Уаз профи рама лопнула

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Преветствую всех любителей автомобилей УАЗ. Срочно нужна помощь, лопнула рама возле кранштейна крепления передней ресоры. Если кто сталкивался с этой проблемой подскажите, как лучше заварить её или придётся менять раму, что очень не хочется :(

Лучше конечно заменить.
Но можно попробовать заварить.
1 Срубаешь заклепки и снимаешь кронштейн.
2 Зачищаешь трещину. Если металл здесь не прогнил, то вари.
3 Разделываешь трещину болгаркой (снимаешь кромки).
4 Прогреваешь горелкой, но не сильно. Градусов 200. 300.
5 Проваривает пусть сварщик опытный. Электрод, желательно УОНИ не меньше четверки.
6 Изготови накладку в форме уголка или швеллера как можно длиннее.
7 Накладку приваривать только вдоль рамы, прерывистыми швами. ПОПЕРЕК РАМЫ НЕ ВАРИТЬ.

ПОПЕРЕК РАМЫ НЕ ВАРИТЬ.

Это почему ета поперек рамы не варить? Это же не с грузовой машины рама, варится она и в доль и поперек и по диоганали и нифига с ней не бывает, только прямыми руками варит надо!

Это почему ета поперек рамы не варить? Это же не с грузовой машины рама, варится она и в доль и поперек и по диоганали и нифига с ней не бывает, только прямыми руками варит надо!
При сварке поперек есть ооооочень большая вероятность ослабить ланжерон в этом месте. А по диоганали - пожалуйста вари сколько душе угодно.
А то что УАЗ - не грузовик. Не знай. Рама сламалась не из-зи стояния в гараже, а из-за эксплуатации и возможно жесткой. Был случай у дяди На ЗиЛ-130 (пустом) подрезали он увернул в сторону, а там бордюр. Низенький, сантиметров 10 высотой. И все, рама треснула. Заварили. Накладку положили (отрезали от старой рамы), проварили со всех сторон.
Примерно через пол года повез доски. И на грунтовке рама сломалось, как раз по поперечному шву.

На грузовиках ВСЕ рамы из пружинной стали.Следовательно варить категорически нельзя.Потому как бестолку.Попробуй рессору сварить,или пружину.Так что направление шва пох,правильно Денис сказал.

Всем добра! Вот нашёл на просторах интернета. Удлинение рамы и последствия этого. Как не надо делать! Загрузили всего 1300 кг и раме копец. Эти видео взято от "кАтит" с Ютуба.

Водитель не виноват. При удлинении рамы грузоподъёмность резко снижается. Даже на Газелях до 900 кг. по паспорту. удлиннили не правильно. Кузов надо было ставить на продольные швеллера. И всё равно рама жидкая. Я давно про это говорю. А если по бездорожью, то вообще пипец. Печальный опыт.

4 марта 2018 Метки: погнули раму , удлинённый уаз профи , ремонт рамы , удлинение , уаз , профи кузов , рама , тент

Метки: погнули раму, удлинённый уаз профи, ремонт рамы, удлинение, уаз, профи кузов, рама, тент

Комментарии 67

Мда, сопромат вам в помощь, ребята. Это просто пец полный. Всё бы ничего, но кто же из такой стали рамы то делает?

SirArtemio — связана с тем что ты пустозвон, и скорее тролль от Уаза, но это нормально

Я удлинят уаз фермер кузов был 1.70 удленял на один метр получился 2.70.раму удленил на 80 см вставку брал с таковаже уаза только раму распаловинел и во внутарь ставил уселение и уселение на болтах сделал.Ресоры добавили дополнительные амортизаторы поставил.Кузов продольный швеллер поставил в родной точечной опора была.Уже 3года катается и нормально.

Сделать всё можно, главное способ

Серьёзно при мне загрузил.Я сам в а*** был.)))

Все почему? потому что это кусок ГОВНА, а не грузовик.
Не конкурент он ГАЗеле, вообще не конкурент.

Я сам лично грузил на удлиненый Газель 6 т.картошки (через весы), но там всё усилено .

Потому что ГАЗэл чэтырэ тон, ЗИЛ Бычок сэм тон. Так мне один хач в Москве на рынке сказал :)

пилим криво, варим косо, сапромат? — а это что за зверь .
и после этого валим всё на инженеров УАЗ и на водилу …
слов нету …

я вам один тайна открою у газели специально увеличенная грузоподъемность чтобы за счет "перегруза" (а вы честно сами себе признайтесь в этом) автомобиль был конкурентноспособным,
а "младший брат" для газельки это утопия, ни разу не слышал "карго великолепен, лучше всех, только кузов маловат…"

Спросите у alekseyklimov
Он точно с Карго на ГАЗель не пересядет.

ахахахах так то кемпер а то груз возить
Ваш пример не корректен

Грузоподъёмность по паспорту занизили, чтобы "влезть" в категорию В.

ой да ладно, до того же быка ей очень далеко

2 тонны прекрасно переваривает. Возят и по 4-5. Так ведь? А сколько возят на Бычках?))

фееричные …, сломать машину а потом еще на водилу спирать, он "сто раз" так на газели делал и све ок а тут кастрата подкинули и предупредить забыли

вложу свои пять копеек:1) рама коробчатая, а вставка нет уже минус. 2)срез поперек, любой сварщик скажет, что "раму поперек не варят", а "поперек" это именно поперек лонжерона, резать надо под углом в 30-45 градусов
3) удлинение рекомендуется усилить надставками,
и это если не задавать вопросов типа"а зачем удлинять УАЗ, когда имеется уже удлиненная Газель?"

"удлиннили не правильно"
б****, там чё ПТушники занимались проектированием рамы?
Как можно удлинить не правильно? Это п*****! В свой бобик грузил палету полную плитки+цемента и песка. По подсчетам примерно вышло 1200 и ничего не погнуло.

"Загрузили всего 1300 кг"?
Всего?

Больше половины веса машины херанули… Там и ладно что удлинение было через задницу сделано, но блин… 815 по паспорту ему положено

У него нет паспорта. ) Это Профи длинный. Не заводской.

Мое мнение касаемо произошедшего.
ПРОФИ не нужно было удлинять!
Он хорош как есть. За свою цену.
Он не годится для грузоперевозок по России. Хотите удлинить — берите ГАЗель.
Стихия УАЗа Профи: отдельно взятые районы для мелкого бизнеса: пластиковые окна, двери, плитка-брусчатка, вагонка. Такие районы, где проходимости ГАЗели может быть недостаточно, а полный привод особо не нужен.
Опять же — цена.

У этого вроде задний привод.

Задний тоже справится с определенными задачами, особенно при наличии блокировки.

Stargazer-88

Так для всех этих случаев и целей давно есть Газель. Есть и блокировки и полноприводные версии. А Профи должен был потеснить Газели на рынке малотоннажных грузовиков, но не выйдет с таким подходом.

Перед тем как удлинять, надо было учебник по сопромату почитать…

Сечение рамы рассчитано на определённый изгибающий момент. Удлинение рамы приведёт к увеличению момента…
Да, конструктора закладывают какой-то запас прочности, но… не до такой степени…

А тут вставку воткнули в самое нагруженное место, да ещё и высоту этой вставки сделали меньше…

1kos-ru Ну . вы спец. Уаз только бумагу туалетную по одному рулону возить. Что комменты заблокировал, правда в глаза колит.

В начале года УАЗ Профи получил приставку Полуторка к имени, обзавелся в версии 4х2 двухскатной задней ошиновкой, модернизированными подвеской и рулевым управлением, а также слегка измененным набором опций. И впервые в семействе вышла удлиненная версия. Такую мы и взяли на недельный тест.

1. Расход топлива — на глазок

Двигатель ЗМЗ Про мощностью 150 л.с. изменений не претерпел. В маршрутном компьютере по-прежнему отсутствует вкладка с расходом топлива, чтобы не расстраивать водителя. Опциональное ГБО заводской установки на удлиненную версию ставится с баллоном на 150 л вместо стандартных ста. Указатель уровня газа — штука грубая. По прикидкам, порожняком или с небольшой нагрузкой при 80 км/ч на трассе можно уложиться в 15 л пропана на 100 км. А это значит, что только на баллоне можно проехать до 1000 км. Неплохо!

Удлиненной версии растянули раму в середине и сзади. Это позволило поставить баллон под газ на 150 л.

Тяги пустой машине хватает. С допустимой тонной с небольшим Профи ожидаемо скисает и начинает мешаться в потоке. Крейсерская скорость — 80–90 км/ч. Быстрее машине становится тяжело и сильно вырастает расход топлива. Основной шум поступает от воющей коробки передач, но в целом в кабине достаточно тихо. С полноприводником удовольствия было бы меньше: раздатка воет вовсю.

2. Нормальное кресло — за доплату

Список опций немного изменен.

Теперь на Профи нельзя заказать штатную медиасистему с навигацией — не пользовалась спросом.

Центральный замок есть, но без кнопок на ключе, а личинка предусмотрена только в водительской двери.

На тестовой машине стояли противотуманные фары, хотя, если верить прайс-листу, их на заводе ставят только на Профи 4х4 с двухрядной кабиной. Светят они качественно, так что есть смысл докупить и поставить их отдельно.

Сидеть стало удобнее благодаря новому водительскому сиденью и подлокотнику. Руль регулируется по углу наклона и вылету.

Для водителя можно заказать улучшенное кресло от Патриота и Пикапа. У него регулируются высота и вылет поясничного упора. Стоящее приобретение! Оно в пакете с кондиционером, круиз-контролем, обогревами передних сидений и ветрового стекла стоит 65 000 рублей.

Отдельные опции — цвет металлик (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000 — 50 000 в зависимости от объема баллона) и обтекатель на крыше (16 900).

3. Постучать, чтобы заработало

Впервые мне достался УАЗ, у которого руль стоит прямо и остался таким после теста!

Забавен глюк подсказчика момента переключения передач в комбинации приборов. На трассе он регулярно требует включить пятую, хотя машина и так едет на ней.

Кузов слишком придвинут к кабине: трос тента быстро протрет краску. А что случается с незащищенным уазовским металлом, всем отлично известно.

Пластик боковых поворотников и кронштейнов зеркал вместо черного цвета выглядит как зимний камуфляж. Посмотрел и увидел такое же явление на других Профи на стоянке дилера. Видимо, он так оригинально выцветает или реагирует на химию автомойки.

А еще на нашей машине некоторые задние лампы периодически включались только после удара по фонарям.

Впрочем, поводы для похвалы тоже есть. Например.

Перегруз? Не вопрос

Для эксперимента на короткую поездку мы погрузили паллету с сухой смесью весом около 1200 кг. Полуторка поднатужилась, но явного неудовольствия не выказала. Появившиеся задние дисковые тормоза добавили уверенности при замедлении. Большую часть теста машина проехала с частичной нагрузкой в 200–300 кг. Такую УАЗ не чувствует, едет словно пустой.

Двойные задние колеса — правильное решение. С полной нагрузкой одинарные шины проминались даже с повышенным давлением. А в поворотах грузовик становился страшно валким. Теперь ничего этого нет. Машина увереннее стоит на траектории, лучше держит нагрузку, надежнее управляется. Хотя при переобувке придется платить за шесть колес вместо четырех. Но улучшение ездовых характеристик того стоит.

Техническая модернизация сделала Профи Полуторку интереснее. А еще это самое доступное предложение в сегменте. Модель стартует с 1 075 000 рублей. Длинная версия дороже на 50 тысяч. И даже со всеми опциями она окажется по цене ровней абсолютно пустой ГАЗели Бизнес. Правда, нижегородская машина всё равно остается вчетверо популярнее.

Здравствуйте! Помогите советом!
на днях обнаружил трещины в раме.

Бездорожья машина особо не видела. УАЗ лета 20015, год назад установил на перед силовой бампер 30-35 кг. и на зад бампер с калиткой риф 70 кг.
Колеса стоят сток.
на другой стороне тоже есть намек.
Как эти трещины появились?
Как лучше чинить?

! РАМА ! ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ

Да. именно те кронштейны, на которых кузов на подушках.
машину поднимали только на шиномонтаже домкратом под мост. колеса менять на зимнюю и летнюю.

просто по трещине без всяких усилителей?
Пикантности добавляет то, что машина на гарантии еще. стоит ли официалам предъявлять?

! РАМА ! ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ

аналогичная ситуация сейчас на уазе профи знакомого, пошла трещина на раме , дилер отнекивается по гарантии не хотят ничего делать, а заваришь сам - снимут с гарантии

! РАМА ! ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ

Всем доброго дня. 27 июня я купил новый патрик, мне "повезло" - сварные швы на раме ужаснейшего качества, я обратился к дилеру у которого покупал машину, они на меня еще криво посмотрели, что я несу какуюто дичь, но письменную претензию зарегистрировали, дальнейшие действия диллера меня удивили - мне через десять дней повторно позвонили и пригласили на осмотр, на что я сказал что уже показывал авто, и одного раза мало?? девушка сказала - да, ну мы все уточним и перезвоним, и на это тишина, блин ну неужели судиться с диллером, кто нибудь сталкивался с такой проблемой? ссылка на видюху того о чем я рассказал:

! РАМА ! ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Когда назрел вопрос о покупке коммерческого авто, сразу отбросил в сторону мысли о приобретении подержанного автомобиля — ну не люблю я ездить после кого-то, да и в работе нужно быть уверенным в своём партнёре, а там кто его знает, кто и как эксплуатировал бэушку, стабильно ли обслуживал и не обижал ли в целом. В этой связи у дилера приобретён новый УАЗ Профи. Тест-драйв был, привлекло наличие полного привода, если есть возможность взять грузовой внедорожник, то чё бы и нет. УАЗ — потому что в него можно впихнуть все, после гарантии не придётся сломя голову заказывать со всей России запчасти, достаточно зайти на ближайший авторынок или в магазин и затариться чем угодно — от самореза до свистелок, а также камеры заднего вида, современных ковриков и дополнительного освещения. Другое дело — сколько это стоит. Заметил, что в последнее время запчасти на УАЗ Профи дорожают. Внешний вид необычный, на машину на улице реально засматриваются, это не просто какой-то грузовоз. В пробке даже на Крузаки можно смотреть свысока, тачка реально высокая. Ну и УАЗ Профи можно использовать для любых целей, всякие дополнительные навесы вместо тента можно найти под любую задачу. Хочешь, поставь автовышку, хочешь — седло для полуприцепа и играй в дальнобойщика. Только не грузи особо, а то рама лопнет. Слыхал, кстати, бывало и такое. К слову, видел даже как эвакуаторы делают из профиков. Но это сомнительно, конечно. Слишком уж ненадёжна база для таких подвигов. Что касается отзыва о моей машине, то в целом пока нормально. Проходимость средняя, при полной нагрузке спокойно выезжал по сухой глине, только ощущается недостаток мощности, появляется натужность что ли, короче, больше нормы грузить не стоит, лучше даже чуть меньше. Да и рама, как я уже говорил, не располагает к полной нагрузке: слишком много сварки. Да и вообще, странно как-то, рама Патрика на 800 кг теперь должна возить по 1,5 тонны… Один из основных минусов — расход топлива. Смешанный получается не меньше 16 с половиной, в итоге по бензину затраты выходят некислые, нужно быть готовым. В идеале, конечно, советую сразу ставить газобалонку, что и сам в скором времени обязательно сделаю, надо только время выделить на последующую беготню с бумажками чтоб узаконить, да и денег подкопить.

Читайте также: