Удаление катализаторов инфинити fx45

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Добрый Админ

Bambata

Новичок

petrovisch

Пользователь

Bambata

Новичок

Dimasta

Новичок

dimmon

Moderator

Lastikoff

Постоялец

Масложор после замены катов на пламяки - обычное дело для фиников, но, чтобы получить его на 120к, надо очень постараться насиловать двигатель и не менять масло. Обычно зона риска начинается со 160-180к. Сейчас вариант один, поставить БУ каталики и откатить прошивку (я надеюсь, что после удаления катов, вы ставили прошивку), если не поможет, менять колечки

Gera888

Пользователь

Мотор явно уже был в плохом состоянии, кольца были залёгшие по любому, удаления катов это проявило. Даже если назад все вернуть то все равно не поможет. расход конечно уменьшится но на немного. Остается два варианта, это капиталка по минимум или раскоксовка. Я бы выбрал первый вариант, так как если проблема только в колечках то ремонт будет относительно не дорого. А что по поводу 120 к так это может и раньше произойти, мотор ел масло и до удаления (я уверен в этом) и дожигалось оно в каталиках.

Мишган

Новичок

не делайте капиталку. Редкий головняк на очень долго. Крайне дорого и мало кто может сделать качественно. И никогда не обращайтесь в СЦ Механика.

Новичок

Проблема аналогичная, только модель ФХ50с пробег 220000. Поставил пламягасители, машина дико сьела масло, как было до них-неизвестно. За 1000 км сожрала где-то литр. Как победил проблему? Чтобы установить причину нужно эндоскопом лезть? Залил масло mannol 5w30 JP, может поиграть с маслом, вязкостью? Какое посоветуете лить? После замены масла появилось небольшое цоканье. Был тот же самый звук на предидущем авто когда сменил масло другого бренда, не то,которое постоянно заливалось, в сервисе сказали нормально, бывает. А так вроде по звуку двигатель работает ровно

dimmon

Moderator

Мишган

Новичок

эндоскопия поможет вычислить проблему. Если сверху на клапанах масло, то маслосъёмные колпачки. Смотреть задиры. Замер компрессии не помешает

kosoy

Завсегдатай

Ну, маннол не стоит лить точно! Лучше тогда лукойл или газпром. А если серьёзно, то идемитсу в металле. Масло могло начать жрать раньше, так скорее всего и было, сейчас сменой масла значительной экономии не добиться.

IlyaSs

Новичок

Друзья, добрый день! Нужен Ваш профессиональный совет! Владею FX 37S 2012 года, рассыпались катализатор и я принял решение заменить их на пламягасители, после чего начался жуткий жор масла. Подскажите пожалуйста, кто нибудь победил эту проблему?
Спасибо Вам
День добрый! Был убран керамический кат, вварен пламягаситель, расход до, был 250гр на 1000км, сварил кастом выхлоп от коллекторов, стало литр на 1000км! Куда копать? 50 на 50, кто говорит нужен подпор, остальные, плохое состояние двигателя! С завода расход 500гр на 1000км прописано, поэтому состояние двигателя до, думаю было нормальным. Сделать обратно подпор так как уже кастом, нет возможности, а трать почти 100к не вижу рентабельным, поэтому нужно решение! Кто в этой теме ас?

dimmon

Moderator

Где это прописано что с завода расход 500 гр на 1000 км, в нормальном состоянии его вообще не должно быть

IlyaSs

Новичок

Вложения

dimmon

Moderator

А смысл читать инфу не понятно какого сайта, я так про любой двигатель написать могу)) с завода у этого двигателя нет расхода масла в нормальном режиме езды. Если найдёшь такие характеристики у производителя, тогда да)))

Ostap8

Новичок

Вот уже как год борюсь с масложором после того как одни горе мастера выкинули каты вместе с банками. Похоже действительно нужен подпор. Местный спец поставил мне метал каты немецкие, но изначально их было 4, стоят 2, да и геометрия явно не заводская труб в которых каты стоят.
Что только не делал:
Водородинг, раскоксовку, замена cvr клапана, масла итог : Нехрена нечего не помогло. Пробег 100 тыс, fx37 13 год.
Сегодня после очередной замены масла и клапанов поехал наблюдать с места когда резко топаешь газом то где то на 5-6 раз появляется облако от густого белого до сизыго и черноватого. Компрессия измерялась, в норме всё.
Движок сухой, сухо кругом. Единственное что в голову и приходит что нестало подпора который создавали каты.
Решил год продезржу и скину, ездит жена поэтому не так много лью если бы ездил каждый день я. На сегодня расход масла в районе 1-1,2литра на 1000 км. До того как каты выкинули расхода не было совсем! Менял каждые 8тыс км.
Изначально был чип с евро 2 все было ок, после одной поездке зазвенел катализатор. Чудаки мастера вырезали вместе с банкой. Дымело жесть как, нашол одного профика по катам который и установил 2, есть конечно мысль купить ещё 2 металлических и к нему может и решит это с подпором.

Добрый Админ

Bambata

Новичок

petrovisch

Пользователь

Bambata

Новичок

Dimasta

Новичок

dimmon

Moderator

Lastikoff

Постоялец

Gera888

Пользователь

Мишган

Новичок

dimmon

Moderator

Мишган

Новичок

kosoy

Завсегдатай

IlyaSs

Новичок

dimmon

Moderator

Где это прописано что с завода расход 500 гр на 1000 км, в нормальном состоянии его вообще не должно быть

IlyaSs

Новичок

Вложения

dimmon

Moderator

Ostap8

Новичок

Вам требуется специализированный сервис, где можно удалить катализатор, поставить пламегаситель или выполнить диагностику и ремонт выхлопной системы? Мы обладаем многолетним опытом по решению подобных задач для автомобилей Инфинити.

Ремонт можно выполнить в трех сервисах:

ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево
СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев
СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки

Сколько стоит удаление катализатора?

Для большинства автомобилей Инфинити мы удаляем БЕСПЛАТНО , то есть взаимозачетом на снятые катализаторы.
ВЫ — сдаете нам старые катализаторы.
МЫ — грамотно проводим весь ремонт. Снимаем участок выхлопной системы с каталитическим нейтрализатором, вырезаем фильтрующий элемент, завариваем внутрь пламегаситель и красим швы специальной краской. На заключительном этапе проводим обратный монтаж с переводом электронного блок управления машины (ЭБУ) на экологический класс ЕВРО-2. То есть отключаем все то, что должно контролировать экологию выхлопа.

Внимание! Единственное условие для бесплатного удаления — общий вес старого катализатора должен составлять не менее 90% от начальных значений. Катализатор — это оплата за ремонт. Если значительная часть матрицы разрушена (выбита, снята или утеряна по каким-либо причинам), то стоимость ремонта согласуется с клиентом.

Мы понимаем, что автовладелец до визита в наши автосервисы не имеет возможности проверить сотовую структуру. Поэтому, перед тем, как приступить к замене катализатора на пламегаситель, мы проводим осмотр сот с помощью эндоскопа. Еще одно маленькое наблюдение. Если ошибок по катализатору (P0420 или P0430) еще нет, то вероятнее всего матрица целая и мы сможем удалить бесплатно.

Как самостоятельно проверить катализатор без снятия?

Основной сигнал для автовладельца — это снижение мощности и рост расхода топлива без объективных на то причин. Появление чека с ошибками P0420 и P0430 однозначно указывает на проблемы с каталитическим нейтрализатором. К косвенным признакам можно отнести изменение запаха за машиной и появление посторонних звуков из выхлопной системы.

Замена катализатора на ремонтный (аналог). Не делай этого!

Отдельные автосервисы предлагают поставить так называемый ремонтный катализатор. Его еще называют аналогом или универсальным. Подобные изделия часто предлагаются под известными брендами вроде BOSAL или Eberspacher. В реальности они не имеют с этими производителями ничего общего. То есть речь идет о настоящих подделках.

Давайте подробнее разберем тему с ремонтными катализаторами. Соты оригинального изделия содержат в достаточном количестве палладий и родий, наличию которых обязан процесс преобразование вредных выхлопных газов до относительно безопасных. В результате выхлоп перестает пахнуть. В отсутствие этих двух металлов состав выходящего из двигателя газа останется без изменений.

Даже в виде сданного лома большинство старых катализаторов оцениваются в 5 - 10 тысяч рублей за штуку. Поэтому мы удаляем почти на всех иномарках их бесплатно. Такую сумму дает скупка, куда их сдают. На перерабатывающий аффинажный завод они поступают крупной партией уже по более высокой цене. Завод выделяет уже чистый металл и, как нетрудно понять, на выходе он стоит еще дороже. Но на этом цикл не заканчивается, так как родий с палладием не наносятся снова на матрицу в чистом виде, в сначала превращаются в химические соединения.

Второй важный момент. Технология получения сотовой матрицы для современных каталитических нейтрализаторов существенно отличается от той, что применяют в производстве универсальных (ремонтных). Даже внешне эти изделия сильно различаются.

Другими словами, как аналог может быть дешевле оригинала в 5 - 10 раз при одинаковом качестве? А точно также, как Gucci на известном всей России московском Садоводе стоит раз в 10 дешевле, чем в ЦУМе, что рядом с Кремлем. В тех автосервисах, где гарантируют отсутствие ошибок после замены катализатора на ремонтный, просто отключают задний кислородный датчик, не уведомляя об этом своих клиентов. То есть меняют прошивку на Евро-2. Более наглые просто вкручивают под заднюю лямбду обманку.

Ремонтные металлические катализаторы — это еще один из вариантов обмана автовладельцев, желающих сохранить экологический норматив своего авто, что заслуживает уважения, но при этом сделать это не слишком обременительно для семейного бюджета. Например, на многих автомобилях группы VAG ранее ставились металлические катализаторы, но в те давние годы не было даже четвертого экологического класса. Эффективность нейтрализаторов на металлической основе была небольшой. С внедрением четвертого экологического класса произошел переход на керамику абсолютно у всех автопроизводителей. Лишь на очень дорогих, вроде Bentley, до сих пор ставятся очень надежные металлические катализаторы. А теперь снова вопрос. Сколько стоит катализатор от Bentley? А за сколько предлагают поставить металлический ремонтный? Надеемся, что суть проблемы понятна и Вы сделаете верный выбор.

Мы с удовольствием поделимся нашим опытом ремонта глушителя Инфинити ФХ35 обоих поколений:

S50 (2002 – 2009): V6 3.5 280 л.с.
S51 (2008 – 2012): V6 3.5 307 л.с.

Выхлопная система кроссовера оборудована двумя катализаторами, состоящих из двух частей: керамической и металлической. Общий вес керамики достигает примерно 950 грамм, а металла — 1,2 кг.

Плюсы и минусы удаления катализаторов

В России не принято покупать новые каталитические нейтрализаторы, так как они очень дорогие. Чаще всего их вырезают, устанавливая пламегасители. Так как эффективность нейтрализации вредных примесей отслеживается электроникой, после установки пламегасителей необходимо отключить задние лямбды. В некоторых автосервисах могут предложить поставить на лямбда-зонды обманки, но, как показывает наша практика, в большинстве случаев ошибки по катализаторам быстро вернутся.

Мы не ставим обманки после удаления катализаторов, а сразу прошиваем машину под Евро-2. Таким образом, гарантируется работа двигателя без ошибок.

Универсальные катализаторы

Господа, надо быть реалистами! Ну о каких катализаторах европейского или американского производства по цене 10 - 15 тысяч за штуку может идти речь, если даже катализатор на Форд Фокус стоит около 50 тысяч?

Замена на трубы (пайпы)

Еще одним альтернативным вариантом катализаторам можно рассматривать пайпы, представляющие собой трубы увеличенного диаметра. Они показаны на фото справа.

Дополнительные услуги

замена гофры глушителя (их на этом автомобиле две штуки);
замена фланцев и труб:
чип-тюнинг;
сварные работы по ремонту глушителя.

Основную угрозу для сот катализаторов несет некачественный бензин. В среднем срок службы этих узлов должен составлять 8 - 10 лет или 150 - 250 тысяч км пробега. Но гораздо чаще керамический носитель начинает разрушаться уже на пробеге 100 - 120 тысяч км. У машины пропадает былая резвость, а расход постепенно увеличивается. При подобных симптомах лучше проверить или удалить катализаторы.

Забитые каналы повышают сопротивление выхлопным газам, что не только ухудшает динамику и повышает расход бензина, но и сокращает ресурс мотора. В большинстве случаев на приборной панели высвечивается контрольная лампа "Check Engine" с ошибками P0420 и P0430.

На фото 1 - 3 показана процедура замены катализаторов Инфинити FX35 2011 года выпуска (кузов S51) на пламегасители. Выхлопные газы, покидая камеры сгорания двигателя, попадают в приемные трубы. С каждого ряда цилиндров V-образного мотора находится изогнутый каталитический нейтрализатор с керамическим и металлическим носителем.

Фото 1

Фото 2

Фото 3

Этот клиент пригоняет к нам уже вторую INFINITI. Первая была FX35.

Катализаторы - это прям их болячка. Очень быстро они выходят из строя, по сравнению с TOYOTA, к примеру.

На FX45 стоит четыре катализатора. Но расположены они на много удобнее чем на FX35

Хотя болты на фланцах, так же прикипают, что их приходится пилить

Лямбды выкручиваем. Машина после чип тюнинга и датчики лямбда можно вообще убрать.

Первые два катализатора просто выбиваем. Можно конечно их снять и вместо них поставить пламегасители, но стоить это будет дороже в 2.5 раза

Керамика первых двух катализаторов

Это третий и четвёртый катализаторы

К этой конструкции привариваем фланцы катализатора и отрезаем всё лишнее. За счёт жёсткости мы не потеряем размеры и углы конструкции.

Читайте также: