Лексус gs300 2007 отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Был Порше Кайен сейчас Лексус ! Просто небо и земля ! Лексус сказка а немца больше не возьму. Дизайн , полный привод, комфорт , бесшумен и быстр . 7 секунд до 100 км.ч. и расход не больше 13 литров по городу. Надежный и престижный ! Ночью подходишь к авто он сам открывает двери и освещает перед дверью часть дороги из под бокового зеркала.

Трудно найти минусы в высшем классе. тем более Лексус . есть некоторые мелочи, но они не значительные чтобы писать о них. здесь пишут о скрипе панели , у меня в машине никакого скрипа, про датчик колеса ( Low Tire ) это почти у всех горит датчик колеса , отключается кнопочкой под рулевым колесом , где педаль тормоза . Если не отключите беды не будет )

1. Подвеска: за 5 лет эксплуатации ничего не менялось и в офиц сервисе даже непредлагают ничего менять. Машина идеальна.
2. Цена после 6 лет эксплуатации: цена не падает ниже 1 000 000 рублей.
3. Нет накакого шума в саолне, о которых пишут другие владельцы GS 300/
4. Идеальная музыка. С моей второй авто - Ауди А5 даже не сравнится. Последняя хуже гораздо, хотя ей всего год.

1. Слишком мягкий руль. На колее держать надо всеми лапами, а то улетишь.
2. Зима и задний привод = кошмар. Откапывали всю зиму, каждый день почти застревала наглухо. Чуть снежок или не дай бог много снега - мой Лексус безпомощно застревал причем наглухо. Не для наших зим эта авто.

Отличная динамика, экстерьер авто до сих пор нравится многим людям, как поклонникам Lexus, так и людям нейтрально к ним относящимся. Надежность всех узлов и агрегатов. Например двигатель 2 jz-ge это легенда Тойоты, в морозы до - 30 заводится отлично, а если ставить прогрев через 2-3 часа, то и в -40 заводится на 5 баллов. Интерьер салона конечно же устарел, но материалы из которых он выполнен, просто отличные, все чистится, отмывается и функционирует, багажник большой в общем машина на 5 баллов.

Подвески для Сибири, как и на любой Тойоте хватает на 1,5-2 года не более. Стойки ходят 2 года максимум, после полная замена. Ремонт подвески реально дорог, берегите её. Благо, что местные "Кулибины" научились восстанавливать дорогостоящие рычаги стоимостью по 450 баксов и все остальные тоже, что уменьшает стоимость ремонта на половину.
В остальном машина просто супер.
Вот такие 5 копеек всем жеалющим приобрести Лексус ГС 300 с 1997 по 2004 г.в.

С электрикой была маленькая проблема, была произведена замена всех 4-х датчиков движения на каждое колесо, из-за них глючила АБС, горели лампочки АБС, ручного тормоза, VSC и еще писчал зумер.
Делал капиталку двигателя, на 170000 к.м. прогорели масло съемные колпочки, двигатель стал подъедать масло. Поменял ремкомплект и все стало ОК. Вся работа и запчасти обошлись в 17000 рублей.
Lexus GS 300 в общем надежен, как автомат "Калашникова". Поверьте я знаю о чем пишу, до него 4,5 года отъездил на Aristo 1997 г.в., 27.08.11 продал Аристу в 160 кузове и купил себе Лексус 1998 г.в. в 160 кузове.

машина лучшая в своем классе!! ( был мерседес Е класс 2010) лексус надежнее и просто превосходная в управлении.

Может возникнуть проблема 5 цилиндра. Отказ рулевой рейки, попала вода, заехал в глубокую лужу. Остальное мелочи такие как замена батарейки в датчике давления шин, которых хватает на 5-6 лет. Скрип панели приборов, между лобовым и парпризом, устранял проклейкой уплотнителя для окон.

Проблема 5 цилиндра, произошла поломка на 143 000 т. км. Промерял компрессию, которая в пятом цилиндре была 7,0. На ремонт ушло с работой и запчастями 130 000 рублей, делал хороший мастер на дому. Ездил до этого на техстанции(названия писать их не буду, дабы не делать им антирекламу, там мне насчитали более 250 000 рублей, либо предлагали заказывать у них б/у двигатель, то есть покупать кота в мешке, неизвестно что с ним было и насколько мне бы его хватило. На мой счет эта самая большая проблема Лексусов этой марки 2005-2011 годов выпуска. Чтобы избежать данной проблемы необходимо: снимать и промывать радиатор один раз в год, лучше поздней осенью, так как после лета много пыли и грязи в него забивается; ставить оригинальный воздушный фильтр; менять по регламенту антифриз; соответственно каждые 10 000 менять масло, а через одну замену масла делать разкаксовку, после которой вся грязь, которая может находится на поршнях удалится, опробовано мною лично.

хороший:разгон,динамика,управляемость,все,что касаеться внешних и внутренних качеств на 4.5-5.0 балов из 5 )))

динамика, управляемость, внешний вид, комфорт, Акустика Mark Levinson, работа АКПП, доступ и завод без ключа, адаптивный ксенон, итд

Скрипучая панель, стойки (как у большинства Тойот), задний привод в зимнее время, маленький клиренс, И СНОВА СКРИПУЧАЯ ПАНЕЛЬ.

Стойки вытекли на морозе (пробег 73 000), сайлентблок задней правой ступицы (пробег 70000) и все, ну правда все!

дизайн динамика надёжность прекрасная музыка(Lewinson)свет уют материалы эргономика чувство защищённости

авто действительно для азиатов(или для меня 172см)поскрипывает панель небольшой багажник резина на зиму нужна хорошая(Задний привод) клиренс маловат

Быстрый,надёжный,экономичный для своих габаритов и мощности. Дизайн актуален ещё долго. Кто там (некий Владимир) пишет что у нового (!) Лексуса мотор заклинил и т.д. Смешно читать, наверно Лексус Владимира без поддона ездил, да ещё и фуру таскал на прицепе по горам. Тут 20-летние Лексусы не ломаются, а у него новый заклинил, ну-ну. Походу Лексус только на картинке видел.

Приобрел авто GS 300 III в 2008 г. из Америки(отличные дороги и отсутствие соли, а так же трехлетняя гарантия заставляет владельцев делать регулярное бесплатное ТО).Выбрал полную комплектацию, хотелось иметь все оригинальное от Лексуса. это и навигация, и телефон, и супер звук Hi-End DTS от легендарного Mark Levinson (равных нет), камера заднего хода не говоря уже о всевозможных датчиках, "памятях" и коже+натуральное дерево. Аэродинамика отличная, при скорости 215 км/ч удивляет тишина в салоне и плавность хода. Особо хочется сказать о Японском качестве сборки-никаких проблем а уже 130000 км.

Как таковых минусов нет. Может расход топлива хотелось бы уменьшить. по городу 13 - 14 литров. Но зато в спокойном трассовом режиме по Финляндии всего 8,6 литра на 100 км. Учитывая, что машина полностью адаптирована и запрвляется 92-м бензином ( в Америке только 90-й бензин) ее экономичность, по сравнению с другими аналогичными на лицо!

При покупке сразу поменял потекший еще в Америке передний аммортизатор и резиновые уплотнители подвески. И все. Тормозные колодки, фильтры, лампочки не в счет.

Отличная машина, а учитывая цену очень отличная машина, за два года не было ни одной мысли сожаления о покупке, динамика на высоте особенно если учесть год машины автомобиль радует и динамичными разгонами в городе облегчая маневрирование и солидным запасом под педалью на обгонах по трассе. Насчет трассы тишина в салоне очень радует можно говорить не повышая голос, музыка всегда на одном положении громксоти слышно и в городе на светофоре и на трассе на большой скорости, кондиционер приятно удивил, если в очень сильную жару долго ездить немного холодно становиться и когда выходишь из машины как то очень душно. кожа это отдельная песня, центральные вставки в сидения сделаны из НАТУРАЛЬНОЙ кожи, и поэтому а машине постоянно пахнет, запах благородный, в купе с тишиной, отсутствием "Сверчков", общим тактильным ощущениям создается впечатление очень и очень качественной отделки, ржавый лексус найти не получится, даже скол на крыле до металла за два года так и остался голым металлом.

Главный минус после покупки стал реже видеться с друзьями на сто(, расход. тут двусторонняя песня с одной стороны 15 л. это много но с другой и не очень, почти все экземпляры на рынке убитые с пробегом под миллион, это сейчас машина уже чуть чуть устаревает а в самом расцвете в 00-х их ****ли и в хвост и в гриву, соответственно почти все битые, а более менее живые варианты стоят боснословных денег, многие продавцы д*****бы которые залупили цены и кричат "Этоже лЕКСУс. иди приору купи. "

слабых мест как таковых нет, есть неисправности больших пробегов, на автомобиле нет вакуумника, там энергоаккумулятор и насос который качает сразу жидкость, огромный плюс это что блок абс и трс все в нем, пеняешь гтц (контракт от 5000 до 20-30т.р. ) сбрасываешь ошибку и все работает. Так же несмотря на трос газа в машине электродроссель, и на большом пробеге изнашивается датчик положения педали газа, новый от 10т.р. можно вылечить контрактным дросселем, почти все ГСы с тугим рулем, это клапан в насосе лечиться разборкой и удалением запорной иглы, так же от поездок в дождь может полететь рулевая крестовина нижняя. 2JZ довольно надежный мотор но за годы может начинать подъедать масло проблема может решиться раскоксовкой, грязь забивает радиатор, но за радиатором кондиционера не видно, лучше перед летом раздвинуть радиаторы и промыть только аккуратнее с керхером хилые соты могут не выдержать, когда радиатор грязный мотор грееться и часто включаются вентиляторы тут тоже проблема изнашиваються втулки нужно взять за лопость и покачать, так же нельзя заливать антифриз доверху в радиатор тогда он обязательно лопнет, контрактные детали недороги но все же.

Lexus GS 2007, двигатель бензиновый 3.0 л., 249 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Встречайте Lexus GS 300!

Расскажу вам как мне достался этот чудесный автомобиль.

Очень долго рассматривал кучу вариантов автомобилей, после BMW было очень сложно пересаживаться на автомобили более "низкого" класса, но хотелось взять более надежный и более практичный автомобиль премиум класса!

Так как я очень люблю автомобили и ездил на многих, к выбору подходил довольно серьезно!

Рассматривая кучу вариантов, сразу отказался от покупки мечты BMW 5 siries e60! Уж больно эти сволочи много сосут бабла!

Так как у меня уже была Honda Civic, рассматривать Accord я не стал, так как считаю, что этот автомобиль не оправдан за свои деньги… Так же как и Mitsubishi которые в обслуживании дороже Баварцев)))

Возвращаясь к немцам, Mercedess тоже отпал, как и BMW слишком замарные машины!

Изначально мой выбор пал на Toyota Camry (XV40) 3.5 литра.
Конечно я понимал, что машина внутри совсем не BMW, но разгон автомобиля, мягкая подвеска, а самое главное надежность! Все это меня очень порадовало! Вроде с практичностью разобрался… но все таки хотелось большего…

Каждому конечно свое… Но все мы со временем меняемся, взрослеем, многое переосмысливаем. Порой это происходит совершенно спонтанно, мгновенно и непредсказуемо. Не знаю к хорошему такие переосмысливания приводит или все таки нет, но в моем случае буду наедятся что все к лучшему.

Вообщем начал поиски Camry 3.5 но оказалась найти живую не замученную довольно сложно!

И вдруг, зазвонил телефон! Родственник предлагает мне забрать его Lexus GS 300 по отличной цене, за который я все знаю!

Врать не буду, конечно я мечтал о черном Лексе))) Но так как я делал упор на надежность я закрыл глаза на Сиреневый цвет… Хотя присмотревшись к нему по ближе, цвет мне очень понравился!

Предложение появилось в начале июля, но тогда у меня была еще не вся сумма на руках… так что у меня было время изучить машину вдоль и поперек благодаря отзывам владельцев и видео обзорам… Скажу вам так, у них реально нету столько болячек как у BMW, меня это определенно порадовало!
Но каждая машина имеет какие то болячки… и у GS 300 они тоже есть! Я думаю все знают про болезнь 5-го цилиндра… И хотя за машиной отлично следили, все равно автомобиль не новый и нуждался в дополнительной проверке…

Вообщем не долго думая, мы решили произвести полную проверку по 136 точкам в Lexus Пермь… Я считаю, что проще отдать 5 тысяч, чтобы успокоить нервы и быть уверенным в своем автомобиле!

Вообщем по результатам проверки, машина оказалась в идеальном состоянии!
Мотор работает как часики, компрессия во всех цилиндрах отличная!
Подвеска, коробка, электрика — все работает отлично!
Черный кожаный салон в идеальном состояние, без трещин!

Официальный дилер посоветовал только заменить свечи и разработать задние суппорта)))

От себя хочу вам сказать. что машиной остался очень доволен!
По сравнению с Toyota — управляй мечтой, Lexus — управляй крутой мечтой!
Очень богатый электропакет, есть все что нужно! Не хватает только музыки Mark Levinson и электролюка, но я не сильно расстроился из-за этих мелочей, главное что машина живая!

После поездки на Lexuse чувствуется значительная разница после BMW… Lexus разгоняется более плавно. Подвеска очень мягкая. Создается ощущение, что машина просто плывет по волнам!
При езде, на нем не хочется топить и кому то что то доказывать! Едешь спокойно и уверенно… Время за рулем пролетает незаметно…
Иногда я даже забываю как доехал до места) Помню только как сел и вышел из автомобиля)

Всем здравствуйте! Решил поделиться своими впечатлениями от автомобиля Lexus GS300. Повествование будет разделено на части для более удобного восприятия информации. И если вы заметите какие то орфографические либо пунктуационные ошибки, огромная просьба носом в них не тыкать. И если вам не понравится стиль моего повествования, то это сугобо ваши проблемы) Потому что я художник, я так вижу)

Что теперь покупать?

Широко применяемый 6 ступенчатый гидроавтомат. Никаких вам сухих сцеплений, мехатроников и прочего. Вроде бы должна быть надежна, а хрен вам. Коробки эти горят, пинаются, сыпятся, их все хаят на чем свет стоит. И вроде бы стоит задуматься, что это уже не 4х ступая марковская коробка и не стоит на ней дубасить на все деньги ( чем в принципе большинство владельцев GS и занимаются), а стоит ездить поспокойней и тогда, быть может, и проживет она подольше, но многие этого не понимают и говорят что коробка эта амно. Что ж, пусть будет так. В случае кончины можно поставить аналогичную АКПП с японского авто с минимальными переделками и за вполне вменяемые деньги.
Коробка в обычном режиме настроена на максимальную экономию топлива и поэтому всегда пытается подоткнуть передачу повыше, чем жутко раздражает в пробках, постоянно прыгая с 1 на 2. Пинка, толчка нет, но переключение все равно чувствуется, поэтому в глухих пробках включаю Snow. АКПП адаптивная, но по мне так она недоадаптивна) Потому что после долгой езды по трассе, начинаются как раз эти скачки с передачи на передачу в городе. После отключения аккумулятора на ночь, начинает работать более менее адекватно. Коробка, конечно, здорово помогает экономить топливо, но по мне на финике АКПП работала гораздо четче и приятней. Говорят, помогает сброс до заводских оригинальным сканером, может позже и заеду к дилеру.

Подвеска, рулевое, тормоза

Начну с рулевой рейки, вроде как тоже болячка GS, но мне досталась в нормальном состоянии. Потом все же решил поменять втулки на ней, снял сам за час и увез в известный иркутский сервис, там за 3 тыс. рублей мне поменяли втулку и вкладыш. Думаю электрорейка лучше, чем обычная гидравлическая, если за ней вовремя ухаживать. По рулежке машина комфортна, руль достаточно легкий и информативный, не такой тугой и острый как на финике, но для города, опять же лучше.
Подвеска мне досталась после ремонта, поэтому после покупки сделал диагностику и больше туда не заглядывал. Машина достаточно сбита и комфортна, прямо золотая середина по комфорту. А как машина идет по трассе, ммм… 100 120 150 ощущения вообще не меняются, машина катится как по рельсам, все плавно и предсказуемо и можно разговаривать шепотом) По рулежке и подвеске лексус однозначно лучше финика, на нем очень комфортно передвигаться что по городу что по трассе. Тормоза так вообще ни в какое сравнение с финиковскими не идут. Четырех поршневые машинки работают просто замечательно и при качественных колодках заставляют пассажиров, во время прохватов по перевалам, изрядно понервничать. Для меня же любое замедление полностью предсказуемо. Да вы просто посмотрите на размер суппортов, и сомнений в эффективности тормозов у вас не останется.

У меня серый салон, считаю это золотой серединой между внешним видом и практичностью. Те, кто кричит, что черный салон самый практичный, я с вами не соглашусь. Вся пыль на поверхностях, вся грязь на полу, все это очень хорошо видно, да, по черному сиденью можно размазать битум и его не будет видно, но я просто предпочитаю так не делать. А в том, чтобы пройтись влажной тряпкой с мылом по панелям и сиденьям раз в месяц я не вижу ничего зазорного. Кожа на сиденьях конечно хорошая, мягонькая, но на немцах все равно получше, убеждаюсь уже на многих машинах. Иногда поскрипывает передняя панель, где то в районе приборки, тоже вроде как особенность gs, сильно не заморачиваюсь, после нагрева все проходит. Очень, очень нравиться приборная панель: колодца с дном под полированный алюминий с лунной подсветкой. Только после полугода владения узнал, что стекло приборной панели может менять цвет от белого к синему, иногда меняю оттенок, по настроению. Так же считаю отличным инженерным решением собрать все вспомогательные кнопки на выдвижной панели, слева от руля, все компактно, не загружено и в одном месте. Отдельно хочется рассказать про диодик подсветки над селектором кпп, как же эта маленькая пиздюлька меня первое время раздражала, особенно при езде по трассе, светит прямо в глаз, а как отключить не знаю, уже все кнопки поперетыкал, на форумах ничего нет. Первый раз по трассе ехал с куском изоленты на месте лампочки))) Потом только разобрался, что она вместе с подсветкой ног гаснет при минимальном уровне освещения приборной панели. Посадка за рулем среднестатистическая для седана, не люблю когда жопа совсем на асфальте, поэтому сиденье максимально вверх, рост позволяет. Сиденья, в целом, довольно комфортные, не ломающиеся спинки BMW конечно, но после полудня за рулем спина и задница чувствуют себя нормально. Подогревы работают деликатно, после финика очень нравиться. Вентиляция тоже летом порадовала, ляхи в шортах больше не прилипают)) На задний ряд садиться и выходить намного приятнее, чем на том же финике, не нужно изгибаться в три погибели. В остальном салон как салон, ничем особо не лучше той же камри или того же финика.

Хоть у данного автомобиля не так уж и мало минусов, меня он радует. Радует прежде всего своей оптимальностью: эластичный двигатель, довольно неплохой автомат, удобство и комфорт передвижения как в большом городе так и по трассе, довольно низкий расход и вполне адекватный налог. Как автомобиль выходного дня, выхода в свет и вечерних прогулок , полностью себя оправдывает. На 19 дисках, белый с перламутром, смотрится очень красиво и эффектно, молодые парни и девушки оборачиваются. Передвижение на нем обычно спокойно и размеренно, он не провоцирует, как финик, постоянно поддавать копоти и слушать как поет выхлоп. При нажатии газа следует ускорение, мощное, но не резкое, хотя едет он даже может побыстрее 35 финика. Машина не провоцирует на агрессивное вождение. Если нужна драйвовая тачка, то это явно не про GS. На нем охота ехать не спеша летом по набережной, слушать негромко диск с любимой музыкой, чуть приоткрыть окна, чтобы свежий вечерний воздух проникал в салон, смотреть как рыжие лучи заката играют в волосах рядом сидящей любимой девушки и думать, что жизнь все таки хорошая штука))

Спасибо всем, кто дочитал до конца мое мнение и мои впечатления об этом автомобиле.

Комментарии 0

Автомобили Lexus в продаже

Lexus IS 300 2002 г, Москва
636 000 Р Купить Lexus IS 300 2002 года Lexus NX 2020 г, Москва
5 500 000 Р Купить Lexus NX 2020 года Lexus IS 300 2002 г, Москва
564 000 Р Купить Lexus IS 300 2002 года Lexus GX 470 2007 г, Новосибирск
2 273 000 Р Купить Lexus GX 470 2007 года Lexus LS 460 2011 г, Владивосток
503 000 Р Купить Lexus LS 460 2011 года Lexus RX 350 2010 г, Владивосток
873 000 Р Купить Lexus RX 350 2010 года Lexus LS 600h 2009 г, Владивосток
562 000 Р Купить Lexus LS 600h 2009 года Lexus GS 350 2011 г, Краснодар
873 000 Р Купить Lexus GS 350 2011 года

Тест-драйвы Lexus

Флагманский внедорожник Lexus LX 570 получил новую версию Superior

2 августа 2017 в 07:55

Lexus LX570 в версии Superior получил ряд доработок экстерьера и интерьера, повышающих уровень комфорта.

Lexus во второй раз обновила компактный хэтчбек CT 200h

15 июня 2017 в 19:14

Гибридный хэтчбек Lexus CT 200h совсем скоро будет снят с производства, но перед уходом на покой его подвергли очередному фейслифтингу.

В Китае представили базовую версию Lexus LS 350. Она будет стоить 146 тысяч долларов

6 июня 2017 в 09:05

В Китае представили базовую версию седана Lexus LS 350 нового поколения. Автомобиль оснащен 3,5-литровым бензиновым двигателем и 9-диапазонным "автоматом".

Обновленный Lexus NX: внешняя "косметика" и улучшенная управляемость

19 апреля 2017 в 16:13

На Шанхайском автосалоне состоялась премьера обновленной версии "паркетника" Lexus NX. Каким ты был, таким ты и остался – вот вкратце вся суть рестайлинга машины. Впрочем, основные обновки скрыты от глаз.

Гибридную систему нового седана Lexus LS 500h дополнит 4-ступенчатый "автомат"

23 февраля 2017 в 09:21

Японские конструкторы снабдили гибридный Lexus LS500h четырехдиапазонным "автоматом" для более плавного разгона.

Роскошный седан Lexus LS сменил поколение и стал больше, легче и быстрее

10 января 2017 в 09:55

Новые флагманский седан Lexus LS сменил атмосферный двигатель V8 на турбо-"шестерку" и стал динамичнее и еще роскошнее.

Lexus рассекретил новый компактный кроссовер

9 сентября 2016 в 12:02

Кроссовер UX впервые покажут на автосалоне в Париже. Автомобиль станет самым компактным в линейке Lexus

Lexus LS нового поколения представят в 2017 году

12 мая 2016 в 11:41

Компания Lexus планирует представить пятое поколение седана LS на автосалоне в Детройте.

За Lexus вообще и Lexus GS в частности ходит слава очень надёжного автомобиля. Так ли это на самом деле, и так ли надёжен десятилетний GS? В первой части обзора мы уже рассказали о том, что если кузов и ржавеет, то только внутри, а всё, что затёрли в салоне пять его предыдущих владельцев, можно отмыть. Так что сейчас нам осталось только разобраться с коробками передач и моторами. Можно ли считать их почти бессмертными, или слухи об их долговечности сильно преувеличены? Сейчас узнаем.

Трансмиссия

В основной массе GS — заднеприводные, полный привод у этих машин встречается редко. Ну а коробка передач может стоять только автоматическая, других бизнес-классу не положено.

На GS350 и GS430 с моторами 2GR-FSE и 3UZ-FE, а также на редких американских или азиатских GS300 с 3GR-FE работают более крепкие и солидные A760E/A761E (А761F — с полным приводом). Они выдерживают все 420 Нм момента, и при работе с мотором объёмом 3,5 л (377 Нм) запас остаётся приличный. А вот с 4,3-литровым мотором эти АКПП трудятся почти на пределе возможностей — он выдает 417 Нм.

После рестайлинга на GS460 стали ставить восьмиступенчатую коробку AA80E, которая выдерживает до 600 Нм, что с запасом перекрывает возможности 1UR-FSE в 500 Нм.

Lexus GS 350 (S190) '2008–11

Приводы переднего моста у полноприводных машин совсем слабенькие, к тому же на них часто рвутся чехлы, за которыми нужно следить. Для ремонта можно брать контрактные компоненты с Mark X, но при покупке следует внимательно проверить состояние деталей, особенно кардана.

Кроме того, нельзя забывать о проверке состояния заднего редуктора. Подтеки масла и разбитые втулки крепления должны вызвать опасения. Комплект для восстановления может обойтись дороже сотни тысяч рублей, так что ремонт будет далеко не копеечным.

Как и другим агрегатам Aisin проблемных серий, этой АКПП очень рекомендуется частая замена масла (раз в 30-40 тысяч километров или даже раз в сезон), установка внешнего радиатора с термостатом и внешнего фильтра для масла. И очень аккуратный стиль передвижения.

Ситуация с АКПП AA80E пока не совсем однозначная: статистики поломок немного, несмотря на довольно приличный срок, прошедший с момента появления этой трансмиссии. Можно только отметить, что накладка блокировки ГДТ тут намного надежнее, а вот гидроблок загрязняется очень интенсивно, особенно при активной эксплуатации ручного режима.

У ранних версий этой коробки, которые можно встретить на этом поколении GS, было достаточно много нареканий на малый ресурс соленоидов, но обычно ситуацию исправляли кардинально — заменой гидроблоков на более свежие ревизии. Опыт эксплуатации более свежих ревизий этих АКПП говорит, что они неплохо держатся до пробега 200-250 тысяч километров, но дальше следует череда ремонтов или один капремонт с заменой всего, включая планетарные передачи.

Моторы

Основные двигатели на этом поколении Lexus GS — V-образные шестицилиндровые моторы серии GR с цепным приводом ГРМ, алюминиевым блоком и чугунными гильзами.

Чаще всего под капотом встречается трехлитровый 3GR-FSE с непосредственным впрыском мощностью 249-256 л.с. Значительно реже встречаются машины с 3,5-литровым мотором 2GR-FSE мощностью 299-306 л.с.. Они же стоят в гибридных версиях GS450h. Машин с восьмицилиндровыми 3UZ-FE (4,3 литра) немного, ну а найти самую мощную версию с V8 (4,6 л, 1UR-FE) совсем тяжело.

Из общих элементов у всех моторов стоит обратить внимание на радиаторы системы охлаждения и кондиционера. Они плотные и очень интенсивно забиваются, а радиатор двигателя еще и склонен к течам в нижней части. Поэтому система охлаждения требует проверки каждый сезон.

В тяжелой выхлопной системе нужно следить за её соединением в передней части и состоянием катализаторов. Если вовремя не заменить катализаторы, то гибель мотора гарантирована, а на серии GR его еще добивают пропуски зажигания, которые на ранних версиях двигателей являются одной из типовых неисправностей.

Одной из самых неприятных проблем всей серии GR до 2008 года можно назвать выход из строя трубки подачи масла на ГБЦ (код 15707-3101). У неё разрывало резиновую вставку, после чего мотор терял масло. Если это происходило на ходу, то мотору наступал полный и неизбежный конец. Проверьте эту трубку: если установлена старого образца, то замените на цельнометаллическую (код 15772-31030).

Часто при холодном запуске можно столкнуться со стуками механизма фазорегулятора и ошибками системы регулирования фаз. Если не помогла замена клапанов, то придётся менять муфты фазорегуляторов. В ряде случаев помогает замена постели распредвалов и самих валов вместе с пружинами и толкателями, благо постели тут выполнены отдельно от самой ГБЦ. Все эти меры спасают от появления ошибок и от течей масла через стыки ГБЦ, а вот стук “на холодную” уйдёт ненадолго. Буквально через 10-15 тысяч километров характерный звук запуска в холодное время появится опять.

Течи шлангов масляного теплообменника — ещё одна распространенная проблема. Её можно решить заменой на шланги новой ревизии. А вот с небольшим ресурсом помпы придётся смириться, как и с плавающими оборотами. Хотя в последнем случае есть смысл заменить корпусы дросселя.

Но основная проблема, которая проявляется только на GS — это так называемая "ППЦ" — проблема пятого цилиндра. Для неё характерно снижение компрессии в пятом или втором цилиндре относительно остальных. В этом случае с помощью эндоскопа обычно можно заметить задиры зеркала цилиндра. В ряде случаев может даже сломаться поршень — судя по всему, из-за масляного аппетита и детонации.

Lexus GS 350 (S190) '2008–11

Из-за нагара может срезать и шестерню привода заслонок во впускном коллекторе. Такая поломка обычно сопровождается ошибкой P2009.

Мелкие проблемы в виде коррозии топливной системы или отказов регулятора давления можно опустить — их почти всегда устраняли в рамках отзывных кампаний.

Lexus GS 350 (S190) '2008–11

Ремонту мотор поддается неохотно. За его гильзовку берутся далеко не везде, а для выполнения этой операции требуется качественное оборудование. На востоке страны моторы попросту меняют, а вот в европейской части иногда берутся за ремонт. Контрактные агрегаты пока еще можно найти недорого и в хорошем состоянии, а у родных моторов после 250-300 тысяч пробега нуждаются в серьезном ремонте и поршневая, и ГБЦ, и почти всё навесное оборудование. Чаще всего покупают двигатели от Mark X, хотя моторы GR встречаются на многих машинах. Обычно дешевле купить 2GR-FSE с других моделей, а с Марка удобно покупать силовой агрегат в сборе с коробкой, впуском и всем прочим оборудованием.

Lexus GS 350 (S190) '2008–11

Двигатель 2GR-FSE отличается разве что большим объемом и заметно большей чувствительностью к работе системы охлаждения. При этом он охотнее расходует масло при отсутствии явных предпосылок к появлению проблем.

Ресурс 1UR-FE явно меньше, чем у предшественника, а в ремонте V8 экстремально дорог. Фанаты TLC от этого мотора не в восторге. Но, думаю, если вам нужен самый мощный мотор на GS, то мои советы вам не особенно интересны. Напомню только, что вряд ли его покупали, чтобы по воскресеньям ездить в церковь.

Выводы

Несмотря на репутацию очень надежной и беспроблемной машины, у GS в 190 кузове есть как минимум два очень неприятных и уязвимых места. Во-первых, собственно кузов, который до последнего маскирует следы коррозии, с очень слабым ЛКП и при этом без должной антикоррозийной защиты внутренних полостей. Во-вторых, самые распространенные серии моторов, страдающие "ППЦ". Виноваты вроде и не сами моторы, а особенности систем впуска и выпуска, но суть одна — моторы менять и ремонтировать приходится часто.

Lexus GS 460 (S190) '2008–12

В сравнении с европейскими конкурентами отметим отсутствие мелких “глюков”, простоту конструкции и большой выбор запчастей из Японии, причем недорогих и хорошего качества. Но кузов сделан хуже, если сравнивать с теми же BMW E60, выбор вариантов хуже, качество салона… ладно, не будем кривить душой, тоже хуже.

В общем, GS — машина не для всех. Но если вы цените простоту конструкции, любите комфорт и не оглядываетесь на окружающих, то он должен вам понравиться.

По моим личным ощущениям, чтобы найти Lexus GS III в по-настоящему отличном состоянии, у вас уйдет минимум месяц, а то и больше. И не факт, что такой достойный на момент покупки экземпляр не подкинет проблем. Мы в свое время попробовали, но опыт оказался неудачным из-за родовой болячки с пятым цилиндром. В итоге, произвели дорогостоящий ремонт и продали автомобиль в убыток. И советую обходить стороной машины родом из США. Хоть я и противник стереотипов, но вариант из Америки с вероятностью в 99% сулит космический пробег и формальное отношение к обслуживанию.

Читайте также: