Уаз выбивает руль из рук

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго времени суток! Вопрос в следующем: у меня при езде на небольшой скорости по неровностям или торчащим небольшим камням (ну например по разбитому асфальту дворов или по щебенке) дергает руль, из рук не выбивает, но ощущения не из приятных. Нормально ли это для наших машин или все же мне нужно поискать неисправность в рулевом? У кого как? Просто интересно как у других. Спасибо! Авто: Chaser 1996 года

ну пачему же сразу рейка, есть немного на неровностях если его не придерживать то даже потихой поворачивается .

Так ведь если бы это была рейка или крестовина, то был бы стук или очень тугое рулевое, а уменя рейка сухая, рулевое не тугое и стуков нет,точнее стук небольшой есть, но он от пластмассовой кресовины в рулевой колонке, а из-за нее, я думаю, такого быть не должно

ну пачему же сразу рейка, есть немного на неровностях если его не придерживать то даже потихой поворачивается .

Как вариант подобные ощущения вызывает пластиковый шарнир тот который сразу под рулем - востановить его крайне сложно, я очень много мучался и забил на это, плюс к этому сильно добавляет рулевый наконечники.

Смотрел, они недавно заменены. Я повторюсь, что стука нет, просто руль сам пытается повернуться на выпуклостях или неровностях. Может на заднем приводе так и должно быть, раньше ездил только на переднем, поэтому не знаю как должно быть

Так где искать то? Наконечники нормальные, нижние шаровые новые, верхние ждут замены, но не стучат. Может это быть из-за сайлентблоков верхнего рычага?

Было похожее после замены передних пружин на СТО. На некоторых участках дороги начинало бить руль, хотя раньше на этом же участке дороги было все нормально. Снял передние колеса , поставил обратно и проблема ушла. Еще заметил что если на шинах 205 R15 давление меньше чем 1,9 (в моем случае было при 1,6) тоже начинает подергивать руль сильнее чем обычно.

Было похожее после замены передних пружин на СТО. На некоторых участках дороги начинало бить руль, хотя раньше на этом же участке дороги было все нормально. Снял передние колеса , поставил обратно и проблема ушла. Еще заметил что если на шинах 205 R15 давление меньше чем 1,9 (в моем случае было при 1,6) тоже начинает подергивать руль сильнее чем обычно.

У меня тоже как то не постоянно это, а от чего это зависит так и не могу понять. Делал сход-развал, сначала показалось стало лучше, но только показалось. Дергает руль не так сильно, но после аллекса сильно ощутимо

Вот ведь какое дело. Неожиданно так получилось, чуть пальчёнки свои не поломал. В общем поворачиваю руль в одну сторону, а он, падла, вырывается в другую. И при прямолинейном движении тоже постукивает и рывочками потягивает то влево, то вправо.
Что делать? Куда смотреть?

Пофигу, хоть включен, хоть выключен. Всё равно дёргает. Кстати, начало дёргать после резкого торможения с немного вывернутыми влево колёсами и подключенным передним мостом.

Просто хруст при крайных положениях обыно идет от ШРУСов, они же могут тормозить колеса, а после небольшого поворота освобождают (это если угол поворота коле слишком большой или шрусы уже разваливаются). Вот только не знаю как сюда относится подергивание рулевого в обратную от повороту сторону, хотя может как раз шрусы проворачиваясь, пытаются выпрямится и поэтому тянут колеса к прямолинейному положению. Кстати неправильное положение шрусов может быть из-за убитых шкворней.

ИМХО, проблема в ШРУСах, похоже умирают. Подергивание на прямолинейном движении они тоже могут вызывать.

ГУР на машине имеется?

А мост передний включен при этом, и подключен ли в раздатке?

А мост передний включен при этом, и подключен ли в раздатке?
Пофигу, хоть включен, хоть выключен. Всё равно дёргает. Кстати, начало дёргать после резкого торможения с немного вывернутыми влево колёсами и подключенным передним мостом.

ИМХО, проблема в ШРУСах, похоже умирают. Подергивание на прямолинейном движении они тоже могут вызывать.

Если в раздатке мост выключен, и обе ступицы тоже выключены, тоже дергает?

Абсолютно та же проблема:( мне правда говорят что дело в рулевой, но я спеца по ним найти не могу.. Без более-менее крутых поворотов, ездить можно, а так жуть просто. А ещё на 85 км\ч начинает бешено вибрировать руль, как только рубеж пройден, нормально.. я думал это взаимосвязано..

Клинит ШРУС на полуоси. Попробуйте по очереди отключать ХАБы - так сможете понять с какой стороны проблема.

Вибрация может быть и из-за кривых колес, и из-за разбитого рулевого, и из-за неправильного схождения. Из-за ШРУСов вряд ли вибрация появится, особенно когда они выключены.

Развал сделан, диски отбалансированы. по прямой проблем нет. Стоя руль крутится как по маслу.
Да, а если поворачивать на совсем малой скорости, слышны щелчки. Не системно, то есть то клац то клац-клац.
О, кстати при повороте влево такая фигня ощущается сильнее.

100% ШРУС. Причём по симптомам левый (он сильнее выворачивается при повороте влево). Идите проверять.

Угу! На УАзе не слышал, правда, а вот на Оке, помню, умирающий ШРУС очень характерно щелкал и клацал!

Если в раздатке мост выключен, и обе ступицы тоже выключены, тоже дергает?
C отключенными ступицами не пробовал. Они у меня включены на постоянку уже лет 5 т.к. "сухих" и "ровных" асфальтовых дорог этот УАЗ уже давно не видел. На выходных попробую поотключать.

C отключенными ступицами не пробовал. Они у меня включены на постоянку уже лет 5 т.к. "сухих" и "ровных" асфальтовых дорог этот УАЗ уже давно не видел. На выходных попробую поотключать.

Ну тогда точно ШРУСы накрываются, залезай проверяй.

Что-то эти ШРУСы как-то очень недемократично стоят учитывая почтенный возраст моего коня. :))))
За ценник одного УАЗовского можно комплект на десятку-пузотёрку взять.

Так у нас ШРУС - это вся полуось в сборе и их всего две, а у 10-ки ШРУС, это только один ШРУС, на одну сторону (т.е. их 4-ре плюс две полуоси)! Берите Бирцфильд.

Кстати, они как бы не дешевле стоит родных УАЗовских Вейсов.

Нет мужики. ГУРа нет и подвеску не лифтовал.
Это УАЗ 469 1986 г. выпуска.
Еще раз симптомы опишу:
Допустим, стоит машина, выворачиваем руль вправо, пытаемся тронутся, но авто при этом страгивается с трудом как будто в чё-то упирается и руль при этом со страшной дури тянет влево. Можно чуть-чуть подать руль влево, что-то хрустнет и машина трогается свободно. Аналогично происходит при левом повороте, только руль тянет вправо. Тормоза тут ни при чем. А не крутил ли ты болты ограничители поворота колес? Потому как была такая фишка на одном уазе. Он тоже не мог тронутся пока руль чуть прямее не повернет:D Просто при сильно повернутых колесах шрус у него уже и крутится не мог:D

Берите Бирцфильд.
Вейсы, Бирцфильды. что это такое? Где такие искать?

А не крутил ли ты болты ограничители поворота колес? Потому как была такая фишка на одном уазе. Он тоже не мог тронутся пока руль чуть прямее не повернет:D Просто при сильно повернутых колесах шрус у него уже и крутится не мог:D
Последние 5 лет их точно никто не крутил.

Вейсы, Бирцфильды. что это такое? Где такие искать?

А искать в конторах, специализирующихся на УАЗовских железках

Вейсы, Бирцфильды. что это такое? Где такие искать?

Главный момент по Бирцфильдам (это обычные ШРУСы, такие же как на переднеприводных машинах - а не старые идиотские 5 шариков, которые выскакивают и клинят всё в самый неподходящий момент) - у них нет резьбы под старые "трещётки", если это для Вас актуально.

У них есть уже резьба. Недавно покупал на Онежской АДС для колхозов, оба с резьбою под трещетки.

Интересно! не знал!

Можно еще купить гантели и тогда руль из рук вылетать не будет:razz: заранее извиняюсь, неудержался:razz::razz:

Можно еще купить гантели и тогда руль из рук вылетать не будет:razz: заранее извиняюсь, неудержался:razz::razz:
Гы-гы. на задохлость никогда не жаловался, но дерёт так, что на скорости удержать его нереально.

Гы-гы. на задохлость никогда не жаловался, но дерёт так, что на скорости удержать его нереально.

Так Вы до сих пор ничего не сделали? :roll:

Так Вы до сих пор ничего не сделали? :roll:
Так некогда. УАЗ у меня используется как греземесоговносеновоз по необходимости. Я ж на нем каждый день не катаюсь.
бери шрусы АДС они подешевле
спасибо

Доброго времени суток!
Решил реанимировать тему, чтоб не пладить новую :rolleyes:
моя проблема:
гражданские мосты с БТР дифом, 35 колеса, - 44 вылет + проставки 40 мм, гур, лифт

клинит при поворотах на включенном передке, даже с небольшим радиусом поворота, на прямой ведет влево, при вмешательстве рулем после упорства резко встает прямо или вправо (зависит от силы борьбы)
разобрал -поменял шрус, подтянул пошипник ступицы - ничего не помянялось. Где искать дальше?:confused:

Саттелиты у тебя возможно рассыпались и заблокировался диф. попробуй хабы выключи и проедся. если пропадет, то смотри в дифе.

у меня такое было . это как с завареным дифером есдить. по асфальту вообше не повернешь, руль обратно прямо становится при трогании. только в грязи можно

C другой стороны.

возвращаясь к теме ШРУСов. так какой ловчее брать: который как зубиловская граната или как один шар и в него 2 вилки.
как хорошо и долго они ходят.

Неоднократно слышал это мнение, если не сложно - объясните почему именно многошаровую? У меня 60ка и 69ый с одношаровыми ШРУС, головаст и 519(до установки вояк) с многошаровыми ШРУС И на головасте и на 519ом ШРУС менялись неоднократно(восновном правые), на 60;69ом одношаровые вилочные служат без проблемм.
Что есть "одношаровые" и "многошаровые"? Не уверен, что среди названных Вами присутствует Бирцфильд, который выше именовался "зубиловским" и которые имеет принципиально другую конструкцию и внешний вид. Бирцфильд намного надёжнее, т.к. он не критичен к небольшому осевому люфту (вдоль оси) и исключает возможность выпадения шаров ШРУСа, так как шары находятся ВНУТРИ внешней части корпуса. Старый вариант с 5-ю шарами (один центрующий и 4 под нагрузкой) при износе просто рассыпался, так как шары легко вываливались из канавок прямо в полость корпуса кулака и клинили кулак от поворота. Если речь про "одношаровый" идёт о полуосях с двумя полушариями связанными через шайбу, то это просто самоделка и ШРУСом она никак не является, так же как полуоси с вваренными крестовинами от карданов.

Что есть "одношаровые" и "многошаровые"? Не уверен, что среди названных Вами присутствует Бирцфильд, который выше именовался "зубиловским" и которые имеет принципиально другую конструкцию и внешний вид. Бирцфильд намного надёжнее, т.к. он не критичен к небольшому осевому люфту (вдоль оси) и исключает возможность выпадения шаров ШРУСа, так как шары находятся ВНУТРИ внешней части корпуса. Старый вариант с 5-ю шарами (один центрующий и 4 под нагрузкой) при износе просто рассыпался, так как шары легко вываливались из канавок прямо в полость корпуса кулака и клинили кулак от поворота. Если речь про "одношаровый" идёт о полуосях с двумя полушариями связанными через шайбу, то это просто самоделка и ШРУСом она никак не является, так же как полуоси с вваренными крестовинами от карданов.

На скорости выше 70-ти, при проезде через неровности возникают амплитудные колебания рулевого колеса, да такие, что руль из рук выскакивает. Шкворня недавно менял, наконечники вроде нормальные, машинка рулевая нормально отрегулированна. Укого есть опыт, поделитесь. Такая фигня была постоянно, просто сейчас на большие расстояния приходится ходить, утомляет.

Для начала посмотреть люфты и углы установки колёс, замена шкворней и вроде нормальные наконечники вовсе не факт что ничего не болтаеться

[QUOTE=Serg-2;408665]На скорости выше 70-ти, при проезде через неровности возникают амплитудные колебания рулевого колеса, да такие, что руль из рук выскакивает. Шкворня недавно менял, наконечники вроде нормальные, машинка рулевая нормально отрегулированна. Укого есть опыт, поделитесь. Такая фигня была постоянно, просто сейчас на большие расстояния приходится ходить, утомляет.

Скорее всего умерли амортизаторы + дисбаланс резины.

У меня тоже самое. Просто забил и быстро не езжу.
Шкворни на шарах. Говорят если старые на втулках, то такого не бывает.

У меня тоже самое. Просто забил и быстро не езжу.
Шкворни на шарах. Говорят если старые на втулках, то такого не бывает.
Даже если дело только в шкворнях, может закончится заменой ШРУСа.
А в других случаях. Опасно это.
В моем случае, когда ослабло крепление тяги Панара, это не страшно, заметил и исправил.
Правда через какое-то время оторвало сам кранштейн от рамы (по сварке). Возможно первопричина - это биение. Хоть скорость была и небольшая, в городе, представте, что колеса на пружинах ничего, кроме моста не держит, они сами по себе.

Рерину отбалансируйте. Было такое со старыми шкворнями на втулках. Отбалансировал -120км.ч руль в норме

Рерину отбалансируйте. Было такое со старыми шкворнями на втулках. Отбалансировал -120км.ч руль в норме
Согласен. но иногда бывает достаточно выковырять грязь из дисков (особенно изнутри):)

Появилось такое после установки роликовых шкворней. Делал акуратно, вряд ли там все нарушилось прям так сразу. Зря менял видно, все равно счас гидрач поставил от Прало и демпфер рулевой от Сурфа. На скорости еще не испытывал, обкатка.

Эт ты че-то недотянул/просадил/разбил. Если роликовые шкворня не болтаются, то таких чудес быть не должно. Правда, они, по легкости хода, становятся чувствительны к дисбалансу, но это выражается в едва заметной вибрации около 60.

Об этом писалось уже хрен знает сколько. И черте сколько народу тут ТУПО предлагает в качестве выхода - балансировать резину. Это чушь. Те кто это предлагает - никогда не испытывали сие АЦЦКОЕ действо - резонансные (. ) колебания на 80 км/ч.

Перечень куда смотреть.

1. Люфт шкворней.
2. Люфт рулевого редуктора.
3. Люфт наконечников.
4. Давление (низкое) в шинах.
5. Разбитые втулки крепления рессор.
6. Сход/развал.
7. Мертвые аммы.

Смотреть в комплексе и по отдельности.

Что касается балансировки, то отвечу долдонам, что дисбаланс - это только КАТАЛИЗАТОР процесса, но никак не первопричина. По себе знаю - едешь едешь около 80 по гладкому шоссе, наехал на маленький бугорок/камешек/канавку и все, хоть из машины выпрыгивай.

Рулевой демпфер рулит ОДНОЗНАЧНО. Я это понял когда перетянул шкворня. Резонансные биения ушли в прошлое. Но ездить стало невозможно - постоянно подруливаю от полосы к полосе, народ шарахается как от прокаженного. Но у меня люфтит везде и разбиты втулки. Заменю/протяну все и обязательно поставлю демпфер. Чего и тебе желаю.

Как ни странно, но причина указанной "пляски" руля заключается именно в замене шкворней.
Любое колесо в сборе имеет определенный дисбаланс. Плоскость вращения этой неуравновешенной массы колеса не всегда совпадает с осью его поворота из-за чего возникает паразитный вращающий момент, приводящий к "вилянию" самого колеса. Противостоят "вилянию" колеса следующие силы: сила трения при сцеплении колеса с дорогой и сила трения в шкворнях и трапеции.
Сила трения от сцепления зависит от размеров пятна контакта колеса с дорогой, соответственно и от нагрузки на колесо. При "подскоке" пятно контакта резко уменьшается, соответственно уменьшается и противодействие "вилянию", ситуацию усугубляют более "легкие" роликовые шкворня. В итоге если раньше (до замены шкворней) при "скачках" дисбаланс колес не успевал оказать значительное влияние на руль вследствие большего трения (и сопротивления) в трапеции, то теперь ситуация изменилась: уменьшенное трение (и сопротивление) в трапеции позволяет развиться "вилянию" даже при незначительном уменьшении пятна контакта при "подскоке".
Меры борьбы - стандартные - тщательная балансировка (в том числе и динамическая) колес, которая раньше не требовалась.
Значительную помощь здесь окажет и "толковый" амортизатор-демпфер, установленный на трапецию. А от "гидрача" здесь толку немного - только баранку крутить легче. При езде по "срачу" - очень хорошо, а вот на трассе - перестаешь "чувствовать" дорогу, а это уже чревато.

[quote=Densoider;410691]Об этом писалось уже хрен знает сколько. И черте сколько народу тут ТУПО предлагает в качестве выхода - балансировать резину. Это чушь. Те кто это предлагает - никогда не испытывали сие АЦЦКОЕ действо - резонансные (. ) колебания на 80 км/ч.

Перечень куда смотреть.

Смотреть в комплексе и по отдельности.

Я бы еще добавил крепление рессор. У меня на не затянутых стремянках была точно такая песня.
И на всякий случай проверь крепление рулевого редуктора.

Есть ещё приколы с резиной характерные для отечественых колёс и бракованых импортных. Это неравномерная жесткость покрышки. Колесо на вид ровное, балансируеться нормально, а на дороге едешь как на квадратном, найти это достаточно тяжело, самый простой способ замена на заведомо хорошее.
Господа. Вы владеете серьезной "тачилой". Хотите ездить не "как все" - извольте раскошеливаться, а то "мухой" приравняетесь со всеми. )
Наш АВТОПРОМ не дремлет.

УАЗ 31514 1993 г.в. пробег около 250 тыков. Колёсья отбалонсированны, диски чистые, отмыты Керхером, мартизация в сухом виде. Совсем забыл, жрёт наружную дорожку правого колеса, ёлочкой

Почему баранку лихорадит? Почему вырывает руль из рук? Вот несколько причин такого "рулебиения" - в порядке нарастания тяжести последствий.

Пора в баню

Сейчас осень, на колеса налипает грязь. А зимой еще и наледь может появиться, и это очень распространенная беда. Если кусок дорожной жижи чужеродного происхождения налип или примерз изнутри на колесные диски, может начаться вибрация руля. Вот такой пустяк, но вы уже начинаете прикидывать, сколько будет стоить ремонт. А дело лишь в гигиене.

Что делать: помыть машину не просто тряпкой, а пройтись сильной струей воды по колесным дискам.

Квадратное не катать

Помятые колесные диски - дело на наших дорогах привычное. Гнутые разбалансированные диски, неровно изношенные шины - все это становится причиной неравномерного вращения колес. При этом вы почувствуете не только дрожь в руле, но и вибрацию по всему автомобилю. На скорости после 40 - 60 км она может пропасть. Или, наоборот, с ростом скорости только увеличится.

Что делать: ехать в шиномонтаж. Диски можно отремонтировать, колеса придется отбалансировать на специальном станке - и тогда биение уйдет. Совсем убитые колеса шиномонтажник предложит выбросить.

Крути болты

Колеса прикрутить - тоже наука. Во-первых, диски по всем отверстиям должны точно подходить к ступицам, на которые они крепятся. Во-вторых, болты должны быть подходящей формы, от штампованных стальных колес к литым из алюминия чаще всего не подходят, нужно специальные покупать. В-третьих, затягивать их тоже надо с головой.

Что делать: в шиномонтаже проконтролировать, чтобы колеса прикручивали правильно. Если делаете это сами, то болты (или гайки) с конусными основаниями затягиваются, только когда машина стоит на домкрате и колесо оторвано от земли. При закручивании нужно соблюдать последовательность, чередовать болты не с соседними, а с противоположными.

Притормози, притормози

Если руль начинает трясти именно при торможении, в тормозах и ищите причину. Неравномерный износ колодок или, скорее всего, дисков запросто приведет к такой проблеме.

Что делать: любые тормозные механизмы всегда меняют парно: правый и левый. Изношенные диски, если они еще не старые, можно проточить, хотя лучше заменить на новые.

Не алмазные подвески

Это самое страшное и дорогое: после попадания колесом в колдобину или просто от старости что-то ломается всерьез. Обычно дело в ступице колеса, она деформируется. Или что-то происходит с рулевыми тягами, наконечниками. Все это пахнет дорогим ремонтом, и тут чем дороже машина, тем выше затраты. Детали подвески меняются нередко опять же парами, так что готовьте денежки.

Что делать: найти хорошую мастерскую, где вам наглядно покажут, из-за какой неисправности ходит ходуном руль.

КСТАТИ

Иногда с вибрациями руля путают вибрации самой машины. Ее лихорадить может по разным причинам. Например, вентилятор загрязнившегося кондиционера все время молотит - и машину тоже будет колбасить. Или неровно работает мотор, например, свеча засорилась. Так что важно прислушаться, откуда идет тряска.

Возрастная категория сайта 18 +

Читайте также: