Уаз патриот сам включается полный привод
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Kievlyanin
Активный участник
Самопроизвольное включение полного привода
Подскажите,кто сталкивался,при заводке самопроизвольно хаотично включается-выключается полный привод.Кнопка в положении 2wd.
Такое происходит редко,но пугает меня тем,что на ходу врубленный передок может натворить бед.
Грешил на купание и вследствии этого замыкание провода,но такое происходит и на сухую.
Что это может быть?
KYMCO
Активный участник
Kievlyanin
Активный участник
Как диагностировать наличие воды в сервоприводе?
Масло менял пару недель назад-в самом редукторе эмульсии нет!
Погранец
Сервопривод и корпус редуктора-разные детали одного узла.Эмульсия в масле редуктора не влияет на наличие воды в сервоприводе.
как себя чувствует аккумулятор? и стоит проверить релюшки на вкл\выкл привода вода могла попасть на контакты.
Stafer
на самом деле, я бы проверил установочные метки в сервоприводе.То есть вытаскиваешь сервопривод проверяешь на нем метки должны совпасть при включенном 2WD,и при этом флажок включения переднего моста должен быть до конца влево.Если здесь все нормально ,то смотреть электрику
Kievlyanin
Активный участник
Погранец
Kievlyanin
Активный участник
Разбирал сегодня сервопривод-там все сухо и комфортно. обильно намазано желтой смазкой,в том числе и медные контакты.х.з. они тоже должны быть в смазке.
Разобрал кнопку включения полного привода-все сухо.
Попробую обработать завтра проводку,сто подходит к сервоприводу аэрозолем( не знаю,как он называется) от попадания влаги.
Фотки разобранного сервопривода могу выложить!
ЖEHЁK
Kievlyanin
Активный участник
Мужики,езжу все это время на полном приводе.Т.К боюсь,что на 2 вд на ходу опять врубится 4 вд.
Метки сервопривода в норме.
Кнопку,разбирал продувал.
Фишки дергал.
Какие мысли?
KYMCO
Активный участник
проверь CDI(мозги-там есть замок от проводки к CDI-увидишь много ножек , если попала вода будет окисление )
Kievlyanin
Активный участник
Всем спасибо,косяк нашел,проблема оказалась в первой фишке от кнопки переключенияполного привода,та что сразу под рулем.снял,продул и пробрызгал силиконовым спрэем.Все работает хорошо.
Влага,предположительно,попадала при мойке,стекая по проводу вниз.
Хотя странно,ведь в фишке есть резиновый уплотнитель.
Kievlyanin
Активный участник
Проблема повторилась,на ходу врубился полный привод,раздался характерный щелчек в редукторе.Как серпом по яйцам.Опять снимал фишку, силиконил. Не пойму,почему косяк опять вылез.В соседней темке вычитал про набивку в фишки спец смазки для электроконтактов,попробую набить.Влаги внутри фишки не было.
В редутор никогда не лазил,кроме снятия сервопривода.Стоит ли вскрывать редуктор для оценки ущерба?
Воффка
Понятно, что устарело, но разобрался с проблемой или нет. У меня похожая проблема, не знаю уже куда лезть!
это все полумеры. напаял дорожку - она точно так же проточится со временем. если уж делать - то что-то типа такого.
в них несколько положений, можно сделать нефиксируемые, но главное что прижим хороший, контакты серебреные, и за полтора года эксплуатации ни одного самопроизвольного включения.
а с напайкой - через полгодика опять по новой.
это все полумеры. напаял дорожку - она точно так же проточится со временем. если уж делать - то что-то типа такого.
в них несколько положений, можно сделать нефиксируемые, но главное что прижим хороший, контакты серебреные, и за полтора года эксплуатации ни одного самопроизвольного включения.
а с напайкой - через полгодика опять по новой.
russian расскажите что сие такое? Очень интересная конструкция!
это все полумеры. напаял дорожку - она точно так же проточится со временем. если уж делать - то что-то типа такого.
в них несколько положений, можно сделать нефиксируемые, но главное что прижим хороший, контакты серебреные, и за полтора года эксплуатации ни одного самопроизвольного включения.
Да это тоже полумера - посеребрённые контакты тоже протираются.
Серебро не лучший вариант для слаботочных цепей - покрывается
окислом. Поездит полгода без подключения переднего моста и
окислится серебро. Вот позолоченные контакты самое то, что надо.
А если уж так глобально переделывать, то лучше герконы ставить -
там контакты закрыты и не окисляются. И лучше всего ещё один
транзистор с резистором добавить - чтобы при разомкнутых контактах
мост был отключен, а подключался при замкнутых контактах.
Да это тоже полумера - посеребрённые контакты тоже протираются.
Серебро не лучший вариант для слаботочных цепей - покрывается
окислом. Поездит полгода без подключения переднего моста и
окислится серебро. Вот позолоченные контакты самое то, что надо.
А если уж так глобально переделывать, то лучше герконы ставить -
там контакты закрыты и не окисляются. И лучше всего ещё один
транзистор с резистором добавить - чтобы при разомкнутых контактах
мост был отключен, а подключался при замкнутых контактах.
да а чего там рассказывать? вот фото. штатную разбираем, напаиваем провода к дорожкам и разводим к контактам. сверху переключателя тонкие гаечки, их откручиваем и выставляем ограничители на 3 фиксированных положения и одно без фиксации, там поймешь. далее собираем это все и в путь. внешний вид остается прежним. если делать с герконами- надо подумать как оставить фиксацию ручки в нужных положениях, тупо не влезет в корпус.
герконы в двери поставил, езжу не нарадуюсь. ничего не закисает, все всегда работает, красота.
russian расскажите что сие такое? Очень интересная конструкция!
Это галетный переключатель.
Широко использовался в советской радиоаппаратуре.
Можно найти на радиобарахолках.
Да это тоже полумера - посеребрённые контакты тоже протираются.
то-то я думаю,чего их использовали в советской военной радиоаппаратуре и в КИПах. оказывается протираются быстро)))) ну да,ну да, там-то надежность не важна, правда? и чего они, дебилы, оловяшкой все не напаяли? вот глупые)))
то-то я думаю,чего их использовали в советской военной радиоаппаратуре и в КИПах. оказывается протираются быстро))))
где Вы увидели слово "быстро"? Тут зависит от толщины слоя посеребрения на контактах.
я думаю всем известно что контакты на таком переключателе всяко толще чем слой меди на стеклотекстолите, даже вместе с оловом.
вот и по ссылке с драйва человек в конце написал: "в следующий раз разорюсь на 3-х позиционный переключатель + кнопка"
я думаю всем известно что контакты на таком переключателе всяко толще чем слой меди на стеклотекстолите, даже вместе с оловом.
Всем неизвестно, про какой конкретно переключатель Вы говорите.
На Вашей картинке китайский переключатель, а потом Вы говорили
про военный советский. Контакты в таких переключателях обычно
посеребрённые и надо говорить про толщину покрытия, а не про толщину
самого контакта.
вот и по ссылке с драйва человек в конце написал: "в следующий раз разорюсь на 3-х позиционный переключатель + кнопка"
И это тоже будет полумерой. Особенно если кнопка типа П2К -
хоть там тоже серебрение, но надёжность этих кнопок никакая.
А гарантия для чего? Озадачить сервис надо))
Pro4x4 может у Вас в Москве гарантийный сервис отличный, но у нас в топку такую навязчиваю услугу! Обман на всём у наших "сервисменов" это нормально. Звонил на горячую линию УАЗ, без толку.
Далеко нашей провинции до Москвы.
не в провинции счастье. сделай сам и все получится. что сделают по гарантии? отмажутся, типа случай не гарантийный? или поставят такой же фуфел?
И лучше всего ещё один
транзистор с резистором добавить - чтобы при разомкнутых контактах
мост был отключен, а подключался при замкнутых контактах.
а взять геркон трехвыводной не судьба?
а взять геркон трехвыводной не судьба?
А какой смыл ставить более экзотический геркон?
Вы не поняли идею - транзистор нужен, чтобы при отказе контактов
мост отключался, а не подключался. Трёхвыводный геркон это не обеспечит.
А какой смыл ставить более экзотический геркон?
Вы не поняли идею - транзистор нужен, чтобы при отказе контактов
мост отключался, а не подключался. Трёхвыводный геркон это не обеспечит.
Вот не знаю что хуже подключенный мост на асфальте или отключённый при обгоне на ледяной дороге зимой?:rolleyes:
Вот не знаю что хуже подключенный мост на асфальте или отключённый при обгоне на ледяной дороге зимой?:rolleyes:
Когда стали ставить новую раздатку, то долго обсуждали случай,
когда Патриот улетел с дороги из-за внезапного подключения ПП.
На ледяной дороге на ПП приводе с парттаймом очень опасно ездить -
занос возникает непредсказуемо и поймать машину практически невозможно.
И если ПП включится на хорошем ходу с отключенными хабами - можно
убить раздатку.
.
И если ПП включится на хорошем ходу с отключенными хабами - можно
убить раздатку.
А разве там синхронизатора нету который при включение раскрутит кардан, а потом его жостко подключит. Здесь уже обсуждалось что будет если с выключинами хабами включить передний мост в раздатки, прешли к выводу что в ней стоит синхронизатор. На подобной раздатке на сангенге этот синхранизатор сначало раскручивает кардан а потом включаются хабы.
Так что если включить передний мост с отключенными хабами раздатке нечего не будет
Так что если включить передний мост с отключенными хабами раздатке нечего не будет
Верно, пока жив синхронизатор. Но сколько он проживёт, если периодически на ходу будет подключаться передний мост с выключенными
хабами?
Когда стали ставить новую раздатку, то долго обсуждали случай,
когда Патриот улетел с дороги из-за внезапного подключения ПП.
Это где обсуждали?
Я тут в начале сезона забыл как последний лох включить передок, обгонял через вал снеговой, а обратно в свою полосу еле вернулся. Вал где то в треть колеса был. Кстати знаменитые халдексы вроде и славятся тем что включаются, выключаются по собственному разумению.
Это где обсуждали?
Не, я имел в виду может спецы где то обсуждали, заводские. Подобных же обсуждений полно по любому поводу и без. Просто я имел несколько случаев в практике с подключением передка неприятных, но там я сам был виноват, а тут походу добавляются глюки электрики, электроники. Что это такое я по работе знаю, мне вся эта шняга выносит мозг в 90% случаев работы установок, в отличии от механики. А ведь у меня тепличные условия, помещение, температура + 20 и нормальная влажность.
PS хотя там вроде слова конструктора приводят
А вот если вы просто хотите преспокойно кататься по асфальту в любое ненастье и не переживать по поводу чередующихся обледенелых и чистых асфальтовых участков, снежных заносов, залитых водой полос или любых других скользко-рыхло-неприятных участков, part-time не лучший вариант: если ехать с постоянно включенным передним мостом, то это грозит повреждениями или износом, включать-выключать мост не очень удобно, да и можно не успеть его включить.
Рассуждения главного конструктора УАЗа Олега Крупина
И именно так я и катаюсь, постоянно втыкая вытыкая передок зимой.
Не, я имел в виду может спецы где то обсуждали, заводские.
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Тут надо чётко для себя сделать разграничение. есть "спецы", а есть "заводские". И вот "спецы заводские" - это нечто типа. эм.. Йети. Это "фантастика".
По теме.
Есть же варианты ещё на тумблерах/выключателе просто. Без крутилки этой, просто выключателем банально "вкл/выкл".
| ПАРТНЁРЫ |
| Информация для партнеров |
| НАШИ ДРУЗЬЯ |
| СЕКТОР ГАЗА |
| СТО 22 Ваксойл-Сервис |
| МАГАЗИНЫ ЗАПЧАСТЕЙ И ТЮНИНГА |
| АВТОСЕРВИСЫ и АВТОМОЙКИ |
| СТО 22 Ваксойл-Сервис |
| СЕКТОР ГАЗА |
| ДИЛЕРЫ |
еду с Искитима, никого не трогаю ) на подъезде к Листвянке замечаю горит 4Н, хотя шайба в положении 2Н
больше никак не реагирует, шайбу хоть запереключайся, глушил - заводил, клему снимал. хрен, 4Н и все тут ((((
только до этого по лесам ездили, шайбу вообще не трогали, везде на задке катали
где собака порылась?
__________________
Сколько бы обо мне ни говорили плохого, мне всегда есть, что добавить.
а по факту полный включен? или только лампа?
зимой такая хрень приводит к финту ушами. не раз читал
по ощущениям - работает передок, завтра на подьемник
зиму всю на полном катаю, осенью включил, весной выключил )
__________________
Сколько бы обо мне ни говорили плохого, мне всегда есть, что добавить.
В мозгах прошит аварийный режим. Это режим 4х4. В большинстве случаев включается из-за потери контакта (окисление) самой крутилки с платой. Прям видно темное пятно. Об этом куча инфы в инете. Но в этом случае он без проблем возвращается обратно, в 2вд одним только касанием шайбы. У тебя что-то поинтереснее.
у меня тоже бывает такое явление, если на ходу, то лечу постукиванием по шайбе, по приезду домой дую на шайбу продувкой либо пылесосом, на какое то время хватает.в идеале надо разобрать, почистить контакт, либо вывести его на тумблер, в инете есть подробный отчет о данной операции
__________________
Если люди хотят от меня чего-то большего, чем я могу им дать, то это их ошибка, а не моя вина
__________________
Если люди хотят от меня чего-то большего, чем я могу им дать, то это их ошибка, а не моя вина
__________________
Сколько бы обо мне ни говорили плохого, мне всегда есть, что добавить.
H_3, Саша на электронику не должно распростроняться то .ее все равно не проводят и блоками .только с механикой .
__________________
Сколько бы обо мне ни говорили плохого, мне всегда есть, что добавить.
__________________
Если люди хотят от меня чего-то большего, чем я могу им дать, то это их ошибка, а не моя вина
Pakhom, ну это если старый не заработает ) надо будет еще предварительно проверить, поменяться с кем нибудь )
__________________
Сколько бы обо мне ни говорили плохого, мне всегда есть, что добавить.
Там меняться нечем. Открывается легко. Сразу видно контакты. Они могут быть сухими и грязными. Помыть и смазать. Я сверху ещё из фольги накладки припаял, так как износ сильный был после месяца эксплуатации. Их тогда по акции меняли.
не морочьте голову теми контактами - всякое лечение будет временным! При чем, испортится в самый неподходящий момент.
сразу выводите на тумблер - и забыть об ентом деле. Проверено.
__________________
Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
включил передок, а выключить не могу, рычаг РК не переходит в положение х2, пониженная включается и выключается. а перед не могу отключить.
АЛЕКСАНДР 424 писал(а): включил передок, а выключить не могу, рычаг РК не переходит в положение х2, пониженная включается и выключается. а перед не могу отключить.
Попробуй отключить на задней скорости,и проверь давление в колесах-должно быть одинаково.
Хабы стоят ?
Хабы не стоят. Давление не проверял ещё, но до этого всё работало нормально пока в снегу не побуксовал немного.
Двигайся вперед на полном приводе и ровному участку на 2-й передаче с небольшой скоростью порядка 20 км\час и подергивай рычаг на выключение. ПП должен выключить. Потом проверь давление в передних и задних колесах. Должно быть одинаковое.
+1
Тоже не всегда сразу выключается, выезжаю на прямую тогда и когда чуточку проедусь на 2й скорости выжимаю сцепл. и вытыкаю раздатку,отжимаю сцепление и еду дальше :)
АЛЕКСАНДР 424 писал(а): ХОРОШО. ПОПРОБУЮ ПОДЁРГАТЬ, НО Я УЖЕ ОБДЁРГАЛСЯ И ВЗАД И ВПЕРЁД. ПОПРОБУЮ ЕЩЁ.
Когда надоест дергать поддомкратьте передний мост до отрыва колеса,и увидете как произойдет чудо.
Если этого не случится то причина в задирах,заусенцах шлицевых соединений в раздатке.
Надо левее рычаг раздатки держать - он не прыгнет на пониженную. У меня тоже когда хорошо, когда плохо выключается, хотя выключаю на снегу всегда, не на асфальте.
Двигаясь на прямолинейном пустом участке со скоростью порядка 20 км в час попробуйте покачивая рулем влево-вправо отключить передок. Помогает
АЛЕКСАНДР 424 писал(а): включил передок, а выключить не могу, рычаг РК не переходит в положение х2, пониженная включается и выключается. а перед не могу отключить.
Включение/выключение пониженной передачи происходит только на стоящем автомобиле, в этом положении выключить передок практически невозможно. Для выключения переднего моста автомобиль должен хотя бы слегка катиться, причем прямолинейно, при повернутых даже на малый угол передних колесах выключение затруднительно. Если это старая РК с механическим приводом - физических усилий на рычаге хватит для выключения полного привода, выключение сцепления уменьшает требуемое усилие, разгон или торможение - усилие увеличивают, при равномерном прямолинейном движении передок выключается вообще незаметно без усилий. Установка хабов поможет избежать безвыходных ситуаций.
Внедорожники оснащаются системой привода на 2 моста, которая позволяет двигаться по мягкому грунту или в условиях бездорожья. Владельцу машины необходимо знать, как включить полный привод на УАЗ Патриот, который может оснащаться раздаточными редукторами нескольких образцов (это зависит от года выпуска транспортного средства). В зависимости от модели редуктора для переключения используется рычаг или поворотная шайба.
Принцип действия системы полного привода
Двигатель автомашины Patriot соединен с 5-скоростной синхронизированной коробкой передач с ручным управлением. Вторичный вал коробки передает крутящий момент на 2-ступенчатый раздаточный редуктор, который связан с мостами при помощи карданных валов с игольчатыми подшипниками и подвижными муфтами. Шлицевые муфты обеспечивают работу трансмиссии при движении моста на подвеске. Привод на заднюю балку работает в непрерывном режиме, передний мост УАЗ Патриот водитель включает при движении по бездорожью.
Классический раздаточный редуктор УАЗ оснащается шестернями с прямыми зубьями, которые переключаются при помощи рычага. Корпусные детали редуктора изготовлены из чугуна, внутри расположен первичный и вторичный вал, предусмотрен промежуточный элемент с подвижной кареткой. В крышке редуктора располагается механизм переключения, оборудованный двумя штоками с вилками. Механизм связан с рычагом, выведенным в салон автомобиля.
В применяемой с лета 2013 г. коробке Dymos (с алюминиевым картером) для передачи потока мощности на колеса используется цепь, в конструкции предусмотрен двойной синхронизатор (при включении полного привода на прямой передаче). Завод-изготовитель заявляет ресурс редуктора на уровне 200 тыс. км, но при частой эксплуатации машины в условиях тяжелого бездорожья узел выходит из строя раньше. Для переключения передач используется электрический сервопривод, связанный с шайбой управления.
Полный привод автомобиля распределяет момент между мостами в пропорции 50/50. Межосевой дифференциал в конструкции трансмиссии не предусмотрен. Задний мост оборудован дифференциалом, для передачи момента на колеса используются полуоси, установленные внутри чулок моста. Для подачи момента на передние колеса используются полуоси и поворотные кулаки с шарнирами. Узлы позволяют передавать мощность на управляемые колеса. В картере переднего моста также предусмотрен межколесный дифференциал.
На машинах, выпущенных до 2007 г., в ступицах передних колес устанавливались заводские муфты (хабы). Устройства позволяют отключить ступицы от полуосей и дифференциала, что положительно сказывается на расходе топлива. Изделия оснащаются шлицевыми муфтами, для управления положением используется специальная поворотная шайба в центре ступицы. Завод отказался от установки хабов на УАЗ с целью упрощения конструкции автомобиля, но владельцы машин Patriot могут смонтировать узлы самостоятельно.
Включение полного привода на УАЗ Патриот
На автомобилях УАЗ, собранных до 2013 г., – стандартная раздатка УАЗ Патриот. Для изменения режимов работы используется отдельный рычаг, выведенный на тоннель между передними сидениями. Рукоятка позволяет включать или выключать привод на передний мост, а также выбирать прямую или пониженную скорость в редукторе. На рукоятке смонтирована шарообразная накладка, на которой указан алгоритм переключения редуктора.
После внедрения раздаточного редуктора Hyundai Dymos (разработан в Южной Корее) для переключения режимов работы трансмиссии используется поворотная шайба, установленная на центральной консоли.
Использование электроники позволяет включить режим полного привода на ходу (при скорости до 100 км/ч). Но для включения пониженной передачи требуется остановиться и перевести рычаг основной коробки в нейтральное положение (при отпущенном сцеплении). Затем шайба переводится вправо, а сцепление УАЗ Патриот выжимается до момента включения индикатора на панели.
Режимы работы редуктора Dymos:
- Стандартный 2Н, применяемый при эксплуатации автомобиля на шоссейных или грунтовых дорогах с твердым покрытием (в летний и зимний период).
- Режим полного привода с прямой передачей 4Н, активируемый при движении по мокрым или скользким грунтовым или асфальтированным дорогам. При включении привода на панели приборов срабатывает контрольный индикатор. Завод рекомендует переключать режим только при движении по прямой. Активация привода на 2 моста при движении по дуге приводит к ударным нагрузкам на агрегаты трансмиссии. Если при повороте шайбы привод на передний мост не включается, то необходимо повысить или понизить скорость, а затем повторить попытку.
- Пониженный ряд 4L используется при езде в сложных дорожных условиях или при перемещении прицепа по грязи или глубокому снегу (до 400 мм и более). Режим обеспечивает увеличение крутящего момента на колесах, на комбинации приборов горит контрольная лампа. При движении запрещается резко дергать машину двигателем, поскольку цепной механизм не переносит ударных нагрузок и разрушается.
При подключении полного привода редуктор может издавать посторонние звуки, сопровождаемые вибрацией кузова. При эксплуатации автомашины с приводом на передний мост ухудшается управляемость (снижается угол поворота колес), при вращении рулевого колеса возникают вибрации. Применение привода на сухих дорогах приводит к росту расхода топлива и дополнительному шуму, а также негативно влияет на ресурс покрышек и узлов трансмиссии.
Для возврата к режиму привода на задние колеса требуется отпустить педаль газа, а затем нажать на сцепление. Одновременно производится поворот шайбы в позицию 2Н. После того как на дисплее комбинации приборов погаснет индикатор 4Н, педаль сцепления отпускается. Для переключения пониженной передачи на прямую требуется остановить автомобиль, а затем нажать на педаль сцепления, после перевести шайбу из позиции 4L в положение 4Н, дождаться отключения индикатора и отпустить сцепление.
При эксплуатации машин с редуктором Dymos встречается неисправность, связанная с самопроизвольным включением привода на все колеса. Дефект связан с ошибочной коммутацией блока управления агрегатом.
Для восстановления работоспособности потребуется отремонтировать контроллер или заменить деталь вместе с поворотной шайбой. В конструкции редуктора предусмотрена система диагностики: при обнаружении сбоев на комбинации приборов включается индикатор 4WD Check с одновременной активацией указателя режима работы, в котором зафиксирована проблема.
Положения рычага раздатки и их значения
Раздаточный редуктор классического образца управляется при помощи отдельной рукоятки. Рычаг перемещается по траектории в виде буквы П, всего предусмотрено 4 положения рукоятки. Нейтральной считается позиция, при которой рычаг находится в левой нижней точке литеры П.
При использовании редуктора следует учитывать наличие хабов в ступицах передних колес (ставились на заводе до 2007 г., а затем – владельцами самостоятельно). Если на машине присутствуют элементы, то необходимо предварительно активировать привод путем поворота рукояток на ступицах.
Положения рычага управления редуктором на УАЗ “Патриот”:
- Чтобы отключить привод на передний мост, следует перевести рукоятку в базовое положение. При этом крутящий момент передается на задние колеса. Данный режим работы предназначен для эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием в летний или зимний период времени. Завод рекомендует использовать режим при повседневной эксплуатации автомобиля Patriot, так как из-за уменьшения нагрузки на двигатель происходит снижение расхода топлива. Одновременно отмечается уменьшение шумности при движении машины.
- Движение рычага вперед и вправо позволяет включить подачу крутящего момента на передние колеса (в раздаточном редукторе включена прямая передача). Допускается активация режима в движении (скорость до 60 км/ч). При включении привода на стоящей машине возможны затруднения из-за положения шестерней в редукторе, после перемещения машины на 20-30 см вперед привод включается без заедания. Режим используется при движении по мокрому проселку и на засыпанных снегом или обледеневших трассах с твердым покрытием.
- Движение рычага из позиции 2 вправо и назад до середины хода позволяет включить нейтральное положение в редукторе. При этом карданы останавливаются, машина остается неподвижной (вне зависимости от положения рычага в основной коробке передач).
- Движение рычага вправо и до упора позволяет включить пониженный ряд в раздаточном редукторе с сохранением передачи крутящего момента на передний и задний мост. Режим применяется при движении в сложных дорожных условиях (например, по снегу глубиной более 400 мм или по грязи, достигающей центра ступиц колес). Пониженная передача используется при движении в горах (в т. ч. с прицепом) или при форсировании болот или ручьев.
Завод-изготовитель запрещает использовать привод на 2 моста при езде по сухой дороге. При движении по закруглениям шоссе или при поворотах внешние колеса проходят большее расстояние по сравнению с внутренними. Для компенсации подобного эффекта используется межосевой дифференциал, который на машинах Патриот не предусмотрен. В результате возрастают механические нагрузки на компоненты трансмиссии, что приводит к разрушению деталей и истиранию беговых дорожек покрышек.
Читайте также: