Удаление катализатора газ 31105 крайслер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Я думаю, что все уже достаточно давно заметили, что примерно за крайние 3 - 4 года, в нашей стране развелось ну просто огромное количество сервисов, которые предлагают такую услугу, как "удаление каталитического нейтрализатора выхлопных газов".

Порой они это даже делают совершенно бесплатно, мотивируя эту процедуру примерно следующим.

В вашей машине целых(. ) 100 000 км пробега, вы скоро "попадёте" на капитальный ремонт двигателя, а вот если удалите катализатор, то тогда и двигатель в порядке, машина поедет быстрее, расход топлива снизиться и т.д.

Сегодня я в тезисах объясню вам, почему удаление каталитического нейтрализатора выхлопных газов в 90 процентах случаев абсолютно не нужная и даже вредная процедура .

1. Вы вносите изменение в конструкцию автомобиля

Рано или поздно, техосмотры начнут проводить таким образом, что автомобили, например, с "колхозным" ксеноном и удалёнными катализаторами просто перестанут вставать на учёт , вы скажите, что всегда можно будет дать денег и решить вопрос в ГАИ. Но нет, государство и корпорации заинтересованы в продаже новых автомобилей, и со временем, начнут откровенно выдавливать автомобили не соответствующие определённым стандартам, что ударит в первую очередь по владельцам старых машин, в том числе, с удалёнными катализаторами, вы же не будете отдавать 5 0 000 рублей, чтобы поставить на учёт машину за 300 000 , а те у кого денег много, просто купят себе машину свежее.

2. Удаление катализатора большинству из вас просто не требуется

Массовая мода на удаление катализаторов началась с многочисленных корейских автомобилей, особенно, с небольшими двигателями 1.6 и 2.0 , в которых производитель откровенно сэкономил на всех деталях, в этих машинах, действительно, такая проблема существует, потому что, сам катализатор расположен близко к двигателю и керамическую пыль действительно может затянуть в цилиндры , где она начнёт работать как абразив. Но в большинстве других автомобилей это просто невозможно , так как катализатор расположен по - другому, гораздо дальше. Как правило, катализатор, если машину заправляли хоть более - менее нормальным топливом, то он может спокойно отслужить 2 50 - 300 тыс. км , а когда, и если он выйдет из строя, то никакой опасности двигателю не будет представлять. Но памятуя о первом пункте, я рекомендую всегда ставить ремонтный катализатор.

3 . Вы не получите ощутимой прибавки в мощности

Этот вопрос решается прошивкой, на атмосферных моторах, кстати, такая процедура, в принципе, довольно бесполезна , особенно с механическими коробками передач, настройки автоматических трансмиссий можно изменить, но это будет в ущерб их сроку службы . Если совместить прошивку с удалением катализатора, вы просто получите евро - 2, вместо 3, 4, 5 или 6. При этом вы потеряете в топливной экономичности, а разницы почти не заметите.

Рано или поздно мы всё равно пересядем на электромобили, но даже сейчас, если вы живёте в большом городе, то я думаю, сполна надышались автомобильными выхлопами, зачем добавлять и себя в этот разряд, тем более, если у вас нет особой причины.

5. Автосервисы по удалению катализаторов просто зарабатывают на вас

Да, для многих это страшный секрет, но удалённый катализатор, который будет снят с вашей машины автосервис всегда оставит себе, думаю, многие сталкивались и потом весьма выгодно его продаст. Хорошо, если вам бесплатно ещё вварят какой - нибудь пламегаситель, а то могут поставить обманку, ещё и денег взять.

Итак, друзья, волговоды рано или поздно перед каждым из "счастливых обладателей" системы отработки газов евро 2 или, что ещё проблематичнее евро 3 станет задача удаления катализатора. Конечно, это очень прекрасно, что разработчики автомобилей борятся с чистотой выхлопа, но отечественные системы выхлопа и качество безина на заправках делают невыносимым эксплуатацию таких автомобилей после жалких 10-220 тыс. пробега.
Хватит лирики, передем к фактам.
Волга 31105 2008 года, двигатель крайслер, евро 3, микас 11cr.
Проблема катализатора на данном авто появилась в первые месяцы эксплуатации. Постоянно вылазила пресловутая лампа чека. После 2х поездок на гарантийный сервис и их ссылку на некачественный бензин( эти суки газовцы, пользовались моей неопытностью к тому моменту и тупо сбрасывали ошибку на компьютере) было принято решение приобрести бортовой компьютер, считывающий ошибки.
Отечественные катализаторы по словам газовцев обязаны ходить 50-80 тыс. км., в зависимости от условий эксплуатации. В реале этот пробег колеблется от 10 до 30 тыс. Потом начинает постоянно вылезать ошибка " Низкая эффективность нейтрализатора".

Теперь к сути работы.
Обладателям евро 2 задача существенно упращается. Стоит всего лишь выбить катализатор и вварить вместо него гофру.
Евро 3 усложняет работу присутствием 2х датчиков кислорода (лямбдо зондов). Тут необходима обманка второго датчика, идущего после ката.
Существует 2 пути обманки:
1. Собрать схему обманки и подключить её к штекеру дк2(датчика кислорода 2)
2. Вварить втулку с резьбой под датчик.

Я попробовал первый вариант-не получилось, сразу вылезла ошибка.
Зато второй вариант помогает безотказно.

Результаты удаления катализатора неописуемо приятны.
1.Из-за него прогорела вся выхлопная система. После удаления ресурс глушителя и резонатора повышается в разы.
2. Катализатор жутко раскаляется, температура его достигает 600-800 градусов. А если он забит свыше 1000. Он находится в непосредственной близости с коробкой. Из-за этого плохо втыкаются передачи.
3. Летом постоянно раскаляется подлокотник))
4. Машину не узнать. Она стала заметно резвее. Пропала тупость при разгоне.
5. Двигатель начал свободно дышать, добавились лошади.
6.Меньше греется мотор.
Вообщем, я считаю, это обязательной процедурой.

вот купил хреновину, цена вопроса 1 тыс руб размер 300/60 мм.
установка прошла без особых проблем, сейчас буду выезжать из гаража, при пробной поездке по базе изменений не подметил
Ваше мнение пожалуйста.

__________________
Землю - крестьянам, власть - Советам, фабрики - рабочим, а мне Катерхам и шарфик!)

Меня укусила ТуРбИнА.

Если вы, оступившись, упали с большой высоты и умерли, то вы сами виноваты.

а главное нт самого катализатора! потому что в случае выхода из строя свечи или катушки, когда мотор троит ехать нельзя , не сгорает топливо, может в принципе загореться и из за перегрева на крайсах могут реснуть коллектора

__________________
Землю - крестьянам, власть - Советам, фабрики - рабочим, а мне Катерхам и шарфик!)

Меня укусила ТуРбИнА.

Если вы, оступившись, упали с большой высоты и умерли, то вы сами виноваты.

мне тоже надо такой поставить, потому что при моих нагрузках глушитель трясется и штаны откручиваются от колектора.

Такая же проблема была. Хотя, после того, как хорошенько гайки затянул, уже давно не откручивались они!

__________________
альпинисты, они как яйца. либо крутые либо всмятку

С этой хренькой официальное ТО тебе не светит, а если введут тех осмотр на дорогах, тебя ждёт штраф стоянка. Эксплуатация авто с удаленным катализатором, уже сейчас запрещена.
А лямбда зонд в коллекторе стоит перед катализатором, и обманывать не надо, он честно работает, он ведь не знает, что катализатора нет

нет там датчика никакого так что и проблем нет, на звук установка гофры никак не влияет, а вот вибронагруженность на повышенных оборотах снизилась, на ТО мне плевать, там все равно защитным кожухом все снизу закрыто, а пока у нас законы примут и начнут исполнять.

pvkInside, думаю брат тебе это самое оно!

__________________
Землю - крестьянам, власть - Советам, фабрики - рабочим, а мне Катерхам и шарфик!)

Меня укусила ТуРбИнА.

Если вы, оступившись, упали с большой высоты и умерли, то вы сами виноваты.

на евро 2 когда движок троит ,это програмно вырубилась какаято форсунка по пропуску зажигания . я был озадачен идеей выкинуть катализатор и изготовил выпускную трубу копию но без катализатора проездив 2 недели не почувствовав ни каких изменений (думал тяга повысится ) только вонь повысилась ,вернул катализатор на место , целесообразно выкинуть катализатор если мотор ест масло и паладивые пластины запекаются в катализаторе имхо P .S. а на евро 3 такая тема не проканает там 2 датчика кислорода до и после катализатора

Пробег 60000 - пришло время удалить неитрализатор. покупать новый нецелесообразно
Кто проводил данную операцию, какие методы кто использовал.
Что эфективней - выкрошить его с корпуса. или заменить отрезком трубы.
Если заменить - то какой длины нужен кусок и откуда его лучше вырезать?
Если кто выкрашивал - не появляются ли булькатения от турбулентного завихрения.

Заранее спасибо за ответы!

датчик ( ака датчик кислорода, лямбда зонд)стоит перед ним. на еро2 по краней мере.
по теме - я бы поставил гибкий патрубок - сильфон. что бы разгрузить от вибрации весь выпускной тракт.

Однозначно. Иначе -в ад!
Это совершенно необязательно! Можно ездить до полного разрушения выхлопной системы. Пожалуйста. Но я видел вскрытые нейтрализаторы при пробеге 60-80-100 тыщ. . и я понял почему у меня тяга падает в последнее время.
Новый нейтрализатор хавает не менее 8 лошадей. а когда он забитый напроч так все 50!

В место него ставится доп резонатор . Я не переделывал ,у меня так с завода.

А если стоит , он что мешает?

Какой у тебя резонатор? Это и есть корпус нейтрализатора!

Вариант! Но сильфоны ониж суко недолговечные. получилься что пол кишки на нем висеть будет и опятьже флянцы приваривать.

есть разные вариаты. там если грамотно по диаметру подобрать, то оннадевается на трубу и стягивается хомутом.

Понимаю твой саркастический намек по поводу гонщиков но нет мне не для этого.

1. Я нехочу покупать новый нейтрализатор за 13000руб.
2. Я не хочу терять мощность и расходовать топливо на продувку забитой выхлопной трубы.
3. Я понимаю что запах "пазика" не круче "ацетончика" . но 13000 руб. это не реально.

У меня то же без катализатора, стоит резонатор, ищи в продаже для крайслера. Для разгрузки выхлопной системы врезал компенсатор, иначе ломает заднею стенку резонатора, по гарантии один заменили, дальше я задумался и вот:

Не, я не про гонки, про прирост мощности.

Когда компенсатор врезал изменилось что нибуть? Звук, вибрация?
А как ты решил что у тебя нет нейтрализатора? какой год выпуска?

Резонатор для крайслера. Копус нейтрализатора со штанами заодно. приварено насмерть. какой резонатор?

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Удаление катализатора на ЗМЗ 405/6

Кто-нибудь удалял катализатор? Как после этого изменился звук?
Планирую убрать катализатор, вварив на его место сильфон.

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

Прошивку? Зачем? У меня евро 2, один лямбда зонд. После него отрезать и вварить сильфон. Меня интересует звук.

Да нормально всё, я ломом выбил и поставил на место,
машине почти 4 года- выхлоп полностью родной, езжу круглогодично!

Любишь цитировать? Тогда я иду к тебе!

А Евро2 или 3 здесь не причем. Убирая зонд и не ставя взамен резистор подписываешь смертный приговор комп системе. У тебя видать МИКАС 5.4. Если комп не видит снятую херню, то по простоте душевной начинает "варить" смесь под параметры с зондом.
Если у тебя бензозаправка в квартире, то делай шо хошь и не пудри мозги своей безграмотностью форумчанам.

Ну про безграмотность это еще вопрос наверное.
mbv , разница есть у Евро 2 одна лямбда стоит перед катом, а у Евро 3 две лямбды одна до ката другая после, собсно вторая контролирует работу ката. Для удаления ката на Евро 2 лямбду убирать не надо, она так и продолжает дальше работать. А вот, чтоб удалить кат на Евро 3 нужно на вторую лямбду ставить "обманку", первая лямбда также останется работать.

ВОЛГА - это вам не ведро с гайками, а продукт старых, но очень качественных, дорогих технологий! @ И.Пронин

Ну и как нормально с такой обманкой работает? Ошибок после удаления ката нет? Тоже лето хочу такую операцию провернуть.

ВОЛГА - это вам не ведро с гайками, а продукт старых, но очень качественных, дорогих технологий! @ И.Пронин

Ошибка выскакивала только на высоких скоростях, так что посмотрим. Такая штука уже проверенная не на одной машине.

Den писал(а): Ну про безграмотность это еще вопрос наверное.
mbv , разница есть у Евро 2 одна лямбда стоит перед катом, а у Евро 3 две лямбды одна до ката другая после, собсно вторая контролирует работу ката. Для удаления ката на Евро 2 лямбду убирать не надо, она так и продолжает дальше работать. А вот, чтоб удалить кат на Евро 3 нужно на вторую лямбду ставить "обманку", первая лямбда также останется работать.

Вот если так, то СОГЛАСЕН! +100 Обманка же не ЖеЗЕЗКА?

А ЛОМ для ломовых извозчиков оставим

Обманки разные ставят, как на электронном уровне, в проводку второго ДК, так и просто проставку, как на фото выше.

ВОЛГА - это вам не ведро с гайками, а продукт старых, но очень качественных, дорогих технологий! @ И.Пронин

mbv писал(а): А Евро2 или 3 здесь не причем. Убирая зонд и не ставя взамен резистор подписываешь смертный приговор комп системе. У тебя видать МИКАС 5.4. Если комп не видит снятую херню, то по простоте душевной начинает "варить" смесь под параметры с зондом.
Если у тебя бензозаправка в квартире, то делай шо хошь и не пудри мозги своей безграмотностью форумчанам.

mbv, что это за ахинея?
Евро 2 или 3- это большая разница! У себя собираюсь убирать катализатор (специально для mbv: каталитический нейтрализатор отработавших газов) методом вырезания и вваривания сильфона, т.к. кат у меня исправен и рассматривается случай возможного возврата на место. Будь кат отслужившим своё я поступал бы так, как поступил Кислый и никакого геморроя! Кто вам грамотный mbv, сказал, что у Кислого убрана лямбда?
P.S. форумчане то как раз понимают, кто здесь безграмотный

mbv,
датчег кислорода у меня стоит нетронутый.
Я выбил нейтрализатор и всё!
Так что не надо здесь людей называть безграмотными!
У меня стоит блок итэлма,
микасы 5.4 в эпоху динозавров были.
Когда делаем умозаключения, сначала перевариваем инфу, а потом излагаем мысли.

Любишь цитировать? Тогда я иду к тебе!

Добрый день!
У меня машина 06г. 406 мотор. Один лямбда зонд стоит перед катализатором. Пробег чуть больше 60000 км. Уже месяца 4 борюсь с пропавшей динамикой на машине. По электрике проверено все и не раз, диагностика показывает образцовые показания. Компрессия в норме. Так вот остается этот катализатор. может он так душить машину. И если да то его удаление сводится к снятию, выбиванию внутренностей и установке назад?
За ранее спасибо.

Может, если осыпался и забил соты. Снимайте глушитель и смотрите, по необходимости меняйте нейтрализатор. Можно удалить его.

лямда начинает работать при нагреве его свыше 300 градусов, что осуществляется за счет отработанных газов. При удалении или пробивание ката этого не происходит и без какого рода заморочек с сопротивлением или еще чего либо в этом роде ЭБУ видят с лямды состояние только заведенного ДВС и начинают увелечение топлива до прогрева зонта, которого не происходит. Я бы порекомендовал либо ничего не менять, алиш заправлятся проверенным топливом, либо сменить все электрооборудование на без лямды, так как в принцыпе любые модернизацыи с сопротивлениями и еще чтото в этом роде это обман ЭБУ, что в результате пока к ничему хорошему не приводило. Работающий и хоршо работающий ДВС- это 2 разных ДВС

мужики, помогите избавится от катализатора. сейчас нет возможности ковырятся на эстакаде( холодно, да и сварки нет) приму любую помощь , хоть выбить его ломом или отрезать и приварить просто трубу. в сервисе зарядили 2500 ((( ( это за то что его снимать надо) труб обманок на 406 с крысиным выхлопом нет. да и катализаторов тоже нет! ПОМОГИТЕ. ( основная проблемма я так понимаю выкрутить две гайки со стороны движка чтоб его снять)

весь стаж на ВОЛГЕ

Читайте также: