Трещина на клапане калина
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Не секрет что клапана на восьми клапанных двигателях 1.6 очень быстро прогорают.
Вот и я взялся за замену клапана на практически новой калине пробег 25000 км. По ходу ремонта возникли несколько вопросов.
1. Менять или притирать до исчезновения вот этих канавок клапана? Вот фото (осторожно трафик)
PICT3880.jpg
PICT3877.jpg
2. Какой зазор должен быть у клапана в направляющей? Может есть способ на глазок прикинуть менять направляющую или нет.
Вот еще задиры на цилиндре но тут все понятно.
PICT3875.jpg
Seedd
если это раковины клапан менять
Какой зазор должен быть у клапана в направляющей? Может есть способ на глазок прикинуть менять направляющую или нет.
вже книжку откройте, там и по стержню допуска наприсованы и по втулке.. сгорают клапана чаще из за разбитых втулок, а втулки менять и фаску перерезать придется.. понеслася вобщем
зазор можно косвенно измерить приоткрыв клапан (рассухаренный) и уперев в торец тарелки клапана индиактор часового типа покачать клапан, измерять и качать в направлении наибольшего люфта, сравнивать правда не с чем, всмысле эталона не имею
домовой Кузьма
Seedd
много, раз уж клапана менять то и втулки, найдите хотя бы микрометр для стержня клапана, их тоже приходится выбирать, сложно найти более 7,95мм обычно самые прямые (по биению фаски менее 0,05 мм) и стержне 7,98 мм упакованы в индивидуальные бумажные пакетики, втулки подобрать тоже надо, обычно SM и то и другое имеют приемлемое качество
можно начинать искать фрезы/шарошки
домовой Кузьма
Сгорают клапана на 8кл моторах ВАЗ из за несоосности направляющая / седло . Клапан нормально не закрывается , т.н. двойное закрытие клапана разбивает направляющую втулку . Так что разбитая напрвляющая скорее следствие , чем причина .
1. Направляющие втулки менять .
2. Седла фрезеровать под новые направляющие . Рабочая фаска вып. седла - 1,5 - 1.9 мм
3. Регулировать клапана на собранной ГБЦ ДО установки на двигатель.
Кста: напрвляшки SM могут лопаться в процессе эксплуатации и маслоотражающие колпачки с них слетают .
Seedd,мотор моей ВАЗ 21130 1,5 л в 25 000 км пробега имел такой же вид . После кап. ремонта ГБЦ и замены поршневой группы уже 100 000 без проблем . Работа ГБЦ без посторонних стуков .
калина 1.6 л 8 кл.
пробег 71 тыс.км.
2006 г.в.
бенз лью 92
как купил с апреля месяца 13000 км накатал.
средний расход 6.7 л. на сотню (в основном город 75%)
на 500 рэ заправляюсь и на 250-300 км хватает.
вот после поездочки в Волгоградскую область стал замечать, что на холостых имеется маленькая вибрация по кузову (как будто дрожит), причём только на холостых, раньше было переодическое вздрагивание при прогреве, на динамику не влияет, расход тоже, температура в норме.
-на реактивной тяге, что стоит от КПП до основания рычага КПП я летом
поставил резиновые грибочки (заглушки клапанной крышки 2108) поставил так на будущее, вибрации, как расказывали на форуме калиноводов, у меня небыло.
-перед летом менял:
-свечи стоят денсовские
-воздушный фильтр
-топливный
-ремень ГРМ + шестерни КВ и РВ + натяжной ролик + (навсяк случай, всё равно полез туда) помпу.
-ремень генератора+ролик натяжителя
-масло + маслофильтр
-недавно так и радик печки заменил с антифризом.
-заварил катколлектор
-поставил новую прокладку впуск-выпуск (совмещённая она там, опять же поминял чтоб туда 2ва раза не залазить)
-прочистил ДУ, РХХ и ДПДЗ (мож из за них двиг дрожит ?)
когда брал машину меряли компрессию - в 3ем цилиндре разброс составил 1,5-2 очка, сказали что клапан прогорает, может и 10тыс прокатать до замены и 50 тыс, как повезёт.
Вопрос если сделаю регулировку клапанов, то прогорающий клапан встанет на место?
все говорят - езди так, как отвалится, тогда поменяешь.
ещё вопрос, какова физика термина "прогорает клапан" ?
думаю на провода ВВ и модуль зажигания и датчик какой нить, возможно подушки (самое последнее).
или не заморачитваться, а сразу клапан заменить (3500 руб) сделал бы сам да приблуд всяких нужно, а их у меня нет ((
спасибо всем неравнодушным.
-прокладку ГБЦ - скок стоит примерно и какую выбрать?
-масло в двиг + маслофильтр (этот есть) + 650 р за 4 л. масла, благо менять
по осени собирался, чтоб зимой не мёрзнуть )))
-рассухариватель клапанов ? иль без него можно?
-прокладка термостата - до 100 рэ
-прокладка помпы - до 100 рэ
-антифриз (солью тот который имеется, недавно менял.)
-очиститель карбюратора пару балончиков по 530 мл. (для чистки) 2*75 рэ
-ну и сам клапан, я так понимаю выпускные всегда прогорают? сколько стоит ?
хз.
-ещё эти как их . шайбы регулировочные по 40 рэ за штуку )) сколько их
там?
-притирочную пасту + насадку на дрель для притирки, скок стоит ?
-в мурзе написано что надо болты которыми ГБЦ прикручен, менять на новые,
ннадо или нет?
+ можно я понимаю сальники распредвала поменять попутно? но там вроде норм
стоят. мож не трогать.
+ селиконовые уплотнители на ресивере и ДУ поменять, а то там с 2006 года
ничё не менялось )
+ если сам не смогу отрегулировать клапана то 400 рэ за регулировку.
чё ещё я забыл? за пару дней в одно лиццо управлюсь?
подсказывайте.
на крайняк сниму ГБЦ и отвезу к парням на СТО пусть поставят клапан и
притрут, а я всё обратно соберу, хуль. машина не сложней компьютера и
телевизора 3УЛПЦТ (Унифицированного Лампово-Полупроводникового Цветного
Телевизора третьего поколения (цыфра 3 в начале)) )))) 1980 года
выпуска ))))
Привет всем поклонникам отечественного автопрома. Если вы имели счастье владеть Калиной, то слышали о такой её беде, как появление трещин на передних стаканах кузова. Не исключено, что вас эта беда обошла стороной, но многие на личном опыте ощутили все прелести этого дефекта.
Сначала появляются легкие отслоения краски в том месте, где нагрузка на металл высокая. И на фото ниже показана начальная стадия такого дефекта.
Если не принять необходимые меры, то уже в самое ближайшее время начнёт трескаться металл в стакане, и дальше по достаточно банальному сценарию. В итоге, в один прекрасный момент вы захотите продать машину, а покупатель не сможет её поставить на учёт, так как вин-номер повреждён из-за трещин на данном кузовном элементе.
Да, так как вы владелец, и никакого криминала с машиной не происходило, можно будет пройти экспертизу, после чего вам даже отметку сделают, что всё законно, но нужны ли вам такие пляски? Нет конечно, поэтому наш метод – предупредить появление таких проблем.
На фото выше показан стакан моей Калины, который начал показывать первые звоночки, но я мгновенно отреагировал, и сразу же решил проблему раз и навсегда. Но не будем забегать вперед, для начала давайте разбираться, почему всё это происходит.
Я разбирал немало Калин, и практически на каждой второй был подобно рода дефект на той или иной стадии. Один случай помню, когда VIN совсем был чуть ли не пополам “разрезан” трещиной. И моё мнение, что происходит это не потому, что металл слабый в этом месте, а что передняя подвеска очень жесткая, и по большей части это касается чаще универсалов и хэтчбеков.
Кто виноват?
Думаю, производитель, ну кто же ещё? Если они проектировали автомобиль, то должны были рассчитать, какая нагрузка будет в этом месте, но видимо, никто не подумал над этим вопросом.
Как решить?
Чтобы этих трещин не появлялось, есть два решения, которые в идеале лучше сделать парно:
- Установить более мягкую переднюю подвеску – пружины можно оставить, а вот стойки (особенно на 1119 и 1117) лучше поменять на другие – не такие жёсткие, как с завода
- Установить специальные проставки под стаканы, которые создают дополнительное усиление в месте крепления опоры, что не позволит металлу трескаться
Я на своём опыте сделал и то и другое сразу, поставив еще на 30 тыс.км., как только проблема была обнаружена, комплект SS20. Заметно мягче стала работать подвеска, и вот уже 9 лет спустя и почти 100 тыс.км. после установки – стаканы живые.
Подробнее об этой подвеске могу рассказать в других статьях канала, если кому интересно, так сказать – честный отзыв, все плюсы и минусы спустя немалое время. Так что, пишите в комментариях, если хотите увидеть такой материал в следующих обзорах.
Понравилась статья? Поставьте палец вверх, чтобы поддержать автора, а особенно буду благодарен тем читателям, которые не забывают жать на кнопки социальных сетей слева. Спасибо.
Головка блока цилиндров - проверка и притирка клапанов
2. Очищаем головку блока и корпус подшипников от грязи и нагара, отмываем ее от масляных отложений, металлической щеткой удаляем нагар со стенок камер сгорания.
3. Внимательно осматриваем головку блока и корпус подшипников. На них не должно быть трещин. Па рабочих поверхностях опор распределительных валов, корпуса подшипников и стенках посадочных отверстий гидротолкателей не должно быть задиров и следов наволакивания металла. Направляющие и седла клапанов должны плотно сидеть в теле головки, без следов их смешения при работе ГРМ. Клапаны и их седла не должны иметь трещин и следов прогорания.
4. Проверяем плоскостность головки блока цилиндров специальным шаблоном.
Если шаблона нет, то проверить нижнюю привалочную плоскость головки с достаточной степенью точности можно при помощи широкой слесарной линейки. Ребром прикладываем линейку по диагонали к плоскости головки. Убеждаемся в отсутствии зазора между ребром линейки и плоскостью головки. Зазор может наблюдаться как в средней части плоскости, так и по ее краям. Замер зазора проводим по обеим диагоналям набором плоских щупов.
Максимально допустимый зазор — 0.1 мм.
Если зазор больше допустимого, головка подлежит фрезерованию привалочной плоскости или замене.
Заменять головку блока цилиндров следует только в комплекте с корпусом подшипников.
5. Проверяем герметичность головки блока. Для этого на торцевой поверхности головки заглушаем окно подачи охлаждающей жидкости к термостату (можно установить патрубок термостата, подложив под него прокладку, вырезанную из листовой резины). Переворачиваем головку и заполняем ее внутренние полости для охлаждающей жидкости керосином.
6. Убеждаемся в отсутствии утечки керосина из головки блока.
В случае обнаружения утечки, а также при обнаружении раковин на привалочной плоскости, можно попытаться отремонтировать головку блока с помощью холодной сварки или заменить ее.
7. Для проверки герметичности клапанов головки блока укладываем ее на горизонтальной поверхности привалочной плоскостью вверх.
8. Заполняем камеры сгорания головки блока керосином и ждем несколько минут. Если уровень керосина в какой-нибудь камере понижается, значит, негерметичен один или оба клапана.
Негерметичность клапанов можно устранить притиркой при отсутствии на тарелке и седле клапана трещин, рытвин и механических повреждений.
Притирка клапанов
1. Снимаем маслосъемный колпачок с клапана.
2. Вынимаем клапан из направляющей втулки.
3. Наносим на рабочую кромку клапана притирочную пасту.
4. Устанавливаем клапан в головку блока и закрепляем на его стержне приспособление для притирки клапанов.
5. Прижимая клапан к седлу, поворачиваем его из стороны в сторону. После 10—15 движений поворачиваем клапан на 90° и продолжаем притирку.
6. Притирку проводим до образования равномерного кольцеобразного обода на тарелке клапана..
7. Удаляем остатки притирочной пасты с клапана и его седла.
8. Устанавливаем клапан на место в последовательности, обратной снятию.
Читайте также: