Удаление катализатора шевроле авео т300

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Катализатор - процедура удаления. Где найти?

Привет всем. Пробег 60т.км. ГБО 4 поколения. Прошивка под евро-2 (какая не знаю. прошивал в Уфе - всё устраивает). Задумался над удалением внутренностей катализатора - нигде не нашел "подробного" отчета (описания) методов. На предыдущей машине (Нексия) опыт удаления, а затем и установки проставки имеется. Поэтому все плюсы-минусы знаю. Но здесь сам паук и катализатор совмещен. надо "вскрывать" но как?
поиски тут и в просторах инета ответа не дали.

Можно тупо выбить и вытрясти потроха , только смысл? Можно паук поставить 4-1 или 4-2-1
Для чего конкретно вам нужно удалить?

облегчить прохождение выхлопных газов. уменьшить сопротивление. и т.п. и т.д. уменьшить расход. сократить расходы )))

Если катализатор ещё исправен. то разницу с ним и без вы практически не ощутите. расход бенза тоже не упадёт,а вот выхлоп станет очень вонючим.
В дальнейшем проблемы с тех.осмотром(если нужен настоящий). очень маленький шанс проблем с гайцами. ну и самое главное проблемы с продажей.

Так есть у кого нибудь опыт по данному вопросу? Меня смущает форма "сосуда" из которого надо всё выпотрошить. не останется ли там "неизвлекаемый остаток" с "непредсказуемыми последствиями".

На авешном не "вытряхивал", а удобнее разрезать болгаркой дыру буквой "п" а затем заварить, а вообще катализаторов то два. Выше советуют верно, если кат живой то смысла в этой процедуре мало т.к. сопротивление для движушихся газов это расширение трубы и сужение, а этот фактор остается.

Я тоже задумался над этим.. вот только что потом делать с кссл. датчиком.. чтобы он адекватно работал.. ато ошибкк кинет

такая тема вроде уже была. надо будет поискать.
она конечно имеет право на существование, но в случае автора помоему действует принцип не мешай машине работать.
мощность увеличится* ну может быть и увеличится(на максимальной тапке в пол и максимальных оборотах. на величину которую можно увидеть по бортовому компу.
попомером фиг почувствуешь(или она очень чувствительной должна быть) ведь выхлоп то остается.
экономия топлива? с чего бы это? а вот звук изменится(не в лучшую сторону)
а выковыривать, это надо его снть, выпилить окно, вынуть соты и заварить обратно.
методом "пробить", на исправном кате только хуже сделаешь.
зачем это? на исправном авто? вот если кат умер, и дав просраться авто по трассе, он не продулся, то я готов понять, иначе, не мешай ему работать.

В один из наших техцентров приехал Шевроле Авео 1.6 Т300 2012 года выпуска на удаление катализатора и установку пламегасителя. У автомобиля загорелся индикатор неисправности Check Engine с ошибкой P0420 — низкая эффективность каталитического нейтрализатора газов. Ввиду дороговизны новой детали владелицей было принято решение вырезать катализатор, установить пламегаситель и прошить блок управления на Евро-2.

КОНТАКТЫ НАШИХ АВТОСЕРВИСОВ

1. СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев
2. СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки
3. ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево

4. Наш Партнер
Москва, ул. 2-я Карачаровская, дом 1, строение 1
район Текстильщики и Авиамоторная

НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА

1. Удаление катализатора, установка пламегасителя и прошивка на евро-2 делаются БЕСПЛАТНО при условии сдачи нам старого катализатора.

2. Используем пламегасители производства Mg-Race, идеально подобранные для любых моделей Шевроле. Заметим, что корпус каталитического нейтрализатора овальной формы. Соответственно, пламегаситель также должен быть в форме овала и популярные модели круглых пламиков тут не подойдут.

3. Мы не ставим после удаления катализатора обманку лямбда-зонда, а перепрошиваем блок управления на евро 2. Таким образом, владелец на 100% страхуется от появления ошибок по выхлопной системе и завышенного расхода топлива.

4. Готовы провести чип-тюнинг, то есть изменить усредненные параметры в программе блока управления для экономии топлива, либо для увеличения мощности и крутящего момента в диапазоне до 10 — 15%.

Порядок удаления катализатора

ШАГ №1. Извлечение каталитического нейтрализатора вместе с выпускным коллектором.

Катализатор на Шевроле Круз 1.6 115 л.с. находится в подкапотном пространстве и объединен с выпускным коллектором.

Внимание! Ни в коем случае нельзя выбивать или сверить керамику, чтобы облегчить проход выхлопным газам. Такие манипуляции могут повлечь дорогостоящий ремонт шатунно-поршневой группы из-за попадания внутрь цилиндров керамической пыли.

ШАГ №2. Вскрытие корпуса и извлечение сотовой структуры.

Нельзя вынимать соты через окошко в корпусе, так как внутрь будет ввариваться пламегаситель. Стыки пламика и корпуса обвариваются по кругу. Только в таком случае будет надежная конструкция, которая прослужит долге годы.

ШАГ №3. Установка пламегасителя овального типа.

Шаг №4. Обратная сборка.

ШАГ №5 (заключительный). Прошивка блока управления на Евро-2.

После установки пламегасителя к диагностическому OBDII разъему подключается специальное оборудование для внесение изменений в программу управления двигателем. В данном случае мы отключили задний кислородный датчик. По желанию клиента изменяются и другие настройки программы для более экономичной езды, либо, наоборот, поднятия крутящего момента и мощности с сохранением ресурса мотора.

НАШИ АВТОСЕРВИСЫ

Помимо удаления катализатора в любом из наших автосервисов выполняются все работы по ремонту выхлопной системы — замена гофры глушителя, прокладок, лямбда-зондов и т.д.

Причина такого поведения объясняется спеканием тонких каналов каталитического нейтрализатора. Часто разрушительный процесс наблюдается после пробега в 120 — 150 тысяч км, но даже у относительно свежих машин сотовая структура может крошиться и оплавляться из-за плохого бензина.

Самостоятельная диагностика катализатора без специального эндоскопа и насадки для снятия верхнего кислородного датчика затруднительна. Если поведение автомобиля меняется — разгон становится вялым, а расход увеличивается, то сначала стоит проверить топливный и воздушный фильтр. Если с ними все в порядке и Check Engine при этом не горит, то необходимо осмотреть катализатор с помощью эндоскопа. При необходимости заменить его на новый либо пламегаситель.

ВНИМАНИЕ! Сдай нам старый катализатор Шевроле Авео Т300 1.6 115 л.с.! Получи БЕСПЛАТНОЕ удаление катализатора, установку пламегасителя и отключение заднего кислородного датчика (прошивка евро 2).

Дополнительные услуги

замена гофры глушителя;
ремонт выхлопной системы;
диагностика катализатора, лямбда-зондов, и т.д.

В российских реалиях проще вырезать катализатор и поставить пламегаситель, чем покупать новую оригинальную деталь за огромные деньги. Чтобы не менялся звук и корректно работал двигатель, необходимо ставить пламегаситель и переводить блок управления на евро-2. Установка обманки под задний лямбда-зонд после удаления катализатора Шевроле Авео Т 300 не приведет к желаемому результату!

Ремонт можно выполнить в трех сервисах:

ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево
СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев
СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки

Ошибки выхлопной системы Шевроле Авео Т300 1.6

Датчик 1 банка 1 (первый лямбда-зонд)
P0131 — низкое напряжение цепи датчика
P0132 — высокое напряжение цепи датчика
P0133 — медленное реагирование цепи датчика
P0134 — нет активности в цепи датчика
P0135 — неисправность цепи подогревателя датчика

Датчик 2 банка 1 (второй лямбда-зонд)
P0136 — неисправность цепи датчика
P0137 — низкое напряжение в цепи датчика
P0138 — высокое напряжение в электрической цепи датчика
P0140 — нет отклика от датчика
P0141 — неисправность в электрической цепи подогревателя датчика

Ошибки катализатора
P0420 — эффективность каталитической системы ниже пороговой
P0421 — слишком низкая производительность катализатора при прогреве

Опасность ошибок по кислородным датчикам

Когда лямбда зонд отключен или перестал правильно работать, блок управления двигателем готовит горючую смесь в аварийном рнжиме. Ее состав глобально отличается от того, что получается по данным исправных лямбда-зондов. В итоге увеличивается расход и содержание вредных примесей в отработанных газах. Если поездить с неисправным первым или вторым лямбда-зондом хотя бы месяц, то могут возникнуть следующие проблемы:

на свечах появится черный нагар, что затруднит запуск двигателя особенно в холодную погоду;
нагар на клапанах и поршнях;
загрязнение каналов катализатора, что влечет снижение его эффективности и пропускной способности.

Почти все автоконцерны обещают работу катализатору на весь срок службы автомобиля. Но с российским бензином даже у очень надежных японцев или немцев случаются проблемы.

Как проверить катализатор?

Для проверки катализатора достаточно открутить первый лямбда-зонд и заглянуть внутрь эндоскопом. Если соты оплавлены или выскочил чек с ошибкой P0420 / P0421, достаточно вырезать катализатор, поставить пламегаситель и прошить блок управления. Это самое доступное и результативное решение проблемы.

Красным цветом обведен верхний лямбда-зонд, а под защитным кожухом находится сам катализатор.

С хорошим пламегасителем звук выхлопа не отличается от нового авто. Его строк службы почти ничем не ограничен. Нет катализатора — нет проблемы!

Внешний вид катализатора Шевроле Авео Т300 1.6 115 л.с. (корпус овальный)

Пробег всего 94 тысячи км, но уже выскочила ошибка P0420. На поверхности видны кратеры и следы эрозии.

Чем опасен забитый катализатор?

На Шевроле Авео поколения Т300 имеется клапан рециркуляции отработанных газов — ЕГР. Таким образом, пыль и крошка от керамических сот может легко оказаться внутри двигателя.
Если ячейки каталитического катализатора забиваются, то его пропускная способность заметно снижается. Горячим отработанным газам становится труднее покидать камеры сгорания и мотор получает локальный перегрев. Тяга при этом также снижается.

Замена катализатора на пламегаситель

После удаления катализатора необходимо устанавливать пламегаситель. В противном случае появится звон при перегазовках, а стоящая следом гофра глушителя быстро прогорит. Пламегаситель должен быть овальной формы и коллекторный, то есть с приемной чащей. Стенки пламика должны плотно прилегать к корпусу каталитического нейтрализатора.

Сколько стоит удалить катализатор и поставить пламегаситель?

1. Мы не используем обманку лямбда-зонда, а прошиваем на Евро-2.
2. Ставим только сертифицированные пламегасители производства Mg-Race.

Удаление катализатора и прошивка на евро 2 с установкой пламегасителя производства Mg-Race в наших автосервисах делается БЕСПЛАТНО, то есть взаимозачетом на сданный старый катализатор. Вы оставляете у нас старый катализатор, в мы ставим пламегаситель и отключаем задний лямбда-зонд из программы блока управления (прошиваем на евро-2).

Предлагаем удаление катализатора Шевроле Авео Т250 и Т300 с прошивкой на евро-2 и установкой пламегасителя. Работы проводятся взаимозачетом на старый катализатор, то есть БЕСПЛАТНО. Вы сдаете нам старый катализатор, а мы ставим вместо него пламегаситель и прошиваем на евро-2.

Наши основные услуги:

замена катализатора на пламегаситель с прошивкой под евро-2;
замена гофры глушителя;
сварные работы по ремонту глушителя;
диагностика выхлопной системы — катализатора, лямбда-зондов и т.д.

Перечисленные операции выполняются для всех поколений и версий.

Ремонт можно выполнить в трех сервисах:

ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево
СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев
СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки

Поколение Т250 продавалось на российском рынке с бензиновыми моторами:

Катализатор Шевроле Авео Т250 с моторами 1.2 л 84 л.с. и 1.4 л 94 л.с. находится в отдельном корпусе сразу за выпускным коллектором и крепится к последнему тремя шпильками.

Катализатор Шевроле Авео Т250 1.4 101 л.с. является единой деталью с выпускным коллектором. Каталитический носитель помещен в овальный корпус.

Почти все Шевроле Авео Т300, реализованные в России, укомплектованы мотором 1.6 литра 115 л.с. На такой машине стоит один катализатор в выпускном коллекторе.

Катализатор Шевроле Авео Т300 1.6 115 л.с. по форме ничем не отличается от аналогичного на Т250 1.4 101 л.с. Применено то же решение с объединением выпускного коллектора и овального корпуса под керамические соты.

На каком пробеге лучше вырезать катализатор и поставить пламегаситель?

В такой ситуации кто-то покупает универсальный катализатор, но мы советуем заменить его пламегасителем с прошивкой под евро-2. Ведь универсальный аналог также рано или поздно придется менять, а вот строк службы пламегасителя практически не ограничен.

Как проверить катализатор без его снятия?