Уаз в бой идут одни старики
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Если вы - мамочка двоих детей, или одного, или папочка, то, должно быть, у вас есть машина. Или вы планируете ее купить.
Должен сказать прямо, мне нравится, как выглядит Range Rover Evoque, Infiniti QX70, Kia Sportage и BMW X5. У них больше клиренс по сравнению с седаном или хэтчбеком, больше багажник и, так как в них море хрома, большие колеса и они возвышаются над остальными на дороге, выглядят кроссоверы очень привлекательно. Нельзя это не признать. А так как стоят они столько же, сколько настоящие внедорожники, ожидаешь от них таких же чудес на дороге. Говоря на дороге, я подразумеваю, что автомобиль не будет вытрясать душу на асфальте и не спасует перед концом света, когда нужно будет унести ноги в какую-нибудь глушь. И сказать правду? На деле это полное разочарование. Как АК-47, стреляющий пластиковыми шариками от воздушки.
Обеспокоившись этой проблемой, я решил испробовать УАЗ Hunter. Автомобиль, который, старше меня и, будь он человеком, при определенном стечении обстоятельств мог быть уже дедушкой. Должно быть, в медалях и орденах.
На асфальте автомобиль не так плох, как я предполагал до того, как в него сел. У руля есть даже гидроусилитель, но все равно, ни о каком комфорте речи не идет. Подвеска устроена так, чтобы вы могли спокойно проехать самую огромнейшую выбоину на любой скорости, до которой сможете разогнаться, а не чтобы входить в скоростные повороты или хотя бы держаться в пределах своей полосы.
Вы, конечно, можете возразить, что все эти пустяки являются ценой, которую стоит заплатить, так как если отвлечься от них, Hunter может считаться прочным неерундовым мужицким автомобилем, который будет продолжать ехать еще долго после того, как любой Qashqai, рассыплется на миллиард маленьких кусочков и превратится в удобрение.
И еще. Изо всех сил пытаюсь обратить ваше внимание на простоту этой машины. В отличие от большинства современных автомобилей, Hunter не обладает монококом. Шасси и кузов – два отдельных элемента. И на это есть одна очень веская причина. В той местности, где обычно используется УАЗ, у людей нет доступа к стендам, отцентрированным лазерам и портативным компьютерам, с помощью которых можно отремонтировать машину. Только кувалды и молотки. По этой же причине у машины нет Terrain Response, хитроумных поворотных фар, системы контроля спуска и электронного стояночного тормоза.
Внутри все подчинено этому же принципу. Обыкновенные кнопки, гайки и головки болтов на виду, чтобы можно было сначала все разобрать, а потом собрать. Рычаги вместо электроприводов, которые можно переключать даже раздвоенным копытом. Задние сиденья можно превратить в небольшую кровать, что является неоспоримым плюсом, когда нужно ночевать в лесу. Также в машине почти все прорезинено, а сиденья сделаны из материала на моющейся основе, так что салон можно мыть прямо из ведра водой из реки. Смысл, мне кажется, ясен.
Это машина для людей, для которых вопрос надежности, неприхотливости и ремонтопригодности является не вопросом удобства, а вопросом жизни и смерти. Ломаешься посреди поля или в лесу и к тебе не приедет эвакуатор службы помощи на дорогах. А чтобы не изжариться на солнце и не быть съеденным, нужно всего лишь иметь при себе молоток и пару ключей, чтобы машину к жизни своими руками и двинуться дальше.
И потом, весит Hunter 1845 кг, а стоит от 500 до 550 тысяч рублей. А значит, мы получаем 271 рубль за килограмм вездеходного железа. В то время как Defender и Wrangler на развес оказываются минимум в четыре раза дороже. Даже Patriot, Great Wall и Suzuki Jimny проигрывают по этому показателю 43-летнему УАЗу.
Альтернатива
Автомобиль, который по идее должен заменить Hunter. Он минимум на 200 000 рублей дороже, но зато больше, лучше оснащен, комфортнее и почти такой же проходимый. Его проблема в том, что к нему уже приложили руку маркетологи и дизайнеры, а значит, он годится не только для поездок по полям, но и на роль школьного автобуса. Плохо ли это? Как по мне, так нет.
Land Rover Defender
Крохотный японский внедорожник по цене большого китайского или русского. Учитывая его маленький вес и высокую стоимость, цена за килограмм кажется завышенной в три раза по сравнению с УАЗом. На деле же малыш отлично справляется с большими трудностями, а в некоторых ситуациях маленький вес и размеры позволяют ему обойти своих более внушительных конкурентов. К тому же у этого крохи есть все для комфортного передвижения вдвоем.
Наследство обязывало. Ему на роду было написано воевать, и он воевал. К счастью, это были локальные войны и конфликты… Служба в армии (не только советской), милиции и полиции (не только российской); он сражался, пусть и не всегда на правой стороне, и в кинематографе (не только отечественном). Например, с Бондом…
Впрочем, главная его борьба была не против, а за. За высокие достижения, за лучшие показатели, за раскрываемость, за животноводство. УАЗ не продавали частникам, и советский джип работал на госслужбе во всем ее разнообразии, от колхозов до геологических партий.
Работал честно и никогда не искал легких путей. Собственно, за это и любили: УАЗ большой спец, любитель и ценитель бездорожья. Больше скажу: асфальт совсем не его стихия. На шоссе УАЗу должно оказываться только поперек, по пути с одного поля на другое. Может, в начале его жизни было по-другому, но сейчас на скоростных магистралях и улицах ему неуютно…
Так автомобиль, созданный без комфорта, дизайна и маркетинга, испытал на себе действие последнего…
Он конечно, и приобрел немало: современный мотор, нормальные дворники, кресла, ремни — даже сзади!
Маэстро из фильма вряд ли ждала счастливая мирная жизнь. Маэстро-автомобилю тоже нужно все время воевать – уже не за что-то, а с чем-то – с бездорожьем.
Его-то как раз хватает, в баках пока есть топливо, а значит – от винта! В бой идут одни старики!
ТЫ РАССТРЕЛЯЛ ВСЕ, ДО ЖЕЛЕЗКИ
Железки как таковые, с одной стороны, ведут родословную из далеких 70-х, когда рама, мосты и отдельные рычаги раздатки и демультипликатора были единственно верным решением. Нынешний мотор ЗМЗ-409 развивает 128 сил и разгоняет машину до 130 км/ч.
Раздаточная коробка управляется одним рычагом, в коробке передач пять ступеней, руль снабжен гидроусилителем, передние тормоза дисковые, а подвеска пружинная.
Два топливных бака, проклятие УАЗа, сейчас смотрятся скорее милой причудой, хотя их общей емкости 72 литра при расходе по трассе хорошо за 10 л/100 км маловато.
Изначально, ходили слухи, что последняя серия УАЗ-Хантер будет намного более совершенной в техническом плане.
А именно:
- Новая панель приборов с нормальным расположением указателей и кнопок.
- Новый отопитель, кондиционер и измененная система вентиляции салона
- Двери с опускающимися стеклами
- Двойные уплотнители кузова
- Люстра на крыше
- Принудительная блокировка в переднем мосту!
- Огромные внедорожные колеса
Однако все оказалось куда прозаичнее :(
История внедорожника УАЗ Hunter, разработанного в 1972 году по заказу Минобороны СССР, подходит к завершению. В конце 2015 года Ульяновский завод решил прекратить производство легендарного "козлика", он же УАЗ-469, и отметить это событие выпуском лимитированной "Победной серии". Мы решили вспомнить этот легендарный внедорожник.
Автомобиль известен публике под разными именами: УАЗ-469, УАЗ-3151, UAZ Hunter. Его история началась в конце 1950-х годов - именно тогда приступили к разработке внедорожника. Лендлизовские джипы уже окончательно исчерпали ресурс, а ГАЗ-69 перестал удовлетворять современным требованиям - нужно было что-то новое. Но серийная сборка началась лишь в 1972-м. Долгая разработка оказалась предвестницей долгой жизни. УАЗ пережил всех сверстников - "Волгу", "москвича" и вазовскую "классику".
В конце 50-х требования военных были однозначны: новому армейскому внедорожнику нужна полностью независимая подвеска, клиренс 400 мм, чтобы проходить по танковой колее, и возможность транспортировать до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для любых перевозок, в то время как у предыдущего армейского джипа было две модификации - трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.
Окончательно все было утверждено 1 ноября 1960 года, а в 1961-м был собран первый образец внедорожника УАЗ-469. Машина получила лонжеронную раму, верхнеклапанный 75-сильный мотор, ставившийся также на новую "Волгу" ГАЗ-21, и 4-ступенчатую КПП. Передний привод был спроектирован отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый внедорожник от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шумов и вибраций. Было решено применить зависимую мостовую схему подвески, оставив в конструкции колесные редукторы. Клиренс составил 300 мм.
В 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и назад вдоль Волги - таким был маршрут пробега. Поговаривают, что тесты закончились обездвиживанием иностранных конкурентов. Как было на самом деле, сейчас установить затруднительно, но мы тоже делали что-то подобное…
Совместные учения - сравнительный тест-драйв аbw.by внедорожников УАЗ-469, Hummer H1, Land Rover Defender и Toyota Land Cruiser 70-й серии.
В начале 70-х "козлик" начали серийно выпускать в двух версиях: военной (УАЗ-469) с колесными редукторами и увеличенным дорожным просветом и упрощенной гражданской (УАЗ-469Б, буква "Б" означала "безредукторный"). До этого с 1964 года было произведено несколько опытно-промышленных серий.
У гражданской версии автомобиля не было пускового подогревателя и экранированного электрооборудования, а ведущие мосты сопровождались одноступенчатой главной передачей без бортовых редукторов. Дорожный просвет 469Б равнялся 220 мм.
УАЗ-469 мог перевезти 5 пассажиров в салоне, а в заднем отделении - еще двоих на откидных стульях или багаж. На испытаниях машина спокойно брала на борт двоих и 600 кг груза или 7 человек и 100 кг и тянула за собой прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.
С историей автомобиля также можно познакомиться в видеосюжете российских коллег.
Напоследок Ульяновский автозавод вскоре выпустит серию УАЗ Hunter в честь фильма "В бой идут одни "старики". На боковинах прощального Hunter нанесен нотный стан по аналогии с истребителем командира эскадрильи по прозвищу Маэстро. В комплекте с машиной идут армейская плащ-палатка, вещмешок с нашивками, солдатский котелок, топор и лопатка.
Факты об УАЗ-469
- По узлам шасси и трансмиссии модели 452 (более известная как "буханка") и 469 были унифицированы: имели 4-ступенчатую коробку передач с синхронизаторами на двух верхних ступенях, 2-ступенчатую раздаточную коробку и отключаемый передний мост. Подвеска колес оставалась зависимой рессорной, с рычажными гидравлическими амортизаторами. Рама машины - лонжеронная с поперечинами. Словом, конструкция УАЗ-469 была воплощением не революционных, а эволюционных решений.
- Но были и нестандартные решения. Прежде всего это колесные редукторы с шестернями внутреннего зацепления на армейской модификации УАЗ-469. Редукторы позволяли не только увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм, но и усилить тяговые возможности машины. А поскольку колесные редукторы имели передаточное число 1,94, то передаточное число главной передачи было уменьшено до 2,77 (против 5,125 у УАЗ-469Б), что позволило сделать более компактным картер главной передачи.
- UAZ Hunter, появившийся в 2003 году, получил передние дисковые тормоза и пружинную подвеску, современные мосты типа Spicer, гидроусилитель руля, 16-клапанный двигатель ЗМЗ-409 и 5-ступенчатую коробку передач. Также появились различные пластиковые накладки внутри и снаружи.
- Владельцы шутят, что главный источник шума в УАЗ-469 - это сам УАЗ-469. Трудно найти в этой машине деталь или узел, которые бы сохраняли тишину во время движения. В нем шумит и гремит практически все.
- В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебедок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4000 метров.
- В 1978 году гонщик Мартолетти на УАЗ-469 получил награду - серебряный домкрат - за победу в чемпионате Италии по автокроссу.
- Beijing BJ2020S (BJ212) - китайский внедорожник "Бэйцзин" BJ212, вариант армейского внедорожника, разработанный без участия СССР на основе ходовой части лицензионного ГАЗ-69 и элементов кузова УАЗ-469. На базе данной модели по настоящее время выпускаются многочисленные модификации с разнообразными кузовами (фаэтон, универсал, фургон и пикап) и бензиновыми и дизельными двигателями.
- Обычный УАЗ-469 установил новый мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля. Внутри внедорожника одновременно поместились 32 человека - примерно столько пассажирских мест в рейсовом автобусе. УАЗ-469 с полной загрузкой проехал необходимые 10 м, как этого требуют условия установления мирового рекорда.
- Нужно проехать на УАЗе по любой грязи или колее в поле, чтобы понять, для чего его создали: первые УАЗы сопровождали танковые колонны на поле боя и предназначались для доставки личного состава к месту выполнения боевой задачи. К определенным особенностям УАЗов можно отнести и наличие двух бензобаков.
- Одним из особенных качеств УАЗа является его пригодность к доработкам, переделкам и тюнингу. Благодаря достаточно простой конструкции и невысокой стоимости УАЗы позволяют проводить над собой крайне удачные эксперименты в плане улучшения проходимости и ходовых качеств, а также предоставляют неограниченное поле деятельности для тюнинга практически под любые нужды.
Юрий ГЛАДЧУК
ABW.BY
Фото из открытых источников
Наследство обязывало. Ему на роду было написано воевать, и он воевал. К счастью, это были локальные войны и конфликты… Служба в армии (не только советской), милиции и полиции (не только российской); он сражался, пусть и не всегда на правой стороне, и в кинематографе (не только отечественном). Например, с Бондом…
Впрочем, главная его борьба была не против, а за. За высокие достижения, за лучшие показатели, за раскрываемость, за животноводство. УАЗ не продавали частникам, и советский джип работал на госслужбе во всем ее разнообразии, от колхозов до геологических партий.
Работал честно и никогда не искал легких путей. Собственно, за это и любили: УАЗ большой спец, любитель и ценитель бездорожья. Больше скажу: асфальт совсем не его стихия. На шоссе УАЗу должно оказываться только поперек, по пути с одного поля на другое. Может, в начале его жизни было по-другому, но сейчас на скоростных магистралях и улицах ему неуютно…
Так автомобиль, созданный без комфорта, дизайна и маркетинга, испытал на себе действие последнего…
Он конечно, и приобрел немало: современный мотор, нормальные дворники, кресла, ремни — даже сзади!
Маэстро из фильма вряд ли ждала счастливая мирная жизнь. Маэстро-автомобилю тоже нужно все время воевать – уже не за что-то, а с чем-то – с бездорожьем.
Его-то как раз хватает, в баках пока есть топливо, а значит – от винта! В бой идут одни старики!
ТЫ РАССТРЕЛЯЛ ВСЕ, ДО ЖЕЛЕЗКИ
Железки как таковые, с одной стороны, ведут родословную из далеких 70-х, когда рама, мосты и отдельные рычаги раздатки и демультипликатора были единственно верным решением. Нынешний мотор ЗМЗ-409 развивает 128 сил и разгоняет машину до 130 км/ч.
Раздаточная коробка управляется одним рычагом, в коробке передач пять ступеней, руль снабжен гидроусилителем, передние тормоза дисковые, а подвеска пружинная.
Два топливных бака, проклятие УАЗа, сейчас смотрятся скорее милой причудой, хотя их общей емкости 72 литра при расходе по трассе хорошо за 10 л/100 км маловато.
Читайте также: