Показания дмрв тойота хайлюкс
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Toyota Hilux (2004-2011 года). Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности
Расходомер воздуха в автомобиле, как и все компоненты в нем, подвержены дефектам. Этот электронный компонент в машине также называют ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.
Этот важный датчик устанавливается, как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.
С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных с датчика электроника регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве, должно быть смешано с поступающим кислородом. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.
Датчик массового расхода воздуха часто становится причиной появления ошибок в электронике автомобиля, что в итоге отражается на работе двигателя. Например, если расходомер воздуха в машине неисправен, то двигатель машины перестает работать в оптимальном режиме. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, а на приборной панели появляется предупреждающий значок "Чек двигателя".
Расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, то он часто может быстро выходить из строя при неправильной установке. Именно поэтому мы не рекомендуем самостоятельную замену датчика.
Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)
Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.
В результате может получиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или впускной канал двигателя либо слишком мало, либо слишком много топлива.
Обычно при неисправности ДМРВ симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, до осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.
Однако обращаем ваше внимание, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому эти признаки неисправности не могут являться 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.
При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать неправильно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийную программу). При этом, как правило, на приборной панели автомобиля появляется значок "Чек двигателя".
Эта программа необходима, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп насколько это возможно. Естественно, при этом происходит уменьшение мощности двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и придуман значок на приборке "Чек двигателя".
Также с появлением "Чек двигателя" в электронной системе автомобиля в памяти записывается код ошибки, с помощью которой при диагностике можно узнать причину включения аварийной программы работы силового агрегата.
Проверка расходомера воздуха
Так как неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к аварийному режиму работы мотора, а также к появлению в памяти компьютера автомобиля ошибки неисправности, самым надежным способом выяснить причину появления значка на приборной панели "Чек двигателя" является электронная диагностика автомобиля. Во время этой диагностики через специальный разъем специалист подключает оборудование для считывания из системы машины возникших ошибок.
Бывает так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. В этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев, визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность датчика. В этом случае обычно автомастера предлагают владельцам установить для теста рабочий ДМРВ и проверить как поведет себя машина с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то старый датчик однозначно работал неправильно.
Правда этот способ подходит только, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя является неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда у автослесаря найдется в запасах рабочий ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам придется купить новый датчик.
Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является простое испытание, которое может сделать любой.
Для этого вам необходимо обесточить датчик.
Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то, скорее всего, ДМРВ неисправен. Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.
Причины дефектов в расходомере воздуха
Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашивается запчастей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает блоку управления двигателем все больше неверных значений.
И рано или поздно ДМРВ выйдет из строя. К сожалению, на первых порах вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.
Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.
Например, если вы часто ездите быстро в сильный дождь, то вода может проходить через воздушный фильтр попадая на датчик массового расхода воздуха.
В итоге, вода может в короткий срок привести к дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик будет попадать песок и другая грязь из фильтра или с улицы, то он не сможет долго работать исправно.
Позавчера проехал на 10 литрах — 31.2 км, вчера на 10-ке бензина 32.3 км, а сегодня 32 км проехал, лампочка горит, но ещё топливо есть.
Динамика машины сегодня стала лучше, по ощущениям, немного бывает тупит при разгоне с малых оборотов, но ощущения явно получше, машина начала дерзить на дороге, и обгонять вяло едущие пузотерки.
К моему Шалу подключился самый главный мастер СТО Авто-Стиль: Бондаренко Сергей Александрович, и мы с ним крутим датчик расхода воздуха.
Они пытаются доказать, что не спроста в него залезли сорвав пломбу, и чтобы не покупать новый датчик, пытаются настроить работу двигателя, и понять в чем суть повышенного расхода топлива.
Мне ничего другого не остаётся, как заливая порциями по 10 литров, сжигая топливо, после каждой настройки зубчатого колеса, следить за поведением машины, и за расходом топлива, высчитывая километраж.
Первая настройка — выставили значения зубчатого колеса, при определённых показаниях на осцилографе, поймав значения по напряжению с ДМРВ (искали напряжение от 2.18 до 2.35), а также подкорректировав напряжение с лямды.
Обороты на ХХ — 1100, прогревочные — 1500;
При этом винт на расходомере выкручен на 2 полных оборота, а винт на дросселе закрученный на глухо до упора.
Проехал 31,2 км, до полной остановки авто.
Заезжаю на СТО и рассказываю ощущения что на низких оборотах нет ощущения мощи.
Сергей Александрович закручивает винт на расходомеры до упора, и отпускает меня тестировать снова.
Винт на дросселе все также закрученный на глухо. Напряжение на контактах ДМРВ показывает уже 1.91, тест лямды по напряжению с диагностических разъёмов даёт норму.
Закручивание винта расходомера, если мне память не изменяет, не даёт снижения оборотов, и лишь даёт изменение по напряжению.
Дроселльный винт все также закрученный до упора.
Катаюсь с этими данными, и проехал уже 32.3 км.
И вот сегодня, переговорили с Сергеем Александровичем, и он выслушав мои ощущения и показания по километражу, выкручивает винт расходомера на 1,5 полных оборота, и двигает зубчатое колесо на 4 зубца, против часовой стрелки. Винт дросселя полностью закрыт, обороты все так же повышены и на холостых около 1000 и немного выше.
Пока проехал уже 32 км, топливо ещё есть, и машина пока не захлебывается.
Чувствую что разгоняется она стала бодрее и разогнавшись уверенно набирает скорость.
Педаль приходится ощущать постоянно, бывает такое чувство, что ты на неё надавил, и быстрее она не едет, и если чуть приотпустить педальку, то есть ощущение что обороты чуть упали, а динамика такая же.
Завтра решил заняться тем что удалю катализатор, в пользу прямотока.
Есть подозрения, что лямда, которая стоит прямо перед катализатором, хавает спертый, из-за забитого катализатора смесь и выдаёт на мозги не правильные данные.
Как и что думаешь, по моей логике?
Ещё не исключил, спрятанный под пауком датчики температуры, тоже бы исключить его, в поисках нормализации расхода топлива.
Надо отметить, что газоанализатор, воткнутый в выхлопную трубу (с дырявой бочкой), выдал норму в 0,1 по 'СО". Данные по кол-ву СО на этом моторе, написаны на наклейке под капотом.
19 апреля я договорился с Вочиком, у которого есть компьютер для диагностики, чтобы встретиться в СТО АвтоСтиль.
Вовчик правда засмущался, почему именно там, но я ему объяснил, что надо при Лехе — мастере с Автостиля снять параметры, чтобы зафиксировать данные.
В общем память у меня дырявая, и с какими параметрами выпустил меня Леха во второй раз с СТО, я опять удачно забыл.
Данные по впрыску на форсунках, были в районе 2,6 — хорошо запомнил, а вот по расходу воздуха, забыл точно. Запомнил эти данные по частоте впрыска на форсунках а не запомнил по воздуху, только потому, что Леха выпуская меня с СТО, показывал на своем стенде, что они с данными 2,3. Ну я то всегда людям верю. правда проверяю всегда все, но все же…
Обманул меня Леха получается.
В общем записал я до приезда Вовчика, все свои мысли на камеру. да, кстати, весь ремонт я веду видео-отчет, и скоро все это выложу. Более 30 записанных дней получилось.
Ладно, вижу что парметры мои, ну никак не сходятся с данными от Назарета из Сочи, по которым все в принципе с мотром 3vz-e настраивали свои машины, и эти данные еще никто не опроверг, то верю им, и пытаюсь сделать то же самое.
Поскольку Леха уже лазил в ДМРВ, то прошу его снять крышку, и привести к значениям по впрыску форсунок и расходу топлива.
Вовчик покачал головой, поцокал и попричитал о том, что нафиг в него вообще залезли, раз пришел контрактный. Леха начал рассказывать что лопата бегала не так как надо, что пружина соскочила, винт открутился, и лапка даже прочертила след. И бла-бла-бла…
В общем какое-то магическое воздействие он оказывает. Но заметил, что в какой-то момент, у него глаза испуганно забегали, и он начал троить. Так, про себя почувствовал в тот момент, и промолчал.
Ладно, хрен с ним, давай настроим так как надо. Сняли крышку.
Сразу бросилось в глаза, то что схема чистенькая, без коциков, и явно отличалась визуально от доставшейся мне от прежнего хозяина.
В общем крутили, крутили, и ничего не накрутили. Не выставляется никак значение на форсунках по впрыску 2,3. Тут начал нервничать Вовчик. Да нормальные говорит значения 2,6 для бензиновых таких моторах 6-ти цилиндровых. И тут они начали уже вдвоем с Лехой меня тролить, и убеждать что форум это вообще гадость и сборище дебилов. В общем своеобразно обозвали меня дебилом. А я молча схавал это. Ну правильно, не плюну же я им в глаз теперь.
Решил тут уже я сам покрутить, раз Леха сыкует, и начал вертеть эту пружину в разные стороны, наблюдая за показаниями компа.
В общем помню одно, как отче наш — винт холостого хода, в среднее положение, винт ДМРВ в среднее положение, и настраиваешь, следя за компьютером.
Эти двое моих друзей, уже между собой гыр-гыр-гыр, общуху ловят… Коллеги же хули… В основном Леха ему вопросы задавал, кто, что, откуда, давно на рынке, и т.д…
Я тем временем понял, что накрутил непонятно что, и чувствую что Вовчик нервничает, ехать ему куда-то надо…
Леха тем временем, крутит отверткой винт ДМРВ, и константирует — не реагирует винт на твое хозяйство, вот видишь, и крутит его в зад и вперед, и старается закрутить его до упора.
Крутит винт на дросселе, и выносит вердикт, что дроселю твоему езда, продольный люфт, и что воздух сосет именно из дроселя — поскольку на закрученный винт ХХ машина не глохнет. Йошкиматрешки… Печалька хули, думаю…
Ладно, Вован, езжай…
Кстати, перед настройкой, Вовчик мне рассказал что жена студию танцев открывает тут у нас на районе, и как бы хочет меня пригласить на открытие. Ну как блогера я так понимаю. Ладно, приглашай, приду говорю…
В общем, отдал Вовану двухтысчную купюру по прейскуранту, и заметил что он не ожидал что ли, что я ее ему вообще дам деньгу. В руках у меня, при этом еще купюры червонным цветом отливают — пятерочки новые хрустом. Ну премию получил, откуда ему знать что это не карманные мои деньги, а все то, что надо отдать другим страждущим. Комунальщики и еже с ними, добрые люди которые помогли заняв и т.д. Но я так подумал, что в глазах Вовчика я теперь олигарх. Как-то неудобно получилось.
Отдал воткнутый шланг с манометром, которым Леха вымерял одному богу что известно в топливной рампе, и спрашиваю, какие там были цифры то хоть? 7,5 говорит. 7,5 чего переспрашиваю. Килопаскалей. Ну хорошо. Это мне ни о чем не говорит, ты мне скажи просто — хорошо это или плохо. Охуительно говорит. Ну хоть тут охуительно думаю.
Ладно…
Посмотрим что выйдет.
и кстати, чуть не забыл… Доехал я на СТО, практически на лампочке… Машина еле тянула, и я не поднимая оборотов дотянул ее на СТО, чтобы понять, сколько же она проехала КМ на 10 литрах.
И во дворе СТО, я сразу плеснул 10-очку в бак. Зафиксировал зрительно стрелку на панели приборов, заснял это все на видео, отметив километраж и положение стрелки.
Пробег авто составлял 267902,5, а проехал я 33 километра на 10 литрах, на настройках Лехи.
Выехав с СТО, почувствовал, что машина бежит резвее, и ощещение что она тянет, было очень красочными. Я даже надавив газа, почти шлифонул с места колесами. С деловой мордой, приоткрыв форточку, и залихватски вывалившись с форточки авто, притормозив около Лехи спрашиваю, ну че, взял номерок то у Вовчика? Нет говорит. Ага, думаю про себя, значит интерес проявлял для отводу глаз, я думал компьютером заинтересовался, задружить хочет. Ну че, Леха, я заеду, как покатаюсь, не нравится мне это все говорю.
И кстати, Леха, кутачу я тебя и в хвост и в гриву то, на своих видео — не сладко тебе будет, и улыбаюсь ему.
Да я тебя потом закопаю, смотри, вторит мне Леха, и мы в общем весело попрощались…
Доехал до работы — машина летела всю дорогу. Начала даже дерзить, обгоняя плетущиеся авто, и маневрируя среди вереницы других авто, выбирать удобные места для обгона и маневра перед светофорами. Нифига ты Шал, оборзел думаю про себя, а сам в душе радуюсь…
Но что-то рано я радовался, выхожу после работы, завожу мотор, и опять, провалы в оборотах, машина еле набирает ход с места, и подергавшись выезжаю домой. Симптомы опять появились, детонация и подергивания.
Звоню Вовчику, и прошу ауедиенцию снова. Вовчик начал скулить уже… Что она не дома, что дела, пятое десятое, а дела в три девятом царстве и в три десятом государстве. Да йопперный театр, вовчик, ты мне позвони как закончишь, я давай подьеду, и настрою сам как мне надо, мне нужны значения по расхожу воздуха и форсункам, что без компа я их не вижу.
В общем чих-пых доехал я до дома, и сам думаю… А что если мультиметром снять значения и настроить по показаниям вольтажа.
Так и делаю. приезжаю домой, и начинаю подготовку к действу. Прикрутил два проводка к 5 и 6 контакту, следуя накопанной информации на форумах, и начинаю приходить к рекомендуемым значениям 2,23-2,25.
Настроил это все хозяйство, и поехал тестировать. Ого! Машина опять завелась, и больше не дергается, и тяга появилась. Классно то как. Но все таки, я не знаю какие точные данные по оборотам движка, частоте впрыска по форсункам, и расходу воздуха.
Звоню еще раз Вовчику, и лишний раз напоминаю, чтобы он не забыл про меня.
Вовчик уже позвонил, когда было темно, и я помчался к нему.
Долго крутил и зубчатое колесо, и и винты, но так и не понимаю. какие же зависимости.
Вышла супруга вовчика, и Вовчик опять начал температурить. Давай говорю вован, передвинемся к тебе во двор, и там я докручу.
сажусь в машину, и чувствую что она опять же летит, то есть динамика у нее изменилась.
Во дворе, я уже добил настройки, и понял, что винт ХХ надо выкручивать очень долго, чтобы он начал влиять на регулировку оборотов.
А я вот блин стеснялся его выкручивать, и делал всего один оборот вокруг своей оси винта, дамая что выкрутил выставив в среднее положение. Опять же Леха тоже — настройщих хренов, говорит хреновый у тебя дросель, выкидывай, у тебя даже винт ХХ мертвый. сам ты мертвый Леха, работает все. Просто выкручивать его надо очень на дохрена и даже больше. Слышно это по звуку мотора, и по тому как изменяются значение оборотов на компьютере.
Так, ладно. Все это уяснили, но беда в том, что ну никак нельзя прийти к значениям по впрыску на форсунках 2,3. Ниже 2,7 падать не хочет. Хотя Назарет уверяет, что на этом моторе можно поставить и 2,0, при грамотном настрое.
В общем при настройке исхожу из следующего.
1) Выкручиваю винт ХХ на середину, кручу оборотов 5-6 вокруг своей оси, и зрительно смотрю, насколько он вылез.
2) Выкручиваю винт ДМРВ 4 полных оборота
3) Подключаю мультиметр к 5 и 6 разьему ДМРВ и выставляю, чтобы были значения 2,23-2,25 вольт
4) смотрю на данные компьютера, кручу зубчатое колесо и стараюсь свести эти три параметра одновременно, к требуемым значениям.
После того как я залил бензин около Автостиль, проехал 20 км. Ну правильно, тут надо учесть что настраивался.
Вопросы которые возникли сегодня:
1) А с правильных ли контактов ДМРВ я снимал показания по напряжению?
2) А точно ли это напряжение на холостом ходу должно быть 2,22-2,25 вольт?
P.S. кстати, на 3000 оборотах, компьютер показал что частота впрыска на форсунках почти находится в значении которые я ищу — 2,3 и даже ниже опускаясь.
Датчик массового расхода воздуха дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV Toyota Hilux
при -20 °С. 13,6 -18,4 кОм
при 20 °С. 2,21-2,69 кОм
при 60 °С. 0,49-0,67 кОм
Если значения сопротивления не соответствуют указанным, замените расходомер воздуха.
4. Проверьте работоспособность датчике массового расхода воздуха.
а) Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
б) Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
в) Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
г) Включите зажигание.
д) Подсоедините положительный пробник тестера к выводу "3", а отрицательный к выводу "2".
е) Подайте поток воздуха в датчик и проверьте, что напряжение изменя-ется. Если колебания напряжения не наблюдается, замените датчик массового расхода воздуха.
ж) Выключите зажигание.
з) Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
и) Отсоедините пробники тестера от разъема датчика массового расхода воздуха.
5. Установите датчик массового расхода воздуха и затяните два винта.
6. Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
Датчик температуры охлаждающей жидкости дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV
1. Слейте охлаждающую жидкость.
Датчик положения коленчатого вала дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV
Расположен на блоке рядом с маховиком в нижней части картера. Синхронизирующий диск датчика имеет один зуб, т.е. на один оборот коленчатого вала приходится один сигнал датчика. Этот сигнал соответствует BMT поршня первого цилиндра.
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем датчика.
3. Измерьте сопротивление между выводами "1" (NE+) и "2" (NE-). Номинальное сопротивление
(при 20 °С). 1850 - 2450 Ом
Если сопротивление не соответствует номинальному, замените датчик.
4. Проверьте проводку между электронным блоком управления и дат чиком.
5. Подсоедините разъем датчика.
6. Если проводка в норме, то приступайте к проверке на выводах электронного блока управления при помощи осциллографа.
Датчик положения распределительного вала дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV
Примечание: термины "холодное" и "горячее" состояние обозначают температуру самого датчика:
"холодное". от - 10°С до + 50°С
"горячее". от +50°С до + 100°С
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем датчика.
3. Измерьте сопротивление между выводами "1" (G+) и "2" (G-). Номинальное сопротивление
(при 20 °С). 950- 1250 Ом
Если сопротивление не соответствует номинальному, замените датчик.
4. Проверьте проводку между электронным блоком управления и датчиком.
5. Подсоедините разъем датчика.
Электропневмоклапан управления давлением наддува дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV
1. Снимите электропневмоклапан.
2. Омметром проверьте наличие проводимости между выводами. Номинальное сопротивление
при 20°С. 37 - 44 Ом
б) Подайте напряжение от аккумуляторной батареи на выводы электропневмоклапана.
в) Убедитесь, что воздух проходит между "Е" и фильтром.
Если работа клапана не соответствует техническим условиям, то замените клапан.
5. Установите электропневмоклапан.
Интегрированное реле дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV
С помощью отвертки, обернутой изолентой, отсоедините 2 защелки.
Видео по теме "Toyota Hilux. Датчик массового расхода воздуха дизельного двигателя1KD-FTV, 2KD-FTV"
Как почистить датчик воздуха ДМРВ Toyota RAV4 2.2 diesel D-CAT 177 л.с P0400 Toyota Corolla 2.0 D-4D 2007 (1AD-FTV) MAF Sensor Cleaning Как почистить ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)Toyota Hiace (2011 год). Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности
Расходомер воздуха в автомобиле, как и все компоненты в нем, подвержены дефектам. Этот электронный компонент в машине также называют ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.
Этот важный датчик устанавливается, как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.
С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных с датчика электроника регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве, должно быть смешано с поступающим кислородом. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.
Датчик массового расхода воздуха часто становится причиной появления ошибок в электронике автомобиля, что в итоге отражается на работе двигателя. Например, если расходомер воздуха в машине неисправен, то двигатель машины перестает работать в оптимальном режиме. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, а на приборной панели появляется предупреждающий значок "Чек двигателя".
Расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, то он часто может быстро выходить из строя при неправильной установке. Именно поэтому мы не рекомендуем самостоятельную замену датчика.
Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)
Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.
В результате может получиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или впускной канал двигателя либо слишком мало, либо слишком много топлива.
Обычно при неисправности ДМРВ симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, до осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.
Однако обращаем ваше внимание, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому эти признаки неисправности не могут являться 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.
При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать неправильно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийную программу). При этом, как правило, на приборной панели автомобиля появляется значок "Чек двигателя".
Эта программа необходима, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп насколько это возможно. Естественно, при этом происходит уменьшение мощности двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и придуман значок на приборке "Чек двигателя".
Также с появлением "Чек двигателя" в электронной системе автомобиля в памяти записывается код ошибки, с помощью которой при диагностике можно узнать причину включения аварийной программы работы силового агрегата.
Проверка расходомера воздуха
Так как неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к аварийному режиму работы мотора, а также к появлению в памяти компьютера автомобиля ошибки неисправности, самым надежным способом выяснить причину появления значка на приборной панели "Чек двигателя" является электронная диагностика автомобиля. Во время этой диагностики через специальный разъем специалист подключает оборудование для считывания из системы машины возникших ошибок.
Бывает так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. В этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев, визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность датчика. В этом случае обычно автомастера предлагают владельцам установить для теста рабочий ДМРВ и проверить как поведет себя машина с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то старый датчик однозначно работал неправильно.
Правда этот способ подходит только, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя является неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда у автослесаря найдется в запасах рабочий ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам придется купить новый датчик.
Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является простое испытание, которое может сделать любой.
Для этого вам необходимо обесточить датчик.
Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то, скорее всего, ДМРВ неисправен. Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.
Причины дефектов в расходомере воздуха
Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашивается запчастей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает блоку управления двигателем все больше неверных значений.
И рано или поздно ДМРВ выйдет из строя. К сожалению, на первых порах вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.
Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.
Например, если вы часто ездите быстро в сильный дождь, то вода может проходить через воздушный фильтр попадая на датчик массового расхода воздуха.
В итоге, вода может в короткий срок привести к дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик будет попадать песок и другая грязь из фильтра или с улицы, то он не сможет долго работать исправно.
Читайте также: