Удаление катализатора аутлендер 3 0

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Машины первого поколения (2003 – 2008 года) продавались с бензиновыми моторами объемом 2,0 литра и мощностью 136 л.с. (4G63), 2,4 литра — 142 л.с. (4G64) либо 160 л.с. (4G69). Мы готовы выполнить удаление катализаторов и установку пламегасителей для любых версий.

Краткий список наших услуг:

удаление катализаторов и установка пламегасителей с прошивкой на Евро-2;
замена гофры глушителя, лямбда-зондов, приемных труб, кронштейнов и прокладок глушителя.

Сколько катализаторов на Митсубиси Аутлендер 2.4 2003 - 2008 года выпуска?

На машинах первого поколения может стоять два либо три катализатора.

2.0 136 л.с. — один катализатор в выпускном коллекторе и второй под днищем.
2.4 160 л.с. — два нейтрализатора в выпускном коллекторе и третий внизу машины.

Версия 2.4 л 142 л.с. (4G64), ориентированная на рынок США, встречается в России крайне редко.

На всех модификациях — 2.0 136 л.с., 2.4 142 л.с. и 2.4 160 л.с. перед нижним катом в магистрали стоит гофра глушителя размером 55 х 280 мм.

На фото 1 – 3 показан пример замены катализаторов Митсубиси Аутлендер 2.4 160 л.с. 2005 года на пламегасители.

Машина приехала в один наших автосервисов с ошибками P0420 и P0430 и сильно снизившейся динамикой разгона. Было принято решение вырезать все катализаторы (3 штуки) и заменить их пламегасителями со стронгером из нержавейки. Блок управления был переведен на экологический стандарт Евро-2.

Верхние каты меняем на пламегасители.

Вниз ставим стронгер.

Чем прошивка на Евро-2 лучше обманки лямбда-зонда?

После удаления катализаторов в ряде автосервисов предлагают поставить под задние лямбда-зонды обманки. В таких сервисах уверяют, что лишний раз лучше не вмешиваться в блок управления автомобилем. При этом никто из них никогда не дает 100% гарантии, что с обманки не вернется чек на приборную панель.

Всем нашим клиентам мы рекомендуем сразу прошивать машину.

Сколько стоит удаление катализаторов и установка пламегасителей?

В настоящее время мы проводим замену катализаторов на пламегасители с прошивкой на евро-2 БЕСПЛАТНО для всего модельного ряда Митсубиси зачетом на сданные нам старые каты.

Причины по которым я это сделал.
1. Залита прошивка ДВС под ЕВРО-2 ( Гланс).
2. В связи с пунктом 1, наличие катализаторов стало ни к чему, лишняя "преграда" для выхлопных газов. Возможный прирост мощности (не большой) и снижение расхода топлива.))) Ещё и обезопасить ДВС если вдруг начнётся рассыпаться катализатор, в результате чего "обратной тягой" возможна вероятность всасывания этих частиц (абразива) в двигатель, в результате чего в цилиндрах ДВС (и не только) возникают задиры.
И так, так как данной темы по Outlander III нет, стал искать в различных источниках, в интернете и автосервисах.
Заехал в специализированный сервис по ремонту и тюнингу выхлопных систем у нас в Перми. Узнал как делают, цену и т.п.. Меня это не устроило, поэтому решил всё делать сам с друзьями. Сразу же скажу, что гемор это ещё тот, как оказалось потом. Начали в воскресенье утром и провозились весь день. Очень много времени ушло на разборку и снятие выхлопной. Практически все болты закисли и заржавели. Закончили в понедельник вечером, после работы начали и уже к ночи закончили.

Приобрёл следующие запчасти:

Пламегаситель коллекторный PLIN147 Размер: 100/100 мм
Стронгер (Пламегаситель) STAL100 Размер: 300/50 мм
Болт крепления глушителя A571 4 шт.
Болт крепления глушителя BLT00105 3 шт.
Пружина M084 4 шт.
Уплотнительное кольцо 761954 (FA1).
Уплотнительное кольцо 771961 (FA1).
Прокладка глушителя 890903 (FA1).
Краска термостойкая KU5001 (Kudo, до 650 °C).

Дополню немного. К болтам крепления глушителя BLT00105 (3 шт), необходимо приобрести 3 гайки (шаг 1,25), так при откручивании этих болтов от глушителя они обломились, там всё закисло, приваренные гайки к корпусу глушителя пришлось срезать "болгаркой".

Фото запчастей.

Пламегаситель коллекторный был установлен в корпус катализатора. Корпус разрезали болгаркой, выбили элемент катализатора, вставили пламегаситель (входит в переднюю часть очень туго, забивали молотком равномерно через деревянную проставку). Затем обварили его по кругу. Одели на пламегаситель корпус катализатора и снова проварили разрезанные детали между собой. Таким образом пламегаситель оказался в корпусе катализатора. Это сделали для улучшения конструкции, в специализиорованных сервисах обычно просто в варивают пламегаситель просто в разрез корпуса, выкидывая вырезанную часть корпуса.
Затем был отрезан фланец второго катализатора. Но вот тут мы допустили небольшую оплошность. Надо было ещё сразу отрезать корпус катализатора от трубы глушителя по шву сварки, и приварить к нему сразу Стронгер. Так как фланец надевается впритирку на стронгер, и потом было удобней его совмещать (примерять) к передней части выхлопной, его (фланец) можно б было вращать и перемещать вдоль оси. Но мы сначала приварили фланец к стронгеру, а уже потом под машиной стали мерить и делать "прихватки". На перфорированной части трубы которая находится со стороны выхода отработанных газов необходимо заварить соединение, фото инструкции из упаковки. Видимо на заводе не производят сварку этих деталей в связи с тем, что при установке этого пламегасителя труба- в трубу сварной шов будет мешать.
В результате двух дневной работы было произведено: удаление двух катализаторов и замена их на пламегасители. Все детали потом были обработаны термостойкой краской. Фото ниже.

Фото проделанной работы.

Так как на моём авто уже стоит прошивка под евро-2, то никаких "обманок" устанавливать не надо, датчики Лямбда-зонд остались на своих местах, ошибок нет.
Для тех кто не хочет делать прошивку под евро-2, то необходимо ставить "обманки" между выхлопной системой и датчиками лямбда-зонда, путём их вкручивания. Такого типа:

"Обманка".

После того как всё установили немного проехал на авто, что-бы обгорела выхлопная система, так как было многго использовано ВДешки и тп..
По звуку ничего на мой слух не изменилось.)))
П.С. Пробег 95 000 км, двигатель 2,4 л. Катализаторы были в отличном состоянии, заливаю 92-ой бензин.

Приобрёл следующие запчасти:

Фото запчастей.

Фото проделанной работы.

"Обманка".

Предлагаем удаление катализаторов Mitsubishi Outlander XL 3.0 с установкой пламегасителей и прошивкой на Евро-2. Проблемы с нейтрализаторами чаще встречаются на дорестайлинговых машинах 2007 - 2009 года выпуска с двигателем 220 л.с. Большинству автовладельцам их приходится менять на пробеге в 100 - 120 тысяч км.

Сколько катализаторов на Митсубиси Аутлендер ХЛ 3.0?

Кстати, передний кат соединяется с выхлопной системой через короткую гофру глушителя.

Варианты замены катализаторов

Естественно, что лучшим вариантом замены станут оригинальные запчасти. Но, учитывая их стоимость свыше 100 тысяч рублей, в большинстве случаев катализаторы удаляют и ставят пламегасители.

После замены катализаторов на пламегасители необходимо прошить машину на Евро-2, а не ставить обманки, как предлагают в некоторых автосервисах.

Далее покажем процесс замены катализаторов на примере Mitsubishi Outlander XL 3.0 2008 года выпуска.

У данного автомобиля горит Check Engine по обоим верхним катализаторам — P0420 и P0430. Принято решение о замене всех нейтрализаторов на пламегасители с перепрошивкой на Евро-2.

Самым сложным этапом является съем верхних катализаторов. Необходимо опустить подрамник и снять подушки двигателя. Внутрь завариваются коллекторные пламегасители 110х90 мм

Магистральный пламегаситель 100х330х57 мм, устанавливаемый под днищем, должен быть с диффузором для создания противодавления выхлопным газам. В таком случае газодинамические процессы в выхлопе будут в точности такие же, как с катализаторами. Это нужно для предотвращения масложора у двигателей с большим пробегом.

Плюсы и минусы пламегасителя перед катализатором

Катализатор предназначен для снижения токсичности отработанных газов. Двигателю проще и безопаснее работать без этих девайсов в глушителе. Процесс очистки выхлопных газов начинается только при прогреве носителя до температуры около 300 градусов. Для максимально быстрого достижения катализатором рабочей температуры их стали размещать впритык к выпуску двигателя. Учитывая, что керамический носитель достаточно хрупкий, а газовый поток в момент глушения двигателя может быть обратным, есть вероятность залета крошек внутрь цилиндров. Поэтому очень важно вовремя вырезать старые катализаторы для сохранения ресурса мотора.

Пламегасители не способны очищать выхлопные газы, но они и не нанесут двигателю повреждения в виде задиров от керамической пыли. Для машин с пробегом свыше 100 тысяч км целесообразнее ставить пламегасители. Автовладельцы новых аутлендеров, находящихся на дилерской гарантии, могут рассчитывать на бесплатную замену. В некоторых случаях дилер в праве взять топливо из бензобака для проверки его качества.

Сколько стоит удаление катализаторов и установка пламегасителей?

В настоящее время замена трех катализаторов Митсубиси Аутлендер ХЛ 3.0 на пламегасители с прошивкой ЕВРО-2 проводится БЕСПЛАТНО, то есть взаимозачетом на старые каты.

Удалил катализатор на пробеге 89.000 - на XL 2011. А он оказался совершенно девственным - вот теперь думаю, а не зря ли?
Удалил совершенно бесплатно
(Не реклама)

Валентин, тем что на этих моторах каты ходят 200+ и они далеко от мотора находятся и в мотор не попадут если что.Ну а без них выхлоп вонючий становится и прошивать машину надо,в этом плюсов я не вижу.Да и кат небось он им подарил,который тысяч на 5 потянет,а работа по удалению стоит 1.5тр..

Это только в финансовой части плохо, а для двигателя плохого ничего нет! Я на своём 2.4 удалил. Работы по удалению+прошивка с увеличением мощности + в варили другой выход с глушителя! Но по итогу дело каждого!

Валентин, если с прошивкой,то конечно по финансовой части всё хорошо,мотору вреда не будет.Но удалять свежий кат и нюхать выхлоп это на любителя)))Конечно не дикая вонь,но зимой в пробках через печку может нехило тянуть в салон.

Руслан Кабиров ответил Валентину

Валентин, у тебя один каталик снизу только был. Если один то его цена 14 тыс знаю куда сдать, деньги сразу на карту

Нахрена ты туда полез на таком пробеге

Владислав Живайкин

Конечно зря)) надо было копить драг металлы. Км на 180 тык он бы стоил как золотые зубы))) чем старее тем богаче)

Зря. Вонять будет и каты до 200 000 ходят минимум. На одном в 300 000 пробега вырезали и он был ещё более менее. Это не ху..дай в котором каты на 70 000 пробега мрут и двигателя накерниваются -))

Арсений, как бы для этого есть кислородный датчик, как только каталик начинает неправильно функционироватьтам сразу чек. Могли еще сотыгу смело катать.

Ну удалил и удалил, плохого ты ничего не сделал! Мотору ещё легче будет дышать, я у себя также удалил + прошивка= расход на 0,5 л меньше, а мощность больше. Плохого тут нет ничего, только плюсы.

Валентин,

Сергей Баканов

Сергей,

Сергей, вот у меня такая история удалил кат и теперь жрет масло 1л на 1000 км. Сейчас жалею(((
Пробег 169000 2.4 вариатор

Костян, Масло жрет после выбивания ката и пыль попадает в цылиндры. От етого задиры и масложор. Надо вырезать правильно, со снятием колектора, продувкой сжатым воздухом.

Вася Петров ответил Вячеславу

Вячеслав, расскажи в какой такт и в какой цилиндр и откуда летит эта неведомая пыль?

Вася, когда заводишь авто , да и вообще в выхлопной системе, где много соединений есть разница внутренней толщены стенки, крутые повороты присутствует обратное давление, те же перегазовки. Но у нас кат далеко, чтобы так быстро всасало его. Это надо, чтобы 1я таблетка разрушилась и забила 2ю и при такой печали покататься дня 3-4. Газам деваться не куда будет и пыль летать будет в коллекторе. Либо горе руки крюки. Не выдули пыль и т.п.
Обычно как практика показывает, страдают корейцы. Из 5 машин, которые мне притаскивали с забитым катом, 3 начали жрать масло. Так причин конечно полно.

Читайте также: