Разобрать коробку ауди 80

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Очистить коробку передач, слит с масло из картера коробки и установить ее на стенд для разборки.

Отвернуть болты крепления и снять заднюю крышку коробки передач, вынуть регулировочное кольцо заднего подшипника вторичного зала и уплотнительную прокладку.

Сдвинуть, соблюдая осторожность. шток вилки переключения III и IV передач в направлении III передачи до тех пор, пока не высвободится фиксатор. Извлечь фиксатор, после чего установить шток вилки в нейтральное положение.

Предупреждение. Вытягивать шток вилки переключения III и IV передач только на необходимую величину, чтобы не выпали сухари синхронизатора. При их выпадании шток вилки на сможет устанавливаться в нейтральное положение без снятия гайки с конца вторичного вале.

Включить задний ход и I передачу для того, чтобы заблокировать первичный и вторичный валы, и отвернуть гайку с конца вторичного вала.

Установить на картер сцепления монтажную поперечину.

Ввернуть до упора болт в хвостовик первичного вала.

Снять с первичного вала стопорное кольцо и упорную шайбу

Выпрессовать из гнезда картера сцепления шарикоподшипник первичного вала.

Снять картер коробки передач вместе с валами и выбить установочные штифты.

Зажать картер коробки передач с валами в тискал с накладками из мягкого металла.

Выбить пружинный шплинт из вилки переключения III и IV передач. удерживая при этом молотком шток вилки, чтобы но повредить отверстие под шток вилки в простенке.

Вытянуть шток вилки переключения III и IV передач так. чтобы можно было извлечь вилку III и IV передач. Перевести затем шток вилки в нейтральное положение.

Извлечь из картера коробки передач первичный вал.

Выбить ось и снять промежуточную шестерню заднего хода.

Выбить пружинный штифт из поводка штока вилки переключения I и II передач с помощью выколотки и снять поводок со штока вилки.

Выпрессовать из картера коробки передач вторичный вал.

Предупреждение. При вы прессовке вторичного вала следить за тем, чтобы вилка I и II передач не блокировалась. При заедании легкими ударами по вилке высвободить ее.

Вывернуть болты крепления выходного вала дифференциала, удерживая вал оправкой.

Отвернуть болты крепления крышки коробки дифференциала.

Вынуть крышку дифференциала с помощью двух монтажных лопаток.

Детали картера четырехступенчатой коробки передач: 1 — картер сцепления; 2 — заглушка; 3 — сапун; 4 — заливная пробка; 5 — сливная пробка; 6 — штифт установочный; 7, 12 — втулка; 8 — нижняя крышка картера сцепления; 9 — картер коробки передач; 10 — шайба; 11 — болт нижней крышки; 13 — пробка; 14 — крышка коробки передач; 15 — прокладка; 16 — пробка; 17 — прокладка крышки коробки передач; 18 — подшипник вторичного вала; 19 — кольцо; 21 — шпилька; 22 — шпилька крышки коробки дифференциала; 23 — шайба; 24 — гайка; 25 — штифт; 26 — шпилька.

Детали четырехступенчатой коробки передач: 1 — первичный вал; 2 — шестерня III передачи; 3 — шестерня IV передачи; 4 — обойма; 5 — сальник; 6, 15, 24, 30 — игольчатые подшипники; 7, 16 — подшипники; 8 — регулировочная шайба; 9, 36 — штифты; 10, 18 — запорное кольцо; 11 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 12, 27 — пружины синхронизаторов; 13, 29 — сухари; 14, 26 — блокирующие кольца синхронизаторов; 17 — стопорная шайба; 19 — вторичный вал; 20, 41 — подшипник со стопорным штифтом; 21 — шестерня IV передачи; 22 — шестерня III передачи; 23 — регулировочное кольцо; 25 — шестерня II передачи; 31 — шестерня I передачи; 32 — регулировочное кольцо; 33 — упорное кольцо; 34 — задний подшипник вторичного вала; 35, 40 — гайки; 37 — ось промежуточной шестерни заднего хода; 38 — промежуточная шестерня заднего хода; 39 — втулка оси заднего хода; 41 — шпилька фиксации подшипника; 42 — привод спидометра; 43 — шестерня привода спидометра; 44, 45 — крышка коробки дифференциала с прокладкой; 46 — кольцо; 47 — ведущая шестерня привода спидометра; 48 — регулировочное кольцо; 49 — наружное кольцо подшипника коробки дифференциала; 52 — внутреннее кольцо подшипника; 51 — коробка дифференциала; 52 — ось сателлитов; 53 — ведомая шестерня главной передачи; 54 — сальник; 55 — выходной вал дифференциала; 56 — упорные шайбы; 57 — сателлиты; 58 — шестерни дифференциала.

Было произведено вскрытие корпуса донорной мкпп для диагностики состояния внутренностей.
для откручивания ограничительных винтов (фото№3) обводного вала был куплен "Г" образный ключ торкс Т60 цена 185руб.
Винты почистил от грязи, чтобы ключ плотно садился.Открутились легко, при помощи небольшой трубки для увеличения рычага.

Осмотр вторичного вала показал скол на одном зубе шестерни 4-й передачи (фото№4); отсутствие синхронизатора 1/2-й передачи (фото№5).

При осмотре подшипников вторичного вала выявлены раковины на роликах подшипника со стороны дифференциала. Также виден износ роликов — проточка по всему диаметру подшипника. На фото№6,7 это хорошо видно.

Подшипник со стороны задней передачи тоже имеет раковины, но они гораздо меньше, еще в зародышевом состоянии (фото№8). Подшипник снял дез особых усилий, потянув 3-х лапым за шестерню заднего хода(фото№9,10,11)

При осмотре первичного вала выявлено отсутствие одного синхронизатора 3/4 передачи. Состояние 2-го умирающего можно оценить по фото№12.

Итог осмотра:
замена подшипников вторичного вала;
замена шестерни 3й передачи;
установка синхронизаторов 1/2;3/4 передач.
Хорошее состояние шестерни вторичного вала той, что соприкасается с дифференциалом придает смысл ремонту. В коробке установленной на авто зубья шестерни сточены до предела скоро начнет их ломать. Вторичный вал в ней нагло болтается. Коробка воет.
Предварительно, думаю взять недостающие запчасти из своей коробки и установить ее в донора. Первичный вал полностью поменять в сборе.

Спрессовали мне в сервисе шестерни вторичного вала. При наличии пресса эта работа заняла 30 минут.цена вопроса 1000р.

Каретка подшипника отделилаль под давлением от внутренней обоймы. После чего внутреняя обома была спрессована отдельно.

Сервис мэны коробочники сказали что скол на шестерни фото(4)незначительный.

Снял свою коробку с авто.

Снимал один. Прибавилось еще пару проблем:
-сорвана закладная гайка крепления подушки кпп;
-очивидно необходима замена сальника кол.вала;
-замена сцепления(оценив состояние корзины и выжимного подшипника, прикинул что в ближайшем будущем не очень хочется опять снимать коробку ).

Выкрутив болты, там шестигранник торкс, раскрыл коробку для осмотра валов и шестерен. Откручивая болты у одного слизало грани. Выкрутить его стало невозможно. Удобнее всего выкручивать головкой под срывник или трещетку. "Г" — обгазные шестигранники торксы под это не совсем годятся. Болты сидят на резьбовом герметике.малейший перекос ключа при откручивании дает о себе знать.
Болты под внутренний шестегранник просто высверливать.Для этого достаточно просверлить в шляпке болта отверстие сверлом в диаметре большем чем у болта. Болт 7мм сверло 10мм.

При визуальном осмотре выявлен большой износ шестерен на всех передачах. Чем ниже передача тем выше износ. Сказывается время работы на каждой передачи.
Очень много мелкой как пыль стружки на магните в отсеке дифференциала. Виной дефектной работы скорее всего является износ подшипника на вторичном валу. Оценю его состояние при дальнейшей разборке.

1. Ведущий вал.
2. Шарикоподшипник.
3. Картер сцепления.
4. Дифференциал.
5. Двухрядный конический роликоподшипник.
6. Шестерня 1 -ой передачи.
7. Шестерня 2-ой передачи.
8. Шестерня 3-ей передачи.
9. Шестерня 4-ой передачи.
10. Шестерня 5-ой передачи.
11. Шестерня передачи заднего хода.
12. Картер коробки передач.
13. Конический роликоподшипник.
14. Картер дифференциала.
15. Фланец приводе.
16. Дифференциал.
17. Пустотелый вал.
18. Ведущая шестерня.

Механизм главной передачи

1. Картер коробки передач. Упллотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681, устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW195. Измерьте глубину установки сапуна. Втулка штока переключения: устанавливайте при помощи инструмента 30-205. Герметизируйте при помощи герметика AMV188 200 03.
2. Стопорное кольцо. Пометьте после снятия.
3. Направляющая втулка с уплотнительным кольцом.
4. 35 Н.м.
5. Вогнутая шайба. Сторона с меньшим диаметром обращена к направляющей втулке (вогнутая сторона).
6. Шарикоподшипник ведущего вала.
7. 10 Н.м.
8. Передающее устройство спидометра.
9. Дифференциал. Можно снять, не снимая картер коробки передач.
10. Уплотнительное кольцо.
11. Фланец левой полуоси. Устанавливайте при помощи VW 295.
12. Стопорное кольцо. Всегда заменяйте.
13. 25 Н.м.
14. Крышка главной передачи. Снимите уплртнительное кольцо при помощи инструмента VW 681 герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.
15. Рычаг переключения передач и кожух вала.
16. Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода. Можно заменить не снимая коробки передач. Скошенная сторона пластиковой втулки должна быть обращена к валу переключения.
17. Стопорное кольцо. Всегда заменяйте.
18. Фланец правой полуоси. Устанавливайте пои помощи VW 295.
19. 25 Н.м.
20. Прижимная пластина. Для многофункционального передающего устройства.
21. Многофункциональное передающее устройство.
22. Разъем подключения многофункционального передающего устройства.

Разборка/сборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. установите коробку передач на ремонтном стенде
2. слейте трансмиссионное масло
3. снимите рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник сцепления
4. снимите направляющую втулку
5. снимите стопорное кольцо, установленное перед шарикоподшипником и измерьте его толщину
6. снимите шарикоподшипник с картера коробки передач при помощи съемника
7. снимите стопорное кольцо, установленное за шарикоподшипником и измерьте его толщину
8. снимите болты между картером/крышкой коробки передач (для дифференциала) и снимите крышку вместе с дифференциалом
9. снимите болты между картером сцепления и картером коробки передач и снимите картер коробки передач
10. снимите многофункциональное передающее устройство
11. снимите болты вала переключения
12. снимите болт замка и достаньте замок
13. снимите вместе ведущий вал, ведущую шестерню, вал переключения, штоки переключения и вилки переключения
14. сборка проводится в обратном порядке разборке, при этом обратите внимание на следующее:
    • ведущий вал, ведущая шестерня, вал переключения, штоки переключения и вилки переключения устанавливаются вместе;
    • стопорные кольца для шарикоподшипника на ведущем валу должны устанавливаться на старое место и быть той же толщины

Предупреждение!

Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.

Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.

Если вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведущей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерения действительной величины отклонения).

Механизм ведущего вала

1. Ведущий вал.
2. Шток переключения З-ей/4-ой передач и вилка переключения. Шток переключения или вилку переключения можно заменять по отдельности.
3. Вал переключения.
4. 40 Н.м.
5. Шайба.
6. Шайба.
7. Замок.
8. 25 Н.м. Внутренняя сторона головки обращена к предохранительному мехнизму пружины/замка.
9. Внутренняя тяга переключения. Снимайте уплотнительное кольцо внутренней тяги переключения при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте заподлицо при помощи инструмента VW 460/2.
10. Ведущая шестерня с пустотелым валом.
11. Картер коробки передач.
12. 25 Н.м. Винт с головкой под торцевой ключ для крепления штока переключения передачи заднего хода.
13. Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения. Для разборки/сборки снимите/установите пружинные штифты. Вилки переключения 1-ой/2-ой передач можно заменять по отдельности. Заменяйте вилку переключения 5-ой передачи/передачи заднего хода только вместе с кольцом переключения и штоком переключения.
14. 40 Н.м.
15. Шестерня передачи заднего хода.
16. Игольчатый подшипник передачи заднего хода.
17. Упорная шайба.
18. Стопорное кольцо.

Дифференциал и механизм главной передачи

1. Картер коробки передач.
2. Втулка.
3. Нажимная пружина.
4. Стопорное кольцо.
5. Шарикоподшипник с канавкой фланца привода.
6. Картер дифференциала. Герметизируйте при помощи герметика AMV188 200 03.
7. Стопорное кольцо.
8. Колпачок.
9. Замыкающее кольцо. Всегда заменяйте. Смажьте перед установкой.
10. Уплотнительное кольцо фланца привода. Снимайте при помощи инструмента VW 681.
11. Противовес.
12. Разрезное стопорное кольцо.
13. Фланец привода. Установка производится через отверстие в крышке. Снятие: снимите колпачок.
14. 35 Н.м., 38 мм длиной.
15. 25 Н.м., 42 мм длиной.
16. Стопорное кольцо. Разведите концы в стороны для снятия кольца. Устанавливайте вместе с фланцем привода.
17. Стопорное кольцо.
18. Шарикоподшипник с канавкой.
19. Игольчатый подшипник.
20. Дифференциал. Не разбирайте всегда заменяйте, если он поврежден. Снимайте после снятия фланца привода.

Механическая коробка передач – картер, шестерни, валы/Ведущий вал – КПП 01А

1. Кольцо синхронизатора 3-ей передачи.
2. Шестерня 3-ей передачи.
3. Игольчатый подшипник 3-ей передачи.
4. Ведущий вал.
5. Игольчатый подшипник ведущего вала. Устанавливайте при помощи инструмента 3096/1
6. Картер главной передачи.
7. Стопорное кольцо. Если вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины.
8. Стопорное кольцо.
9. Шарикоподшипник ведущего вала.
10. Картер коробки передач.
11. Пластиковая втулка.
12. Игольчатый подшипник ведущего вала. Устанавливайте при помощи инструмента VW 295 и VW 295A на глубину в 214 мм, измеряя от поверхности картера.
13. Стопорное кольцо. Уточните требуемую толщину при замене шестерни 5-ой передачи.
14. Шестерня 5-ой передачи.
15. Игольчатый подшипник 4-ой передачи.
16. Шестерня 4-ой передачи.
17. Кольцо синхронизатора 4-ой передачи.
18. Скользящая муфта 3-ей/4-ой передач.
19. Стопорное кольцо. Уточните требуемую толщину при замене ступицы синхронизатора.
20. Ступица синхронизатора З-ей/4-ой передач. Выступающий ободок обращен к шестерне 3-ей передачи
21. Стопорное кольцо. Если вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины.

Кольца синхронизаторов и ступицы синхронизатора, замена

Начиная с 26.01.87 кольца синхронизаторов начали выпускаться с новым внешним диаметром и канавка на ступице синхронизатора была уменьшена на 0.6 мм. Не устанавливайте вместе ступицы скользящих муфт и кольца синхронизаторов разных размеров.

Предупреждение!

При замене конических роликоподшипников определите положение их установки перед снятием ведущей шестерни и пустотелого вала.

Не повредите края сальника между коническими роликоподшипниками.

1. Конический роликоподшипник.
2. Шестерня передачи заднего хода.
3. Шестерня 5-ой передачи.
4. Шестерня 4-ой передачи.
5. Шестерня 3-ой передачи.
6. Шестерня 2-ой передачи.
7. Шестерня 1-ой передачи.
8. Конический роликоподшипник.
9. Дифференциал.
10. Картер сцепления.
11. Шарикоподшипник.
12. Картер коробки передач.
13. Ведущий вал.
14. Блок шестерен промежуточного вала

Крепление коробки передач к двигателю (4-цилиндровая модель)

1. болт М12х70
2. болт М12х85
3. болт М12х100
4. болт М8х15

Крепление коробки передач к двигателю (5-цилиндровая модель)

1. болт М12х70
2. болт М12х80
3. болт М12х90
4. болт М12х100
5. болт М10х120
6. болт М10х50
7. болт М10х40
8. болт М8х40

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. отсоедините провод отрицательной клеммы аккумулятора
2. открутите три верхних болта крепления двигателя и коробки передач
3. отсоедините провод заземления коробки передач от КПП
4. снимите разъем подключения передающего устройства спидометра и разъем многофункционального передающего устройства сдавив зажимы
5. отсоедините разъем подключения каталитического конвертера
6. снимите защитную пластину картера коробки передач
7. открутите болты крепления выпускного коллектора
8. снимите переднюю выхлопную трубу
9. снимите заднюю поперечную балку
10. отсоедините тросики автоматического натяжения ремней безопасности от коробки передач
11. тягу переключения передач
12. защитную пластину картера сцепления
13. защитную пластину ведущего вала
14. отсоедините полуоси от коробки передач
15. поверните рулевое колесо до упора вправо и закрепите полуоси привязав их к кузову
16. снимите рабочий цилиндр сцепления
17. снимите кронштейн механизма рулевого управления
18. установите двигатель на опоре
19. установите коробку передач на опоре
20. снимите крепление на задней левой части коробки передач
21. снимите переднее крепление двигателя
22. снимите нижние болты крепления коробки передач и двигателя
23. медленно опустите коробку передач

Установка

Установка проводится в обратном порядке снятия. При установке обратите внимание на следующее:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. проверьте, чтобы центровочные втулки были установлены правильно
2. установите рабочий цилиндр сцепления на место при помощи рычага так, чтобы болт вставлялся легко

Предупреждение!

Механизм главной передачи

1. Привод спидометра. Можно заменить, не снимая коробку передач.
2. Дифференциал. Можно снять, не снимая картер коробки передач.
3. Уплотнительное кольцо.
4. Крышка главной передачи. Снимите уплотнительное кольцо при помощи инструмента VW 681. Герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.
5. Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н.м.
6. Стопорное кольцо. Всегда заменяйте.
7. Фланец ведущего вала. Устанавливайте при помощи инструмента VW 295.
8. Болт с головкой под торцевой ключ – 35 Н.м.
9. Направляющая втулка с уплотнительным кольцом.
10. Вогнутая шайба. Сторона с меньшим диаметром обращена направляющей втулке (вогнутая сторона).
11. Стопорное кольцо. Пометьте после снятия.
12. Шарикоподшипник ведущего вала.
13. Стопорное кольцо. Пометьте после снятия.
14. Передающее устройство спидометра.
15. Картер главной передачи. Уплотнительное кольцо фланца ведущего вала снимайте при помощи инструмента VW 681. Устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195. Внешнюю обойму конического роликоподшипника устанавливайте при помощи инструментов VW 511 и VW 295. Втулку штока переключения 3-й/ 4-ой передачи устанавливайте при помощи инструментов VW 295 и VW 295А. Герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.
16. Болт с головкой под торцевой ключ – 10 Н.м.
17. Разъем подключения многофункционального передающего устройства.
18. Крышка канала рычага переключения передач. Затягивайте болт крепления до 20 Н.м.
19. Многофункциональное передающее устройство.
20. Запирающая планка для многофункционального передающего устройства.
21. 25 Н.м.
22. Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода можно заменить, не снимая коробку передач скошенная сторона пластиковой втулки обращена к валу переключения. Момент затяжки болтов крепления – 10 Н.м.
23. Стопорное кольцо. Всегда заменяйте.

Предупреждение!

Если вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведушей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерение действительной величины отклонения).

Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.

Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.

1. Примените стояночный тормоз, затем поддомкратьте перед автомобиля и поддержите на осевых подпорках.

2. Снимите систему выпуска, как описано в Разделе 3.

3. Открутите гайки, снимите защитную пластину, расположенную позади коробки передач (фото).

4. Отметьте положение болта регулировки относительно тяги переключения передач. От крутите болт и опустите стержень (фото). Снимите резиновый чехол.

5. Снимите центральную консоль, как описано в Разделе 11.

6. Отметите болты, закрепляющие монтажную пластину рычага переключения передач к туннелю днища (фото). Снимите пластину, достаньте сборку из-под автомобиля.

7. Открутите гайки, снимите листовые рессоры и гнутые прокладки, затем отделите монтажную пластину от сборки рычага переключения передач.

8. Извлеките стопорное кольцо из рычага переключения передач, затем снимите втулку и пружину.

9. Снимите стопорное кольцо, закрепляющее стопорный шар к кожуху, затем снимите шар и достаньте рычаг переключения передач из кожуха.

10. Очистите все детали, проверьте их состояние. Замените детали по мере необходимости.

11. Сборка и установка производятся в последовательности, обратной ход разборке и снятию. На заметьте следующие дополнительные пункты. Втулка и пружина должны быть расположены на правой стороне стопорного шара, округленный конец втулки должен быть обращен к рычагу переключения передач. Заметьте. что рычаг переключения передач можно вставить в кожух шара только в одном положении. Стопорное кольцо шара округленной стороной должно быть обращено к подшипнику. Установите кожух шара так, чтобы фиксатор заднего хода указывал влево. Нанесите изолятор на монтажную пластину рычага переключения передач. Наконец, отрегулируйте тягу переключения передач, как описано в Главе 6.

Читайте также:

  
• Кого гаишники боятся останавливать
  
• Приора при нагреве теряет мощность
  
• Ваз 2109 заклинило помпу
  
• Неисправность двигателя опель астра ш всасывание воздуха через горловину
  
• Настройка bmw на январе