Лексус nx отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Lexus NX 200 (2014-2021), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

1,5 года назад взял в салоне NX200 ‘2016. Цвет выбрал белый, т.к. в нем авто выглядит поинтереснее, чем в остальных (плюс, визуально он кажется более крупным). За это время проехал почти 24 000 км.

С эргономикой в салоне, если так разобраться, все хорошо. Согласен, есть кнопки, которые находятся в не самых удачных местах, но, к счастью, таковых немного.
А вот сиденья вроде бы и удобные, но сами сидушки, на мой взгляд, коротковаты – было бы неплохо, если бы их длина регулировалась. Да и поддержка по бокам, если честно, слабая (у F-Sport, который был на тесте, она намного лучше).

Места для мелких вещей в салоне очень мало – карманы в дверях и те какие-то узкие. Багажник тоже сделан не самым удачным образом – его размер меня устраивает, но в нем не хватает сеток, отсеков, ниш…

О мультимедиа-системе я вообще молчу: если с плохим разрешением экрана еще можно смириться, то с постоянными лагами и тормозами – нельзя.

Движок, откровенно говоря, огорчил – мало того, что он сильно шумит и много жрет, так его еще и не хватает (машина-то весит как-никак 1,8 т). Каждый обгон нужно тщательно планировать, раскручивая несчастный атмосферник до 5000-5500 об. Да, есть спорт-режим, но на практике от него нет никакого толку!

Расход по городу с климатом – не меньше 10,5 л на 100 км (обычно в районе 12). В смешанном цикле можно уложиться в 8,7, но для этого надо ехать как пенсионер. В “спорте” аппетиты растут на глазах…

Полный привод – только для галочки (взял бы на переднем, но не было в наличии). Он включается с кнопки, которая расположена в очень неудачном месте, и работает, только если скорость не выше 40 км/ч. Зачем он вообще нужен в этой машине, не понимаю.

Лексус НХ-200 2017 года, пробег 5 000 км – и вот настала зима (внезапно, они не рассчитывали наверное на это).

Мой Лексус греется минут 30 до -20°С, а если за -20°С то все 40 минут. Так что больше всего возмущает, что так и не греется до рабочего режима – выше одного деления “ни ни”. В автосалоне ни чего не говорят, “такой конструктив”. Это что, с машиной шубу жене покупать!? Даже термостат поменяли по гарантии.

Так еще на ходу, когда на спуск едешь накатом – температура падает (дует холодный воздух)… Одним словом – от Лексуса я не ожидал.

Езжу все время на Тойетах, у меня третья двухсотка 170000 (только на круйзерах от 80 до 200 пробежал), у жены Хаилендер до Лехуса был. Но такого недоразумения (других слов у меня нет) не было.

Весьма популярный кроссовер на нашем рынке, да и не только нашем. Есть несколько модификаций: NX200, NX300 и NX300h. Цифры в обозначении модели не оговорят о литраже мотора, как это было раньше, теперь это просто различия между турбированной версией и атмосферной. Так, NX200 оснащается 2-литровым 150-сильным атмосферным агрегатом и трудится он вместе с вариатором. NX300 (раньше назывался NX200t) тоже на 2 литра, но обзавелся не только турбиной и 238 л.с., но и автоматической трансмиссией. Правда, по каким-то причинам, “автомат” до сих пор на 6 ступеней, хотя пора уже перейти на 8 передач. А латинская буква “h” обозначает гибридную версию. Ее покупают не так охотно, как бензиновые версии.

Машина превосходит по продажам своих европейских конкурентов, однако доподлинно неизвестно, какая именно версия продается лучше остальных NX. Смею предположить, что активнее берут атмосферный вариант, просто потому что он дешевле. Да и для многих турбина является чем-то склонным к частым поломкам. А еще NX200 можно купить с передним приводом, что тоже хорошо практикуется в нашей стране. Дорогой автомобиль, который нельзя использовать на все 100%, зато это Lexus, так обычно и говорят покупатели самых начальных комплектаций.

Но мне стало очень интересно, чем же так захватывает внимание клиентов, этот японский люксовый бренд. И чем NX лучше соплатформенного RAV4 от Toyota. Поэтому я взял на тест кроссовер с индексом 300 и испытал его как в городе, так и на трассе в разных погодных условиях. И я сейчас я перечислю все минусы, которые были найдены за неделю.

Минусы

1. Первым и очень важным недостатком я считаю аэродинамику премиального кроссовера. При плохих погодных условиях пропадает возможность видимости в зеркалах заднего вида, что напрямую связано с безопасностью. Мы можем ориентироваться лишь на датчики мертвых зон, если они доступны в комплектации. В городе можно не заметить этого минуса, но стоит выехать на трассу и все станет явным. Конечно, нужны определенные условия: скорость от 90 км/ч, дождь и другие участники дорожного движения из-под чьих колес и будет вылетать дополнительная грязь. Это комбо позволяет загрязнить и зеркала, и окна так, что придется делать несколько вынужденных остановок, чтобы протереть все начисто.

Забрызгало боковые стекла

2. Второй минус также связан с плохими погодными условиями, но еще сюда добавляется и качество разметки. Как вы уже поняли, речь идет про функцию удержания в полосе. Она неплохо справляется со своей задачей, но условия должны быть просто идеальными. Если разметка повреждена, то Lexus может прекратить удержание, если идет дождь, то он снова может прекратить использование функции. Почему может? Да кто ж его знает. Во время теста машина то и дело “бросала” руль и это было не очень приятно. Еще хуже, когда я вижу разметку, а система нет. В принципе, тут нужна простая корректировка ПО и все будет работать, так как на многих других авто, в таких же условиях, система и видит все, и удерживает как полагается.

Обратите внимание на бортовой компьютер — машины выехала из поля разметки

3. Снова электроника, но на этот раз связанная с дорожными знаками, а точнее с их чтением. Ошибается очень часто, выдавая неверный знак на приборной панели и проекционном дисплее за истину. При этом, навигационная система, установленная в авто, может показывать совершенно другую информацию. Речь идет о скоростном режиме и раз уж есть в комплектации эта функция, почему бы не использовать ее по полной. На трассе, где разрешена скорость 90 км/ч, и навигация это подтверждает, приборная панель сигнализирует о мистических 60 км/ч. Как такое возможно и откуда берется информация мне неизвестно, но ошибка имеет место. А учитывая стоимость тестируемого автомобиля, которая превышает 4’000’000 рублей, такая “накладочка” отбрасывает тень на все электронные помощники.

Несоответствие скоростных данных

4. NX300 едет достаточно весело и испытывая такой автомобиль в городе, вопросов к динамике не будет совсем. Да и на трассе со спокойным стилем езды, тоже не произойдет никаких нареканий. Однако, стоит сменить стиль вождения на активный, как сразу будет заметна нехватка мощности при длительных обгонах. 238 лошадиных сил работают не в полную силу, а может и не все лошади трудятся в общем. Смена режима на спортивный вносит незначительные коррективы, не меняя ситуацию в корне. В итоге: два и более грузовых автомобиля обгоняются весьма сложно, чего точно не ожидаешь от Lexus и его лошадей.

5. Мудреная мультимедиа и способ управления ею через тач-панель не являются критичным недостатком, но требуют огромного внимания и долгого привыкания. Это стоит учитывать при выборе машины и если, стоя на месте все покажется удобным, то стоит испытать управление сенсором и в движении авто.

Интерьер Lexus NX

6. Шумоизоляция — не конек люксового кроссовера. Если ждете гробовой тишины, то ее нет и не будет. Показатели на 100 км/ч колеблются в районе 68 дБ, что несколько многовато для заявленного уровня. Опять же, этого не оценить в городе на 60 км/ч, а вот на трассе NX300 раскрывается как цветок весной. Тут и шум от двигателя прекрасно слышен, и ветер шумит отчетливо, и в арки требуют доработки. Хотя, надо отдать должное, такие показатели не редкость и для других кроссоверов, только обычных, не заявляющих себя премиальными.

Lexus NX 300 F SPORT

7. Угоняемость. Вот где Лексусу нет равных, так это в сохранении машины в своем владении. Конечно, производитель вводит все новые и новые способы защиты от угона, но пока это если и приводит к нужному результату, то медленно. Угонщикам надо сначала привыкнуть к защитам типа L-Mark, тогда стоит ждать изменений. А пока стоимость КАСКО все еще высока, и она же является лучшей защитой в случае угона.

Пожалуй, это самые основные недостатки Lexus NX на примере модели NX300. Но у нее есть и много хорошего, за что как раз и любят как бренд, так и саму модель. Если будет интересно, то расскажу об этом позже. В любом случае, если вы задумались о покупке такого кроссовера, то обязательно протестируйте его в разных условиях, чтобы рассмотреть его со всех сторон. Ведь несмотря на все минусы, он заслуживает внимания и народ голосует рублем не просто так.

Достоинства и недостатки Лексус НХ 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lexus NX 200t, NX 300 и гибрид с передним и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Я довольна. За все время эксплуатации ни одной поломки, только плановое ТО. Внешний дизайн мне нравится безумно, Лексус НХ как из будущего. Внутри тоже не плох,но дикого восторга не вызывает.

Расход, сейчас 11,5 л на 100 км — это в городском цикле. Летом кушает 9 л. Те кто пишут, что он не едет, просто не умеют водить, в режиме спорт все меняется кардинально. Для города лучше машины не придумаешь.

Ксения ездит на Lexus NX 2.0 (150 л.с.) AT 2018 г.

Видео отзыв

Ощущение сейчас, спустя несколько месяцев владения автомобилем такие. Очень сложно привыкнуть к левому рулю, когда всю свою жизнь ездил на праворульках. Обзорность не очень хорошая из-за левой стойки лобового стекла.

Расход у нового Lexus NX 200t в городе и на трассе никак не 8 литров, как написано на сайте, а скорее 11 и 14 литров соответственно. Но это не напрягает. Не совсем понятно как настраивать радио станции и голосовое управление — это уже надо садиться и читать инструкцию.

Управление фарами тоже какое-то мудреное. А в целом, юркий, динамичный авто, который притягивает взгляды на улицах. Из удобств особенно хочу отметить работу магнитолы по блютуз — удобно слушать музыку с телефона, а так же с флешки (есть USB разьем).

Ну и конечно качество сборки, отличный внешний стайл машины, продуманность и отделка интерьера, все детали подогнаны и выполнены с какой-то утонченностью что ли. Позже сравнивали простые два литра — это совсем другая машина, неинтересная, а гибрид, хоть и мощнее и мягче, потому что тяжелее, но едет уже не так мощно как тот же Харриер… Думаю НХ 200т — это идеальный вариант и эта та машина, которая будет радовать и долго не наскучит.

Владелец ездит на Лексус NX 200t 2.0 (238 л.с.) CVT 2019 года

Подвеска собранная. Ест умеренно: трасса 8.1, город 9.5. Вариатор пока вопросов не вызывает. В режиме ЭКО реально экономит бензин. Но вот шумка с завода очень средненькая. Сделал шумку, машина реально стала тише.

Андрей Тарасов, ездит на Лексус НХ 2.0 (150 л.с.) на автомате 2015 г.в.

Подвеска на Lexus NX слегка жестковата, но на скорости я считаю — это плюс. Высокий клиренс, что для меня самое главное, раньше постоянно у дома бордюр цеплял. В общем, поставлю пятерку поставлю — хорошая машина.

Владелец ездит на Lexus NX 2.0 вариатор 2020 года

Поговорим по поводу обгона машин на трассе. Так вот, пока Sorento загудит и разгонится, то можно поймать кого-нибудь в лоб, чего не скажешь о Lexus. Включаешь режим спорт и погнал обгонять буквально всех, даже Крузаков, но так как на наших загородных дорогах куча ям, то лучше не лезть сильно вперед.

Интерьер отличный, жалко белый салон, грязниться от любой вещи, постоянно нужен уход, но не суть важно для меня. Монитор не порадовал, DVD не читает. Думаю, в такой машине за такие деньги уже должно стоять все! Магнитолой и меню управлять легко, они поменяли управление пальцем на удобное колесико. Видимость отличная, стойки тонкие.

Отзыв о Lexus NX 200t (238 л.с.) на автомате 2018 года

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Lexus NX, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Всех приветствую! Выбираю сейчас себе новый автомобиль, и рассматриваю исключительно кроссоверы, причем для себя уже практически решил, что буду покупать – Toyota RAV4 в максимальной комплектации Престиж Safety со 199-сильным мотором. Но после появления нового Lexus NX – решил посмотреть, что это за фрукт такой, и сильно ли он превосходит RAV4. Поэтому сначала протестировал RAV4, а после – NX (благо дилеры Toyota и Lexus находятся в соседних помещениях).

Если смотреть на внешность, то Lexus NX выглядит более женственно, не смотря на агрессию в дизайне, а вот Toyota RAV4 – настоящий брутал, воспринимается настоящим внедорожником, хоть и небольшим. И с моей точки зрения, второй смотрится куда предпочтительнее, но здесь – на вкус и цвет.

Салон у NX лучше, причем именно в тактильном плане – здесь качественнее и приятнее материалы, сразу ощущается премиум. Но вот в плане дизайна и эргономики – у машин примерный паритет, даже при большей размерности центрального экрана медиасистемы у Lexus’а.

По части оснащения сразу чувствуется, что Lexus NX – это премиальная машина, а Toyota RAV4 – более массовая. Но опять-таки, если брать во внимание цену, то даже самый просто NX переваливает за 4 миллиона, в то время как за RAV4 в максимальной комплектации просят около 3 миллионов. И как бы разница весьма существенная, особенно когда подходишь к выбору автомобиля именно с умом.

Вывод могу сделать такой: Lexus NX хороший кроссовер без слабых на первый взгляд сторон, однако он так сильно не превосходит во всем Toyota RAV4, чтобы была оправдана столь высокая переплата за него.

В марте 2016 года купили NX200t в максимальной комплектации – красавица. Бегает отлично.

Но…. засада была неожиданной. При температуре -8 градусов и идущем хорошем снеге – в пробке примерзли дворники. Они так красиво спрятаны вниз, что на них никак не попадает теплый воздух и они примерзают. Ранее в Фрилендере у меня был зимний режим для щеток (а я все никак не понимала зачем он).

Лексус НХ-200 2017 года, пробег 5 000 км – и вот настала зима (внезапно, они не рассчитывали наверное на это).

… На 26 декабря обратно на диагностику записался, 4 раз за месяц!

4 месяца прошло с того дня, как я стал “счастливым” владельцем Lexus’а NX200Т. Брал у оф. дилера – машина новая, 2017-го года.

Что я могу сказать, от премиум-японца ожидал намного большего. Хотите – верьте, хотите – нет, но я уже всерьез задумался над тем, чтобы продать сей аппарат и взять что-то другое, т.к. впечатление от него, мягко говоря, не очень.

Что именно мне не нравится:

- Сиденье. Как бы я ни старался, но мне так и не удалось нормально усесться за рулем. В итоге где-то через 30-40 мин. появляется усталость, которая порой переходит в боль. Но деваться некуда, терплю!

- Руль. Точнее, не он сам, а его расположение – отрегулировав колонку под себя, обнаружил, что мне не видно часть приборной панели…

- Штатная музыка. Звук очень плохого качества – такое чувство, что находишься в какой-то бочке. Что я только не делал, как только не менял настройки, но все бестолку!

- Датчики света/дождя. Они живут своей жизнью. Так, например, в тени от дерева могут сами по себе включиться фары, а дворники порой начинают протирать стекло, даже когда то абсолютно сухое. Вот скажите мне, разве это нормально?

- Багажный отсек. Он не только маленький (по крайней мере, если сравнивать с “одноклассниками”), но еще и какой-то непродуманный.

- Расход топлива. Не думал, что 2 турбо-литра могут так много есть – в городском режиме получается не меньше 14 л на 100 км, причем это по БК. Бак опустошаю за 4 дня (а на прошлом авто его хватало на неделю).

- Ходовая. Она чересчур жесткая, я бы даже сказал, зубодробительная, да и пробить ее – раз плюнуть (даже при проезде лежачих полицейских). В общем, не комфортно.

Спросите, куда я смотрел, когда покупал? Если честно, не знаю – брал на тест-драйв, но разве можно что-то понять за каких-то 15-20 мин.

Скоро будет ровно два года, как я купил себе NX300h 2015 (также смотрел 2-литровые BMW X3 и Audi Q5). Комплектация Executive.

Салон, в принципе, ничего так, нравится. Самое главное, что внутри очень просторно – места хватает как спереди, так и сзади (притом, что я ростом 185 см). Посадка достаточно высокая – такое чувство, что едешь на внедорожнике, а никак не на большом хэтче. Сами сиденья неплохие, удобные.

Шумка, конечно, так себе – сначала даже хотел сделать дополнительную, но все как-то не было времени. Потом смирился…
Зато по сборке, как и по материалам, нет никаких вопросов – с этим у машины все в полном порядке.

Динамика, на мой взгляд, неплохая – разгон очень ровный. Мощности достаточно и в городе, и за его пределами. Руль, к слову, очень острый, как у спорткара, да и в целом управляется машина шикарно.

Подвеска чуть жестче, чем хотелось бы, но при этом я бы не сказал, что она как-то плохо справляется с неровностями, особенно если те небольшие.

КПП неплохая – никогда не был любителем вариаторов, но конкретно в этом случае он мне нравится.

С тормозами все отлично – реакция на нажатие педали именно такая, как я люблю (носом машина не клюет).

Ну а теперь самое главное – расход. Вот он меня реально разочаровал. В городе, например, выходит не меньше 8,2 л, что как для гибрида, я считаю, многовато. На трассе все еще хуже: при 100-130 км/ч получается где-то 9 л, при 130-140 км/ч – 10, а после 140 – 12 и больше… Вот такая экономия топлива!

Хорошая машина (имеем две – одна 2014 года, вторая 2016-го).

На первой (на пробеге 78 670 км) развалился вариатор (ездила дочь). На втором езжу сам и думаю “доеду ли я” (приходится много летать и оставлять машину в аэропорту)… очень разочарован.

До этих машин были Тайоты РАВ4 – проехали 350 000 км без проблем на вариаторе.

Машина красивая, но я не понимаю – почему, при такой цене и каких-то надуманных её преимуществах, она в мороз -25С° не заводилась !?
В конечном итоге сел аккумулятор и пришлось, на эвакуаторе, тащить её в фирменный салон.

Как оказалось Лексус не должен заводиться при низких морозах, если вы вдруг решили прогреть машину но не поехали на ней. В этом случае у неё в глушителе замерзает конденсат и машина становиться мертвой… пока вы её не отогреете в теплом боксе, либо не дождетесь весны – она заводиться не будет. Вот такой “космический автомобиль с наворотами”.

Но если вы решите её доставить в салон, с вас возьмут ещё деньги за зарядку аккумулятора, потому что “вы не правильно эксплуатировали автомобиль”. Как объяснили в салоне: прогревать машину нельзя, нужно завести и, пока конденсат не образовался, сразу ехать. И пока едите согревать машину, видимо собственным теплом. Ваще машина крутяк!

Надеюсь, поделившись своим опытом, спасла тысячи владельцев Лексуса от общения с эвакуаторщиками и позора на глазах соседей, сидящих в теплых BMW, Audu, Range Rover… смотрящих недоуменно как “обмороженную, в конденсате” машину увозят в сервис … или на свалку.

Откаталась год на NXt – только позитив и удовольствие от LEXSA!

С места плавно уходит вперед всех, зимой нет ощущения разогреться – руль и сиденья нагреваются моментально, а вот навигатор – на телефоне удобнее и привычнее.
Расход для 240 л.с. нормальный по-моему.

Я довольна выбором, хорошо бы через 3 года сменить на такой же с улучшенными данными.

Все коробки летят у тех, кто пользуется “спорт-режимом” со старта! Они не предназначены для этого (не только на НХ, это касается всех япошек… да наверное и не только их)…

Как же я радовался своему “Лешке”… Полгода не было печали… И тут, поздно вечером, он просто отказался ехать – обороты идут, а машина не едет – накрылась коробка.

На эвакуаторе машину отвёз в салон… Уже как месяц без машины – ждём “ответа из Японии”.
Вот тебе и новый авто, вот тебе и Лексус…
Буду избавляться.

Мою любимою машинку Лексус НХ, забрала с салона в январе 2015 года… уже накатала 19 000 км – проблем нет.

Комфортный салон, красивый дизайн.
Полный привод…
Хороший двигатель, расход не большой (сейчас, в зимний период, 10.7 литров на 100 км).

Желаю всем, кто купил Лекс – удачи на дорогах, ни гвоздя ни жезла!

Купили Лексус НХ в сентябре, прошли первое ТО на 1 000 км – в общем всё не плохо.
НО:
Похолодало до минус 25С° – обороты долго не спадают, расход сильно увеличился.
И еще не могу найти как динамики регулируются.

P.S. Спорт-режим – просто супер! – можно стортовать с перекрестка.

Купили NX-200 комплектацию Executive в июне за 2 028 т.руб. по акции.
Автомобиль имеет оригинальную внешность и в городском потоке говорит я “породистый”. С атмосферным 2.0 л. двигателем легко стартует на светофоре и не перерасходует бензин при адекватной езде на трассе со скоростью 120-150 км.ч.Салон комфортен для поездки 4 человек, не тесно и многое продумано.
Машина классная, рекомендую!

Впечатляет !?
При отпускании педали тормоза – идет пронзительный писк! Кто приобрел NX 300 и имеет такой не очень приятный инцидент – обращайтесь в дилерский центр с претензией .

Согласен с вышесказанным! Только вот расход – это дело каждого, в зависимости от темпа езды. У меня в городе 12~14 литров на сотню, что считаю отличным для 240 “коней под крышкой”.
А если просто и коротко, то – аппарат ОБАЛДЕННЫЙ!
Я доволен и души не чаю в своём NX 200t. Всем советую.

Купил Lexus NX 200 в декабре прошлого года, кроссовер с вариатором и полным приводом в комплектации Executive. Автомобиль сразу же привлек яркой внешностью, поэтому другие варианты даже не рассматривал. Очень удобный салон, к эргономике в буквальном смысле не придраться, достаточно места и спереди, и сзади.
Двигатель слабоват, немного жалею, что не переплатил чуть более 200 тысяч рублей за версию с турбомотором. В принципе его возможностей для поездок по городу хватает, но хотелось бы больше драйва, на трассе чувствует себя неплохо, но на обгоны иду осторожно.
Наездил пока чуть более 8 тысяч км, через месяц после покупки провели бесплатное ТО, а так они каждые 10 тысяч км. В целом, автомобилем доволен, как будет дальше – покажет время!

Подвеску хотелось бы пожестче: конечно, все неровности проходит неплохо, плавность хода хорошая, но вот на активную езду она не настраивает. Салон удобный, сиденья имеют оптимальный профиль, вот только управление мультимедиа не очень привычно – до сих пор тянусь к экрану пальцами.

Я считаю, что Lexus NX 200t – это лучшее предложение в данном сегменте!

Гибридных премиум-кроссоверов на рынке не так уж и много, поэтому Lexus NX 300h – очень интересный вариант! Первым делом впечатляет внешность – очень агрессивная и спортивная, сразу же настраивает на аналогичный стиль вождения.
Логично, что упор сделан на топливную экономичность, а не на динамику, хотя суммарная мощность высока. Но вот как покажет себя гибрид в реальных условиях эксплуатации – вопрос интересный! Ну, из явных достоинств NX 300h над бензиновым NX 200t – это налог будет значительно ниже! В остальном считаю турбоверсию даже более привлекательной.

Да! выглядит конечно шикарно!

Морда – та вообще вселяет ужас (в хорошем смысле этого слова)… точнее даже – трепет.

Движки вроде тоже достойные будут (даже самый младший, судя по всему, слабым можно будет назвать лишь с натяжкой).

Самое главное – цена… очень интересно сколько будет стоить этот Лексус НХ, потому что автомобиль очень интересный (конечно нужно будет познакомиться ближе, но “авансом” – очень интересный) и во многом погасить/повысить этот интерес может его стоимость (если ценник будет адекватным – серьёзно задумаюсь о приобретении).

Читайте также: