Зачем два аккумулятора на митсубиси л200

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В рамках подготовки к внедрению резервного аккумулятора развернулись баталии на тему "А нафига ваще эта УРА?" Меня убеждали, что это все — глупость и маркетинговый ход разработчиков, зря выброшенные деньги и т.д. и т.п.
К сожалению, ТОЭ я изучал почти четверть века назад и кое-что из терминов и понятий подзабыл. Интуитивно чувствовал, что нельзя так делать, но подвести научную базу под это тогда не смог. И вот копаясь на Драйве в поисках второго насущного вопроса "Как тянуть плюс в зад — по салону или по раме?" нашел исчерпывающее на мой взгляд объяснение почему нельзя параллелить аккумуляторы. Позволю себе привести цитату с интересного сайта:
Известно, что в процессе эксплуатации аккумуляторы стареют. Их параметры меняются. Меняется остаточное напряжение свежезаряженного аккумулятора. То напряжение, которое существует на клеммах аккумулятора в течение длительного времени после отключения заряда при отсутствии разрядного тока. Если остаточное напряжение различно для параллельно подключенных аккумуляторов, то один аккумулятор неизбежно будет разряжать другой. Т.е. мы надеемся, что у нас под капотом 2 полностью заряженных аккумулятора, но реально оказывается полностью заряженным только 1, который держит меньшее остаточное напряжение и обладает меньшей емкостью. Плохой аккумулятор разряжает хороший, оно нам надо?
Второй неприятный момент: удвоенный ток зарядки, потребляемый аккумуляторами после запуска двигателя. На Ford Transit стоит генератор соответствующей мощности, рассчитанный на этот ток. Но мы устанавливаем 2-й аккумулятор на другой автомобиль, с менее мощным генератором, не рассчитанным на подключение 2-го аккумулятора. Неизбежно происходит перегрузка генератора. Вероятно, можно попытаться заменить имеющийся генератор на более мощный или установить 2 генератора. Но это весьма трудоемко (дорого) и не избавит нас от первого неприятного момента.
Да, Дэн Белый волк использует параллельное подключение двух аккумов, но он озаботился об установке более мощного генератора и цепях размыкания-коммутации второго аккума, хотя меня его аргументация не вполне убедила, почему я и буду ставить УРА. Теперь уже совсем скоро… Осталось найти для себя ответ на вопрос: "Как тянуть плюс в зад — по салону или по раме?"
А вы как думаете?

to Tanki: Все верно, так и должно быть. Резервный, вероятнее всего, для сурового климата и условий эксплуатации. Проверьте как они подключены, последовательно?

Аккумуляторы подключена параллельно. Второй предназначен для увеличения емкости.

Всем привет! Подскажите зачем два аккомулятора под капотом,они оба в раз работают или один резервный?Спасибо

to Tanki: Здравствуйте. У Вас, по всей видимости дизель. На дизелях установлено 2 АКБ. При этом, они подключены паралельно на старте, для увеличения емкости.

to Tanki: Два аккумулятора под капотом — далеко не роскошь в условиях российского Севера.

хоть и лето,и стартер с переборки и мотор заводится хорошо,но на одном у меня не заводится.

to leo127: и не заведется. К чему вообще такие эксперименты?

просто один умер.а до магазина за новым доехать как-то надо было,вот и пытался завести. но в итоге подтолкнул,и поехал

to leo127: Самое главное емкости одинаковые возьмите

всем привет ребята незнаю как уменя подсоеденен? но вцелях подзорядки один отсоединял иодно го мне хватило на 2 дня клеммы между собой были изолированы. если есть у кого мнение буду очень рад спасибо

Хорошо еще, что вопросительный знак нашелся. На дизеле они подключены параллельно. В целях подзарядки надо отключать АКБ от авто и заряжать зарядным устройством.

параллельно подключены. Да бы обеспечить наилучший завод.

Вообще то, если двигатель исправный, то он и с одного АКБ запускается. У меня стоит -"100", крутит прилично. Предыдущий был "80", работал тоже неплохо и проработал 4 года.

У Вас дизель? И вместо двух Вы поставили один? А клеммы для второго отрезали?

привет знатоки.постараюсь кратко и честно.когда купил ради интереса один отсоеденил завел. затем второй точно так же ,понял с одного заводится далее оказалось что один из аку. слабый отдал назарядку.клеммы между собой изолировал окозалось что зарядка не идет.сел и второй хорошо рядом стоял заряженный.вывод работают вместе.ребята вопросик назрел можно в место двух один но мощный спасибо

В частности, довольно давно у Mitsubishi Pajero предусмотрены задние противотуманные фары, подогрев передних сидений, подогрев заднего и переднего стекол, зеркал, форсунок стеклообмывателя. Автомобиль оснащен большим количеством электронных систем, которые отвечают за безопасность. А в багажнике может быть не одна розетка для подключения всевозможных устройств (в том числе, лебедки, которую часто используют любители бездорожья). Наконец, в автомобиле предусмотрена мощная аудиосистема.

Все это должен питать один аккумулятор. Но его мощности будет попросту не хватить на всех потребителей. Во время короткой поездки генератор не успеет зарядить аккумулятор, и оставшегося заряда не хватит на следующий запуск двигателя.

Почему два, а не один мощный?

Почему бы не купить один мощный аккумулятор и освободить место под что-то иное? Это возможно (и так делают некоторые владельцы), но максимум, что вы можете подобрать, учитывая размеры, – это аккумулятор на 90 А*ч. Это значительно меньше, чем нужно автомобилю. Впрочем, вы этого не заметите, пока не наступит зима, и потребность в электроэнергии значительно вырастет.

Подробнее о том, какие характеристики акб увеличиваются при параллельном подключении, вы можете узнать в видео ниже:

Когда и какие аккумуляторы нужно покупать?

Некоторые автовладельцы умудряются годами ездить на одном аккумуляторе, некоторые, получив в свое распоряжение такой автомобиль, не могут завестись на следующее утро. В чем же дело?

Выбор в пользу того или иного аккумулятора зависит только от вашего бюджета и требований. Одно стоит запомнить: если вы ставите два, они должны иметь одинаковую емкость.

Лучшими ценой и качеством, для Паджеро, обладают аккумуляторы Energizer Plus EP95J (обратная полярность) и EP95JX (прямая полярность). Свежая дата выпуска, большая емкость 95 А/ч и стоимость 6000 рублей - лучшая альтернатива именитым собратьям, при условии, что производятся данные батареи на тем же заводе, что Варта и Бош, в Чехии.

Появилась проблема- перестал крутить стартер. Не то чтобы совсем, а проворачивал только на пол оборота.
Аккумуляторы новые, купленные месяц назад, одинаковые 85-е.
Снял стартер и к электрику.

Разбор не выявил ни люфтов, ни царапин, лишь якорь с торца подношеный.

Может микротрещины якоря стали причиной? Купил новый и подшипники.

Собрали, поставил. Крутит, но тяжело.
Позвонил другому электрику, обрисовал проблему, ответ обескуражил.
"Аккумы сдохли!"
Снял, поставил на зарядку.

Заряжались каждый по семь часов на автомате!
Установил на автомобиль.
Завелся с полпинка!
Проверка генератора показала 14,1 в.
Может с магазина был недозаряд или два аккумулятора зло?

Павел.
Я не грустный, я трезвый!
______________
L-200, '08, SS, АКПП, 4D56t, Hi-Lift-485, BFG MT 285/75/16, OME+300, впереди лебедка, а назад не надо, там мы уже были!
P-II, '93, Long, SS, АКПП, 4D56t, БЫЛ ровно 13 лет.

Старый владелец брешет, оба параллельно. Зачем - тайна сия великая есть, понять это невозможно, можно только принять как данность.

Из неиллюзорных удобств, проверенных лично - можно обслуживать аккумуляторы дома. Один снял, унес домой, и развлекаешься. Заряжаешь, десульфатируешь, короче, все, на что фантазии хватит. Машина при этом спокойно работает на втором. Сигналка работает, замки работают, даже катается спокойно. Единственный нюанс - надо тщательно изолировать плюсовую клемму снятого аккумулятора, чтобы нечаянно на массу не коротнула. Иначе будет фейерверк.

Ну и два аккума можно развесить по разные стороны, а один придетца корячить либо по центру либо уравновешивать с другой стороны чем-то. Да, и они так-то не очень удобны для вытаскивания, а сколько будет весить один на 150 Ач. я даже не хочу представлять, как бы я его вытаскивал.

Могу ответить: один гелевый 150амп весит 56кг у меня стоял такой в прошлой годе ( в салоне за сидушкой)

Als die Nazis die Kommunisten holten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Kommunist.
Als sie die Sozialdemokraten einsperrten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Sozialdemokrat.
Als sie mich holten, gab es keinen mehr, der protestieren konnte.

drcham писал(а): справа под рулем скорее всего подогрев зоны дворников если он есть. Акб в параллель и средняя точка на стартере. Для увлечиная емкости. можно и один большо но лучше оставить как есть.

Т.к. я с электричеством на Вы (и это мягко говоря), Володь, может объяснишь: а почему, действительно, не поставить одну АКБ (очень уж место под капотом хочется освободить)?

Да можно хоть один от 100А. Однако чем ниже будет на улице и с учетом разного рода факторов можно заиметь проблемы с которыми при двух ты бы не столкнулся.

Например моя паджера может и месяц и два стоять в гараже. Один АКБ за это время сигналка давно бы высосала.

Где то на просторах есть таблица падения ёмкости аккумов в зависимости от внешней температуры. При хорошем минусе падает очень сильно. Имхо два аккума сделано для очень холодного климата. Читал, что именно с дизелем это играет. Ну и ещё есть историческое наследие. Не щупал, но читал, что в старых крузаках стартер был 24 В. При пуске на него шло напряжение от последовательных аккумов. Про Паджеро не слышал, но делали его как конкурента я так понимаю. Возможно также было требование военных при разработке машины, на УАЗ тоже такие приколы есть.

Alexey_B писал(а): Всем привет! купил 3-го пыжа, дизель 4m41. Стоит два аккумулятора, кто реально знает для чего это?
старый владелец говорит что типа один для оборудования, второй стартерный, проверил, оба паралльно. Соответственно вопрос зачем?! Не проще было один более емкий поставить. И второй вопрос, под рулем справа кнопка нагрев, что она греет? по мануалу вроде как электропечь, включал никакого эффекта, как ее запустить?

реально - просчеты в планах и неправильное проектирование.. Типа заложили на будущее..а технологии на месте не стоят. Ну и сговор с производителями аккумов))..
Не мешает - оставь как есть..нужно место (или хочешь сыканомить) - с помощью грамотного электрика переводи схему на одну батарею.
как то так

А че схему переводить, ана и без перевода работает, писали же, заизолируй плюсовую клемму одного АКБ , и пользуйся другим.

2010-НМПС 3.2.163л.с.Автомат 4 в перед, прошивка Адакт 100500 и EGR OFF, эл.обогрев штатного фильтра,СЕПАРа,топливопроводов,доп.эл.фены в салоне,маслосборник,эл.обогрев тосола,

заряжал недавно. потом попробовал завести на одном , напряжение падает до семи вольт и не заводит , на другом падает до пяти и то-же не крутит. а подсоединяешь оба - без вопросов , мгновенный запуск ( к стати , так-же было и четыре года назад , когда я её взял ) до сих пор я и был уверен , что на одном не должен заводиться.

Хочу поставить второй аккум (на правое крыло).
Официалы монтируют на чем? Нужен заводской код.
Думал колхозить - поверхность выпукло-неровная, не знаю, с какого боку подойти.
И, видимо, нужен какой-то коммутатор. Подскажите алгоритм работы.

верхний аккум - правый

Digital, спасибо.
Получается, что искомая подставка 85164 (8201A187) - универсальная, на любой борт.

Нет.
Площадки как раз-то разные.
Правый борт - 85175
Левый борт - 85164

А вот остальное - кожух, стяжки и прижимная планка одинаковые.

Насколько я знаю левый аккум есть всегда, правый зависит от комплектации.
Изначально же ТЗ -

Хочу поставить второй аккум (на правое крыло).

У меня всего один вопрос, а нафига второй акум ? У меня на МПВ 3 было два, а на Эльке один - разницы в разряде не почувствовал ! Единственное что помню, так это затраты на покупку двух, а не одного акума при истечении их жизни. ИМХО.

У меня всего один вопрос, а нафига второй акум ? У меня на МПВ 3 было два, а на Эльке один - разницы в разряде не почувствовал ! Единственное что помню, так это затраты на покупку двух, а не одного акума при истечении их жизни. ИМХО.

Когда холодно, мечтаю о теплом море.
А на море, километров за 7-8 от цивилизации, когда холодильник садит батарею и негде прикурить, приходит грусть.
Поэтому решил сделать площадку для резервной батареи, без постоянного включения в систему.
Последним летом пробовал солнечную батарею, помогает, но она дает пол-ампера днем, а холодильнику надо три, неднем тоже.

Digital, спасибо-2. Спецом сходил в гараж, ваша правда.
Только на моем Спортеро под правый аккум нет заводских кронштейнов на арке, некуда крепить подставку.

У меня всего один вопрос, а нафига второй акум ? У меня на МПВ 3 было два, а на Эльке один - разницы в разряде не почувствовал ! Единственное что помню, так это затраты на покупку двух, а не одного акума при истечении их жизни. ИМХО.

Валера, вопрос в ёмкости. Например, у меня 2*55Ач, и размер аккума ограничен, и к сожалению больший не впихнешь.
А вот старт мотора с одним и двумя аккумами очень отличается.

Когда холодно, мечтаю о теплом море.
А на море, километров за 7-8 от цивилизации, когда холодильник садит батарею и негде прикурить, приходит грусть.
Поэтому решил сделать площадку для резервной батареи, без постоянного включения в систему.
Последним летом пробовал солнечную батарею, помогает, но она дает пол-ампера днем, а холодильнику надо три, неднем тоже.

Может проще купить генератор или газовый холодильник, который и от 12В и от газа? (вместо аккума и площадки + работа по установке)
А второй аккум куда-то в салон?

Лучше со стороны водителя. Провод до стартера получается короче, соответственно его сопротивление меньше. зимой заметно. В остальном разницы нет. Да и клемму плюсовую заизолировать на правом аккумуляторе (со стороны пассажира) легче.

Можно ли купить новый аккум тоже на 65 ампер и с такими же характеристиками , как у акума который я оставил . Или надо два новых брать ?

Купить можно и один, все будет работать. Но через пару лет, возможно, закипит старый. Поэтому я бы рекомендовал поменять сразу оба. За техническим состоянием одинаковых аккумуляторов легче следить. Срок жизни у них примерно будет одинаковый.

_________________
У электриков всего 2 неисправности: нет контакта там, где он должен быть, и есть контакт, там где его быть не должно!

Ребят подскажите. У меня от прошлого хозяина стоят два разных аккума , у пассажира на 65 ампер а у водителя 95 . Который на 95 ампер - закипал. Я прочел что нельзя ставить два акума с разной емкостью. Снял на 95 ампер который у водителя , оставил тот что у пасажира.
Вопросы : если один аккумулятор - где он должен стоять : у пасажира или у водителя ? Если у пассажира - ничего страшного ? - езжу второй день так.

Для того, что бы не начать изучать из чего состоит генератор и где его починить, или постоянно контролировать его состояние, необходимо наличие совершенно одинаковых по емкости аккумулятора. Короче: хотя нет, лучше проще - оба аккумулятора должны потреблять одинаковый ток от генератора не зависимо от режима работы. То есть разряжаться во время старта, и заряжаться во время работы двигателя оба аккумулятора должны синхронно. Иначе более убитый, в котором . (ой опять в дебри полез . )
Идеальный вариант конечно два новых, но если имеется один исправный, то всего то докупить такой же. При покупке обратить внимание не только на емкость, но и, особенно, на пусковой ток.
Если у аккумуляторов одинаковый пусковой ток, то при старте они будут отдавать одинаковое колличество энергии (разряжаться), стало быть заряжаться будут одинаково, что и нужно добиться. Иначе ГЕНА будет трудиться на более требовательного, а другой постоянно будет кипеть.

В случае разных по ёмкости, но абсолютно исправных аккумуляторов один постоянно будет недозаряжаться, что неминуемо приведет к сульфатации пластин (осыпание) и, как следствие, выходу аккумулятора из строя. Признаками этого процесса и будет являться его кипение. Понятное дело, что на этот процесс нужно время - год, два. И в это время многие говорят, что проблем нет. Затем, при получении обязательного результата, тихо меняют аккумуляторы по "правильной формуле".

Читайте также: