Трещит стартер на нексии
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
утром не смог завести. при повороте ключа зажигания только стартер затрещал и усё. это чего может быть? с толкача завели, попробовал с ключа то же самое, машина чуть прогрелась стала крутить стартером, но вот, как то вяло как буд то слабый аккумулятор. но потом всё повторилось опять, больше не заводится только трещит. завтра буду разбирать. с запчастями у нас в городе проблема, к чему готовиться? кто с таким сталкивался? что делать? :'(
стартер затрещал
стартер затрещал
стартер затрещал
Ты бы дал ссылку на тему, где Астероид уже сменил аккумулятор.
Автор темы заряди АКБ! Будет повторятся - замени на новый.
стартер затрещал
стартер затрещал
стартер затрещал
стартер затрещал
утром не смог завести. при повороте ключа зажигания только стартер затрещал и усё. это чего может быть? с толкача завели, попробовал с ключа то же самое, машина чуть прогрелась стала крутить стартером, но вот, как то вяло как буд то слабый аккумулятор. но потом всё повторилось опять, больше не заводится только трещит. завтра буду разбирать. с запчастями у нас в городе проблема, к чему готовиться? кто с таким сталкивался? что делать? :'(
Типичнейшие признаки разряженного аккума. Осталось только выяснить, он случайно разрядился, систематически разряжается, не держит заряд или плохо заряжается. Соответственно 1. радоваться; 2. искать паразита; 3. менять АКБ; 4. чинить генератор.
Натяжение ремня генератора можно проверить сразу. Ток утечки - тоже, скинуть клемму с аккума, поставить в разрыв амперметр и поглядеть, что там с токами. Если открытие двери поднимает ток на порядок - нормально. Если удваивает - проверяем концевик багажника (там чаще всего проблемы).
стартер затрещал
Спасибо всем за советы! Увы, но вы все оказались правы. Вчера вчером накинул провода, прикурил и усё заработало. Что явилось причиной разряда АКБ не знаю. АКБ я так понимаю родной, но работал исправно во все морозы крутил стартер нормально, стоит автозапуск, и сним всё пучком, заводилась сразу. Я понимаю что ни стого ни с сего ничего не ломатся проверю его ещё нагрузочной вилкой у аккамуляторщика на работе, тогда буду делать выводы. вчера же на ночь поставил на зарядку тока правда взял сразу только 2 А. но держал его часа 3 потом упал на 0,5А, и так до утра простоял. если бы он был разряженный в ноль, я так понимаю, он бы сразу тока хапанул огого. утром завелась машинка и весь день отъездила нормуль. спасибо ещё раз за советы.
стартер затрещал
Выкинь этот аккумулятор. По току заряда сразу видно, что возможно закорочены одна или несколько банок. Пример Минска ( в соседней ветке) и мои опыты над аккумами.
Нормальный разряженный при зарядке хапает очень хорошо ( до 7-8А) и стабилизируется где то на 3-х амперах.
Прежде чем начать изучение причин неисправности, напоминаем, что здесь и далее мы говорим о треске стартера, который больше всего похож на громкий дребезг контактов электромагнитного реле. Если из-под капота слышится неприятный металлический скрежет, то он появляется из-за неполноценного зацепления обгонной муфты (бендикса стартера) с зубьями маховика – это совсем другая история.
Чаще всего стартер, при повороте ключа зажигания, трещит по трем причинам:
Разряженная аккумуляторная батарея
Чтобы разобраться с причиной возникновения треска из-за разряженной аккумуляторной батареи, давайте вспомним устройство стартера. При повороте ключа зажигания напряжение бортовой сети поступает на обмотку его втягивающего реле. Появляющиеся при этом электромагнитные силы заставляют двигаться якорь устройства. Он замыкает силовые контакты, которыми электродвигатель стартера подключается к аккумулятору, а кроме того, заставляет шестерню бендикса вступать в зацепление с маховиком.
При разряженной аккумуляторной батарее ее энергии может хватать, чтобы притянуть металлический сердечник – о том, чтобы провернуть коленчатый вал не может быть и речи. Как только замыкаются контакты стартера и подается питание на его электромотор, напряжение просаживается до такой степени, что электромагнит оказывается не в состоянии удерживать металлический сердечник. Под действием возвратной пружины он стремится занять исходное положение и размыкает силовые контакты. Восстановившееся напряжение способствует повторному втягиванию якоря, и ситуация воссоздается многократно.
Чтобы убедиться в том, что виновником проблемы является глубокий разряд аккумулятора, достаточно включить несколько потребителей (освещение, электродвигатель отопителя и др.) и нажать на звуковой сигнал. Последний либо не включится вообще, либо будет слышен с хрипами, пониженной амплитудой или затуханием.
Картина происходящего практически неотличима от рассмотренного выше случая с той лишь разницей, что проверка на разряд аккумулятора завершается с отрицательным результатом – все потребители, включая звуковой сигнал, работают на полную силу.
Обрыв или замыкание обмотки реле стартера
Еще одной причиной, из-за которой происходит треск втягивающего реле, является межвитковое замыкание или обрыв его удерживающей обмотки. Другими словами, усилий электромагнита становится недостаточно для того, чтобы удерживать в замкнутом состоянии силовые контакты реле стартера и осуществлять зацепление шестерни обгонной муфты с зубчатым венцом маховика. Под действием возвратной пружины бендикс стремится занять исходную позицию, а расположенная на якоре контактная площадка размыкает электрическое соединение. После этого втягивающая обмотка включается вновь и ситуация многократно повторяется, что и становится причиной треска.
Определить, что в данном случае вышло из строя втягивающее реле стартера, можно и по поведению расположенных на панели приборов контрольных ламп. В момент, когда слышны громкие щелчки включения стартера, их яркость не меняется – коммутация электродвигателя стартера происходит на столь короткое время, что напряжение аккумулятора практически не просаживается.
Ещё кое-что полезное для Вас:
- Стартер не крутит втягивающее, но щелкает
- Как проверить втягивающее реле стартера?
- Почему машина не заводится, но стартер крутит?
Особенности работы стартера на автомобилях Дэу
На автомобилях Дэу, в том числе моделей Матиз и Ланос, стартер выполняет достаточно важную функцию. В частности, когда водитель проворачивает ключ в замке, аккумулятор начинает передавать напряжение устройству. Стартер крутит в тот момент, когда на него начинает воздействовать магнит, в результате чего он начинает соединяться с силовым агрегатом. Мотор запускается в результате воспламенения топливо-воздушной смеси.
Если вы посмотрите на стартер Дэу Матиз или любой другой модели авто, то увидите, что он визуально выглядит как четырехполюсный электромотор. Сам узел совмещен с планетарным механизмом, а также электромагнитным двухобмоточным реле.
Взаимодействие деталей между собой
Как сказано выше, при повороте ключа зажигания на автомобиле, то есть когда ключ переходит в третье положение, от АКБ поступает напряжение на тяговое реле. Реле оснащено так называемым якорем, который осуществляет перемещение рычага привода. В результате шестеренка муфты попадает в зацепление с зубчатым элементом маховика силового агрегата. В данный момент якорь также осуществляется замыкание силовых контактов и электромотор узла начинает передавать заряд и АКБ. Далее ротор устройства будет проворачивать коленчатый вал мотора через плацентарный редуктор.
Реле стартера щелкает, но сам он не крутится
Если при повороте ключа зажигания щелчки доносятся из реле стартера, но при этом сам агрегат не крутится, то проблема может быть связана с неисправностью управляющего кабеля, который питает реле, или с проблемой в работоспособности самого реле.
Диагностика втягивающего реле
Если при старте двигателя стартер не крутится, но при этом слышны щелчки, первым делом следует диагностировать само реле. Оно подключается к аккумуляторной батарее и замку зажигания через 2 кабеля. Один из них (толстого сечения) идет с положительной клеммы батареи, а второй (тонкого сечения) направляется с положительной клеммы управления замка зажигания. Имеется у реле и третий вывод (толстого сечения), который соединяет его с мотором стартера.
Если результатом замыкания клемм стало вращение стартера, значит, проблема связана с контактными площадками в реле, которые могли обгореть из-за подачи высокого тока. В такой ситуации необходимо произвести замену реле, поскольку процедура зачистки контактов отнимет немало времени, но из-за отсутствия сплава цветных металлов на них, который наносится на заводе, проработают они недолго.
Диагностика проводки и контактов
В том, что стартер щелкает, но не крутится, могут быть виноваты плохие контакты или проблемы в проводке. Чаще всего неисправность возникает на пути передачи тока от положительной клеммы аккумулятора к втягивающему реле. Для запуска стартера требуется порядка 200 Ампер, но при проблемах в проводке и контактах до него может доходить гораздо меньший ток. Это приводит к тому, что запитать втягивающее реле удается (которому достаточно 10 Ампер), а на раскрутку самого стартера тока не хватает.
При подобной неисправности щелчки могут раздаваться сериями или время от времени умолкать. Если имеется такая проблема, необходимо проверить проводку, убедиться в отсутствии окисления на контактных площадках и в том, что они затянуты достаточно для полной передачи тока.
Слышны щелчки, но стартер не крутится из-за обмоток или щеточного узла
Если аккумулятор, замок зажигания, контакты, проводка и реле стартера проверены, но он все равно не вращается при повороте ключа зажигания, значит проблема непосредственно в стартере. В такой ситуации придется его полностью снимать с автомобиля, разбирать и оценивать возможность проведения ремонта. Так же можно просто заменить стартер на новый.
Решив самостоятельно починить стартер, знайте, что проблема с отказом его вращаться под нагрузкой может быть связана с:
- Неисправной обмоткой, которая имеет характерный горелый цвет и запах;
- Неисправным щеточным узлом, износ которого легко определяется визуально.
Стартеры редко ремонтируются, и на подобный шаг следует идти только в крайнем случае. Если есть возможность заменить стартер, то лучше сделать это, чем возиться с ремонтом обмотки или щеточного узла.
(408 голос., средний: 4,57 из 5)
Похожие записи
Диагностика системы смазки двигателя автомобиля
Как проверить автомобильный генератор мультиметром
Не заводится, трещит…
Машина вдруг отказалась заводиться…. Оставил на весь день, пришел, все лампочки горят, стартер трещит, как будто аккум сдох полностью. Свет проверил – горит ярко, дальний ярче чем ближний..
Машина хонда цивик 2001г. хэч. Мож в курсе кто-нить что может быть??
Парт ван. iTown.
5 января поехал на пару дней в Иваново, попал как раз на самые лютые морозы (6 был мороз -28, 7 в день отъезда -33). Напомню, в зиму я залил масло 10W60, на что многие сказали замерзнет в -20, -25 и т.д. и т.п. Так вот, в первый день (-28) машина завелась оборота с пятого абсолютно без проблем, при том что у знакомого в соседнем дворе стоял фокус всю ночь на автозапуске (каждые 2 часа) и утром заводиться отказывался. Я проехался по городу километров 10-15 по делам и поставил тачку на прикол. Ну и аккум оставил в ней, посудив, что раз сегодня завелась, то и завтра заведется (прогноз был уже -33). Это была ошибка — проехал мало, аккум зарядиться не успел, да еще и мороз. Короче на следующий день тыр-пыр, аккум еле крутит. Достаю щуп — масло кисель, но не замерзло. Вынимаю аккум и несу домой, вызванию RedNika . Через пару часов, когда аккум согрелся, втыкаем его в машину, кидаем с мазды провода, 3 оборота стартером — завелась. В -33. На масле 10W60.
Парт фри. Колин МакРей.
8 января поехал забирать родителей из деревни (Шацкий район). Доехал до Шацка, все огонь, до деревни остается 17 км по местным дорогам. Их 2, и решил я поехать не по той, по которой обычно едем, а по второй. А она оказалась гораздо хуже чищена, под колесами снег, по краям сугробы по пояс, ширина расчищеной дороги — 1.5 корпуса машины. Ну херня, едем, и тут вперло меня в ралли поиграть. Не, ну а че, снег, никого, весло жи. Ну лечу значит, вкладываю в повороты, чума. И тут в одном месте цепляю левым колесом сугроб на обочине. И нет бы газ сбросить, не, "выскочим" подумал я и надавил еще больше газу. Короче скорость 80, давлю газ, меня все сильней и сильней затягивает в целину (сугроб), ну и в итоге влетаю в адовый сугроб и сажусь на пузо.
Сел так, что меня буханка вытащить не смогла. Откапывался часа 3. Потом начал потихоньку вперед-назад и — закипел. Когда я еще только улетал, я метров 20-30 пронесся на скорости 80 по сугробу, и снег забил абсолютно все щели моторного отсека, укутав его как бы шубой. Соответственно, я газую-буксую, обдува никакого — кипим, из-под верхнего патрубка радиатора прет пар в перемешку с антифризом. Кое-как выехал, из под верхнего патрубка подссыкивает. Доехал до деревни, температура близка к кипению. Забрал родителей, едем обратно, ближайший антифриз в Шацке на заправке. Почти кипим, всю дорогу думаю "положу или нет пихло?". Но боги миловали, доехал, залил и охренел. Зашло 4,5 литра, т.е. когда я подъезжал к заправке, в системе было литра 3. А положено 7.5, если мне не изменяет память. Но двиг выжил, и признаков беды не подавал, только верхний патрубок подтекал, проблему решил заменив самозажимной хомут двумя обычными. И да, походу пробка расширительного бачка мертва, раз не стравливает давляк, заказал новую.
Парт фор. Тук-тук.
Через неделю после вышеозначеных событий, езжу преспокойненько по воскресным делам. Заезжаю к себе на работу (не помню уж зачем), останавливаюсь, глушу машину. Завожу и слышу странный стук:
Думаю — все, приехали. Оставляю машину на работе, в понедельник начинаем всем миром думать что же произошло. Симптомы: тяга в норме, заводится норм, масло не жрала, антифриз тоже, стук металлический, как будто что-то шестеренчатое за что-то цепляет, чем больше обороты, тем чаще цепляет. Одни говорили писец-шатун, другие что вкладыш провернуло, третьи что помпе мандец и еще куча всяких гипотез. Я склонялся к помпе, думал последствия перегрева — крыльчатка разлетелась, или подшипник. Кручу рукой — шумов не слышно, свечи в норме (думали мож какая обломилась), грм натянут как надо, поршня тоже ходят вверх-вниз, вродь как надо. Скидываю ГРМ, все вроде ровно, помпа от руки тихо крутится, как и положено, все ролики тоже. Скидывю клапанную — тож все ровно, валы не люфтят, шкивы на местах. Начинаю собирать и замечаю одну вещь. Кожух, который стоит между ГРМ и блоком (№4 на схеме):
Был деформирован. А точнее, у меня на головке сломан (предыдущими хозяевами) болт, который крепит правую верхнюю часть кожуха к головке. А рядос этим крепежным отверстием, есть отверстие в которое вкручивается болт, фиксирующий внешний кожух ГРМ. И я, видимо когда прикручивал внешний кожух, болтом вытянул внутренний кожух в сторону шкива выпускного вала и паразитного ролика, и на внутреннем кожухе были следы как шкив и ролик цепляли занего:
Доброго времени суток!
Вот сейчас спокойно можно и "прилюдию" рассказать.
Пригласили нас значит на день рождения, собрались спокойно сели и поехали так сказать " в соседнее село". Там и за родителями заехали и на банкет приехали, всё отлично. Поздравили, отгуляли и домой поехали. Дочки хотели спать оставил их с женой у родителей, а сам домой, чтоб с утра не переться по пробкам (особенно Батайско-Сальское кольцо).
Так вот отъехал от родителей всё шикарно, пользуясь моментом "наболтал" магнитофон погромче. Ночь. Нихрена не видно ничего от фар, туманки спасали только. Потом надоело и опустил фары и дальний включил (встречному потоку так понял, что вообще не мешает этот еле заметный свет). Жена позвонила узнать "где я там еду", магнитофон тише сделал и слышу какой-то посторонний звук. Добрался до ближайшего места, где можно тормознут. Остановился, а под капотом стартер всё крутится-крутится… заглушил, скинул клемму, подождал, накинул. А ключ в положении II начинает крутить стартер пока не повернёшь ключ обратно хоть в I положение (в предыдущей записи не правильно пронумеровал положения ключа: В — блокировка руля; I — разблокирование руля (нет питания); II — подача питания и III — крутить стартер (заводить)), вроде пытается зацепиться, кряхтит, трещит, но не заводит. В 1 ночи, нихрена нигде ничего нет, эвакуатор от 1к "да ну в п…у". В общем закрыл и пошёл пешочком. По потёмкам… в общем по таким местам, что жанр ужасов можно смотреть, как безобидный мульт, после такой прогулки. Псы с горящими глазами, как гиены. Храпящий кто-то там. Какие-то личности орущие и зовущие. Но блин подходя к дому стая бухариков учинивших разборку, как раз у подъезда… "вот вас с…ка как раз и не хватает". Но спокойно разошлись увидев меня и ушли всй своей стаей в небытие темноты.
Дома сразу запрос помощи. Кстати, ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО, за помощь, подсказки!
Утром сразу за КГ в магазин AMD — 520р.
С обеда дождавшись коллегу, поехали за машиной. По приезду, оказалась на своём месте в целости и сохранности. В машину. Ключ поворачиваю и она заводится. Ооочень сильно удивился. Решил так доехать (1,5-2км), темболее стартера практически не слышно уже было, но он что-то там крутил. приехал в сервис. Когда начали снимать контакты на втягивающем, они просто вывалились. После снятия электрик начал разбирать и начало всё сыпаться из стартера. В общем заказал там же новый стартер, что у них был Nipparts J5210905 — 4300р.
В течении часа обещались привезти. Ждём.
Заменил КГ. отвёртка маленькая не подлезла, пришлось брать биту из набора и ею откручивать винт. Заменил, всё нормально. Решил "пока есть время, посмотрю демонтированную КГ".
Не знаю теперь положить на всякий в запас или такое на корзину?!
Если при повороте ключа зажигания со стороны моторного отсека слышится лишь громкий треск, не спешите сразу же обвинять во всех своих бедах стартер. Причин подобного явления может быть несколько, и поломка втягивающего реле стартера является всего лишь одной из наиболее распространенных неисправностей. Сегодня мы расскажем о том, почему начал трещать стартер и что делать, чтобы восстановить его работоспособность.
Причины возникновения неисправности
Прежде чем начать изучение причин неисправности, напоминаем, что здесь и далее мы говорим о треске стартера, который больше всего похож на громкий дребезг контактов электромагнитного реле. Если из-под капота слышится неприятный металлический скрежет, то он появляется из-за неполноценного зацепления обгонной муфты (бендикса стартера) с зубьями маховика – это совсем другая история.
Чаще всего стартер, при повороте ключа зажигания, трещит по трем причинам:
1. Разряженная аккумуляторная батарея
Чтобы разобраться с причиной возникновения треска из-за разряженной аккумуляторной батареи, давайте вспомним устройство стартера. При повороте ключа зажигания напряжение бортовой сети поступает на обмотку его втягивающего реле. Появляющиеся при этом электромагнитные силы заставляют двигаться якорь устройства. Он замыкает силовые контакты, которыми электродвигатель стартера подключается к аккумулятору, а кроме того, заставляет шестерню бендикса вступать в зацепление с маховиком.
При разряженной аккумуляторной батарее ее энергии может хватать, чтобы притянуть металлический сердечник – о том, чтобы провернуть коленчатый вал не может быть и речи. Как только замыкаются контакты стартера и подается питание на его электромотор, напряжение просаживается до такой степени, что электромагнит оказывается не в состоянии удерживать металлический сердечник. Под действием возвратной пружины он стремится занять исходное положение и размыкает силовые контакты. Восстановившееся напряжение способствует повторному втягиванию якоря, и ситуация воссоздается многократно.
Чтобы убедиться в том, что виновником проблемы является глубокий разряд аккумулятора, достаточно включить несколько потребителей (освещение, электродвигатель отопителя и др.) и нажать на звуковой сигнал. Последний либо не включится вообще, либо будет слышен с хрипами, пониженной амплитудой или затуханием.
Картина происходящего практически неотличима от рассмотренного выше случая с той лишь разницей, что проверка на разряд аккумулятора завершается с отрицательным результатом – все потребители, включая звуковой сигнал, работают на полную силу.
3. Обрыв или замыкание обмотки реле стартера
Еще одной причиной, из-за которой происходит треск втягивающего реле, является межвитковое замыкание или обрыв его удерживающей обмотки. Другими словами, усилий электромагнита становится недостаточно для того, чтобы удерживать в замкнутом состоянии силовые контакты реле стартера и осуществлять зацепление шестерни обгонной муфты с зубчатым венцом маховика. Под действием возвратной пружины бендикс стремится занять исходную позицию, а расположенная на якоре контактная площадка размыкает электрическое соединение. После этого втягивающая обмотка включается вновь и ситуация многократно повторяется, что и становится причиной треска.
Определить, что в данном случае вышло из строя втягивающее реле стартера, можно и по поведению расположенных на панели приборов контрольных ламп. В момент, когда слышны громкие щелчки включения стартера, их яркость не меняется – коммутация электродвигателя стартера происходит на столь короткое время, что напряжение аккумулятора практически не просаживается.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Как устранить треск стартера
Способ устранения неисправности зависит от того, что выступает причиной. Если стартер не может нормально работать из-за разряженной аккумуляторной батареи, достаточно зарядить ее до необходимых параметров. Обычно зарядку ведут током 0.1С, где С – это емкость аккумулятора в ампер-часах. Вместе с тем, сильно разряженные источники тока и кальциевые батареи следует заряжать малыми токами (1-2 А) хотя бы до 25% заряда (этот параметр контролируют по плотности электролита). Щадящий режим отнимет больше времени, однако убережет аккумулятор от многих негативных моментов.
Читайте также: