Удаление вкг ауди а4 б6

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

как влияет забитая система вкг

забитая ВКГ влияет ощутимо на расход масла.
картерные газы попадают во впуск, что приводит к засорению дросельной заслонки, неэффективному сгоранию топливной смеси.
кроме того начинают сопливить сальники, прокладки, крышки и т.д.
двигатель при работе имеет характерный дизельный (жесткий) звук.

самым прямым образом..из-за засоренной ВКГ повышается картерное давление. масло этим избыточным давлением выдавливает везде, где только можно. в том числе - через ЦПГ масло попадает в цилиндры и там сгорает.

расход может быть ОЧЕНЬ большим и "быстрым".

расход дествительно жесткий, примерно 1,7 л. ушло на 2 т.к., почему интересуюсь системой вкг, когда менял пластивовую трубку под впускным кол. там был просто ужас, здесь помониторил, почитал, оказывается ее нужно переодически чистить, попробую, незнаю что получится. Хотя может и турбина, но претензий пока нет.

кстати, как проверить, забита вкг или нет не разбирая все это, хотябы по косвенным признакам

забитая ВКГ влияет ощутимо на расход масла.

. кроме того начинают сопливить сальники, прокладки, крышки и т.д.
двигатель при работе имеет характерный дизельный (жесткий) звук.

. масло этим избыточным давлением выдавливает везде, где только можно. в том числе - через ЦПГ масло попадает в цилиндры и там сгорает.

расход может быть ОЧЕНЬ большим и "быстрым".

У меня чистка ВКГ заняла порядка 2-х часов(с учетом что делал сам и впервые), забита была
Теперь сделал выводы и думаю что если я её почищу раз в 30-40 тысяч то ничего плохого не случится.
Чистка ВКГ очень простая операция.

ты бы в ПОИСКЕ погулял бы, а.

за последние две недели - штук ПЯТЬ подобных тем и вопросов.

кстати, как проверить, забита вкг или нет не разбирая все это, хотябы по косвенным признакам

IMHO Проверить на засоренность ВКГ можно попробовать так: при заведенном двигателе открутить пробку отвертия (того куда масло заливают), и не снимать ее, если она будет подпрыгивать, значит в картере имеется избыточное давление, что может говорить о том что ВКГ не обеспечивает должного прохождения газов, а также такое еще может быть вследствие износа ЦПГ.

Всем привет! Наконец-то это свершилось!)
Начитавшись отчетов, наслушавшись советов, я решился на замену коллектора АЕВ.

Кто не в курсе, головка АЕВ, а значит и коллектор толстый от АЕВ надо, тем более под тюнинг!

Что понадобилось:
1. Разные стяжные хомуты.
2. Железные хомуты (мелкие в основном)
3. Шланги, трубки, патрубки разных размером и т.д.
4. Клапан тормозной системы от ГАЗели.
5. Хороший гараж.
6. Помощь коллеги по цеху.
7. Все необходимые инструменты (самое важное)
8. Желание по вкусу.

Делать отчет слишком долго, я могу только запутать вас. Поэтому самые важные моменты будут на фотках с описанием. И первым делом хочу рассказать про подводные камни всей этой темы!

1. Дроссель придется повернуть по часовой стрелке на 90 градусов! (иначе в генератор упрется потенциометр).
2. Вертикальный кронштейн, который крепится к коллектору и блоку, как-бы держит дополнительно коллектор. (его снять вообще, не подойдет)
3. Металлическая трубка ОЖ над коллектором возможно прикрутить к коллектору только с 1-й стороны, с другой под нее нет резьбы (но держится и так прочно).
4. У меня форсунки с длинными носиками, серые (не от АМВ), они не подошли к коллектору, пробовал засунуть АМВ форсунки, та же песня, не вставляются. (т.к. на коллекторе резьба под рампу с форсунками выше от отверстий для форсунок). Решение: помимо надетых уплотнителей с 2 сторон, надо добавить еще 2 уплотнителя на 1 конец форсунки и то это мои серые длинноносые. АМВ не получится поставить(

5. Патрубок от интеркуллера на дроссель, у меня согнут очень сильно, нужен короче. В моем случае скорее всего проблема в кулере, мне продали кулер не совсем такой, како стоит на АМВ моторе. Он больше по пластиковой части, отверстия под патрубки слишком далеко идут. Но выхода нет, до фронтальника пока так и оставлю. А у кого сток АМВ кулер, все должно встать отлично!

Я хотел полностью удалить ВКГ и сделать маслопомойку. Но потом передумал и оставил 2 железные трубки ВКГ, клапан грибок, тройник на клапанной крышке. Поэтому удалил только блидер с его трубкой и эжекционный насос с клапаном возле него и несколько трубок завязанных с ним.

За счет этого меньше гемора с установкой и подключением трубок АЕВ коллектора.

Клапан н249 я оставил, не закольцовывал, все как у стока. Клапан н118 СВВ давно удален и видно на фото, заглушен вход для него. Система СВВ удалена пару лет назад, от нее ничего не осталось.

Попутно я поменял несколько воздушных клапанов вакуумной системы! Все теперь свеженькое, дуется все как положено, а куда не должно — не дуется)

Когда я собрал, было стремно, вдруг нарушится логика работы и т.д. Но не особо так считал, визуально все правильно и грамотно сделано! Завелась сразу и стала прогреваться, никаких проблем не было! Как тока прогрелась, начала ужасно трястись, троить. Комп показал пропуски по всем цилиндрам. даю газу и пропуски по нулям! Вот тут я и подумал про форсунки! Надел дополнительно по 1 колечку уплотнительному, не помогло, я расстроился и попробовал рискнуть, добавить еще по 1 колечку на каждую и вот ЧУДО, заработала, ноль пропусков! Все идеально!

Теперь у меня АЕВ головка и АЕВ коллектор, на 1 шаг приблизился к скорому тюнингу). Под капотом стало еще круче, там, где раньше был эжекционный с его отростками, шлангами и клапанами, теперь почти пусто)

Поехал кататься на машине, проверить ее…Она валит! Я не знаю с чем это связано, но она реально летит и на верхах особенно! Есть подозрение, что форсунки АЕВ длинные могли работать под неправильным углом в коллекторе АМВ, читал, что это очень даже важный момент! А может просто удалена лишняя херня и т.д.

Очень порадовал разгон со 100 км/час до 160. Она все время на активном разгоне несется, даже страшно становится! И все-таки надо удалить клапан н249, просто вытащить его, заглушить трубку под коллетором куда он вставляется одним соском, а шланг от байпаса сразу на коллектор! Теперь то этот вариант будет как стоковый работать с данной системой и коллектором.

В общем такие дела! Все только начинается! Сейчас понаблюдаю за расходом, логи посмотрим, давление померим! И продолжим дальше улучшать! Ни разу не жалею, что избавился от наших проблемных зон!

Всем спасибо за внимание и спасибо большое Олегу O42 Время от времени доставал его вопросами по коллектору и ВКГ)

У кого есть вопросы, пишите в комменты, я постараюсь отвечать, заодно остальные будут видеть!50

Ремонт системы ВКГ, чистка ДЗ и замена флейты на ALT со снятием коллектора.

Итак, перед началом работ естественно были заказаны: та самая злосчастная трубка ВКГ, привод флейты (идет только в сборе с золотником, из-за чего стоит нехило).

Для того, чтобы произвести очистку деталей, были приобретены два вот таких баллона.

Предварительно слегка помыл моторный отсек.

На данном фото первая из причин замотана полиэтиленовым пакетом (на время мойки, естественно)

Вот она при ближайшем рассмотрении

Начинаем разборку.
Снимаем воздушный клапан ВКГ, для чего отсоединяем его от крышки ГБЦ (упругая скоба) и от патрубка системы впуска, идущего от ДМРВ к ДЗ. В моем случае это место уже было несколько переделано раньше (поставлен резиновый патрубок на хомутах), поскольку гофра, идущая от клапана к патрубку уже была лопнувшая.
Сливаем ОЖ. Снимаем расширительный бачок охлаждающей жидкости. Именно снимаем. Не смотрим на фото. Я сначала хотел его просто отвести в сторону, но потом все равно снял, т.к. он мешал. Поймете дальше по фото…

Далее откручиваем две гайки крепления коллектора со стороны левого крыла.

Отсоединяем электрические разъемы управления флейтой

Сдергиваем с ДЗ всякие трубочки-шлангчики, шланги ОЖ я заткнул болтами на всякий случай…

Собственно, коллектор отсоединен полностью… НО попытки вытащить его успехом не увенчались. Именно по этой причине пришлось-таки сливать ОЖ и откручивать металлическую трубу системы охлаждения, идущую над коллектором.
Откручиваем ее, сдергиваем патрубок, что за генератором и отводим эту трубу вверх. После этого коллектор в сборе с ДЗ и вакуумным ресивером вынимаем вверх, освобождая доступ к месту крепления трубки ВКГ

Вот, собственно и весь коллектор в сборе

Доступ к скобе крепления трубки ВКГ перекрывает другая трубка (глухой аппендикс) который крепится к масляному радиатору. Снимаем его нафиг

Берем новую трубку и не забываем поставить на нее уплотнительное колечко (я взял со старой трубки)

Ставим ее на место

Прикручиваем на место аппендикс

И ненадолго оставляем все это, переходя к коллектору и ДЗ.

Ставим на место новую флейту, прикручиваем чистую ДЗ и вкорячиваем назад весь коллектор в сборе, пропустив трубку ВКГ между трубами коллектора.

НЕ ПРИКРУЧИВАЯ КОЛЛЕКТОР надеваем на трубу системы охлаждения патрубок и крепим его хомутом, иначе доступа к нему впоследствии НЕ БУДЕТ.

Крепим коллектор к ГБЦ, вставляем на место и крепим топливную рампу с форсунками.

Собираем на место эжекционный насос (сначала я его пытался почистить, но потом плюнул и заменил все резиновый шланги на новые обычные бензомаслостойкие, т.к. старые были как пластилиновые. Получилось примерно вот так.

Ставим на место патрубок от ДМРВ к ДЗ, клапан ВКГ (О нем ниже отдельный разговор). Собираем все остальное (бачок ОЖ и прочую требуху) и получаем примерно то, что и должно быть.

Что касается воздушного клапана ВКГ:
При попытке почистить его заметил, что в нем не то, чтобы много грязи, на стенках был ощетинившийся лаковый налет, не страшно вроде, вычистил более или менее, но смутила меня сама его мембрана. Разобрал я его (распилил по шву, из интереса) вот что увидел

Заменил в итоге на новый его, а пока ждал новый поставил на место корпус от старого, спаяв по шву паяльником. Благо Экзист привез его быстро и через пару дней я уже ездил с новым клапаном.
Вот как-то так… Времени потратил на все часов 6…

Промывка маслоприемника
последнее время стал настораживать звук работы двигателя…порылся по тематическим форумам, ну и первым делом решил отмыть маслоприёмник и заодно почистить ВКГ,как раз все запчасти подошли(об этом ниже).

Как оказалось не так просто добратся до маслоприёмника.
Но обо всём попорядку:
— слил масло с движка
— поднял всю переднюю часть авто(для чего узнаете ниже)
— вывесил двигатель

— открутил подрамник(передние два болта полностью, задние только ослабил)

— открутил передние резинки стабилизатора
— открутил сверху подушки двигателя(справой стороны не оч удобно)

— демонтировал переднюю опору

— открутил алюминевые кронштейны к которым крепятся подушки двигателя

— снял трубку слива масла с турбины в картер(покрайней мере похоже на то)

Только после этого смог отжать вниз подрамник(подсунул деревянные бруски для фиксации), открыв доступ к картеру. Выкрутил по периметру все болты по разъёму блок-картер, а так же по разъему к КП.

Но и тут не без сюрпризов…вроде бы всё откручено, а картер никак не хотел сниматься…в итоге позвонив знакомому нашёл еще два спрятанных болта!

По разъему картер-КП есть два отверстия -вот в них и были два болта. При чём чтобы до них добратся нужно совместить паз на маховике, путём проворачивания его колесом при включенноё пятой передаче(для это и поднимал весь перед машины, хотя можно было и одно колесо вывесить).

Теперь точно было всё откручено и картер с трудом был извлечен.сильно мешает трубка кондиционера идущая к компрессору и велик риск ее свернуть!
Затем снял сам маслоприемник, на фото всё видно в каком он был состоянии.

Долгим ковырянием иголкой и полосканием в ацетоне сетка была отчищена!

после отмыл сам поддон, отчистил плоскости разъёма от старого герметика,заодно еще снял пластиковый успокоитель и тоже отмыл его

намазал нового герметика(Dirko),так что бы по-максимуму исключить попадание герметика во внутрь…ну и собрал в обратной последовательности.
Так же заменил масленый фильтр и залил новое масло.
Небольшое уточнение- в процессе сборки подрамника необходимо совместить три отверстия в кузове, подрамнике и кронштейне.

После сборки осталось съездить на сход-развал.
Расходники:
масло LiquiMoly 5W40 — 1960р
фильтр Mann — 540р
герметик Dirko — 320р
ацетон — был в наличии)
прочистка системы ВКГ
может и повторяюсь(уже не раз описывалась данная процедура),но всё же отпишу

Как и говорил пришли все запчасти(оригинал):
п.3 - Уплотнительное кольцо - N904 673 01
п.2 - Трубка для удаления воздуха - 06A 103 213F
п.5 - Корпус клапана - 06A 103 247
п.6 - Клапан воздушный - 035 103 245G
п.13 - Шланг для удаления воздуха- 06B 103 221H
п.15 - Воздушный шланг - 06B 103 493M
п.19 - Шланг для удаления воздуха- 06B 103 221G
+ плюс куча хомутов
цена вопроса: 3000р примерно

Поначалу думал разобрать, почистить все трубки и патрубки без замены, но всё же передумал и заказал новые(и не зря!)
Без повреждения, не удалось снять ни одного патрубка, они как приросли к трубкам) пришлось всё срезать.
Самым сложным было снять патрубки и тройник с клапаном под впускным коллектором(все руки ободрал).Пастиковый патрубок был похоже треснут уже давно, так как засопливил маслом всё вокруг и при демонтаже успешно развалился и мелкие обломки попали в двигатель( а именно в кронштейн масляного фильтра)

Пришлось повозиться, извлекая эти обломки.В итоге из дома привезли пылесос, из шланга сделали насадку и вставили его в это отверстие)
итог: всё отсосалось на ура!
Металлически трубки прочистил распушёным тросом и промыл ацетоном. Грязи было навалом.Заодно промыл и проверил редукционный клапан(он же грибок).Благо оно был исправен!
Проверка :
1. Необходимо резко и сильно втянуть воздух через боковой отвод клапана. В этом случае поток воздуха должен ощутимо меняться.
2. Плотно закрыть (заткнуть) боковой отвод и подуть в нижний - клапан не должен продуваться. если продувается - значит мембрана неисправна.

Далее собрал часть системы на руках и установил на место без особых проблем.

вот как то так в общем получилось!
После проделанной процедуры двигатель стал работать помягче, но всё равно не так как хотелось бы(
буду копать дальше. . .

Запчасти

Audi A4 2003, двигатель бензиновый 1.8 л., 170 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 28

Можно выложить фото как теперь под капотом? интересно куда что подходит.

Друже я тоже собираюсь таким методом удалить вкг, что скажешь? Как полёт? Как зимой? Ато тут многие пишут мол будет масло кидать или выдавливать…

Правда так и не увидел как под капотом ты решил эту проблему, ну точней не увидел я что-то результата…

Так а что там фоткать, тройник заменил и делов то)

Ни че се у вас бенз стоит! На рубль дороже чем у нас во Владивостоке.

вот для таких случаев надо возить канистру так бы до талого залился бы бензом на месяц вперед)))))

Я не особо суеверный, но когда где-то приходит, то это значит, что в другом месте уходит… я про заправку…

Все верно!)))))после этого я поехал ставить байпас и что я там увидел? — потек гидронатяжитель))))) уже все купил, набор грм гейтс (ремень и 2 ролика), помпа хепу, сальники распредвала и коленвала, антифриз)))))в понедельник начнём)))) ну и как ты уже понял, ушло намного больше, чем пришло)))))

Читайте также: