Удаление егр митсубиси л200

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Удаление катализатора Mitsubishi L200 2.5 TD 178 л. с. / 350 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 27 л. с. и 70 Нм. Удаление катализатора проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.

Удаление катализатора Mitsubishi L200
Удаление катализатора Mitsubishi L200 2.5 TD 136 л.с.	Подробнее
Удаление катализатора Mitsubishi L200 2.5 TD 178 л.с.	Подробнее

Каталитический нейтрализатор (катализатор) применяется в бензиновых и дизельных двигателях для снижения концентрации вредных выбросов - CO, CH в выхлопных газах автомобиля. Конструкция катализатора представляет собой часть выхлопной системы в виде набора металлических или керамических сот, упакованных в стальной корпус. На поверхность сот наносятся благородные металлы: платина, палладий и родий. Через некоторое время после пуска двигателя, соты разогреваются выхлопными газами до температуры около 600 градусов Цельсия. В дальнейшем при прохождении отработавших газов через катализатор, несгоревшие вредные примеси окисляются, снижая вредные выбросы автомобиля.

Удалить катализатор цена

Эксплуатация автомобиля на некачественном топливе и большой пробег могут быть причиной выхода катализатора из строя. Некачественный бензин может не полностью сгорать в камере сгорания и попадать с отработанными газами в выпускную систему, там он сгорает на поверхности сот катализатора, приводя к их перегреву и расплавлению. Площадь поверхности сот резко сокращается и эффективность работы узла резко снижается. Для определения эффективности работы катализатора в двигателях установлены два датчика кислорода - по одному до и после катализатора. ЭБУ постоянно следит за показаниями этих датчиков, затем сравнивает их. При снижении эффективности работы катализатора в памяти ЭБУ записывается ошибка: недостаточная эффективность катализатора (основные коды ошибок: P0420, P0430) . Неисправный катализатор не выполняет своей функции и также уменьшает пропускную способность выхлопной системы. В случае выхода из строя катализатора, его замена на новый не всегда оправдана. В настоящее время контроль за работой катализатора многих бензиновых автомобилей можно отключить программно, и удалить катализатор физически, поставив на его место пламегаситель. Такую операцию еще называют переход или прошивка на ЕВРО 2. До вступления в силу экологических норм ЕВРО 3 установка катализатора на новые автомобили не требовалась. Встречаются названия данной процедуры: прошивка безкат, удаление катализатора, прошивка евро 2.

Где удалить катализатор

Коды ошибок по катализатору

P0420 Catalyst Sys Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность катализатора;
P0421 Warm Up Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность системы подогрева катализатора;
P0422 Main Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность катализатора;
P0423 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0424 Heated Catalyst Temp below Threshold (bank1) - температура нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0425 Catalyst Temp Sensor (bank1) - датчик температуры катализатора;
P0426 Catalyst Temp Sensor Range/Perf (bank1) - выход из заданного диапазона показаний датчика температуры катализатора;
P0427 Catalyst Temp Sensor Lo Input (bank1) - уровень сигнала датчика температуры катализатора ниже заданного предела;
P0428 Catalyst Temp Sensor Hi Input (bank1) - уровень сигнала датчика температуры катализатора выше заданного предела;
P0429 Catalyst Heater Control Circuit (bank1) - электрическая цепь системы управления нагревателем катализатора;
P0430 Catalyst Sys Efficiency below Threshold (bank2) - низкая эффективность катализатора;
P0431 Warm Up Catalyst Efficiency below Thresh (bank2) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0432 Main Catalyst Efficiency below Threshold (bank2) - низкая эффективность катализатора;
P0433 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (bank2) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0434 Heated Catalyst Temp below Threshold (bank2) - температура нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0435 Catalyst Temp Sensor (bank2) - датчик температуры катализатора;
P0436 Catalyst Temp Sensor Range/Perf (bank2) - выход из заданного диапазона показаний датчика температуры катализатора;
P0437 Catalyst Temp Sensor Lo Input (bank2) - уровень сигнала датчика температуры катализатора ниже заданного предела;
P0438 Catalyst Temp Sensor Hi Input (bank2) - уровень сигнала датчика температуры катализатора выше заданного предела;
P0439 Catalyst Heater Control Circuit (bank2) - электрическая цепь системы управления нагревателем катализатора.

Другие коды ошибок в формате EOBD (Pxxx) появляются при неисправности датчиков кислорода, расположенных после катализатора и не участвующих в коррекции смеси, подаваемой в цилиндры. В большинстве случаев эти ошибки также можно отключить при удалении катализатора:

P2223, P2235;
P0136, P0137, P0138, P0139, P0140, P0141, P0147, P0161, P0167;
P0036, P0037, P0038;
P0056, P0057, P0058;
P0134, P0135;
P1198, P1199.

Что лучше, обманки или прошивка Евро 2?

После физического удаления катализатора остается решить вопрос: как избежать появления ошибок / индикации Check engine и аварийного режима работы двигателя? Есть два варианта:

Установка обманок: мини-катализатор или электронный эмулятор второго лямбда-зонда;
Прошивка Евро 2 с отключением мониторинга исправности катализатора и всех ошибок, связанных ним.

В чем различие? Обманки - более дешевое решение. Однако большинство автовладельцев сталкиваются с ошибкой "Низкая эффективность катализатора" уже в первые дни после установки устройства. В случае с эмулятором могут также появиться ошибки по неисправности в электрической цепи второй лямбды. Все дело в том, что современные системы управления двигателем очень точно отслеживают разницу показаний датчиков кислорода до/после катализатора и, фиксируя даже небольшой выход из заданного диапазона, дают команду на активацию сигнала Check engine и записывают в память ошибки. Замена обманок не помогает и остается второй, более эффективный вариант - прошивка Евро 2. При прошивке ЭБУ могут быть отключены все ошибки, связанные со вторым кислородным датчиком и эффективностью катализатора . Мы рекомендуем не тратить время на поиск рабочей обманки и провести качественную настройку ЭБУ двигателя на работу без катализаторов.

Удаление ЕГР Mitsubishi L200 2.4 TD 154 л. с. / 380 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 31 л. с. и 60 Нм. Удаление ЕГР проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

Удаление ЕГР Mitsubishi L200
Удаление ЕГР Mitsubishi L200 2.2 TD 150 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Mitsubishi L200 2.4 TD 154 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Mitsubishi L200 2.4 TD 181 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Mitsubishi L200 2.5 TD 136 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Mitsubishi L200 3.2 TD 175 л.с.	Подробнее

Программное отключение ЕГР (удаление ЕГР). Основные ошибки при диагностике: P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0408, P0409, P0488, P0489, P1400, P1401, P1402, P1403, P1404, P1405, P1406, P1407, P1408. EGR - Exhaust Gas Recirculation, в переводе: рециркуляция отработавших газов.

Клапан ЕГР назначение

Данная система была разработана для улучшения экологических показателей современных двигателей методом повторного использования отработавших газов. Этот процесс снижает концентрацию вредных оксидов азота в отработавших газах путем снижения количества кислорода, подаваемого в цилиндры. Система EGR включает в себя основные элементы:

Клапан рециркуляции отработавших газов EGR с вакуумным или электрическим приводом;
Трубопровод, соединяющий выпускной и впускной коллекторы.

Управление клапаном ЕГР осуществляет программа и блок управления двигателем (ЭБУ). Привод клапана ЕГР может быть реализован при помощи электродвигателя и шестеренок или мембраны и возвратной пружины. При вакуумном управлении в системе может быть отдельный электроклапан, управляющий потоком воздуха для плавной регулировки положения клапана EGR.

Как заглушить клапан ЕГР

Способ зависит от модификации и года выпуска автомобиля. В более ранних системах управления было достаточно установить стальную заглушку подходящей формы для перекрытия воздушного потока через клапан ЕГР. На свежих автомобилях применяется два способа:

Установка пластины - заглушки на трубку ЕГР и отключение основных ошибок в программе ЭБУ;
Программное закрытие клапана и отключение ошибок в ЭБУ. При этом установка физической заглушки может не потребоваться, если до удаления клапан не был в заклинившем состоянии. Этот способ удаления ЕГР применяется наиболее часто.

Заглушить ЕГР программно

Клапан ЕГР открывается лишь в некоторых режимах: на холостом ходу и при частичных нагрузках. При средних нагрузках он уже закрывается полностью, подача вторичного воздуха прекращается. При эксплуатации на низкокачественном топливе клапан быстро выходит из строя, покрываясь сажей из выпускного коллектора, что приводит к нестабильной работе двигателя и появлению ошибок, а иногда и переходу в аварийный режим работы двигателя. В таких случаях мы предлагаем программное отключение клапана ЕГР. После программного отключения в некоторых случаях требуется установить специальную заглушку в местах соединения трубопровода ЕГР на выпускном и впускном коллекторах.

Прошивка без ЕГР

Данную систему удаляют при выходе из строя и возникновении ошибки с кодами от P0400 до P0409, что говорит о неправильном положении клапана. Отдельные ошибки сообщают о проблемах с электрической цепью клапана рециркуляции ОГ: обрыв или замыкание в цепи клапана ЕГР. Чаще всего клапан просто забивается сажей, поступающей из двигателя в выпускной коллектор. Удаление клапана ЕГР позволяет продлить срок службы двигателя, препятствуя попаданию сажи во впускной коллектор и камеру сгорания вместе с новой порцией топливо-воздушной смеси. При длительной эксплуатации автомобиля с рабочим клапаном ЕГР отмечается загрязнение впускных клапанов и коллектора, требующее сложного процесса очистки. Также из-за снижения температуры воздуха во впускном коллекторе увеличивается его плотность, позволяя немного увеличить мощность и крутящий момент даже без тюнинга.

Основные ошибки ЕГР при диагностике

P0400 - сбой в работе клапана рециркуляции отработавших газов;
P0401 - низкая пропускная способность;
P0402 - высокая пропускная способность;
P0403 - сбой в работе;
P0404 - выход из диапазона регулирования;
P0405 - датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ - низкий уровень сигнала;
P0406 - датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ - высокий уровень сигнала;
P0407 - цепь датчика положения клапана, низкий уровень сигнала;
P0408 - цепь датчика положения клапана, высокий уровень сигнала;
P0409 - цепь датчика положения клапана;
P0486 - неисправность датчика рециркуляции ОГ;
P0487 - обрыв цепи управления заслонкой EGR;
P0488 - ошибка управления клапаном EGR; выход из диапазона;
P0489 - обрыв в цепи клапана EGR;
P0490 - замыкание на +;
P1400 - сбой в электрической цепи клапана EGR;
P1401- короткое замыкание на массу в цепи EGR;
P1402 - короткое замыкание на плюс в цепи EGR;
P1403 - выход из диапазона регулирования;
P1404 - не выполнена базовая адаптация EGR;
P1405 - сбой в работе EGR;
P1406 - недостоверный сигнал от датчика температуры EGR;
P1407 - низкий уровень сигнала от датчика температуры EGR;
P1408 - высокий уровень сигнала от датчика температуры EGR.

Удаление ЕГР и сажевого фильтра

Отключение клапана EGR на автомобилях с экологическим классом Евро 5 и выше рекомендуется проводить совместно с удалением сажевого фильтра. Это связано с тем, что регенерация сажевого фильтра на большинстве данных автомобилей не может происходить без наличия рабочего клапана EGR. Если удалить из авто только EGR, фильтр сажевых частиц очень быстро заполнится и появится соответствующая ошибка, требующая проведения дополнительных работ.

04.10.2018
Автор admin
Категория Наши работы

6143

Удаление сажевого фильтра и клапана ЕГР на Mitsubishi L200 V 2.5 DID 154 л.с. 2015 г.в

Владелец Митсубиши L200 2.5 5-ого поколения приехал к нам по причине отсутствия тяги, обороты не подымались выше 3000. Вы уже поняли о чём я? и вновь и вновь аварийный режим из-за фильтра твёрдых частиц. Возникшая неисправность возникла при пробеге 87690км.

Ошибки выявленные диагностикой:
P252F — высокий уровень масла в двигателе
Р2458 — процесс регенерации — некорректная продолжительность
Р242F — Ограничение дизельного пыле поглощающего фильтра — превышено содержание сажи

Новый сажевый фильтр стоит от 60000 т.р., на рынке предлагают заменители противосажевых фильтров. Они стоит от 15000 рублей, но недолговечны.
Приняли решение удалить и отключить сажевый фильтр, а заодно и заглушить клапан отработавших газов EGR.

Самое сложное как оказалось снять сажевик, хотя перед нами продуманный японец вплоть до последнего винтика.
На фотографиях можно увидеть серу рыжего цвета, которая не выгорает и оседает в фильтре твёрдых частиц, забивая его соты.
Чем больше заполняется фильтр отработавших частиц, тем сложнее выхлопным газам пройти через него и тогда отработавшие газы идут обратно в двигатель через турбину перегревая её.

Прошивка Mitsubishi L200 2.5 did 136 л.с. производится через разъём для диагностики OBDII, нам не потребуется снятие и вскрытие блока управления двигателем.

После программного отключения клапан ЕГР и сажевого фильтра мы можем отключить датчики дифференциального давления и температурные датчики, которые участвовали в процессе запуска прожига (регенерации) фильтра. Также вы навсегда забудете о двойном уровне масла и повышенном расходе топлива после прошивки без противосажевого фильтра.

Время в работе 5 часов.

Низкая цена на удаление сажевого фильтра и клапана ЕГР = 16.000 рублей

Дополнительно возможно:
Увеличение мощности в пределах 20-25%

Консультации и запись на ремонт звоните:

Этот новенький L200 от концерна Mitsubishi попал к нам с пробегом 45 тыс. км с забитым сажевым, частыми регенерациями и 1.5 уровнями масла (вперемешку с солярой) на щупе.

Турбодизель, объемом 2.4 литра в этом поколении управляется контроллером Denso, чтение и запись модифицированного файла – через диагностический разъем.

Отключаем и удаляем сажевый, прожиги и аварийные режимы. Система рециркуляции отработанных газов нам так же ни к чему (подробности – в ролике ниже):

Авто часто таскает коневозку по трассе. Мощности иногда явно не хватает. Чтобы скакуны ехали с кайфом и ветерком – дополняем наше решение экологических болячек тюнингом от наших разработчиков.

Контакты:

Гарантия

Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!

Качество

Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!

Эксплуатация

Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива

Читайте также: