Самый мощный bmw x6m

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Второе поколение баварского спорткупе BMW X6 выходит на рынок. Многие решения - конечно, в современном исполнении - перешли новичку по наследству от предшественника. Автомобиль стал быстрее, выше, сильнее и получил набор электронных систем, повышающих безопасность и комфорт.

00 BMW X6_zr 12_14a

BMW X6. Производство США. От 3 506 000 рублей

ОДИН К ОДНОМУ

Я помню эти ощущения! Автомобиль вот-вот должен соскользнуть с траектории, но какая-то волшебная сила оказывается сильнее законов физики и заправляет его в поворот. А ведь прошло почти десять лет с тех пор, как я прокатился на опытном образце кроссовера БМВ с активным задним дифференциалом. Сидящий рядом инструктор щелкал тумблером и пояснял, когда система задействована. А я и без его подсказок чувствовал разницу — и это был восторг!

Сейчас я за рулем нового БМВ-Х6. Несусь с щенячьей радостью по заводскому треку близ американского города Спартанбург и жалею лишь об одном — что нет того самого тумблера, который одним щелчком превращает новый автомобиль в старый. Зачем? А чтобы вновь почувствовать ту самую разницу.

01 BMW X6_zr 12_14a

Несмотря на давность лет, я помню, как ехал X6 первого поколения. Ехал он отменно! И поэтому многие решения (конечно, в современном исполнении) перешли новичку по наследству: умный полный привод xDrive, активный задний дифференциал (Dynamic Performance Control), работающая в связке с ними система динамической стабилизации DSC — для лучшей управляемости и устойчивости. И подвески машин двух поколений конструктивно схожи: пневмоэлементы сзади, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы с изменяемой жесткостью — всё это уже было.

04 BMW X6_zr 12_14a

Конечно, теперь все настроено иначе, ведь изменились габариты: X6 пусть и незначительно, но все же вырос. При этом уменьшилась масса (примерно на 40 кг) и немного изменилась развесовка по осям, потому что в силовом каркасе кузова больше сверхпрочных сталей, а многие навесные детали сделаны из облегченных материалов — например, крылья выполнены из термопласта, капот отштампован из алюминия, а кронштейны передней панели магниевые.

Оптимизировали и распределение воздушных потоков — в угоду как управляемости, так и экономичности: коэффициент аэродинамического сопротивления С _х снижен до 0,32.

И все же ждешь чего-то более существенного, оригинального — не как у всех. Это же БМВ! Может, под капотом что-то интересное?

08 BMW X6_zr 12_14a

BMW X6. За доплату второй ряд оборудуют обогревом сидений, индивидуальным климат-контролем и установят дополнительное аудиооборудование.

За доплату второй ряд оборудуют обогревом сидений, индивидуальным климат-контролем и установят дополнительное аудиооборудование.

СПОРТ С КОМФОРТОМ

09 BMW X6_zr 12_14a

BMW X6. Полезный объем багажника не изменился — 580 л. При сложенном заднем сиденье он увеличивается до 1525 л — это на 75 л больше, чем у предшественника.

Полезный объем багажника не изменился — 580 л. При сложенном заднем сиденье он увеличивается до 1525 л — это на 75 л больше, чем у предшественника.

15 BMW X6_zr 12_14

ИКС-ФАЙЛЫ

Все-таки Америка — удивительная страна. Здесь любая нелепая вещь в самой неподходящей для нее обстановке смотрится вполне органично. Вот, например, на одном из приусадебных участков стоит небольшой вертолет — изрядно поржавевший, явно не используемый по прямому назначению. Так и БМВ-X6 не выглядит чужеродным телом рядом с огромным трехосным пикапом или шикарным купе родом из прошлого века. В этой стране, чтобы веско аргументировать свой выбор, вполне достаточно самого простого объяснения: мне нравится.

И у БМВ-X6 есть чем понравиться. Многих привлекут его отменные динамические характеристики. Иных — богатый, спортивный и в то же время уютный интерьер (руки до сих пор помнят удобный и приятный на ощупь руль), а кому-то придется по вкусу и специфический облик. И любого впечатлит набор электронных систем, повышающих безопасность и комфорт. Например, автоматический парковщик найдет свободное место, покрутит руль и даже будет жать на педали и переключать передачи. Система ночного видения распознает людей и животных и направит на опасный объект луч света — чтобы водитель раньше его заметил. Автоматика, помогающая отдохнуть в пробке, работает до 60 км/ч: она не только поддерживает заданную дистанцию, но и удерживает автомобиль в пределах своей полосы. А камера на передке полезна не только на тесной парковке, но и на бездорожье.

Электронные штучки действительно хорошо помогают. Проекционным экраном я пользовался постоянно: на него выводятся подсказки навигационной системы, информация о дорожных знаках и скорость движения — и всё это отображается в цвете и с помощью трехмерной графики. Забавно вибрирует руль, если, не включив поворотник, наезжаешь на разделительную разметку: полное ощущение, что колеса попали на мелкую дорожную гребенку. А когда после начала движения ремень безопасности слегка вжимает тебя в кресло, сразу возникает чувство защищенности.

ПЛЮС Сочетает в себе всё то, что трудно сочетать

МИНУС Внешне не сильно отличается от предшественника

МОДЕЛИ-ИКС

10 BMW X6_zr 12_14a

МЕСТО РОЖДЕНИЯ — США

12 BMW X6_zr 12_14

Завод в Спартанбурге (штат Южная Каролина) — вторая родина БМВ. Производство зародилось здесь в 1994 году — когда с конвейера сошел БМВ-318. Спустя пять лет собрали первый кроссовер — модель X5, ставшую родоначальницей всей линейки X. Здесь и сегодня делают большинство кроссоверов БМВ: X3, Х4, Х5, Х6. Ежегодно выпускают до 300 тысяч автомобилей, а к 2016 году объемы производства планируют увеличить в полтора раза, для чего будет инвестировано около миллиарда долларов. После этого завод в Спартанбурге станет крупнейшим заводом БМВ в мире. За 20 лет с конвейера предприятия сошло 2,8 млн автомобилей.

Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe и X6 M Competition — это самые крутые на сегодняшний день варианты популярных суперкроссоверов Porsche и BMW. А их антагонизм — лучший пример того, насколько по-разному два производителя видят саму идею такого автомобиля. Но прежде всего, давайте разберёмся с понятиями.

Полные названия обеих модификаций такие длинные, что целиком в заголовок не поместились. Пришлось пожертвовать приставкой Competition у BMW и E-Hybrid для Porsche

Porsche сходу давит цифрами: Cayenne Turbo S на 55 сил мощнее и аж на 2,5 млн дороже, чем X6 M Competition, но ускоряется за те же 3,8 секунды и тоже немного не дотягивает до заветных 300 км/ч. Понятно, что это прямое следствие гибридности, но в чём её смысл в таком автомобиле? Ещё больше вопросов порождает сравнение Turbo S с простым Turbo, где нет батарей, электромотора и зелёной обводки шильдиков. Получается, что инженеры запихнули в топ-версию лишние 3 центнера технологий (получилось 2,5 тонны против 2,2), и попросили за это у покупателя прибавку почти в 2 миллиона рублей. Но динамика осталась того же порядка (улучшение — эфемерные 0,1 секунды и 9 км/ч), а управляемость хорошо если хотя бы не пострадала.

Внешность третьего поколения Cayenne не слишком сильно отличается от облика второго, поэтому по инерции лишена агрессии. Злейший Turbo S выглядит слишком интеллигентно для своих динамических возможностей — даже со спортпакетом за почти 800 тысяч (на фото) и 22-дюймовыми колёсами (на фото — 21 дюйм)

Внешне X6 M больше похож на лифтованный суперкар, нежели на кроссовер с мотором от M5. Кроме кузова, есть ещё одно важное отличие от заряженного седана — это трансмиссия, где нельзя отключить для дрифта переднюю ось

С ходу разобраться с кастомизацией ездового характера сложно: пока решишь какая настройка коробки и тормозов тебе больше подходит, уже сменится время года. Чтобы контролировать соответствие всех тонких настроек внешним условиям, нужно быть как минимум гоночным инженером

Заветная дверца, открывающая доступ ко всем настройкам, подписана скромнее, чем предыдущая — просто Setup. Но за ней кроются установки двигателя и шасси (по 3 градации), рулевого и тормозов (2 ступени) и центрального дифференциала — с сильным акцентом тяги на зад или без такового. Но и это не всё — отдельной кнопкой можно по-разному ослабить или вообще выключить систему стабилизации. А качелькой на селекторе трансмиссии следует выбрать её скорострельность раздельно в ручном и автоматическом алгоритме — по 3 градации там и там. Всё это можно и нужно пробовать на ходу, чтобы оценивать изменения в реальном времени и подмечать подходящие комбинации.

С индикацией бесчисленных режимов всё сложно. Дизайн приборки меняется несильно, а также на дисплее отсутствует единая область, где бы всегда отображалось состояние готовности автомобиля к тем или иным задачам

Подвеска у Cayenne Turbo S пневматическая, с регулировкой высоты. С учётом всех спецрежимов получается 4 уровня, а желаемую высоту над дорогой можно учитывать в персональной комбинации ездовых настроек Individual. В отличие от BMW, у Porsche есть ещё программы для бездорожья: гравий, грязь, песок и камни

Индивидуальная комбинация установок доступна только из мультимедийки, но в неё включено не так много параметров, как в BMW. Зато в Cayenne Turbo S существует прекрасный режим Hybrid Auto, который подойдёт всем, кто не захочет ломать голову над настройками. В X6 M подобной волшебной кнопочки нет

Но если у BMW динамика — это единственная суперспособность, то Porsche также отдельно обучен ездить по бездорожью благодаря пневме и спецрежимам. А ещё может на протяжении 30 километров успешно изображать Taycan. Для этого (и не только) самый могучий Cayenne теперь возит в днище батарейки ёмкостью 14 кВт∙ч. С почти полным зарядом кроссовер прополз по полупустой Москве без запуска двс почти 28 километров при обещанных системой на старте 34 (что даже оптимистичнее обещанных в технических данных 32!) Если курсировать по будням от розетки дома до розетки в офисе, а по выходным в удовольствие жечь высокооктановый, то это будет самый экономичный суперкар с V8 на свете!

В нижней части циферблата тахометра бегает светодиодный энергомаятник — это индикация процессов и интенсивности зарядки и разрядки батареи в реальном времени. Заполнение шкалы из центра вправо — зарядка от двс или рекуперация при торможении; влево — отдача энергии при ускорениях

Силы у Turbo S не заканчиваются никогда — менеджмент батареи в гибридной системе работает так хитро, что там всегда что-то есть. А при активации водителем спорт-алгоритмов Cayenne подзаряжает её в любой удобный момент, позабыв о топливной эффективности. И вообще, в любом режиме, кроме чистой электротяги, приоритет отдаётся тому, чтобы Turbo S не превратился внезапно в обычный Turbo c тремя центнерами балласта. И пусть меня такой сценарий не беспокоит — моё мнение на этот счёт машину также не беспокоит. Деактивировать электрическую компоненту водителю всё равно не позволено. Хотя порой хочется, чтобы мотор перестал без конца перезапускаться и гудеть на повышенных холостых, а был обычным V8 обычной мощной машины.

BMW создан для того, чтобы дарить очень сильные М-оции. И с учётом особенностей характера баварскому суперкроссоверу это удаётся чуть лучше, чем конкуренту

Ускорение на X6 M Competition по ощущениям очень похоже на то, что переживаешь в Cayenne Turbo S — отличается лишь время реакции, говоря языком дрег-рейсинга. Да и то лишь если застать BMW врасплох — на правильно выставленных настройках баварский кроссовер подрывается столь же мгновенно и яростно, что и гибридный соперник. А при спокойной езде BMW в сравнении с Porsche не хватает звукового сопровождения — если двигаться в треть педали, глушители Turbo S голосят басовитее, ярче. Выпускная система X6 M начинает орать как следует лишь под полным газом и будучи хорошо разогретой — наверняка на такой эпатажный автомобиль многие покупатели захотят поставить какой-нибудь Akrapovic.

Зато в X6 M очень здорово работают лепестки — они не активируют на время ручной режим переключений, а позволяют лишь разово подсказывать коробке с желаемой передачей — например, чтобы выскочить из поворота в хулиганском заносе. Но даже при всём изобилии настроек и установок, BMW всё равно кое-чего недостаёт. В частности, мне хотелось более чувствительную педаль газа, но без сопутствующего спортрежиму эффекта зависания мотора на высоких оборотах, когда акселератор уже приотпущен. Но качелька управления переключениями Drivelogic на рычаге тут бессильна: она управляет лишь точками и скорострельностью переключений, но не удержанием передачи. Дайте больше настроек — оказалось, аппетит приходит во время езды!

Ускорение BMW X6M — просто зверское! Особенно в режиме Launch Control. Как будто и не весит этот гигант целых две с лишним тонны. Впечатляет!

Спереди — подвеска на сдвоенных поперечных рычагах, сзади — хитрая многорычажка Integral IV. Автомобиль в стандарте комплектуется задней пневмоподвеской с функцией автоматического выравнивания автомобиля, электронно-управляемыми амортизаторами (три положения — Comfort, Sport и Sport+), а также адаптивным электроусилителем рулевого управления М Servotronic с теми же тремя возможностями регулировки (Comfort, Sport и Sport+), а также активными стабилизаторами поперечной устойчивости. На BMW X6M устанавливаются шины Pirelli P Zero размерности 285/45 R20 и 325/35 R20. Тормозные диски — вентилируемые, перфорированные с шестипоршневыми суппортами спереди и однопоршневыми — сзади. По сравнению с прошлой моделью механизмы стали легче на 1,6 кг, а эффективность и охлаждение их только увеличились

В качестве трансмиссии BMW X6M использует новую роботизированную восьмиступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями M Steptronic с функциями Launch Control и Drivelogic (также три режима). Помогает передавать огромный момент на колеса система полного привода xDrive с многодисковым сцеплением в качестве межосевого дифференциала, способного перебрасывать до 100 % момента на одну из осей

Под капотом у всех BMW X5/6М — новый 4,4-литровый двигатель M TwinPower Turbo. Его главная инновационная особенность — это перекрещенные в развале блока патрубки впуска. Никуда не делись и пара турбонагнетателей TwinScroll, и высокоточный прямой впрыск под давлением 200 бар, и системы управления фазами газораспределения (подъема клапанов) Double VANOS и VALVETRONIC. Система смазки с сухим картером и дополнительным масляным насосом способна избавить мотор от голодания даже боковой перегрузке в 1.2 G. У BMW X6M своя, более мощная система охлаждения, а также специально настроенный выпуск. M TwinPower Turbo Engine развивает 575 л.с. и 750 Нм момента

Конкуренты

Технические характеристики BMW X6M (данные производителя)

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официальных дилеров BMW.

BMW Group представляет самый мощный в мире 6-цилиндровый дизельный двигатель BMW Group представляет самый мощный в мире 6-цилиндровый дизельный двигатель

BMW GROUP ПРЕДСТАВЛЯЕТ САМЫЙ МОЩНЫЙ В МИРЕ 6-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.

Впечатляющие инновации BMW 7 серии ярко выделяют его среди остальных седанов представительского класса. Наиболее передовые технологии нашли свое отражение в новом флагмане баварского бренда – это кузов, выполненный по принципу Carbon Core с использованием элементов из углепластика, технология комбинированного привода BMW eDrive, управление жестами, дистанционное управление парковкой с помощью интерактивного ключа BMW Display Key и многое другое. Сегодня к этому списку добавился и самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель в мире, который будет устанавливаться на две модификации – BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive. Расход топлива BMW 7 серии с инновационным силовым агрегатом составляет всего 5,7 л/100км (5,9 л/100 км в случае удлиненной версии), при этом новый мотор развивает впечатляющие 400 л.с. максимальной мощности и крутящий момент 760 Нм.

Новый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра создан на базе последнего поколения силовых агрегатов BMW Group. Он оснащается обновленной технологией BMW TwinPower Turbo, включающей многоступенчатый турбонаддув за счет 4 турбонагнетателей и усовершенствованную систему непосредственного впрыска Сommon Rail, подающую топливо в цилиндры под давлением свыше 2500 бар. Все эти изменения позволили добиться исключительной производительности, отличной тяги на любых оборотах двигателя и непревзойденной динамики. Новый BMW 750d xDrive улучшил динамические показатели своего предшественника на 0,3 с и теперь разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с (BMW 750Ld xDrive – за 4,7 с).

Эффективность на высшем уровне: мощность двигателя улучшена на 5 %, средний расход топлива снижен на 11%.

Самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель от компании BMW не имеет равных по соотношению скоростных характеристик и экономичности. По сравнению с предшественником мощность двигателя возросла на 19л.с., а крутящий момент – на 20 Нм, при этом на 11% снижено потребление топлива и количество выбросов вредных веществ.

Максимальная эффективность при повышенном давлении наддува.

Лучший в своем классе дизельный двигатель от компании BMW является вершиной инженерной мысли немецкого концерна. Уникальные решения, применяемые при изготовлении отдельных деталей, позволили добиться отличной мощностной характеристики и эффективности двигателя. Все узлы двигателя имеют повышенный запас прочности и способны выдерживать одновременно повышенную термическую и механическую нагрузку. К примеру, максимальное давление в камере сгорания увеличено с 200 до 210 бар.

Головка и блок цилиндров производятся методом горячего изостатического прессования, который позволяет добиться максимальной прочности алюминиевых отливок. Процесс сборки коренных подшипников и головки блока цилиндров осуществляется с помощью стягивающих шпилек, прокладка головки блока цилиндров теперь состоит из пяти слоев, а сами цилиндры покрыты износостойким составом по методу дуговой наплавки двужильного электрода. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, имеют бронзовые поршневые пальцы и централизованно охлаждаются маслом.

Система очистки отработавших газов, установленная на моделях BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive, включает не только сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор-накопитель оксидов азота, но и систему снижения токсичности выхлопа SCR с впрыском мочевины.

Последнее слово в разработке турбонагнеталей от компании BMW : еще больше удовольствия от вождения.

Благодаря многоступенчатому турбонаддуву и слаженной работе всех компонентов системы новый двигатель стал еще более эффективным и производительным. Новая система наддува состоит из двух компактных турбокомпрессоров высокого давления, интегрированных в единый корпус с изменяемой геометрией, при этом крупный турбонагнетатель, отвечавший за наддув на низких оборотах, заменен двумя более отзывчивыми турбокомпрессорами меньшего размера. Электронная система управления последнего поколения, контролирующая все параметры двигателя, четко и слаженно координирует работу каждого турбонагнетателя.

Другими словами, постоянно работает один турбонагнетатель высокого давления и два низкого. И лишь при резком ускорении с оборотов холостого хода система отключает оба турбонагнетателя низкого давления, что способствует еще более быстрому увеличению давления наддува. Второй турбонагнетатель высокого давления активируется при достижении двигателем скорости вращения в 2500 об/мин.

Еще одна уникальная особенность нового двигателя – система рециркуляции отработавших газов, активная как при низком, так и при высоком давлении наддува. Подобный принцип работы позволяет существенно снизить уровень выбросов вредных веществ в атмосферу.

Модели BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive поступят в продажу с июля 2016 года.

Привет ВСЕМ! Вот и наступил этот долгожданный для меня день, я со своей *скромной*командой, участник на Анлиме 500+ где собрались самые мощные спорткары России.(Ламбы, Феррари, Ниссан ГТР, Порше Турбо S, АУДИ ТТ, RS6-7, МЕРСЫ, БМВ М3 М4 М5 М6 Х5М Х6М) С погодой почти повезло, был кратковременный ливень, но просушили трассу автомобилями.Что сказать, напряжение конечно бешенное, но машина выдержала все испытания без проблем почти, (если несчитать что два дня проездил на чеке, что то с бензином, по смеси ругалась, бедная смесь, видно из-за этого и не показала то на что была способна, обидно конечно очень, но под конец спецы помогли, но уже было поздно последний заезд без чека проехал, а так на 5 передачи в отсечке доезжал квотер 804 метра ). Конечно день для участников проходит немного мимо, то в ожидании старта, то в отстойнике, ожидание обратки и так целый день, чтоб показать лучший результат в очередь и на старт.У кого с охлаждением было все нормально те не попали, а вот мерсы и бмв многие попали на худшие результаты, т.к.все же двс и соответственно впуск, были горячие, да и продуться толком никто не успевал и резина за процесс стартовой зоны немного *подзамерзала*, но ребята все же есть и плюсы, моя Х6М выиграла по времени квотеры 1/4(11,1с) и 1/2(17,6с) у всех ХМ и доказала, что мы можем еще что то и есть порох в пороховницах.Сразу скажу что личное время было гораздо лучще, но сказались и погодные и стартовые условия).Получается что не зря съездил, хотя попав в группу SUPER SPORT CAR сразу знал, что без шансов там с такими монстрами, но думал с ХМ хоть побадаемся, Так что наверно громко будет сказано но на данный момент, эта самая быстрая Х6М в РОССИИ СРЕДИ ВСЕХ ХМ.Вот на этом хотел завершить свое выступление на Анлиме 500+ 2017 год, здесь будут только фотки, видео с заездами выложу во 2части Анлима 500+.(просто их очень много)Не пропадайте такая группа подержки, как вы, нужна очень, До новых

Читайте также: