Туго крутится руль маз
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Рулевая ⇐ МАЗ. Ходовая, подвеска, рулевое
Подними кабину, ухватись за кардан, рулевой, и крути в лево в право и смотри где люфтит, рулевая машинка, шаровые шарниры, шкворни, да чет про батоны я такое первый раз слышу, чтобы они так пакостили.
Блин, такая же фигня! Уже тоже задал в теме такой вопрос=) завтра подниму кабину, покручу кардан! спасибо!
Темур: Блин, такая же фигня! Уже тоже задал в теме такой вопрос=) завтра подниму кабину, покручу кардан! спасибо!
начало от тяг(люфты)рул кардан,резина на передке (ес полукруглая и с подъедышами)ее назад а что получше вперед.смотри еще не гуляет ли мост,износ рессор перед зад тож штука не маловажная!! короче методом тыка. кувалда зубило и ключ на 54 вам в помощ!))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
у меня похожая ситуация тоже недавно купил маза и та же проблема кидает по дороге . смотрел все люфты вроде всё в порядке кроме кроме люфта в рулевом механизме он явно выше нормы . сейчас собираюсь покупать новый но не знаю какой брать есть старого образца есть нового есть с трубкой есть без . говорят с трубкой лучше но у мня стоит без трубки . если взять с трубкой подойдёт ли он мне и нужно ли будет что то ещё менять (к примеру насос) ? подскажите буду очень благодарен .
кидать может изза насоса! элементарно проверить, разгоняешь машину до 1500 оборотов и смотришь при поворачивании будет резко уводить в право или в лево, если будет то на этой же скорости выжимаешь сцепление даешь упасти оборотам и пробуешь снова пойти в поворот на скорости, если кидать перестанет то значит насос создает избыточное давление и не сбрасывает его, значит надо регулировать редукционный клапан! а если при выжатом сцеплении не перестанет кидать то смотри пальцы рессор, стремянки, пальцы продольной тяги, вал карданный рулевой (там может быть проблема в крестовинах и люфт шлицовкой может быть) если все это исправно то смело меняй рулевой механизм! только покупай именно такой какой у тебя стоял т.к. без трубки и с трубкой отличаются полностью и креплением и сошкой и соединением трубки и бери строго заводской! могут подсунуть ремонтный красиво покрашенный. ))) поэтому лучше у дилеров брать!
Всем привет. трудяги.Значит не один я давно борюсь с этой проблемой.Помню когда раньше работал на заводе купили этого маза 5336,нового 99г.в.,который потом купил я в 2006г.Так вот все кто тогда на нем ездил жаловались на эту бяку и так ничего сделать не смогли.С тех пор мучаюсь.Руки болят.Перепробовал все, что только можно.Хотя когда брал все люфты были просто бесстыдно огромные и колеса в подшипниках болтались в придачу.Вобщем поменял весь передок,даже рессоры и балку(старого обр.)Пробовал механизмы,насосы.Никаких люфтов.Результат ноль.Хотя как пишет Дэн,сперва замечал что на холостых при накате становиться лучше,но это было еще с родным, изношенным насосом.Зато с ним на месте было не повернуть.Поставил новый-на месте как надо,на ходу та же история.Много раз замечал у некоторых все болтается,даже ушки рессор и своб.ход руля огромный и нет говорят ничего не кидает.Бывало едешь сзади, смотришь и в правду нормально.Лучше всего идут мазики по свежее,ровненько и плавно.Отличия два-балка евро и рессоры-3-хлистовые.У меня 12 листов Чусовские (новые) и я сразу замечал,что даже на пустом они уже прямые.При загрузке 5т.их начинает выгибать,а при 10т.они вообще в дугу.А бывают Минские(родные) 10 листов,так даже при 10т.они не выпрямляются.Может тут дело в нарушении кастора(продольного наклона шкворня) который сильно влияет на устойчивость!и обеспечивается он как раз положением рессоры к раме. На тягачах этой проблемы вроде не видно,т.к.нагрузка на передок у них меньше.Еще на новых балках другой угол развала в шкворнях,это даже видно на глаз.У кого какие мысли? Пишите,спрашивайте.Что знаю подскажу.
Ты это по легче. Не ругайся не известными словами.
А если по существу, может это золотниковое устройство, эт такая фиговина к ней шланги подходят с насоса и уходят на цилиндр она с верху стоит на рулевом. Потому как именно от нее зависит как куда и на сколько открывается золотник. Да простите отвлекусь от темы, разбирал МАН 19 от него остались мосты перед зад в сборе.авось кому надо, они вроде на МАЗ подходят, в смысле передний, задний там помудрить придется. Отдам не оч дорого.
Здравствуйте. Работаю в грузовом сервисе. Столкнулись с проблемой. Приехал маз на замену шкворней. Все поменяли. Крутится хорошо без напряга. Заводим, а руль не крутится, на поднятом состоянии крутится, а как опускаешь нет. Поставили насос с рабочей машины. Результата нет. Поменяли распределитель, ну который на рулевой колонке с верху стоит. Результата нету. Машина приехала на яму все хорошо было, в гидравлику не лезли, только шкворня поменяли. Может кто сталкивался. Заранее спасибо.
Комментарии 12
Тягу не снимайте. Попробуйте опустить на пол сначала одну сторону, потом поднимите и опустите другую. В этих положениях пробуйте крутить руль с заведенным двигателем. Так узнаете кпкое колесо — шкворень клинит при нагрузке.
Но мне кажется что давление гура должно просто прорвать любой клин на таком маленьком плече шкворней. Смотритене буксует ли шкив гура, приоткрутите напорный шланг, должно струится масло под давлением. Если при прокрутке руля брызгает сильнее значит клин в шкворнях, если сильнее не льет и не слышно нагрузки значит проблема в гуре.
ГУР интегральный (моноблок)? (не знаю какие сейчас там стоят)
Если да, то вы походу сливали гидрожидкость, но не от туда.
Походу вы выкрутили пробку перепускного клапана и слили жидкость вместе с пружинкой и шариком,
Был такой случай на моей практике — слесари отличились.
Да нет к гуру вообще не притрагивались, жидкость сливали только с насоса, когда его перекидывали…
Втулки шкворня протпчивали или шкворень внаглую закалатили? По отдельности цапфы как ходят, легко или нет? Упорный подшипник не зажимает?
Там не втулки, игольчатые подшипники, шприцуются хорошо, крутятся просто рукой, и опорный подшипник не закусывается…
Все поменяли. Крутится хорошо без напряга. Заводим, а руль не крутится, на поднятом состоянии крутится, а как опускаешь нет. Судя по прочитанному не понятно-то есть на опушенном не заводя руль крутится а заводите не крутится?
Нет, крутится на поднятой машине и на заведеной и не на заведеной, но как опускаешь с домкрата и заводишь, руль не крутится.
Если меняли заведомо исправный насос-дело только в шкворнях-машина пришла с рабочим "гидрачом".Было такое-при поднятии передней балки происходит "отпуск" нагрузки на шкворня.А когда "приседает" на колёса происходит закусывание.Ещё раз говорю-при заведомо исправном авто(насос менять на машине которая пришла с исправным рулём должно вызвать подозрение).
Да мы не меняли, а ради проверки с другой поставили…когда шкворня поменяли, крутили вручную, т.е проблем не было
Я Вас понял-снимите поперечную тягу-если легче не будет-проверьте шкворня ещё раз.Наконечники на тягах не меняли?
Нет, только шкворня. Да наверно так и сделаю завтра, сниму один конец поперечки и попробую…спасибо за отзыв
Да не за что-я ничего и не сделал.Вы спросили-я ответил что знаю.Главное чтоб всё получилось.Проблемы были подобные-проблемы были именно в шкворнях-их подклинивало при снятии с опор(автокраны)
ЛёХа-XaLiAvA Братенков запись закреплена
Всем привет туго крутится руль с чего начать ?поменять насос или сначала клапан?шкворня тяги мажутся
Павел, у меня было на холостых тяжело, оборотов дашь легко, заменит насос и клапан стало всегда легко. Что именно было не исправно сказать не могу, менял сразу и то и другое, так как еб. я два раза его снимать)))))
Дружище посмотри крестовина первую от рулевого бывает её подклиневает и руль тугой. Была такая проблема все поменял и не чего не изменилось а оказалось что дело в крестовине
Снизу один болт на 14 ослабил и она у тебя в руках пошевели на изгибы если все легко то не она. Но у меня причина оказалась в ней
Регулировку механизма начинайте с подшипников винта в такой последовательности:
- — поворотом входного вала (рис. 1) установите гайку-рейку и сектор 8 в одно из крайних положений (левое или правое);
- — определите момент, необходимый для проворачивания входного вала по направлению из крайнего положения в среднее (примерно на угол 30°).
Если момент меньше 0,9 Нм, необходимо отрегулировать натяг в подшипниках 1, уменьшив количество прокладок 9.
После регулировки момент, необходимый для проворачивания входного вала, должен находиться в пределах 0,9—1,5 Нм (0,10—0,15 кгс.м).
Для проверки наличия люфта в зубчатом зацеплении нужно вращением входного вала установить гайку-рейку и зубчатый сектор в среднее положение (полное число оборотов входного вала делится пополам), установить сошку на вал сектора 8.
Покачиванием сошки в обе стороны определить наличие люфта (при наличии люфта слышен стук в зубчатом зацеплении и, кроме того, вал сектора поворачивается, а входной вал неподвижен).
Наличие люфта можно так же определить поворотом входного вала влево и вправо по начала закрутки торсиона, застопорив при этом вал сектора.
Для регулировки зубчатого зацепления необходимо снять крышки 19 и 15 и повернуть вкладыши 12 по часовой стрелке на один и тот же угол (если смотреть со стороны вала сектора) так, чтобы исключить зазор в зубчатом зацеплении.
Установку крышек 15 и 19 производите таким образом, чтобы штифты 14 вошли в отверстия во вкладышах 12, расположенных в одной диаметральной плоскости с резьбовыми отверстиями в корпусе 3 под крепление крышек.
При незначительном несовпадении отверстий 11 с резьбовыми отверстиями корпуса 3 вкладыши 12 поверните в ту или другую сторону до совпадения вышеуказанных отверстий, обратив при этом внимание на отсутствие зазора в зубчатом зацеплении.
Штифты 14 должны располагаться друг против друга по одной линии.
После регулировки крышку 15 (крышки 10 и 16 — для рулевого механизма, рис. 2) при установке можно повернуть на 90, 180 и 270 градусов относительно первоначального положения.
После установки крышек момент, необходимый для проворачивания входного вала в среднем положении, должен быть в пределах 2,9—4,5 Нм (0,29—0,45 кгсм)
После проведения регулировочных работ рулевой механизм установите на автомобиль и, подсоединив его к рулевой колонке и гидроцилиндру, проверьте работу рулевого управления.
При правильной регулировке (при отрегулированных шарнирных соединениях рулевых тяг, подшипниках ступиц передних колес и шкворневых соединениях балка передней оси — поворотный кулак) усилие на ободе рулевого колеса при повороте управляемых колес на месте на площадке с асфальтовым покрытием должно быть при работающем двигателе 98—118 Н (10—12 кгс) и свободный угол поворота рулевого колеса не более 10. 12˚.
В процессе эксплуатации допускается увеличение свободного хода рулевого колеса, но не более 18°.
Регулировка углов поворота сектора 7 (рис. 3), при которых происходит срабатывание клапана ограничения давления 13, осуществляется непосредственно на автомобиле следующим образом:
Для увеличения углов поворота сектора 7 и, следовательно, управляемых колес влево до заданной величины необходимо отвернуть контргайку 24 до выхода из соприкосновения с корпусом 23 и поворачивать пробку 22 против часовой стрелки, при этом гайка 21 со штоком 20 и рычагом 19 будет перемещаться вниз, обеспечивая удаление ролика 18 от боковой грани 17 сектора 7.
После проведения регулировки контргайку 24 завернуть, придерживая от проворота пробку 22.
Для уменьшения углов поворота сектора 7 и, следовательно, управляемых колес до заданной величины влево, необходимо отвернуть контргайку 24 до выхода из соприкосновения с корпусом 23 и поворачивать пробку 22 по часовой стрелке, при этом гайка 21 со штоком 20 и рычагом 19 будут перемещаться вверх, обеспечивая приближение ролика 18 к боковой грани 17 сектора 7
После проведения регулировки контргайку 24 завернуть, придерживая от проворота пробку 21.
Для увеличения или уменьшения угла поворота сектора и, следовательно, управляемых колес до заданной величины вправо аналогичной регулировкой ролик 26 с рычагом 25 удаляется или приближается к грани 27 сектора 7.
Рулевое управление включает в себя рулевой механизм 10 (рис. 1) с встроенным распределителем, колонку 2, рулевое колесо 1, силовой цилиндр 9, насос 3, масляный бак 4, а также шланги.
Для диагностирования работы гидросистемы рулевого управления нужно помнить следующее:
- при прохождении нейтрального положения золотником (поворот рулевого колеса влево - вправо от среднего положения) и температуре рабочей жидкости (50± 5)°С давление в напорной магистрали не должно превышать 0,3 МПа (3 кгс/см 2 );
- при частоте вращения коленчатого вала 1500 мин 1 и крайнем (левом или правом) положении управляемых колес максимальное давление в напорной магистрали не должно превышать 11 МПа (110 кгс/см 2 ).
Регулировка натяга подшипников 1 осуществляется с помощью прокладок 9.
Рулевой механизм со встроенным распределителем и клапаном ограничения давления рабочей жидкости показан на рис. 2.
На автомобилях возможна установка рулевого механизма (рис. 3).
Распределитель гидроусилителя руля — золотникового типа, встроен в рулевой механизм.
В корпусе 6 (рис. 4) золотника имеется три кольцевые расточки C, E, D.
В трех реактивных камерах корпуса б золотника свободно, с возможностью осевого перемещения, размещены плунжеры 25.
В центральном отверстии корпуса установлен золотник 26, закрепленный упорными подшипниками 4 и 11 на втулке 12, которая шлицами соединена без бокового зазора с винтом 28 рулевого механизма с возможностью осевого перемещения, а винтовым соединением с входным валом 18.
Шлицевое соединение входного вала 18 и винта 28 выполнено с зазором n.
Зазор выбирают из условия обеспечения полного хода золотника.
Кроме того, входной вал 18 соединен торсионом 20 с винтом 28 рулевого механизма.
В канал средней кольцевой расточки Е ввернут обратный клапан 7.
Работает гидроусилитель руля следующим образом.
При прямолинейном движении автомобиля золотник 5 (рис. 5) занимает нейтральное положение и рабочая жидкость от насоса 18 поступает к средней кольцевой расточке Е (см. рис. 4) корпуса золотника по маслопроводу 11 (см. рис. 5) и через крайние расточки С и D (см. рис. 4) — на слив по маслопроводу 13 (см. рис. 5), заполняя при этом реактивные камеры между плунжерами 6 и через каналы К и Г (см. рис. 4) в корпусе по маслопроводам 8 (см.рис. 5) и 12 — полости силового цилиндра 17.
При повороте рулевого колеса против часовой стрелки и, следовательно входного вала 1, благодаря винтовому соединению втулка 3 с закрепленным на ней золотником 5, по шлицам вала 7 перемещается в осевом направлении вверх.
В начальный момент смещения, когда давление в системе незначительно, усилие на рулевом колесе в основном создается торсионом 2, который непосредственно воздействует на входной вал 1.
Винтовое соединение при этом перемещает золотник и практически не нагружается.
При смещении золотника, величина которого ограничена зазором n в шлицевом соединении, прекращается доступ рабочей жидкости к кольцевой расточке С (см. рис. 4).
Рабочая жидкость от насоса подается к средней расточке Е, а затем через канал К в корпусе и маслопровод 12 (см. рис. 5) поступает в подпоршневую полость силового цилиндра 17, в результате чего поршень 19 со штоком 16 перемещаются, поворачивая по часовой стрелке вал сектора с рулевой сошкой 14, и через рулевую продольную тягу 15 поворачивает управляемые колеса влево.
Из штоковой полости силового цилиндра рабочая жидкость по маслопроводу 8 и каналу Е (см. рис. 4) в корпусе поступает в кольцевую расточку D и далее по маслопроводу 13 (см. рис. 5) в масляный бачок 10.
При повороте рулевого колеса по часовой стрелке втулка 3 с золотником 5 перемещается вниз.
Подвод рабочей жидкости к кольцевой расточке D (см. рис. 4) прекращается.
Рабочая жидкость от насоса поступает в среднюю расточку Е и далее по каналу F и маслопроводу 8 (см. рис. 5) в штоковую полость цилиндра.
Поршень со штоком перемещаются, поворачивая против часовой стрелки рулевую сошку 14, и через продольную тягу поворачивает управляемые колеса вправо.
Из подпоршневой полости цилиндра рабочая жидкость по маслопроводу 12 и каналу К (см. рис. 4) в корпусе поступает в кольцевую расточку С и далее по маслопроводу 13 (см. рис. 5) в масляный бак.
При увеличении момента сопротивления повороту управляемых колеc увеличивается давление рабочей жидкости в системе и, следовательно, в реактивных камерах, что вызывает пропорциональное увеличение усилия на рулевом колесе.
При снятии усилия с рулевого колеса торсион 2 и плунжеры 6 возвращают золотник в нейтральное положение.
При неработающем насосе или недостаточной эффективности гидроусилителя выбирается зазор n в шлицевом соединении входного вала 1 с валом 7 и усилие от рулевого колеса передается как в рулевом управлении без усилителя.
При этом обратный клапан 9 перепускает рабочую жидкость из одной полости силового цилиндра в другую.
Возможные неисправности рулевого управления и методы их устранения
Неисправность Методы устранения
Повышенное усилие на рулевом колесе при правом и левом повороте:
Пониженный уровень масла в бачке - Открыть бачок и при работающем двигателе наполнить его маслом минимум до верхней отметки на щупе. Проверить систему на герметичность и в случае необходимости устранить повреждения
В гидравлической системе имеется воздух - Проверить всасывающий патрубок и уплотнение вала насоса на герметичность. Удалить воздух из гидравлической системы рулевого управления и долить масло
Повреждено уплотнение поршня силового цилиндра - Заменить уплотнение поршня силового цилиндра и при необходимости подтянуть гайку крепления поршня на штоке
Нарушена работоспособность клапана расхода и давления насоса (попадание посторонних частиц под шарик или между плунжером и корпусом клапана расхода и давления) - Извлечь подпружиненный плунжер из насоса, разобрать, промыть и проверить. Подклинивание плунжера в корпусе насоса не допускается
Не возвращается плунжер клапана ограничения давления после поворота управляемых колес в крайнее левое или правое положение - Снять клапан ограничения давления промыть, очистить, устранить подклинившие плунжера
Плохая управляемость автомобиля при движении прямо:
Пониженный уровень масла в бачке - Заполнить бачок маслом до верхней метки, при заведенном двигателе
При нормальном уровне масла, воздух попадает в систему - Устранить подсос воздуха и прокачать гидросистему
Ослаблено крепление самого рулевого механизма или ослаблено крепление стремянок рессор - Проверить и устранить неисправность
Нарушено схождение колес - Отрегулировать схождение
Повышенный люфт вала рулевого механизма - Отрегулировать натяг подшипников винта и зазор в зацеплении
Радиальный люфт в карданном вале рулевой колонки - Заменить карданный вал
Большое усилие на рулевом колесе при повышенных скоростях вращения:
Нарушена работоспособность клапана расхода и давления - Извлечь плунжер из насоса, разобрать, промыть и проверить
Насос не обеспечивает достаточную подачу масла из-за износа деталей - Заменить насос
Вибрация на рулевом колесе в движении:
Неуравновешенность управляемых колес или тормозных барабанов - Отбалансировать или заменить управляемые колеса и тормозные барабаны
Самопроизвольный поворот управляемых колес в крайнее положение:
Повышенный шум при работе насоса:
Пониженный уровень масла в бачке
Воздух в масле - Наполнить бачок маслом
Проверить всасывающий патрубок и уплотнение вала насоса на герметичность.
Читайте также: