел можно добиться минимального зазора между пальцем и отверстием скобы, лишь бы качество работ не подкачало.

Достойную альтернативу новой скобе составляет реставрация имеющегося изделия. Суть работ такова:

Подобрать резиновые кольца для посадки в гнездах скобы.
Расточить отверстия в скобе под эти резинки.
Выточить новые направляющие.
Собрать конструкцию: установить резинки в скобу и вставить направляющие.

Примечательно, что направляющие некоторых автомобилей комплектуются резиновыми колечками уже с завода. При подборе резинок важно учитывать требования по термостойкости и устойчивости к воздействию технических жидкостей. Судя по обсуждениям данного метода в сети, резину часто стремятся заменить на фторопластовые втулки. Также в этих целях широко используют маслосъёмные колпачки.

Прочие методы

Что до пружинок и стяжек, используемых для фиксации суппорта, то толку от них практически нет. Другое дело установка пружинистых скоб поверх суппорта. Таким решением пользуются довольно часто и результат от него действительно положительный. Минусы такого подхода очевидны – перекос суппорта и, как следствие неравномерный износ колодок.

Для устранения неисправности часто ставят модернизированные колодки с прорезиненной нерабочей частью. Ещё спасает подгиб шумоподавляющей пластины суппорта, если таковая имеется.

Всем привет! Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что исправная работа тормозной системы является залогом безопасности каждого водителя. Потому сегодня продолжим эту тему, поговорив о том, почему стучит суппорт, что делать в этой ситуации и кто выступает провокатором шума.

Наверняка каждый знает, что нужно всегда следить за степенью износа дисков торможения. Мы также разговаривали с вами о проточке тормозных барабанов , а еще изучали нюансы самостоятельной проточки тормозных дисков . Я не призываю делать это своими руками, но особенности и задачи подобных процедур вы знать обязаны.

Суппорт относится к тормозной системе транспортного средства. Он бывает как передний, так и задний. Но в обоих случаях его лечение выполняется примерно по одной схеме. Да и причины стуков идентичные.

А точно ли стучит суппорт

На самом деле в машине есть много элементов, способных стучать. Это те же клапана двигателя и пресловутые гидрокомпенсаторы , про стук которых мы с вами уже недавно беседовали. Но также стучат и суппорта. Причем явление это достаточно распространенное.

Для некоторых машин подобные симптомы вполне обыденные и их появление является сугубо вопросом времени.

Первым делом следует определить, действительно ли стучат именно суппорта. К счастью, ехать в автосервис и тратить деньги на дорогую диагностику не обязательно. Можно обойтись своими силами. Нагляднее всего стуки проявляются, когда машина движется на небольшой скорости. Стоит намеренно проехать через легкие препятствия. Самый простой вариант — это проезд по лежачему полицейскому или выезд на грунт. А стоит вам нажать на тормоз, стук пропадет.

Одним из недостатков рассматриваемой неисправности является тот факт, что она не подпадает под действие гарантийных неисправностей. Грубо говоря, если авто на гарантии, ремонт суппортов придется делать за свой счет.

Причины возникновения стуков

Поскольку вы самостоятельно можете определить стук от суппорта при отрабатывании подвески на неровностях, можно так же смело заняться и устранением проблемы собственными руками.

Ничего страшного и сложного в этом нет. Подобное случается на разных машинах, включая:

Тойота Королла;
Газель;
Лада Ларгус;
Форд Фокус;
ВАЗ 2110;
Мерседес Спринтер;
Рено Логан;
ВАЗ 2114;
Лада Веста;
Шевроле Авео (через каждые 30 тыс. км пробега);
Хендай Солярис и пр.

Причина обычно кроется в одной из 3 причин.

Сюда относится плохая фиксация элемента, износ направляющих, а также износ со стороны тормозных колодок. В последнем случае по факту стучать будут сами колодки, хотя симптоматика проявляется идентично. В любом случае туда придется лезть и предпринимать соответствующие меры.

Теперь каждую причину рассмотрим отдельно.

Износились колодки

Первое, что следует проверять при возникновении подобной симптоматики, это именно колодки.

Существует два простых способа диагностики, которые можно проводить своими руками.

Во время движения. Если вы чувствуете, что машина хуже тормозит при том же нажатии на педаль, плюс при торможении раздается скрип, колодки наверняка серьезно износились. Сюда же относится такой признак как биение в педали;
Визуальный метод. Придется добраться до колодок, сняв колесо, и изучить их состояние визуально. Стертые накладки говорят о проблеме. Даже если они стерлись не полностью, лучше сразу провести лечение узла.

На каждом авто колодки подлежат замене через определенный период. Обычно это 10-15 тысяч километров.

В случае, когда колодка износилась, водитель будет наблюдать звук, напоминающий стук от суппорта. Допускать чрезмерный износ колодок ни в коем случае нельзя, иначе это грозит повреждением тормозного диска. Также подобные колодки могут выдавить и спровоцировать заклинивание тормозного автомобильного цилиндра.

Разобравшись с износом колодки в суппортах, двигаемся дальше.

Виновниками выступают направляющие

В тормозной есть достаточно важный узел, который называется направляющими суппорта. При их износе требуется провести мероприятия по замене компонентов.

Фактически здесь может быть 2 проблемы.

Износились сами направляющие. Если износу подверглись эти элементы, то тут ничего ремонтировать или восстанавливать не нужно. Вам просто требуется приобрести новые направляющие, и установить их на место старых. Опираясь на видео инструкции, сделать это будет довольно легко;
Износились гнезда. У направляющих есть гнезда, которые также со временем изнашиваются. Тут вам помогут специальные ремонтные резинки. Это резинки надевают на штифт, тем самым направляющие перестают провоцировать стук.

Чего делать не стоит, так это применять так называемый колхозный метод. Он заключается в высверливании дополнительных отверстий в блоке цилиндров тормозной системы, а также в самом суппорте, после чего элементы стягивают. Для этого применяют распорную пружину.

В некоторых случаях стук из-за направляющих можно устранить смазкой. Она наносится густым слоем, предварительно извлекая из гнезда.

Иногда смазка помогает избавиться от постороннего шума на продолжительный период. У некоторых звук появляется снова через 200-500 километров, у других выдерживает и несколько тысяч километров.

Крепление суппорта

Самой редкой неисправностью считается ослабевшее крепление суппорта. Но поскольку подобное также случается, эту проблему обязательно нужно рассмотреть.

Стоит ли покупать прицеп с уазовскими колесами

Я уже не говорю о косяках мастеров, которые устанавливали деталь и не затянуть ее должным образом. Крепление может ослабнуть по достаточно банальной, но распространенной причине. Это низкое качество дорог. Постоянные вибрации ведут к разбалтыванию соединения.

Решается проблема просто. Нужно лишь затянуть покрепче болты и все.

Напоследок предлагаю вам рассмотреть еще один наш недавний материал, в котором мы отвечали на вопрос о том, почему буксует сцепление . Думаю, многим это будет полезно и интересно знать.

У меня на этом все. Спасибо всем за внимание.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы по теме и не забывайте приглашать к нам своих друзей!

Все началось с того, что заскрипело при движении спереди слева, причем всегда, при этом в ноябре при смене резины смотрел колодки, было все норм износ отсилы наполовину, а то и меньше, поэтому верить в то что в колодках дело не хотелось.
На новый год собрался в Лазаревское, но на душе было неспокойно, поэтому решил снять колесо и проверить в чем дело, каково было мое удивление, что внутренняя колодка была изношена в ноль до металла, при этом обнаружил что верхняя направляющая суппорта намертво сидит в скобе, при этом износ тормозных дисков составил около 2 мм на сторо́ну, при рекомендуемом 1 мм максимум на сторону ( но мне при этом многие утверждали что можно дальше ездить, диски не свернет и все такое, как по мне так не его нафиг такие эксперименты) по этому диски тоже под замену. Так же обнаружено, что порван пыльник правого переднего тормозного поршня, из-за попавшего вероятно камня и ввиду этого даже замявшего плоскость поршня наверху под канавкой фиксации пыльника, из за чего пыльник в говно, а сам поршень очень нехило коррозировал, есть на фото. При этом на левом суппорте без малого 5 часов пытался выковырять верхний закисший направляющий суппорта плюс баллончик вэдэшки (из-за порванного пыльника), в итоге мне все это надоело и ключ бако √3 — рулит, выковырял нахер изуродовав его вконец, что в итоге привело к его замене. А тормозной поршень правого суппорта заклинил так, что я его с полчаса пытался выпрессовать автомобильным компрессором, но он только по 1 мм выходил и клинил на этом, при этом левый за 1 секунду вылетел как пробка из корпуса суппорта. В тоже время тормозные шланги отсоединял и затягивал болтом и гайками на 10 подкладывая соответствующего размера прокладки и используя демонтированные медные шайбы под них (есть на фото) причем после всей процедуры ничего не прокачивал (тормоза), только изредка поглядывал на уровень тормозной жидкости, чтобы не ушла, мне кажется долил отсилы 50-100 мл.
В итоге было приобретено:
1. Болт крепления тормозного диска к суппорту
410054EA0A — 2 штуки (там звездочка, на одном колесе успешно свернул нах);
2. Набор шумоизоляционный D10804EA0C — 1 комплект, так как у меня уже все там вывернуло и деформировало из-за заклинившего направляющего, благо как раз комплект на все четыре передние колодки, в который входят и направляющие пластины с пружинами и шумоизоляционная прокладка и металлическая оправка, куда зажимается колодка.
3. Верхняя направляющая суппорта 411333LT0A.
4. Колодки тормозные — комплект D10604EA0A.
5. Набор уплотнителей D11204EA0A ( в который входят пыльники 4- направляющих суппорта, 2 пыльника поршня, уплотнительное кольцо поршня 2 штуки, 2 уплотнительных резинки нижней направляющей суппорта, и 2 колпачка штуцера прокачки тормозов. При этом в наборе для предыдущей генерации в наборе было смазка для направляющих и смазка для поршня, здесь ничего этого нет, поэтому смазку заказывал отдельно, вернее не поэтому, а по неверию что она будет в комплекте.
Для информации за этот комплект пыльников дилер просит более 5 рупий, а у известного поставщика, (на фото упаковок видно) — 2508 р., все остальное ровно в половину дороже.
6. 000041000 — много копий поломано, чем смазывать, но в итоге остановился на этой с subaru — форума, графитовая, медная, для шрус, литол и прочее из этой оперы не катят, очень агрессивны к резине и разрушают ее.
7. AC4575 — Смазка медная, тыльная сторона колодок, суппорта, направляющие колодок (не путать с направляющими самого суппорта).
8. 402064EA0A — собственно сам тормозной диск, оригинал!
9. 1900 — Очиститель тормозной системы.
10. 46237A4600 — медная шайба, для уплотнения тормозного шланга присоединяемого к суппорту — 4 штуки.
11. KE90399932R — тормозная жидкость.
P.S. Все перечисленное пришлось делать в 3 этапа:
Вначале снял колесо и понял что "попал", соответственно заказал: тормозные диски, комплект колодок, набор уплотнителей, смазку медную, очиститель тормозной системы и медные шайбы.
Следующим этапом, решил попробовать разобрать левую сторону, и хорошо что я сразу решил не дожидаясь пока придут диски и колодки, т.к. закисшая верхняя направляющая сидела намертво и поначалу даже не проворачивалась ни на градус, а обломить ее было "очково", в итоге снял скобу, зажал в тисках саму направляющую и пытался провернуть, угробив при этом весь баллончик "вэдешки" и потратив без малого 5 часов на выкорчевывание.
В третий раз я уже собрался все поменять, но пришлось остановиться тока на замене пыльников на направляющих суппортов и тормозных поршней, с правым поршнем тоже пришлось повозиться т.к. был поврежден пыльник и он там тоже "засел", причем заталкивание поршня после очистки и смазывания еще то занятие, с непривычки с правым тоже провозился больше часа, а левый уже за пару минут собрал. Но закончить в этот раз было не судьба т.к. сорвал звездочку на крепежном болту тормозного диска правого колеса, на левом кстати ваще без усилий свернул.
В итоге с 4 раза поменял таки тормозные диски высверлив злополучный болт (на 6 фото виден), ну тут уже было все довольно быстро т.к. опыт уже имелся))).

Читайте также: