Убрать теплообменник газель некст эвотек
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Группа А.Кебухова запись закреплена
Приветствую всех! Хочу узнать ваше мнение. Собираюсь убрать теплообменник на эвотек. Кто нибудь убирал? Или не стоит? Причины - вроде потёк, до него хрен дотянешься. Слишком много развилок шлангов с ним. Сделаю на прямую попроще и дополнительную помпу хочу поставить.
Убрать эвотек лучше
Тимур, эвотек хороший двс, единственный минус гбц. Но при правильной эксплуатации ничего не случится. Один ДВС у меня прошёл уже 260000км без капиталки. И груза постоянно тяжёлые таскает. Прошит и снят каталик. И нет проблем с ним
Если насчёт масленного радиатора-то выкинь, пока он тебя где нить не подвёл.
А доп помпочку ставь обязательно.зимой теплее а летом как циркуляция.тока её подключай на отдельную клавишу.подьехал хоть куда включил её и ушёл.не закипит и не выкинит тосол
Согласен масляный радиатор выкидывал на всех газелях.А на эботеке масляный фильтр вкручивается в теплообменник типа консервной банки,там тосол протекает. Вот и думаю шо за ноу хау по сути зимой греет масло,летом охлаждает
Дополнительный насос печки,тремопару в самое высокое место
+Эл вент и чтобы работало всё без зажигания
Никита, и севший аккумулятор в жару
Никита, или генератор говно , или вентилятор говно , или ещё что то говно , но что именно узнаешь только тогда когда акум сядет
проверь теплолазарем где не проходит . можно через диагностику глянуть открывание и вообще датчик сам
Ну начнем с того что любой двигатель резко поднимается в температуре, а в эвотеке турбо таймер поставить
Утюг в деле говно мотор
Валера, мотор хороший.Получше уж змз всяких. Лишь бы повезло и колено не сломало один минус.
Роман, чем хорош то. Хрен остудишь летом. Хоть второй радиатор ставь. Тянет сомнительно. Плюс только в том, что на коленке перебирается
Роман, я на током ходил, мотор простой ремонто пригодный, зимой -50, а в машине жара. Но устарел морально. Это американский мотор 30-х годов наши модорнизнули и он ходит по сей день
Роман, чем он лучше ЗМЗ ,тем что еле едет,жрет как слон ,греется,ресурса а разы меньше,продолжать.
У меня ЗМЗ 409 собрал сам под газ,и прёт,и не жрет и не греется.
В идеале для грузовика хороший дизель, кондей и вебаста но не про наши машины. Штайер дорогой и нет их давно, каменс не то не сё. Змз кому как попадался. Но умз точно не в тему. Не под грузоперевозки двиг
Пашка, про не остудишь-это газель бизнес виновата,сама дебильная компоновка и радиатор.А на нексте хрен нагреешь.Три года по волгоградским ебеням лазию -он не греется ВООБЩЕ. А тянет лучше змз,я на всех поездил.Оборотов не любит да,но они и не нужны-при 2700об едет сотню
Роман, знакомый на эвотеке ездит, день гараж, день работа. Я на камне 2 года без остановки, до этого бизнес умз (страшный сон). 405 змз лучше всех работал. Лично моё мнение
Пашка, скорее всего ты не ездил на еботеке. Нормальная прошивка,всё настроить и прёт. Простой,минимум датчиков,никаких обогревов дросселя,кучи ДТОЖей,ДМРВ и прочей ебулды.Даже датчика распредвала нет.
Руслан, он лучше змз всем. Всего три датчика. На змз вечно то холостых нет,то давления,то дмрв ипёт мозг.Цепи эти с их шестерёнками,бугелями,херами,натяжителями
Пашка, не подумай,что докапываюсь- что твой знакомый делает с еботеком через день? Просто интересно. Я за пять лет только гбц и шестерню поменял. Даже бронепровода,катушки с завода.
Роман, с приобретением сего чуда его перестала видеть жена и друзьяповезло по ходу, раз столько защищающих. Я свое мнение высказал, сугубо личное мнение. Я тоже много на чем успел поездить. На вкус и цвет все фломастеры разные
Роман Игнатенко ответил Роману
Роман, нету его с завода.На крышке просто отлив без резьбы. Правда с 18 года опять ставить начали
Роман, у меня евро0 ,собирал сам,ставил все лучшее и проверенное,все развешивал,и тд и тп. дмрв пробег 700т.км родной ,если все оригинал то ходит на ура.вторая газель у меня Некст с камнем, тоже доробатывал,прошивал,установлен скоростной редуктор 3,9 . что могу сказать ,после камня сажусь в зажигалку и кайфую. у брата бизнес с 4216 тоже ездил на нем - это прошлый век. у меня есть видео как я на 409 своем (там кстати установил редуктор 4.3) еду с 2,7тоннами ,прёт зверь.
Руслан, я 11 лет отъездил на разных вариантах змз405, и с уверенностью скажу Эвотек в разы лучше этого хлама с постоянно звеняще рвущимися цепями, с праподаниямии давления масла, весь сапливый. Эвотек намного тише работает в солоне комфортно ехать, едит и тянет обсалютно также как и змз405, расход такой же, при этом он абсолютно беспроблемный под капот даже не заглядываешь. В отличии от дерьмушных моторов ЗМЗ весь мозг они мне вынесли за 11 лет. На Эвотеке 3 год мотор просто песня.
Алексей, я на газелях катаю с 96 года,ездил на всем,в основном брал с нуля, повторюсь имею две машины Некст с камнем и до Бизнес с теперь уже самодельным 409 под газ, с полной уверенностью могу сказать ,что эвотек это говно которое в подмётки не годится ни камминсу, ни ЗМЗ, это попытка корейцев(довольно неудачная)вдохнуть вторую жизнь в давно устаревшую технически и морально конструкцию.вообще довольно распространено явление ,когда люди выкидывают этот хлам и ставят кто ЗМЗ кто Тойоту. А вот чтобы кто менял в обратную сторону я не слышал.))))
Руслан, я тоже ездил на всех заводских движках газелей, с уверенностью скажу все движки это чисто средства передвижения они все одинаково не едут, кроме одного эта Крайслер 2,4 вот то движок просто пушка был, как спорт газель кайф от езды и расход мизер и вообще не ломается. А менять Эвоток на змз409 эта шило на мыло некой разници в динамики и тяговитости и надёжность на одинаковом уровне каму как повезет.
Алексей, Крыса неплохой мотор,но все таки до моего он не дотягивает,у моего приятеля стоит ,и я его рву на ура. не говоря про УМЗ и еботек. Ещё раз повторю: правильно собранный (только из оригинальных и желательно импортных и оригинальных запчастей),настроенный,прошитый ЗМЗ это и тишина,мощь и тяга как на низах так и на верхах.
Руслан, у меня было десяток разных змз405,20, 40522, 405,24 как я их только не тюнел и распредвалы менял и колено от 409 и выхлоп Стингер 4,2,1:))) прошивки какие только неставил и все равно они были полные овощи вообще не едут, едут только после 4 тысяч оборотов когда газели это уже ненадо и мотор как на взрыв идёт от ора. А Эвотек шитый сразу же тянет 2300оборотов а он уже на пике мощности, поэтому по ощущению от езды в газели он мощнее чем 405, ну Крайслер с этими движками даже сравнивать нельзя вообще другой уровень причем при полнейшем стоке нечего не меняя.
Постоянно звонят люди с вопросом или даже утверждением, что нужно удалять систему EGR (клапан, теплообменник, трубку рециркуляции), ставить заглушки, удалять катализатор и т.д.
Вся беда в том, что мифы о необходимости удаления системы ЕГР культивируются различными форумами и сервисами, которым выгодно накрутить дополнительные услуги, а толковых специалистов, которые могут грамотно обосновать необходимость тех или иных работ, практически нет.
В этой статье разберем подробно перечень неоходимых работ по поколениям двигателей ISF2.8.
Базовая версия мотора ISF2.8. Требуется только прошивка, хотя абсолютное большинство оставшихся в живых двигателей уже давно прошиты.
Базовый мотор без каких-либо дополнительных систем нейтрализации отработавших газов и т.д.
- Прошивать с целью увеличения мощности и снижения расхода топлива.
2. Евро-4 (2012 г. - 2015 г.)
Первое поколение Евро-4, где появилась система EGR и дроссельная заслонка на впуске.
Стрелками показаны (сверху - вниз) трубка рециркуляции ОГ, клапан ЕГР, теплообменник ЕГР .
- Прошивка с отключением системы ЕГР и добавлением мощности.
- Снятие фишки с разъема ЕГР.
- Если уходит антифриз, то с большой вероятностью он утекает через теплообменник. В этом случае нужно не убирать всю систему, а достаточно лишь просто пустить охлаждающую жидкость в обход теплообменника, соединив куском шланга подвод и отвод ОЖ как показано на фото:
А теперь запомните: данное поколение моторов (2013 - 2014 г.) - единтсвенное поколение, где демонтаж системы еще хоть как-то оправдан!
Действительно, тут были детские болячки с течью теплообменников и расслаиванием маслозаборной трубки, которые успешно устранили с последующей генерации в 2015 году.
3. Евро-4 (2015 - 2017 г.)
Рестайлинг двигателя был в 2015 году. Понять обновленный у вас или старый просто: если 120л.с. - старый, если 150л.с. - обновленный.
Итак, если у вас двигатель обновленный, то поздравляю, теплообменники ЕГР у вас не текут, маслозабоники не расслаиваются, сажевый фильтр отсутствует, потенциал тюнинга огромный.
- Требуется только прошивка двигателя с целью:
- отключения EGR, а следовательно продления ресурса двигателя.
- снижение расхода топлива
- увеличение тяги двигателя во всех режимах.
- Никакого демонтажа системы EGR, установки заглушек, удаления катализатора не требуется!
4. Евро-5 (2018г. - н.в.)
Актуальная на данный момент версия мотора с очередными конструктивными изменениями и улучшениями.
- Прошивка с целью:
- ощутимое снижение расхода топлива, в среднем 1.5-3л/100км.
- отключение системы EGR и продления ресурса двигателя.
- улучшение тяги во всем диапазоне работы.
- снижение риска потенциальных пролем в дальнейшем.
- Удаление сажевого фильтра. Т.к. прожиг его будет отключен, постепенно он будет забиваться.
==============================================
Запомните - больше ничего делать не нужно.
Безусловно, почистить впуск от всей грязи от ЕГР в купе с закрытой системой вентиляции картерных газов стоит.
Выводить ли сапун в атмосферу - каждый должен решить сам. Если выводить, то двигатель будет совсем немного чище, но есть вероятность чувствовать запах картерных газов в салоне.
Теперь подробнее что любят навернуть автосервисы в качестве доп. услуг и почему это делать не следует:
Категорически не рекомендую. Во-первых, зачем туда лазить кривыми руками, а во-вторых просто зачем?? Задайте себе вопрос что вы этим хотите добиться.
А так у вас все красиво, все на своем месте.
2. Ставить заглушки клапана ЕГР.
Во-первых сам клапан является прекрасной заглушкой! Во-вторых, сам клапан является нормально-закрытым, т.е. при снятии с него электропитания клапан устанавливается в закрытое положение. То же самое относится и к дроссельной заслонке.
3. Удаление катализатора (не путать с сажевым фильтром на Евро-5)
Это вообще самый лютый развод! Во-первых он абсолютно не создает противодавления на выпуске и рассчитан на весь срок службы автомобиля. Во-вторых он действительно помогает бороться с запахами. В третьих, с вас возьмут деньги за его удаление, а потом сдадут его в пункт приема цветных металлов и на этом опять заработают.
Замер динамики 0-100 на ГАЗели Некст Евро-4 (тент).
Foton Tunland 200л.с./525Нм🔥
200л.с./500+Нм против 161л.с./360Нм в стоке Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса Клапан EGR закрыт и отключен (возможно удаление ЕГР) Обороты ХХ регулируются с клавиши круиз-контроля Мягкая работа двигателя, плавное и
Читайте также: