Тяжело крутится коленвал после сборки ваз 2107

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет. Я сделал капиталу двигателя (двигатель 2112) и теперь колено туго крутится. После протяжки бугелей колено вращалось от руки без проблем, а вот когда я ШПГ установил и протянул крышки шатунов то уже колено перестало вращаться от руки. Прокручивал с помощью ключа (длина рукоятки 25см) усилие на ключ прилагал не такое уж большое но блок приходилось держать второй рукой. Я думаю что поджало шатунные вкладыши так как поршни в цилиндрах ходят легко. Двигатель я собрал, стартер без свечей его маслает вроде как нормально по звуку его работы не слышно что ему так уж тяжело. И со с вечами в приципе крутит, после как двигатель прогрел уже слышно что стартеру проворачивать двигатель стало тяжелее. Один раз было, стартер не смог провернуть горячий двигатель он затрещал. Подскажите пожалуйста кто с такой фигней сталкивался, приработаются ли вкладыши? И еще я залил масло Шел 0W40 для обкатки пойдет, просто я где то читал что масло для обкатки лучше по гуще лить?

Всем привет. Я сделал капиталу двигателя (двигатель 2112) и теперь колено туго крутится. После протяжки бугелей колено вращалось от руки без проблем, а вот когда я ШПГ установил и протянул крышки шатунов то уже колено перестало вращаться от руки. Прокручивал с помощью ключа (длина рукоятки 25см) усилие на ключ прилагал не такое уж большое но блок приходилось держать второй рукой. Я думаю что поджало шатунные вкладыши так как поршни в цилиндрах ходят легко. Двигатель я собрал, стартер без свечей его маслает вроде как нормально по звуку его работы не слышно что ему так уж тяжело. И со с вечами в приципе крутит, после как двигатель прогрел уже слышно что стартеру проворачивать двигатель стало тяжелее. Один раз было, стартер не смог провернуть горячий двигатель он затрещал. Подскажите пожалуйста кто с такой фигней сталкивался, приработаются ли вкладыши? И еще я залил масло Шел 0W40 для обкатки пойдет, просто я где то читал что масло для обкатки лучше по гуще лить?

разбирай. А что, теперь моторы ремонтируются без замера зазоров в парах шатун-кв в частности , да и всех остальных в общем? Шатуны на эллипсность промерялись? Затягивались крышки динамометрическим ключом с нужным моментом?
Чем грозит? Проворотом на горячую, причем очень скоро))

0-40? на холодную будет жыдкое.
вообще нулёвку в жыгуль, это всё равно што свенью кормить пирожными.
ей лишь бы миска полная была, а чего там налито.

0-40? на холодную будет жыдкое.
вообще нулёвку в жыгуль, это всё равно што свенью кормить пирожными.
ей лишь бы миска полная была, а чего там налито.

Нет шатуны на элипсность не проверял, не чем. Капец растроили меня, опять все разбирать, запарился уже с этим двигателем(

а чо это вы про поршневую забыли? давным давно, помню на копейке ремонтные поршни поставили, после первого пуска, после прогрева, пихло само глохнуть стало, поршня клинить начало.

а чо это вы про поршневую забыли? давным давно, помню на копейке ремонтные поршни поставили, после первого пуска, после прогрева, пихло само глохнуть стало, поршня клинить начало.

Скорее всего размер вкладышей не соответствует размеру коленвала. Ты может ремонтные вместо стандартных поставил?А может наоборот.

Скорее всего размер вкладышей не соответствует размеру коленвала. Ты может ремонтные вместо стандартных поставил?А может наоборот.

а накера? этож ТАЗ, там хоть мерь хоть не мерь, пох, запейхали чопопало, потом приработается)) через недельку)) А нет-так нет, снова разберем))

а че про неее рассказывать? ))) Пластигейдж зовется)) Точность- так себе.. Хотя мне им меряли..
Просто тут человек вопросы задает про то что у него вал клинит, а поршни нормально, а ему про копейку рассказывают , неделю притиравшую поршневую. Щас он вас почитает, соберет, запустит, через 10 минут из блока кулак вылезет..)) Порчу потом на вас наведет))бгг))

Разбирай заново. Колено вложено не верно. Для вас бля руководство по ремонту пишут. Вкладыши маслом надо мазать при сборке. Ключ динаму купи. При протяжке каждой шейки надо крутить колено и смотреть на предмет закусывания вкладыша. Снимай вкладыши и смотри какой задирает.

Нет шатуны на элипсность не проверял, не чем. Капец растроили меня, опять все разбирать, запарился уже с этим двигателем(

Ничё там у тебя не задерёт, всё приработается.
Масло лей наоборот пожиже- так как зазоры маленькие.
А ещё бы посоветовал бы убрать термостат- и пусть тосол/вода идут по большому кругу, меньше греться будет.
А то, что стартер на горячую туго крутит, это нормально.
А ещё лучче- пустить воду с крана( с водопровода) в радиатор- открыть кран спускной на радиаторе чуть- чуть, что бы вода стекала потихоньку и пусть бак машинка смолотит.
Мотор при этом греться не будет.

Произвел замену колец, вкладышей га моторе ВАЗ 2103 после капитального ремонта, установил коленвал, все легко вращалось, поставил поршня с шатунами, и тут. Кое как. Только 2мя руками в обнимку и с диким усилием, собрал окончательно, залил масло, стартер не может провернуть. Из за чего, и что можно сделать? (Желательно без разбора)

Размер вкладышей верен, размер колец верен, собирал с маслом.

Не тот размер вкладышей, а собирал с маслом? Еще мог перепутать крышки шатунов Крышка и шатун должны смотреть замок в замок

Продолжать сборку после "кое-как, двумя руками. ", надеясь на "авось" и "притрется" вообще не стоило. То что вращается двумя руками без ГБЦ (особенно в случае с любым классическим блоком) , после протяжки ГБЦ превращается в скульптуру - красиво, но вообще не шевелится. Разбирать Вам мотор все-таки придется.

Теперь ряд вопросов:
Крышки шатунов точно не перепутаны?
С каким усилием входили поршни?
Что значит размер колец и вкладышей верен - пожалуйста в цифрах:
- зазор в замках колец компрессионных и маслосъемных (меряется щупом, для этого нужно вставить кольцо в цилиндр и протолкнуть его вниз поршнем на 10-15 мм) .
- зазор между кольцом и канавкой в поршне.
Кстати, Вы канавки перед установкой новых колец вообще прочищали? Делать это нужно обязательно, например обломком старого кольца, и непременно после этого мыть и продувать!
Мерить зазор между вкладышем и шатунной шейкой Вам, я думаю, нечем, но хотя бы "на ощупь" - попытайтесь пошевелить шатунную крышку в осевом направлении (вдоль шейки) , должен быть свободный ход порядка 0,2-0,3 мм, если нет - с вкладышами (или с моментом затяжки) промах.
Износ цилиндров, как я понимаю, Вы тоже не мерили?
Ну, а теперь ответы на вопросы в студию, а еще лучше в личку или комментарием, ибо могу не уследить за темой и будем думать дальше.

кривые шатуны может или зазор малый цилиндр- поршень. Разбирать и мерять

Стартер всегда проворачивает то, чего не можешь двумя руками провернуть.. . пусть на буксир возьмут и потаскают немного.. . на третьей или четвёртой скорости.. . притрётся, потом заводи.. . конечно, если всё грамотно собрал

Не знаю подробностей но похоже, что при сборке очень старался и всё позатягивал, дедушки так и делали, а потом на буксире тягали на скорости чтобы коленвал с поршнями притерались. Не вкоем случае не пытайся заводить мотор. Порвёшь цилиндры и поршня и много чего ещё. За стартёр ваще не говорю, сразу выбросишь.

проверь затяжку вкладышей. если не шлифовал гильзы и шейки коленвала, то гормальное явление, -притирай

Вкладыши нужно затягивать ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИМ ключом и строго по книге. Тогда двигатель проворачивается одной рукой и служит долго.

Кольца ведь ещё подгонять надо по зазору. В общем без разборки не выяснить причину. Пытаться провернуть насильно коленвал крайне нежелательно. Можно организовать задиры.

Такой вопрос у меня стукнул движок короче коленвал, я вытащил двигатель и заменил его все вроде нормально запихал движок обратно а коленвал очень тугой даже стартер его не берет не могу его раскрутить и что теперь опять разбирать надо что ли его, мне не в прикол что можно сделать подскажите)))

Попробуйте наличие продольного люфта, если он есть то у вас заклинивание по шатунам или по агрегатам. Коленвал проворачивайте от усилий рук туда сюда не применяя стартёра.

Надо же вкладыши по ремонтному размеру ставить, а не на обум. Конечно разбирать! А вообще по уму после сборки необходимо произвести обкатку двигателя на холодную, затем слить масло и заменить, т. к. там будет стружка от вкладышей.

у меня однажды такая ситуация была
тогда снял движок и оказалось что кольца на поршнях поставил большие и от этого крутить двигатель было нелехко
когда ставил поршни я еле еле затолкнул поршни в гильзы
или может не правильные вкладыши коренные поставил следует двигатель разобрать

Зажало колен. вал неподходящими вкладышами. Когда покупали новые вкладыши, чем думали? Теперь, после экспериментов со стартером, хорошо если не осталось царапин на шейках. А то снова перешлифовывать придётся.

Разбирать придется. Вкладыши по размеру? Может и шатун быть гнутый. А вообще при затяжке надо проворачивать вал.

Мда, не повезло тебе, братан. Снимать придется. Либо вкладыши поставил не по размеру, либо кольца не те. Чего ж ты не прокрутил его, когда он снятый был? Коленвал, после установки всех запчастей, от руки свободно должен крутиться. Есть еще вариант. Не знаю, подойдет ли? На буксире, в наглую потаскай ее, потом масло слей, новое залей и попробуй завести. Как-то я с Копейкой так перемудрил, тоже не проворачивался вал. Так "прикатал",потом еще года три ездил без проблемм.

Разбирать. Так всегда бывает, когда за работу берутся дилетанты. Тебе ещё повезло, что двигатель не запустился.

Крышки шатунов и бугеля коренных постелей не попутал. что бы вал зажало, достаточно бывает развернуть на 180 градусов.. Яма есть если да-снимай поддон на месте и ищи, ослабляя по болту и проворачивая вал..

Прогрел двигатель слил масло. Он простоял сутки(дела были), потом залил смывку и хотел завести, а стартер не крутит. Даже ключом не могу провернуть коленвал. В чем может быть дело? Подскажите, кто знает!

Как лучше проворачивать коленвал при регулировке клапанов.

Машина ВАЗ 2107, 2004 г. Загорелась лампочка давления масла, начал сбрасывать скорость что бы остановиться. Затем услышал металлический стук в районе 4 цилиндра. Притянули меня на .

Где находится находится метка на коленвале ваз 2107, троечный двигатель 1.5.

Интересное кино, но одна только мысль приходит в голову-кто то завёл ваше авто во время пока вы по делам, и мотор заклинило работая без масла.

Всё будет хорошо!

Похоже получился какой-то форс-мажор в вашем двигателе и теперь он не желает проворачиваться. Значит придётся делать разборку и выяснять причину.

На морозе конечно такие работы лучше не делать. Надо отбуксировать автомобиль в тёплый гараж и там можно будет докопаться до причины заклинивания двигателя. Хорошо если в гараже имеется смотровая яма, тогда легче будет проводить ремонт мотора.

Снизу подставляете ёмкость и открутив сливную пробку, спускаете масло из двигателя. Пока оно там сливается, вы открыв капот начинаете вскрывать двигатель.

Если карбюраторный, то снимаете крышку воздушного фильтра, убираете сам фильтр, откручиваете 4 гайки крепления корпуса фильтра и убираете этот корпус. При откручивании гаек аккуратнее снимайте их чтобы не упали в карбюратор, а то они могут пролететь насквозь во впускной коллектор и оттуда их засосёт потом в камеру сгорания, что может привести к нехорошим последствиям (как минимум может пробить поршень, как максимум снова заклинит мотор). Можно перед откручиванием гаек сначала закрыть карбюратор чистой ветошью. Там к корпусу фильтра ещё прикреплён шланг сапуна, его тоже отсоедините иначе всё это будет мешать при снятии клапанной крышки. И тросик газа тоже придётся отсоединить от карбюратора и убрать его в сторону. Ещё там остаётся шланг вакуумного усилителя тормозов, тоже проходит над крышкой клапанов, но тут зависит от его длины, может и не помешает при снятии крышки, если коротковат и слишком прижат, тогда придётся и его снять.

Дальше одинаковая работа для обеих вариантов двигателя. Трубочкой на 10 или воротком с головкой на 10, откручивайте гайки по периметру крышки клапанов. Старайтесь и эти гайки не растерять вместе с фасонными шайбами которые под этими гайками

Открыв крышку клапанов осмотрите цепь и можно фонарём посветить вдоль цепи вниз, не порвана ли она и не провисает ли из-за поломки натяжителя.

Если вы видите что цепь цела и натянута, тогда вывернув свечи зажигания, попробуйте ещё раз провернуть колен/вал за гайку шкива вперёд. Если вперёд, по часовой стрелке сопротивляется, тогда можно попробовать крутить против часовой стрелки.

Если прокрута не получается, тогда следующий этап — придётся снимать цепь. Отвёрткой или зубилом отгибайте шайбу фиксирующую болт крепления звезды распредвала. На 17 накидным ключом или головкой на 17, ослабляйте болт. Потом надо ослабить или убрать натяжитель башмака цепи (зависит от конструкции натяжителя, если классический механический стоит, то его лучше убрать открутив два болтика).
Цепь ослабла, открутить болт звезды распредвала

Теперь вам желателен помощник, так как один будет держать звезду с цепью, а другой должен прокручивать колен/вал. В какую-нибудь сторону он должен крутиться. Если этого не происходит, тогда очень большое подозрение на проворот шатунного или коренного вкладыша.

Звезду с цепью привязывайте сверху пусть пока она повисит или собственно говоря можно её прицепить на место пока и закрепить болтом и даже натяжитель водрузить на место, чтобы эти комплектующие не растерялись..

Спускайтесь вниз в смотровую яму. Закручиваете спускной болт на поддоне, тазик с отработкой в сторону. Убирайте защиту двигателя если таковая имеется.
Дальше надо приподнять двигатель иначе поддон не снимется. Для этого есть два способа. Вначале надо слева и справа открутить по две гайки на подушках крепления двигателя. Потом поднять двигатель, либо сверху привязав его к брусу и приподнять тельфером или полиспасом, или накачанные друзья будут за этот брус поднимать. Мне нравится другой способ более доступный даже для одного человека. Надо только иметь гидравлический домкрат. Через доску домкратом приподнимать мотор в районе коробки передач и сцепления, в общем подставлять там где не замнётся.
Откручиваете болты крепления картера, их 19 штук. Вытаскивая болты, не растеряйте шайбы.

Открутив все болты, снимайте поддон, расшевелите его, он наверняка прилипший. После того как он отпрыгнет от блока цилиндров, вот теперь можно помаленьку поднимать двигатель. Немного домкратом приподнял, пробуем вытащить поддон, если не выходит, можно ещё мотор приподнять.

Когда поддон снимется, увидите коленвал с шатунами. руками пошевелите каждый шатун. Когда всё в порядке, он малость шевелится в продольном положении оси. Если проворот вкладыша на каком-то из них, то шевелится он не будет — заклинен.

Если окажется что все шатунные свободны, значит провернуло коренной. Ну тут если глазами не увидите, то придётся по очереди откручивать пять штук бугелей и осматривать. Когда найдёте виновника, тогда надо осматривать шейку колена на предмет — нет ли задиров и делать замер износа диаметра шейки. Если повезёт, то может обойдётесь только заменой вкладышей (мне встречался такой вариант, когда вкладыш коренной провернуло, но шейка колен/вала не пострадала).

Ну вот собственно и всё. Остальное, как говориться сборка — в обратном порядке.

Доброго всем времени суток. Сегодня в процессе капиталки движка, установил коленвал. Вкладыши Kolbenschmit. Все делал по феншую. Вкладыши смазывал и устанавливал замком к замку. Сначала установил 3-ю кореную крышку с регулироовочными пластинами. Затянул моментным ключом с усилием 65 Н/м. Следом все остальные.Так вот, коленвал от руки не крутится. Только если за шейки коленвала тянуть. Блин, где накосячил-то? Такого раньше не припомню. Может разобрать и по новой попробовать?

Комментарии 14

Разобрал, все почистил. По новой разобрал.Под вкладышами теперь не смазывал. Теперь все отлично. От руки крутится) Момент затяжки все те же 65 Н/м. Всем спасибо за советы.

клинить ничего не должно, должен крутиться за маховик без проблем. В моем случае были перепутаны крышки шатунов что совсе недопустимо (хотя впринципе допустимо ведь я проехал 120т.км. на них до появления звука стучащего мотора). Просматривал шатуны изнутри и совмешал еле заметные полоски от шлифования на шатуне и крышке. ПОсле разборов с крышками и сборки коленвал вращался без проблем. Если коленвал будет вращаться с большим усилием то никакое понятие притрется не поможет, при запуске подклинившее место махом перегреется и приведет к износу колнвала или вкладышей.

Выложи пожалуйста админ. Всем Привет!Стуканула движка, расточил коленвал все дела,(заменили вкладыши)но после сборки коленвала,от руки хрен повернешь только монташкой,все собрано правильно однозначно,не раз уже перебирали,в чем может быть дело?!говрят он от руки должен крутится,или же советуют потаскать машину,мол расходиться!как в этой ситуации поступить!?СПС. Как должен крутится коленвал после сборки.

27 comments on “ Как должен крутится коленвал после сборки. Расточил коленвал все дела ”

когда затягиваешь коренные проворачивай понемного смотри какой вкладышь поджимает .может некачественно расточили

Вкладыши по размеру подобрал? Смазывал когда собирал? Только они могут зажать КВ

Ребят на 21011 на корбюраторе больт на обороты не работает что делать.

Может колено чуть повело…как он стиканул у тебя?

Монтажкой нормально. А машина какая?

Поршня те-же оставил?

много из за чего может быть.смотреть надо если поршневая не стоит ещё то норм всё если туго стал крутиьься после установки группы то есть вероятность кривого шатуна смотри внимательнее.

От руки не должен крутиться, вот если монтажкой не крутиться, это хреново, холодную обкатку пройди и все

Ну совсем от руки не должен чут чуть должно зажимать если стартер возьмёт то нормально

Опции темы

После замены вкладышей туго крутится коленвал

Заменил коленвал (не точен)
Поставил коренные(выжимал динамометричиским по руководству), рукой прокрутить не смог, сорвал большим воротком.
Решил померить какую силу нужно приложить чтоб провернуть, оказалось 45-50 Нм. Если постоит пару мин то опьять нужно срывать с силой 100-150Нм.
Крутится плавно и тихо.
Вкладыши снимал, смотрел — задиров нет, трут не равномерно, но чем дальше тем большей площадью.

Помогите, купить другие вкладыши или холодную обкатку)
Крутил немного, думаю меньше 50 оборотов всего и стало значительно легче, но очень боюсь убить колено.

Немного разобрался, 3 и 4тый вкладиш не полностью ложатся на свои места в блоке. То есть когда вставляешь и подстукиваешь, края вкладиша не стыкуются с блоком.
Можно снять нулевкой слой с плсадочного места в блоке, и как это может сказатся на ресурсе мотора?

Заменил коленвал (не точен)
Поставил коренные(выжимал динамометричиским по руководству), рукой прокрутить не смог, сорвал большим воротком.
Решил померить какую силу нужно приложить чтоб провернуть, оказалось 45-50 Нм. Если постоит пару мин то опьять нужно срывать с силой 100-150Нм.
Крутится плавно и тихо.
Вкладыши снимал, смотрел — задиров нет, трут не равномерно, но чем дальше тем большей площадью.

Я в этом деле не спец, но вроде с завода вкладыши идут немного разные и размер их выбит примо на подушках или на колене(точно не помню). То есть под каждую постель свой размер вкладыша.
п.с. вот блок я бы не трогал.

вкаладыши идут одного размера весь комплект
ничего наждачкой доробатывать ненадо они с одной стороны встают в замок и ставятся замок к замку
если вкладыши больше в чем я сомневаюст то меняй на другие
а так при замене вкладышей их надо смазывать ту часть которая прилегает к колену и естественно колено бубет крутится туго так как вкладыши новые

Читайте также:

Тяжело крутится коленвал после сборки ваз 2107

Комментарии 14

Похожие статьи

27 comments on “ Как должен крутится коленвал после сборки. Расточил коленвал все дела ”

Опции темы

После замены вкладышей туго крутится коленвал