Топливный бак для уаз патриот своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Нихао всем!
Прочитав записи Ильи Катаева I-Kat об установке единого бака на 70 литров подробно в трёх томах:
Часть 1
Часть 2
Часть 3
я загорелся идеей установки этого бака в дополнение к существующим. Таким образом должно было получится 36 + 36 + 68 = 140 литров. Или примерно 1000 км пробега при полностью залитых баках.
Вот тут на схемах состав топливных систем старого и нового образца.

Сколько всё это стоит:
13 000 — Бак нового образца в сборе с модулем бензонасоса.
6 000 — Заливная горловина под единый бак с клапаном.
300 — Трубка пароотводящая к адсорберу,
300 — Трубка подачи топлива.
400 — Трубка слива обратки.
? — Пластиковый топливный фильтр.
2х150 — Хомуты для крепления бака передний и задний.
3 500 — Штатная металлическая защита бака.
Итого около 24 тысяч. Дорого!

Время перед планируемой поездкой начало поджимать.
На Авито нашел объявление о продаже бака от УАЗ пикап/карго у человека по имени Александр из города Новая Усмань. В комплекте был бак с заливной горловиной от пикап/карго без модуля бензонасоса. 4 апреля оплатил 2500 рублей и стал ждать отправки. Александр меня предупредил, что отправит не сразу а как вернется из командировки. Ждать пришлось недели две. Отдельно модуль бензонасоса стоит около 4500 рублей.

В ожидании отправки, периодически посматривая объявления о продаже бензонасосов наткнулся на разборку патриотов в городе Елец. Среди прочих деталей предлагался комплект бензобака в сборе с топливным насосом, со всеми трубками, горловиной и штатной металлической защитой за 8000 рублей. Вот такой.

Решив, что полный комплект будет лучше для дела, сторговавшись до 7 тысяч, перевел деньги и на следующий день получил квитанцию об отправке через ТК ЖелДорЭкспедиция моей покупки. Продавец Сергей очень обстоятельный человек. По моей просьбе рассказал подробности по комплектности и прислал дополнительные фото. Рекомендую его как продавца.
Получил бак через несколько дней в ТК и закинул в багажник до выходных.
Позже, при распаковке обнаружил отверстие в крышке модуля бензонасоса.

При вскрытии обнаружилось что крышка отломана от металлических стоек соединяющих верх и низ конструкции.

Таким образом у меня получилось два бака нового образца, один без топливного модуля, другой со сломанным. Повезло короче)))
Денег нам покупку нового бензонасоса я пожалел, решил запаять сломанную крышку. Сделана она из чудного пластика под названием POM(ПолиОксиМетилен или полиформальдегид по простому). При нагревании паяльником неплохо расплавляется, но имеет низкую адгезию и УЖАСНО ОТВРАТИТЕЛЬНО ВОНЯЕТ! Я бы даже сказал — глаза режет! Всему виной формальдегид, который выделяется из POM пластика при нагреве. Пришлось паять на балконе при настежь открытых окнах задерживая дыхание. ))) Повозившись часок с паяльником совсем крепкого соединения у меня у меня не получилось, но все дырки и трещины я герметично залепил.
В процессе обратил внимание на изменение конструкции по сравнению с предыдущей версией. Новая сделана более продуманно. Сам стакан больше в полтора раза, струйный насос на обратке устроен таким образом, что заполняет стакан бензином из бака доверху, до тех пор пока в баке бензина хоть сколько нибудь есть, а в старом модуле просто обратный клапан на дне стакана. Проще говоря новый модуль впоть до исчерпания бака при работе всегда будет доверху полон бензином. Ещё на нем сразу предусмотрен штуцер под быстросьем для подключения автономки (БИНАР, WEBASTO и т.п.) А ещё провод массы для бензонасоса и для датчика уровня топлива раздельные, это значит что работа бензонасоса никак не должна повлиять на показания количества топлива на приборке.
Дальше приступил к изготовлению поперечин в раму и кронштейнов по чертежам Ильи Катаева, большое спасибо ему за чертежи кстати!

Метр профильной трубы 80*80 болгарка и сварочный аппарат помогли мне сделать две поперечины и два мелких кронштейна требуемой конструкции.
Передняя поперечина сделана с изгибом вверх посередине, для предотвращения касания об задний кардан при максимальных ходах подвески на сжатие.

Померил по баку необходимое расположение дополнительных элементов на раме и собрал как смог на прихватках всё это дело. Важно! При проведении сварочных работ, клеммы с аккумулятора необходимо отсоединить!
Поскольку сварщик я не настоящий))) обратился к хорошему мастеру который за 1500 рублей мне накрепко всё это дело обварил.
Дальше бак встает на своё место очень четко, понадобится только немного отогнуть кронштейн троса ручного тормоза чтобы не тёрло и перенести трассу по которой на раме проложены тормозные трубки до заднего моста.

После переноса, на трубки для защиты от возможного истирания одел полиэтиленовую гофру. Такой же гофрой закрыл все острые металлические края.

Труба для залива топлива четко встала в штатное место по правому борту. Нужно просверлить три отверстия под болтики крепления горловины. Предварительно убрал старую металлическую горловину от штатного правого бака на 36 литров, а шланг диаметром 50мм от трубы до бака заглушил пробкой от канистры масла (по диаметру она как раз подходит). Затолкал внутрь и затянул хомутом. К сожалению ничего более подходящего под рукой не было. Это временное решение мне потом вылезло боком, когда пробка промялась, вылетела и бензин потек наружу((( Как назло это произошло при прохождении Киргизско-Казахской границы.
Топливные трубки подачи вместе с фильтром и обратки подключил при помощи быстросьемных тройников к существующей трубке перекачки топлива из левого в правый бак (на верхней схеме это номер 16). Это решение было продиктовано тем, что я не успевал перед поездкой подключить топливный насос и датчик уровня топлива в дополнительном баке. Поэтому оставалось надеяться что струйный насос вытянет бензин из двух баков. Надежда оправдалась, перекачка работала.
Пароотводящую трубку адсорберную от нового бака также при помощи тройников завел в штатную межбаковую трубку паровой фазы, на схеме она под цифрой 17.

Послесловие.
Тестовая заливка по 25 литров в каждый бак имеющий горловину показала что всё работает, бензин перекачивается из третьего бака в основной.
В итоге на машине сейчас три бака:
1-левый штатный на 36 литров, остался как есть.
2- средний на 68 литров, заправляется с правой стороны. Топливный модуль пока не подключен к электрике.
3 — правый штатный на 36 литров, остался как есть, но лишился наливной трубы, т.е. напрямую залить туда топливо нельзя. Топливо поступает туда при помощи струйного насоса. Пока (10 000 км) проблем не было, но мне эта схема кажется не совсем надежной, нужно чтобы была возможность принудительно подать топливо в основной бак.
Плюсы, точнее один плюс — Теперь можно "по брови" залиться бензином перед сложным участком и это будет 140 литров расположенных в правильном месте, там где это предусмотрел производитель. Не нужно возить в салоне или на крыше воняющие канистры, переживать что их раздует на жаре и они протекут.
Минусы:
Я могу только очень косвенно судить сколько бензина в среднем баке. Нужно придумать схему как завести показания ДУТ третьего бака на стрелку панели приборов.
Нужно аккуратно и правильно подключить топливный модуль по схеме исключающей опасность повреждения бензонасоса из-за некорректной работы на сухую. Желательно чтобы всё это дело работало "само по себе" без моего постоянного участия.

ЗЫ:
Улыбка на моем лице стремилась затмить солнце, когда я в Казахстане перед границей с РФ заливал на полную все баки казахским АИ-92 по 148 тенге за литр))))
Когда бензин по 29 рублей, это очень-очень приятно)))

Топливные баки УАЗ Патриот, расположенные по боковинам рамы и закрытые кузовом, предназначены для хранения запаса горючего. Внутри емкостей установлена помпа, подающая топливо к силовому агрегату. Между резервуарами имеется соединительная магистраль, перекачивание горючего из одной емкости в другую происходит за счет разряжения.

Основные отличительные особенности системы

Резервуары для горючего изготовлены из стального листа методом штамповки. Половины резервуара соединены между собой контактной сваркой. До конца 2016 г. в конструкции автомобиля использовалось 2 бака, имеющих объем по 38 литров.

Заливные горловины выведены к лючкам, расположенным на задних крыльях внедорожника.

Резервуар изготовлен из ударопрочного 6-слойного пластика, устойчивого к воздействию нефтепродуктов, для крепления используются стальные ленты.

Резервуар отличается увеличенной высотой, что привело к внедрению нового топливного картриджа и доработанного датчика уровня горючего.

Основной недостаток системы

Недостатком ранней топливной системы является установка насоса только в правом резервуаре. Левая емкость соединена с правой отдельным шлангом, по которому происходит перекачивание бензина. При повреждении насоса или разрушении корпуса правого бака подача топлива прекращается.

Разрыв соединительной магистрали приводит к вытеканию горючего на землю. Преимуществом дублированных резервуаров являются размеры, нижние кромки емкостей не выступают за пределы рамы, что повышает геометрическую проходимость внедорожника.

После начала применения единого пластикового резервуара выяснилось, что увеличенная высота бензобака ухудшила проходимость машины.

При преодолении сложного рельефа местности существует риск повреждения емкости в результате контакта с камнями или стволами поваленных деревьев.

Ситуация частично компенсируется установкой металлического защитного экрана, но лист дополнительно уменьшает дорожный просвет автомобиля УАЗ Патриот.

Размеры емкостей

На автомобилях УАЗ Патриот встречается несколько разновидностей бензобаков:

Стандартный для машин выпуска до конца осени 2016 г., имеющий длину 870 мм, ширину 220 мм и высоту 210 мм. Резервуар изготовлен из стального листа толщиной 1,5 мм, вес составляет 13,5 кг (модификация с топливным насосом).
Заводская емкость для автомобилей сборки после ноября 2016 г. имеет вес 10,8 кг. Снижение веса достигнуто за счет использования пластика.
Нестандартные металлические бензобаки, которые изготавливаются специализированными мастерскими. За счет изменения геометрической формы достигается увеличение запаса топлива на борту до 120-180 л.

Особенности крышки бака

Заливные горловины баков расположены под металлическими откидными крышками на задних крыльях машины. Пластиковая пробка оборудована предохранительным клапаном, обеспечивающим стравливание паров бензина при нагреве емкостей.

Поскольку штатные лючки не оборудованы фиксаторами запертого состояния, то ряд владельцев устанавливают доработанные пробки с замком.

На машинах, выпущенных с 2017 г., сохранилась горловина только со стороны пассажира. Пробка и металлическая крышка изменений не претерпели.

Как слить бензин из баков

Для слива бензина из резервуаров предусмотрены специальные отверстия, выполненные на нижней части емкости. Отверстия закрыты пробками, которые оснащены 6-гранными головками под ключ, герметизация обеспечивается формой сопрягаемых поверхностей. Слить горючее при помощи шланга, опущенного в заливные горловины, невозможно.

Допускается откачивание жидкости штатным насосом через магистраль, ведущую к топливной рампе. Перед отсоединением следует учитывать давление в трубопроводе, что приводит к разливу части бензина в моторном отсеке.

Как заменить бензобак

Снятие топливного резервуара производится для устранения повреждений, вызванных коррозией или ударами о поверхность грунта при преодолении бездорожья.

Емкость демонтируется для проведения очистки внутренней полости от загрязнений, также удаление бензобака требуется при проведении ремонтных работ с кузовом автомобиля.

Перед снятием топливного бака следует отключить аккумуляторную батарею от бортовой сети машины. Затем производится слив горючего из резервуаров через дренажные пробки, использовать для откачки штатный насос не рекомендуется из-за риска перегрева обмоток из-за понижения уровня жидкости.

Для снятия резервуара потребуется открутить 4 болта, крепящих сиденье водителя или пассажира.

Дополнительно снимается винт фиксации нижнего конца ремня безопасности, удаляются пластиковые облицовки, закрывающие механизмы регулировки (направляющие салазки).

Последовательность действий по снятию бака на машинах до 2017 г. выпуска:

После удаления кресла на полу салона остается силовая рамка, которая прикручена 6 болтами. Перед удалением рамки требуется отстегнуть защитные накладки порогов и откинуть в сторону лист шумоизоляционного материала, закрывающий крепежные точки рамки.
Встречаются автомобили, оборудованные печкой под сиденьем переднего пассажира. Корпус печки крепится к полу дополнительными винтами с крестообразной головкой.
Если с машины снимается основной резервуар (расположенный справа), то потребуется удалить пластиковую крышку, закрепленную на полу кузова 2 винтами. Левый бак оборудован специальной крышкой в виде бачка, улавливающего пары топлива. Устройство аккуратно отделяется от панели пола и отгибается в сторону, на нижней части имеется штуцер с трубкой сбора паров бензина, подведенной к резервуару с горючим.
Отключить шланги и отделить крышку.
Отсоединить магистрали, подключенные к топливному насосу или к модулю перекачки бензина. Одновременно отсоединяются жгуты электропроводки, проложенные к помпе и датчикам уровня топлива. При отключении трубки, идущей к топливной рампе, следует учитывать давление в системе. После отделения патрубка часть бензина проливается на крышку резервуара и в салон автомобиля. Перед началом снятия рекомендуется уложить под штуцер хлопчатобумажную тряпку, впитывающую горючее.
Очистить жесткой щеткой место стыка резинового шланга, соединяющего заливную горловину с резервуаром для хранения бензина. Операция производится на эстакаде или из смотровой ямы.
Ослабить хомут, а затем снять резиновый патрубок.
Открутить болты, крепящие половины монтажных хомутов. Поскольку элементы расположены под днищем автомобиля, то резьба забивается грязью и повреждается коррозией. Рекомендуется предварительно смочить точку соединения жидкостью типа WD40, если открутить гайку невозможно, то требуется распилить болт электрическим инструментом. При резке следует проявлять аккуратность и не допустить разрушения корпуса резервуара.
Новый бак ставится на штатное место. Рекомендуется смонтировать новые хомуты и резинотехнические изделия, которые растрескиваются и теряют эластичность под воздействием внешних факторов и нефтепродуктов.

На УАЗ Патриот 2018 года выпуска используется единый резервуар для бензина, технологическое отверстие в полу кузова не предусмотрено. Предварительно снимается защитный экран, который установлен на 5 болтах. Затем отсоединяются трубки подачи топлива и слива излишков горючего обратно в бак.

Для доступа к штекеру топливного насоса требуется ослабить затяжку болтов, фиксирующих хомуты бензобака.

После отсоединения электропроводки снимается штанг системы улавливания паров бензина, а затем ослабляется червячный хомут, соединяющий резервуар с заливной горловиной. Все операции производятся со стороны днища машины через щели, образовавшиеся вокруг емкости для топлива.

Рекомендуется установить дополнительную подсветку и предварительно уточнить точки подсоединения магистралей.

После демонтажа всех трубок производится отсоединение хомутов, что позволяет снять резервуар с автомобиля УАЗ Патриот.

Внедорожные автомобили Patriot оснащаются топливной системой, состоящей из 2 резервуаров для хранения горючего. УАЗ Патриот 2016 с осени стала использоваться усовершенствованная система с единым пластиковым баком, расположенным между лонжеронами рамы. В случае проведения ремонтных работ, связанных с емкостями для топлива, владельцу надо знать, как слить бензин с УАЗ Патриот.

Особенности баков УАЗ Патриот

Машины, собранные до осени 2016 г., оснащаются 2 топливными баками. Резервуары изготовлены из 2 штампованных половин, соединенных контактной сваркой. Емкости крепятся по бокам от лонжеронов рамы, топливная помпа установлена только в правом баке. Емкости связаны между собой магистралью, позволяющей перекачивать жидкость из левого резервуара. Подача бензина осуществляется при помощи эжекторного насоса, предусмотрены отдельные датчики контроля уровня топлива. Кузов автомашины оснащен 2 лючками, расположенными над арками задних колес.

Недостатком системы является наличие соединительных трубок, повреждаемых при эксплуатации машины. С конца 2016 г. стал использоваться единый бак увеличенного объема из ударопрочного пластика, заправочный лючок расположен на боковине кузова над задней аркой на пассажирской стороне.

Но увеличение габаритов резервуара привело к снижению дорожного просвета, при движении по каменистым дорогам возникает риск повреждения емкости. Для защиты бака используется металлический лист на кронштейнах, детали устанавливаются владельцем.

Размеры емкостей

На автомашинах УАЗ Патриот используются топливные баки:

Крышка бака

Резервуар для топлива оснащается металлической горловиной, выведенной на боковую часть кузова в специальную нишу.

Для предотвращения попадания в горючее грязи или паров воды используется пластиковая крышка с резьбой и уплотнительным кольцом из резины. Внутри пробки расположен лабиринтный канал, обеспечивающий подачу воздуха для компенсации давления в баке по мере расхода бензина. При засорении дренажного канала происходит деформация стенок резервуара, что приводит к появлению трещин и течи.

От горловин вдоль заливных труб проложены шланги вентиляции, обеспечивающие возврат паров горючего в полость бака. В конструкции топливной системы УАЗ Патриот предусмотрен адсорбер, который не допускает попадание паров бензина в атмосферу. Бачок адсорбера заполнен активированным углем, впитывающим посторонние примеси из воздуха. Резервуар связан с баками резиновыми и металлическими вентиляционными трубками.

Ниша заправочной горловины закрывается металлическим лючком с пружинным элементом. Завод не устанавливает на крышке замок с механическим или электрическим приводом, владелец может самостоятельно доработать конструкцию. Внутри ниши установлена резиновая манжета, оснащенная дренажным каналом для слива пролитого дизельного топлива или бензина. К манжете прикреплена резиновая трубка, которая обеспечивает сток жидкости на землю.

Как слить бензин из топливных емкостей

Расположенные на лонжеронах баки оборудованы горизонтальным заливным патрубком, что затрудняет удаление топлива через заправочную горловину. Владелец машины может слить горючее через окно для установки топливного модуля или использовать специальные пробки, расположенные на донной части баков. Следует учитывать, что в конструкции пластиковой емкости не предусмотрен специальный сливной канал.

Последовательность действий при сливе топлива из стандартного металлического бака УАЗ Патриот:

Установить машину на ровную площадку.
Очистить нижнюю поверхность резервуаров от загрязнений и протереть поверхность возле сливной пробки чистой ветошью.
Подготовить металлическую емкость с высокими бортами и достаточной вместимостью (объем зависит от степени заполненности бака бензином). Запрещается сливать горючее в пластиковые резервуары, поскольку существует риск возникновения статического разряда, приводящего к возгоранию бензина или дизельного топлива.
Установить емкость под баком и отвернуть пробку при помощи гаечного ключа размером 14 мм. Для снижения напора жидкости не рекомендуется открывать пробку горловины.
Дождаться окончания слива бензина или дизельного топлива в подставленную емкость. Затем топливо переливается в канистру или бочку, оснащенную герметичной пробкой. Перед проведением сварочных работ из бака удаляются остатки жидкого горючего и пары топлива.

Допускается удаление горючего при помощи штатного бензонасоса на УАЗ Патриот. Владелец сбрасывает давление в топливной рампе при помощи специального клапана, а затем аккуратно отсоединяет трубку подачи бензина (установлена на муфтах с защелками). Магистраль опускается в металлическое чистое ведро или в канистру, затем включается зажигание. Электрический насос откачивает бензин из резервуара, но полностью удалить жидкость подобным способом невозможно. Выполнять работу рекомендуется вдвоем, что позволит контролировать заполнение канистры и вовремя отключить насос.

Для слива горючего из резервуара нового образца используется магистраль подачи бензина к топливной рампе. Отсоединенная трубка находится под давлением, при отключении в моторный отсек вытекает до 100 мл горючего. Затем трубка опускается в заранее подготовленную металлическую емкость. Для запуска насоса необходимо снять крышку с блока реле и предохранителей и контроллер электрического насоса. После этого включается цепь зажигания и замыкаются контакты питания электромотора помпы в распределительном блоке.

Топливная система на “УАЗ Патриот” состоит из 2 баков и электрической помпы, которая подает горючее к форсункам. С 2016 г. внедрена модернизированная система с единым баком, расположенным под задним сидением. При некорректной работе компонентов двигатель не развивает полную мощность или глохнет при резких маневрах.

Схема топливной системы “УАЗ Патриот”

В состав системы питания на машинах с бензиновым силовым агрегатом входят:

Металлические баки для топлива, закрепленные на лонжеронах рамы. Каждый резервуар оборудован индивидуальной горловиной, выведенной на боковую часть кузова (лючок закрывается металлической крышкой). С 2016 г. стала использоваться пластиковая емкость увеличенного объема, на машине осталась только одна заправочная горловина.
Соединительные трубки. Перекачивание бензина из одной емкости в другую осуществляется с помощью струйной (эжекторной) помпы. После внедрения единого бака в УАЗ Патриот дополнительные магистрали убраны.
Электрическая помпа и фильтр тонкой очистки горючего. Насос распологается внутри правого топливного бака в погружном модуле. Предусмотрена установка датчиков уровня горючего, которые выводят информацию на индикатор (находится в комбинации приборов).
В магистралях предусмотрен автоматический регулятор давления горючего, который расположен на топливной рампе.
Рампа, обеспечивающая впрыск горючего во впускной коллектор. Объем подаваемого бензина регулируется электронным блоком, поддерживающим стехиометрический состав топливной смеси.
Дроссельный узел и блок адсорбера, собирающий и конденсирующий пары бензина, которые затем подаются во впускной коллектор.

Схема топливоподачи

Электрическая помпа забирает топливо из бака, которое прокачивается под давлением через полость фильтра. Мотор нагнетательного прибора охлаждается потоком бензина. Правила эксплуатации автомобиля запрещают включение зажигания при пустом правом резервуаре. В конструкции топливной системы старого образца предусмотрена струйная помпа.

Место установки узла зависит от года выпуска машины. На “УАЗе Патриот” стандарта “Евро-2” узел находится на шлангах подачи горючего. На последующей версии стандарта (“Евро-3”) бензонасос в УАЗ Патриот перенесли в полость топливного модуля.

Бензин подается в рампу, которая оснащена форсунками, вставленными в полость впускного коллектора через резиновые уплотнительные кольца. В конструкции форсунок предусмотрены распылители, оснащенные электромеханическими клапанами, дозирующими количество подаваемого топлива. При передаче импульса от контроллера срабатывает игольчатый клапан, открывающий подачу бензина к распылительной головке. В моторах машин, выпущенных ранее 2007 г., имеется дополнительный клапан холостого хода, который подает воздух в обход дроссельного узла.

При отключенном зажигании топливная система не сообщается с атмосферой. Пары горючего поступают из правой емкости в левую, а затем скапливаются в адсорбере. После включения зажигания система становится негерметичной; пары бензина подаются во впускной коллектор.

В адсорбере находится клапан, через который поступает атмосферный воздух для выравнивания давления в баках (разрежение в емкостях возникает по мере расхода горючего).

По каким причинам возникают проблемы с перекачкой между баками

Причинами проблем являются:

повреждение корпуса резервуаров для хранения бензина при движении по бездорожью;
ошибочное подключение эжекторной помпы (на машинах стандарта “Евро-2”);
неправильное соединение магистралей подачи бензина и отвода паров после ремонта или обслуживания;
повреждение или смятие трубопроводов (например, при неправильной установке деталей или в результате контактов с препятствиями на дороге).

Дополнительной причиной нарушения циркуляции бензина является слабо затянутая или поврежденная пробка правого бака. При нарушении герметичности возможно вытекание топлива из емкости при работающем двигателе. Засорение фильтров в топливной системе снижает поток горючего, подаваемого из рампы к струйному насосу. Устройство работает с пониженной производительностью, которой не хватает для компенсации объема бензина в правой емкости.

При замене электрической помпы необходимо учитывать производительность и рабочее давление. По мере износа узла параметры снижаются, ухудшая подачу бензина из левого резервуара в правый бак. На машинах “Патриот”, соответствующих нормам “Евро-3”, рекомендуется использовать оборудование Bosch (номер в каталоге – 0580454001). Приобретать аналоги от компании Siemens не следует, поскольку оборудование отличается точками крепления и конфигурацией штекера.

В общем при изучении вариантов увеличения объема возимого топлива ( а это
реально нужно, при езде по лесу на понижайке расход до 36 доходит), были
выделены 4 более-менее реальных:
1. Канистрочки в багажнике :) - не вариант - пахнуть будет, да и
небезопасно, кроме того заставлять канистрами багажник - не айс, да и
как их крепить.
2. Мягкий бак в какой-нибудь нише ( в Москве изготавливают такие
под заказ, в яндексе легко найти) но опять же нужна ниша и боится
острых предметов
3. Замена штатных баков на самодельные - реально сделать около 60 - 65
литров на сторону - прибавка всего 40 литров а "е. и" с плясками там
много.
4. Изготовление третьего и четвертого бака, есть варианты в багажник и
в раму. В багажнике - опасно, по рекгламенту ТР необходима огнеупорная
перегородка и слив если вдруг выльется - но защищеннее от пней и веток,
если рассматривать для обычной экспедиционной машины то идеальный
вариант в раму.
Прикинули мы размеры рамы с учетом моего бодилифта 6 см, по расчетам
вышло в нишу над мостом около 130 литров,

из плюсов - внушительный объем, но требует переделки выхлопной системы.
В задний свес реально установить бак - систему из 3-х емкостей в сумме
на 50 - 55 литров.

Очень простой вариант, очень жесткая конструкция, не требует переделки
выхлопа, но опять же минус не очень большой объем. Вариант установить
оба таких бака в раму я не принял, поскольку столько топлива реально не
нужно, да и накладно по деньгам получаеся .

В итоге принято решение ставить бак в раму над мостом.
Теперь по пунктам. 1. Варим бак:
а). стакан непроливайка для бака

б).
Перегородки

в).
Бак собран на прихватках

г).
Бак обварен

д).
Установили бензонасос

е).
Сливная пробка с медной шайбой в стакане - непроливайке, гайку вварили
и прошли метчиком.

ж).
Задний крепеж примерка

з).
Передний крепеж примерка

и).
Загрунтован и покрашен, чтобы в глаза не бросался

2.
Подготавливаем место, отбойники переносим на внешнюю часть рамы, то
есть бить они будут в средину рессоры. Ход отбоя остался прежним

зачищаем
раму корд - щеткой, грунтуем и антикорим.
3. Устанавливаем бак
а). Вид спереди

б).
вид сзади

г)
Заливное отверстие атмосферный выход + табличка изготовителя

4.
Изготавливаем двойную горловину

5.Все
установлено и подключено, штатный подкрылок оделся без всяких
подрезаний.

Две
заливных горловины в одном лючке - немножко не смогли соблюсти угол, но
времени уже не оставалось переделывать.
6. Переделка выхлопной системы. Пришлось купить новую гофру, - моя уже
осталась без оплетки + донором послужили элементы камазовского выхлопа.
а) Доноры))))))

б)
Часть от катализатора

в)
Прямой участок

г)
Обход моста

д)
Глушитель и резонатор

е)Выхлоп
готов

Да, еще, для установки специально ездил в Тверь на несколько дней

Читайте также: