Утечка тока киа спектра
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Текущее время: 06 апр 2022, 00:19
Утечка тока или аккумулятор?
Утечка тока или аккумулятор?
Добрый день. Заранее извиняюсь за длинное описание проблемы, по другому не сформулировать.
Машина Киа Церато 1.6 122л.с. механика 2007г. Полностью разрядился годовалый аккумулятор MUTLU Silver 63Ач. Измерив ток утечки получил неоднозначные для себя данные. Прошу помощи разобраться куда копать.
1) Все выключено, магнитола отключена от проводов, сигнализация (centurion) снята с охраны — ток утечки первые 30-40 сек. 260mA, далее фиксируется на 70mA.
2) Все выключено, но провода подключены к магнитоле и машина поставлена на охрану — ток утечки первые 30-40 сек. 270mA, далее фиксируется на 80mA.
3) Смотрим пункт 2, но в добавок вытаскиваем предохранитель I/P B+ 50A, который находится в блоке предохранителей под капотом. — ток утечки с 80mA падает до 70mA. (как я понял I/P B+ 50A — это тот же ROOM 15A, что в блоке предохранителей в салоне и отключил он мне магнитолу) .
4) Смотрим пункт 3 и к вытащенному предохранителю вытаскиваем еще один — IGN2 30A (он почти рядом с I/P B+ 50A через один) — ток утечки падает в 0, ну или в мизер, который мне не зафиксировать.
Вроде понятно куда копать, этот IGN2 по схеме идет на START реле и замок зажигания.
5) Но если после пункта 2 первым вытащить предохранитель IGN2 30A, то ток фиксируется в значении 180mA почти сразу и не меняется. Ток уходит в ноль, только если к вытащенному IGN2 30A добавить (вытащить) I/P B+ 50A.
Абсолютно все реле и предохранители, кроме указанных выше в блоках салона и под капотом пробовал вытаскивать, эффекта — ноль.
Напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе без нагрузки — 14.45В, с дальним светом, кондиционером и обогревом заднего стекла на 2000об. — 14.22В.
Собственно несколько вопросов. 1) Бороться ли с утечкой 80mA? Если да, то как? 2) Может ли такой ток утечки летом посадить в 0 аккумулятор (плотность электролита во всех банках 1.1) даже при стоянке 3-5 дней, не говоря уже про поездки в город (30-40км в день). 3) Может все-таки копать в сторону аккумулятора?
Спасибо.
Магнитола SONY cdx-GT40U. Да, магнитола работает в любом положении ключа и без него, т.е., как я понимаю, желтый и красный провода питания подключены напрямую. Подключалось до меня еще, знаю что так нельзя, но почему то подумал, что если при проверке от магнитолы отключаешь все провода, то это неважно. Разве нет?
Подключай магнитолу к зажиганию.Я тоже подключил штатную магнитолу напрямую,в выключенном состоянии сосала 120мА Два дня и аккумулятор в ноль.Подключил как было и проблем как и не бывало
Всё понятно из названия. Выяснилось это сейчас, когда машина по несколько дней стоит под деревом, ведь в карантин каждый день не покатаешься. В обычное время единственное, что меня докучало, так это свист ремня генератора даже в теплое время года, какую натяжку ему не ставь. А свистел он, судя по всему, как раз из-за того, что акб у меня за ночь подразряжался и потом за поездку более менее приходил в норму, но тогда я грешил только на туфтовый генератор.
Итак, путем научного тыка, была выявлена группа потребителей на предохранителе ROOM 10A, что под капотом. На нем висят концевики дверей, часы, магнитола и частично приборка. В первый раз я этого в попыхах не заметил, но проблема была именно в магнитоле. Утечка пропадает не сразу после её отключения, а спустя время. Распотрошив косу, выяснил, что подключена она была не верно, точнее напрямую к акб, поэтому и работала в любое время. Сейчас, разобравшись в этом вопросе вспоминается инструкция, которая говорит о том, что магнитолу следует подключать через замок, но в то время меня это не парило, работает, да и ладно. Что удивительно, предыдущая магнитола Prology, которая в принципе аналогичная (2din, экран, навигация итд) при подключении напрямую заряд не ела(по крайней мере, у меня таких проблем в течении несколько лет не наблюдались). Не знаю, кто изначально сделал эту картинку, но она гуляет по интернету и очень помогла. Всё понятно и доступно, подключил по фен шую и переделал эти ужасные клеммники на скрутку+пайку и завернул всё в термоусадку. И выглядит приятнее и места меньше занимает.
Что касаемо генератора, то он проехал 30т км, работает, заряжает и что от него еще надо? А то, что спустя небольшое время (около недели) после установки было слышно цоканье подшипников, что не нормально. И дело явно не в натяжке ремня. Прошлой осенью в свободное время он был разобран (фото не делал), и подшипники там совершенно никак не были запрессованы, я их спокойно вытащил рукой. У меня были старые подшипники от заводского генератора — ситуация аналогичная. И на валу и в крышке все подшипники вели себя одинаково. Я не стал разбираться в чем дело, но думаю, что возможно это был восстановленый генератор под видом нового. Что теперь говорить, колхозить я с ним ничего не стал, просто купил новый оригинальный на oem-zap. На нем я проехал немного, но могу сказать, что он так же работает, в салоне стало намного тише, а осталось разобраться только с насосом ГУРа. Там подшипник тоже порой подает признаки кончины, но не так громко и не так часто.
Решил проблему. Жрала ток сигнализация, потому что капот при закрытом состоянии не до конца прижимал датчик (откр/закр), в связи с этим машина не могла встать на сигнализацию, но центральный замок при этом отрабатывал. Так же если замеряете ток утечки не забудьте этот датчик механически зажать, чтобы система думала что капот закрыт.
Cry Wolf
Новичок
у меня тоже постоянно садился аккум. Я сменил его, но ничего не изменилось. Оказалось, что если оставлять свет в автоматическом режиме, аккум,даже новый сядет за пару дней.
SergeySN
Член КИА клуба
VICTOR907
Член КИА клуба
у меня тоже постоянно садился аккум. Я сменил его, но ничего не изменилось. Оказалось, что если оставлять свет в автоматическом режиме, аккум,даже новый сядет за пару дней.
Гарик535
Новичок
всем привет пишу с телефона без знаков препинания была утечка тока 0.3а вместо 0.04-008 дилер не нашол сказал снмай фаркоп и имобилайзер не мы ставели приехал в кореану искали с10 00 до21 00 сняли 6000р не нашли приехал и авто студио поставили диод на концевик лев пер двери и утечка тока пропала стала 00.5 а
КИАвод
всем привет пишу с телефона без знаков препинания была утечка тока 0.3а вместо 0.04-008 дилер не нашол сказал снмай фаркоп и имобилайзер не мы ставели приехал в кореану искали с10 00 до21 00 сняли 6000р не нашли приехал и авто студио поставили диод на концевик лев пер двери и утечка тока пропала стала 00.5 а
Гарик535
Новичок
Дополнительный иммобилайзер был подключон к левой двери,Как сказали а/м не засыпал думая что в а/м кто то есть.
Алексей Кузьмин
КИАвод
Ежегодная замена аккумулятора. Панацея какая то
Авто 2011 года. Владею с 2015 года. Авто мне нравится. Но вот она проблема, задолбала необходимость ежегодной замены аккумуляторной батареи. К примеру если на улице ниже 20: приезжаю домой к часам 20 00 на следующий день к 7 00 машина уже не заводиться. Полное подыхание АКБ. Сегодня один из электриков, правда не капаясь в авто, привел своей вывод, что во всем виновата сигнализация Старлайн. Так как они требуют постоянной потпитки энергии и не малой. У меня сигнализация Старлайн D94.
Andrey_74
Член КИА клуба
Sportage 3 SL, 2011 г.в., бензин, 2WD, 6AT, Comfort, Machine Silver (9S) + чип от Паулюса, был ранее
Nissan X-Trail T32RR (рестайл) декабрь 2018 г.в., бензин, 2,0 л., AWD, вариатор, SE+, белый перламутр, сейчас мой
Многим знакома такая ситуация: машина два-три дня стоит на улице без движения, а при попытке в неё сесть и куда-то на ней уехать вместо бодрого звука вращения стартера слышны только щелчки обгонной муфты или не слышно вообще ничего. Сел аккумулятор. С чего бы? Почему он разряжается сам по себе? И что теперь делать: бежать за новым, заряжать этот, звонить другу или брать помощь зала?
По капельке по маленькой
Простые времена кончились давно. Приблизительно в ту светлую эпоху, когда автомобили обзавелись электронными устройствами в виде магнитол, иммобилайзеров, охранных систем, навигаторов, радар-детекторов и прочих штучек, работающих от бортовой сети. И ещё не забываем про, например, электронные блоки управления двигателем, коробкой и другими узлами, которые тоже расходуют ток. Часть этих устройств потребляет электричество даже тогда, когда машина заглушена. Потребление у них маленькое и разрядить быстро АКБ не может. Но бывают три классические ситуации, когда потребление тока становится больше, чем надо.
Первая причина, по которой потребление тока становится слишком большим, это неправильная установка части этих устройств. Ту же саму магнитолу можно установить так, что она работать будет, но при этом где-то что-то будет замыкать. Про сигнализацию вообще молчу – там можно натворить очень много бед.
Ну и третья причина – неисправность в цепи устройства или самом устройстве. Классический пример: горящая лампочка подсветки багажника. Вроде бы всё работает, но после двух-трёх дней простоя запустить мотор, может быть, уже не получится: если АКБ не совсем свежая, она за это время разрядится сильно. Кроме того, у старых автомобилей утечка может расти по причине не вполне исправной проводки. Где-то она потёрлась, где-то поплавилась, куда-то слазили кривые руки электрика дяди Васи… Причин много, а следствие одно – рост тока утечки и севшая АКБ. Так как узнать, всё ли в порядке с этим током на машине и что делать, если он слишком высок?
Ток против мультиметра
Единственный инструмент, который нам понадобится в работе, это мультиметр. Причём я использовал совсем не топовый инструмент, а какую-то балалайку за 140 рублей, которая способна показывать на экране циферки. Профессиональному электрику такой, наверное, не подойдёт, а нам, криворуким, самое то. Потому что в ходе нашей сегодняшней работы по неопытности мультиметр можно сжечь. Как это сделать (а точнее, не сделать)? Легко.
Поэтому не слушайте тех, кто предлагает просто скинуть минусовую клемму и воткнуть в разрыв мультиметр, накинув один его провод на клемму АКБ, а второй – на снятый с клеммы провод. Конечно, по схеме подключение таким и должно быть, но лучше делать в несколько иной последовательности. А именно – один провод мультиметра подсоединить к клемме, второй – к проводу на этой клемме, и только после этого снять провод с клеммы АКБ. Таким образом можно избежать скачка тока в момент включения в цепь мультиметра.
Кроме того, этот способ позволяет избежать ещё одного неприятного момента: так как фактического разрыва цепи не происходит, нет необходимости проводить все операции с машиной, которые необходимы после отключения АКБ: настраивать магнитолу, время, работу стеклоподъёмников и проводить прочие адаптации.
Идеально – это открыть капот, подключить мультиметр, зажать концевой выключатель капота, имитируя его закрытие, поставить машину на сигнализацию и ждать, что покажет мультиметр. В этом случае ток утечки будет ровно таким, какой он есть в то время, пока вы спите, а какая-то неисправность пожирает зарядку аккумулятора. Но обычно достаточно просто увидеть цифры, которые покажет мультиметр после пары минут работы в цепи. И кстати, не обязательно подключаться к минусовой клемме. Можно включить мультиметр и между плюсовой клеммой и её проводом, что я и сделал: доступ к минусу на конкретном автомобиле затруднён.
О чём говорят цифры?
Значение нормального тока утечки может заметно отличаться в зависимости от марки и комплектации автомобиля. Чем больше потребителей бодрствуют, тем больше будет ток. Какой-то одной цифры нормального тока нет. Я бы советовал придерживаться таких порядков: бюджетные автомобили – до 50 мА, средний несложный автомобиль – до 70 мА, автомобиль со сложной электроникой – до 100 мА. Само собой, и цифры, и деление машин несколько условны, но точнее сказать трудно. Если Киа Рио или Хёндэ Солярис ест больше 50 мА – есть повод искать утечку. Хотя если в нём стоит спутниковая сигнализация… Ладно, шучу.
Допустим, мультиметр показывает около 40 мА (как это получилось в нашем случае). Это абсолютно нормальный показатель. Можно возвращать клемму на место, убирать мультиметр и спать спокойно дальше.
Если мультиметр показывает слишком большой ток, нужно искать, что его там в машине потребляет. Для этого нужно выполнить всего одну нехитрую операцию: открыть блок с предохранителями и вытаскивать их по очереди, наблюдая за показаниями мультиметра. Если при одном вытащенном предохранителе ток утечки сильно снижается, значит, в цепи этого предохранителя и находится тот баловник, который поедает зарядку АКБ. Ну а дальше осталось проверить цепь и потребители проблемной сети. Если не знаете, что за предохранитель оказался у вас в руках, посмотрите на обратную сторону крышки предохранителей – на ней обычно бывает их схема.
Что не так?
В общем-то, на этом проверка тока утечки заканчивается. Но было бы неправильным не сказать об ещё одной вещи. Что делать, если утечку найти не удалось, а АКБ всё равно утром севший?
В первую очередь придётся проверять работу генератора. Вполне вероятно, что никакой запредельной утечки нет, а причина садящегося аккумулятора кроется в его обычном недозаряде. Кроме того, никаких предохранителей в цепи генератора обычно не бывает, так что замер тока утечки ничего в этом случае не даст. Поэтому переводим мультиметр в режим вольтметра, измеряем напряжение на клеммах АКБ, затем смотрим напряжение на клеммах после пуска мотора. Если там с работающим мотором и без включенных потребителей остаются все те же унылые 12-13 вольт, генератор пора ремонтировать.
Правда, если у него близок к концу диодный мост, без нагрузки он может показывать нормальное напряжение, а вот под нагрузкой сильно просаживаться. Но диагностика генератора с помощью мультиметра – это уже совсем другая история. Скучная, простая и тысячу раз разжёванная.
Сергей Цирюпа ![]()
запись закреплена
Как утечка тока, в норме?
Максим Панфилов
Нет, должно быть не более 0.08 , сигнализацию поставил на охрану? Поочередно выдерживать предохнителе, тем самым узнаешь что потребляет
Сергей Цирюпа
Кирилл Пономарёв
Сергей Цирюпа
Кирилл Пономарёв ответил Сергею
Сергей Цирюпа ответил Кириллу
У меня 2 дин стоит, и она полностью не отключается часы на ней горят сук, я вывел тумблер! Когда оставляю машину выключаю
Кирилл Пономарёв ответил Сергею
Сергей Цирюпа ответил Кириллу
Да в приципе легко, я просто в разрыв красного + на мафон купил кнопку и поставил её снизу в пластмас
Кирилл Пономарёв ответил Сергею
Сергей Цирюпа ответил Кириллу
Мультиметр в разрыв - клемы ставишь и смотришь утечку сколько, если большая то выдергиваешь предохранители по одному смотришь на каком упала. А вообще в юьубе смотрел
Кирилл Пономарёв ответил Сергею
Сергей Цирюпа ответил Кириллу
Читайте также: