Удаление сажевого фильтра фольксваген т5

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Недавно удалил сажевый фильтр - нужен совет.

Недавно вычистил сажевый фильтр на 240 000. Авто сразу ожило, можно ли ездить без перепрошивки мозгов? Горит спираль и чек на приборной панели, но машина заводится и работает как надо.

тит если не хочешь иметь проблемы,то прошивай мозги,все лампочки потухнут 100%,но попозже начнется весёлая жизнь в автосервисах.

У меня уже второй год как удалил но я сразу прошил мозги,но знаю одного человека который не прошил сразу на BRR,горя он хапнул сполна.

Олег, а на что конкретно человек налетел? Мне по любому до перепрошивки ещё в районе около 4000км придется проехать. К чему готовиться? У Влада видишь все обошлось.

да, ребята, под волшебную дудочку "чиповки" и прочей оптимизации работы движка, настойчиво стремитесь пополнить очередь в авто-сервис, что же Вам спокойно-то не ездиться? В руках один из лучших авто европейского коммерческого класса, а отношение как гнилой "копейке". До Москвы от Тулы 200 км, до перепрошивки, наверное стоит уделить этому время и немного денег.

Серж у меня обязательства перед людьми, до 15 декабря машине придется поработать. Поэтому и спрашиваю совета у людей, кто сталкивался с такой ситуацией. А насчет волшебной дудочки "чиповки", сажевый фильтр стоит 95 000р, а вычестить его и перепрошить 15 000р. Разница очевидна, к партии "зеленых" я себя не отношу, так что и без фильтра поезжу, хотя мусор на дорогу никогда не выкидываю из окна.

тит значит дело обстояло так,после удаления сажевого все ошибки у него которые повылазили, это спиралька,сажевый,чек,они потухли через 20 км.но потом началось,не сразу конечно может через пару недель езды,включался прожиг сажевого,потом стала дымить как паровоз,потом что то с форсунками случилось,ну и на всякие диагностики бабок потратил не мало,но это всё было на BRR

Не надо удалять сажевый фильтр уже давно есть присадки понижающие температуру горения сажи до + 350 градусов.Ещё на этих машинах есть режим самоотчистки!Немцы же ни дураки изобретая такие движки они прежде всего подумали об прочистке этой системы !Присадку ERC найдете на сайтах.Мы уже столько Q7 спасли!Гонят с Италии и Франции наглухо забитые ничего реанимируем !Люди спасибо говорят!Еще совет хотя бы раз в неделю выезжайте на трассу и дате машине поработать хотя бы до 160км разгоните.Режим город 40-60 убивает эти двигатели!Ведь в Германии Т5 это король автобанов,меньше чем 120 они там не ходят!

- Стоимость удаления сажевого фильтра на VW Multivan T5 2.0 TDI - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

У Volkswagen Multivan T5 с дизельным двигателем 2.0 TDI при пробеге 90500 км начались проблемы с сажевым фильтром. Частое включение режима регенерации, ошибка на приборной панеле. Было сначало решено обратиться в одну из компаний, которая предлагает промывку сажевого фильтра. В итоге через 2000 км снова ошибка и потеря мощности в автомобиле.

Как итог потеря времени, денег и снова поездка в сервис. На этот раз была выбрана наша компания, которая предлагает только самый надежный и проверенный способ - удаление сажевого фильтра программно и физически.

Процесс удаления сажевого фильтра на VW Multivan 2.0 TDI разделен на два этапа:

1. Физическое удаление сажевого фильтра
2. Программное отключение сажевого фильтра (перепрошивка блока управления двигателем)

Приступаем к первому этапу:

Сажевый фильтр на VW Multivan 2.0 TDI расположен в передней части автомобиля не далеко от двигателя.

Мы снимаем сажевый фильтр с автомобиля и по просьбе владельца вытаскиваем сажу из корпуса. Так же возможно изготовление даунпайпа из нержавеющей трубы вместо сажевого фильтра.

После снятия видны следы промывки, которая не помогла, а только начала разрушать соты сажевого фильтра.

Корпус сажевого фильтра VW Multivan 2.0 TDI открыт и мы удаляем загрязненные несгораемыми частицами соты.

Теперь можно приступить ко второй обязательной стадии удаления сажевого фильтра - программому отключению. Если не произвести процедуру отключения сажевого фильтра программно, то можно навредить автомобилю.

Блок управления Bosch EDC17CP20, которым оснащается VW Multivan 2.0 TDI расположен под капотом и находится под аккумулятором. Работа с данным блоком управления осуществляется только с прямым подключением и для этого мы отключаем блок управления от автомобиля и открываем.

Мы считываем заводскую программу, наши программисты вносят корректировки и сажевый фильтр отключен программно.
После выполнения процедуры перепрошивки ЭБУ (Электронный Блок Управления) производится окончательная диагностика и сборка авто.

На этом наша работа по удалению сажевого фильтра на VW Multivan 2.0 TDI завершена и на этот раз владелец может не переживать, что сажевый его еще побеспокоит.

- Стоимость удаления сажевого фильтра на VW Multivan T5 2.0 TDI - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

- Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.

- Время работы - 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Примеры других наших работ

Владелец данного дизельного VW Caddy 2.0 TDI почувствовал потерю мощности автомобиля и заметил индикатор ошибки на приборной панеле и обратился к нам в сервис. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Фольксваген Кедди 2.0 дизель.

Автомобиль попал к нам в сервис уже в аварийном режиме, на панели приборов горят контрольные лампы: check engine, DPF (иконка сажевого фильтра), контрольная лампа спирали свечей накаливания. Двигатель не развивает мощность, обороты двигателя ограничены на отметке в 3000об. Читайте.

К нам в мастерскую приехал VW Touran с дизельным двигателем объемом 2 литра с жалобой на сажевый фильтр. Владелец уже ранее сталкивался с забитым сажевым фильтром на предидущем автомобиле и симптомы в виде потери мощности в купе с ошибкой на приборной панели оказались ему знакомыми.

Привет, решил поделиться опытом избавления от сажевого фильтра чтобы не повторяли мои ошибки.
Началось все с того что начал подклинивать егр в нижнем положении, промывка не помогала, да и через шток капало масло которое прилитело со впуска, передняя часть мотора вся в масле. Решил его отключить програмно, но чиповщик сказал что эффективнее все вместе отключать егр и сажевый, чтобы потом не платить второй раз. Сказал что надо снять фишку с датчика разности давления когда вырежу сажевый фильтр, и приварить трубу. Я довольный покатался недели две без ошибок, подумал что надо выбить сажевый т.к. уже не видно было насколько он забит, через васю. Приехал в контору которая занимается выхлопными, они спросили , типа все отключили, ну я и сказал что да, быстренько отключили лямбду, два датчика температуры, разность давления, отрезали фланцы с сажевого, приварили трубу, поехал на работу без ошибок, вечером завожу, вылезла ошибка, посмотрел дома, ругается на лямбду. Звонок чиповщику, он сказал что не надо было отключать лямбду.
Еду в контору по выхлопным, они говорят что мне хреново чипанули, сказали ехать правильно прошиваться, обзвонил конторы другие которые занимаются чипом, все твердили что отключать лямбду нельзя/нежелательно, но могут. До этого я с сажевого, почти привареные датчики снял, но они после снятия перестали работать на датчики температуры я так понял ошибки не вылазят, а лямбду пришлось купить новую 80евро. приехал заварили в трубу типа гайки для лямбды и датчиков температуры. Катался недели две с нерабочей лямбдой, у нее был поврежден подогрев и она не работала. Пришла новая лямбда, выкрутил старую, закрутил новую, резьбу промазал медной пастой, чтобы не приваривалось, сбросил ошибки, чек потух.Решил проверить васей работу лямбды, оно показывала постоянно значение 1, это новая лямбда, я в шоке, понимаю что лямбда не работает, подумал может не прогрелась, проехал где-то километров 10, чтобы разогреть движок, но результатов это не дало, приехал домой, считал опять ошибки, показало что лямбда замкнута на корпус я еще в большем шоке, сбрасываю ошибку, прозваниваю тестером на массу каждый пин(5 штук) на массу, ни один не звонится, уже лучше, завожу повторно и о чудо, лямбда работает. Все, ошибок нету, лямбда работает, я доволен.
Вот так у меня прошло избавления от сажевого, не повторяйте ошибок.

Официальный представитель тренингов от EVC.DE разработчика редактора WinOLS

VW T5 2.5TDi года выпуска 2004-2009 BNZ(130hp), BLJ(163hp), BPC(174) ЭБУ BOSCH EDC16U31/U34

Удаление сажевого фильтра VW T5

После изучения этого урока вы сможете самостоятельно делать удаление сажевого фильтра и клапана ЕГР на блоках EDC16U31. Зная как выглядит маска ошибок в прошивке, для вас не составит труда удалить ее из блока навсегда .

Именно с этого урока следует начинать обучение. В этом уроке вы узнаете как удалить сажевый фильтр и клапан ЕГР. А так же найдем где находится и маска ошибок на блоке EDC16U31. В отличии от других учебных материалов тут максимально ясно и подробно описаны все шаги по работе над прошивками.Файл сохранен в формате PDF и имеет 42 страницы пошагового руководство для удаления DPF (сажевого фильтра), EGR и выборочного удаления ошибок на VW T5. Параллельно рассмотрены эти карты в дамосе. Указания по основным клавишам в WinOls и загрузке Damos файла дадут значительный толчок в развитии для начинающих.

Используем на примере T5 2008 г.в., 2.5TDI, BNZ, 070906016EC, sw1037394114
Задачи занятия:
1) Найдем и удалим из программы сажевый фильтр (DFP)
2) Найдем и удалим из программы клапан егр(EGR)
3) Разберем где находится OBD2 и VAG коды
4) Определим где находится маска ошибок
5) Научимся удалять ошибки из маски
6) Все вышеизложенное найдем в дамосе по этому блоку
К уроку прикрепляется:
1) Cтоковая прошивка
2) Прошивка без DPF
3) Прошивка без EGR
4) Прошивка без DPF+EGR
5) Дамос на ЭБУ BOSCH EDC16U31/34
6) Mappack с измененными картами

Читайте также: