Тойота трясется при трогании
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
вибрация при трогании и нагрузке . Помогите , советом !
Люди , камриводы , вообщем проблемма такова : потекла помпа , купил помпу , ремень , антифриз и поехал в сервис , не было времени самому копаться , и было это не правильный ход ,поменяли мне помпу с ремнем и заодно поменял прокладку клапанной крышки , давно уже заказал и не как руки не доходили , все в комплексе ,и тут самое главное завожу я машину включаю R и чувствую чуток вибрации , выесжаю из сервиса включаю D даю газку и тут такая вибрация как будто на 3х а то и на 2х цилиндрах работает , я назад в сервис , мол вы че ребята там что не прикрутили или что вы наделали с моей ласточкой я просил только помпу поменять , они говорят может катушку плохо подсоединили , сняли посмотрели все на месте ,и начили думать что к чему , опять проверили все катушки , свечи , отсоединили " - " клему , постояла минут 10 , завел , такая же вибрация , говорят давай верхнюю подушку (гитару ) поменяем пройдет ,купил , ставим , ииии . Хрен там таже вибрация даже больше СТАВИМ старую назад и расход с этими мастерами ! Вообщем слесоря не вкурсе , пожимают плечами ,мол другого не может быть ! Слесаря они и есть слесоря бл***ть ! Поехал я домой и заметил что при повороте на право на затяжном повороте вибрация усиливаеться и очень не комфортно ехать .
Проблемма такова , на холостых чуть начилась вибрация почти не чувствуеться , включаешь кондер вибрация чуть усиливаеться , включаешь R вибрация в норме , включаешь D держиш тормоз , норма , чуть даешь газку начинаешь разгоняться и вибрация до 2х тыс оборотов и очень сильная вибрация по кузову , при езде вибрация чуть уменьшаеться , но ехать не комфортно , не было раньше так , и когда едешь в оборотах до 2х тыс оборотов сильная вибрация , и при повороте на права очень усиливаеться вибрация и двигатель очень громко слышно , но это просто вибрация передаеться так !
Подскажите . эта проблемма у многих и не кто не может найти решения , был до этого Mark2 там подушки , но его тресло , а тут вибрация как дрож .
В машине все исправно , форсунки чищу каждые 30 тыс , масло и фильтра каждые 7 тыс .км. , свечи (иридивые ) каждые 40 тыс км , вообщем причина в чем то другом , или ПОДУШКА но какая ? Гитару пробовали нет не ушло ! Или что то при замене помпы и прокладки клапанной крышки ? Или что то другое , пробег около 190т.км. но до поездки в сервис было всё замечательно !
1 0
у вас наверно залило какой то датчик антифризом(возможно датчик К.В.), сканер они подключали? что диагностика показала ошибки есть?
17 9
Защита двигателя стоит? Трогали ее при ремонте? Если да смотрите в первую очередь ее, 100% криво поставили.
30 8
+100500 защита двигателя, давить этих сервисмэнов сразу надо было что бы добивали свой косяк, а теперь конечно уже с них взятки гладки, скорее всего защиту не правильно одели, не докрутили или еще что, колеса они хоть не снимали?ТС возьми ка балонник и протяни колеса заодно))))кроме шуток.
Появилась вибрация машины, при старте с места. Подозреваю сцепление, но всё же охота уточнить.
Когда трогаюсь с места машина вибрирует сильно, раньше такого не было. Если чуть-чуть катится, то вибрации почти нет. Вопрос вот в чем - обязательно ли менять сцепление или можно что-нить другое сделать? Сложно ли менять сцепление и может ли кто-нить дать ссылку на подробное руководство? Заранее спасибо :)
З.Ы. Машина - Спринтер 96 г. МКПП 5А
А почему вы решили, что причиной сильных вибраций является неисправное сцепление? Заинтригован предположением, так как у меня иногда при старте с места обнаруживается похожий эффект, машина начиниет как бы подпрыгивать на передней оси (вибрирует с большой амплитудой), пока обороты не поднимутся приблизительно выше 1100-1300(трудно вообще привязать к оборотам двигателя, но толи обороты становятся побольше, толи скорость, тогда эффект пропадает). Чесно говоря, думал, что это возникает из-за небольшой "пробуксовки" передних колес.
Симптомы у меня такие же, оборотов приходится чуть больше давать, когда стартуешь. Но только именно с места, если катишься, даже чуть-чуть, вибрация полностью отсутствует.
Решил что сцепление, т.к. в субботу пару раз прокатился на скорость со старта с Хондой Мобилио Спайк, ночью вибрации не почувствовал, а вот на след день она появилась. Если бы это была пробуксовка, то слышно было бы писк резины(у меня если с примерно 1500 оборотов начинаешь ехать уже чуть-чуть скрип слышно).
Появилась вибрация машины, при старте с места. Подозреваю сцепление, но всё же охота уточнить.
Когда трогаюсь с места машина вибрирует сильно, раньше такого не было. Если чуть-чуть катится, то вибрации почти нет. Вопрос вот в чем - обязательно ли менять сцепление или можно что-нить другое сделать? Сложно ли менять сцепление и может ли кто-нить дать ссылку на подробное руководство? Заранее спасибо :)
З.Ы. Машина - Спринтер 96 г. МКПП 5А
Поддерживаю проблему, у меня такая же машина, проблема появилась после езды на перегруженной машише на подъемах к Ленина и Муравьева-Амурского.
Тысячи через 3 вроде как вибрация и на второй передаче появляется теперь.
Вибрация только на холодную и только при трогании с места.
Всем доброго времени суток!
Значит так., постепенно довожу машинку до ума и наконец дошел до вибрации =)
Короче так., при холодном двигателе с утра, при включении первой передачи и трогании с места появляется небольшое потряхивание, а потом только движение автомобиля., раньше я думал может больше газу дать или масло густое., но после замены маслов в коробке и моторе, замене свечей и ВВ проводов, промывке КХХ и ДЗ. вообщем ничего не изменилось., такое чувство как будто новичок за рулем сидит и дает мало газу, появляется небольшое потряхивание (вибрация) но как только мотор выходит на полный прогрев, всё становиться в норму, можно даже почти газу не давать и тронуться без вибраций ( коробка механика, S50. притензий к ней не имею, работает как новая и диф живой ) думал ещё что сцепление подыхает (но это отпадало по причине его полной замены, 6 тысяч всего прошла на новом) проверял на холодную методом трогания и движения на второй передаче до того момента, пока не прогрею мотор, останавливался и трогался без вибрации, фиг поймеш, получается как только мотор выходит на горячий режим, всё проходит . Подозрение на пропуски зажигания, свечи, засаженные форсунки (форсунки думаю первое) подскажите пожалуйста куда копать.? Заранее спасибо.
Подушки на холодную. О.оо.о. такое может быть, как может поясни?
Вроде визуально живые, мотор не трясет, обороты держит., а вот начинаеш движение и понеслась с отдачей на кузов как будто граната убита чуток, проходит черес секунду после начала движения.! (гранаты меняны 3 дня назад, к ним вопросов не имею) тут вопрос о прогреве и вибрации на холодную при старте с первой., на горячую как новая.
Вот я тоже думаю свечи или зажигание. чувствую небольшой перебои в работе двигателя, какие-то бульканье по типу Бу-бу-бу очень тихо, но слышно и где то в районе выходной трубы перед катом. А свечи менял 4 тыс назад, старый хозяин подарил новые., в коробочках Тоyота, в нутри Denso.
Значит так!
ВВ провода покупал ещё старый хозяин, поставил NGK синие (проверка на сопротивление дало разные числа, чем длиннее, тем больше сопротивление, точно не помню, не более 8 или 12 помоему, в норме вообщем, мерял 3 месяца назад, честно сказать подозрения не вызвали)
Ещё старый владелец выбивал КАТ. как это может влият х.з. ещё не разбирал этот вопрос.. помоему никак, но звук мне нравится )))
Так-же бывший владелец менял лямбду, по ней видно что ещё свежак, не выгарела ещё! Бенз не ест, всё в приделах разумного, на 17х колесах где то 10-12 в городе если не ошибаюсь., на трассе меньше!
Далее что уже я менял, это крышку трамблера на оригинал Тоyота "Denso" разницы в работе не заметил вообще.
Бигунок оставил старый, ибо выглядит он живым, но как вариант думаю заменить в ближайшем времени.!
Так-же свечи 4тыс назад, Dеnso в оригинальных коробочках, осталось от старого владельца..
Ещё как вариант проверял модуль системы зажигания, менял на другие модули с разборок, но на мое удивление ни один модуль не заработал (двигатель категорически отказывался заводится) может быть они были трупами или по каким-то причинам не подходили к моей системе зажигания, хотя брал обсалютно идентичные по ВИН., пытался даже сбросить комп ЕFI предохранителем, не помогало. мой модуль работает, другие нет..
Форсунки не мыл ещё, фильтр в баке не менял, давление в рампе ещё не мерял..
Скажу точно что машинка заводится с третьего прокрута стартера, бывает что и сразу хватает, обороты немного шалят именно тогда когда тормозиш, падают до 500, но если ехать с габаритами, то 750 держит постоянно, езжу сейчас всегда на габаритах, но это я думаю позже решу.!
При начале движения, когда выжимаешь педаль сцепления, включаешь первую передачу и отпускаешь педаль, появляются вибрации при трогании с места. В итоге водители долгое время ломают голову и не могут разобраться, в чём суть возникновения такой проблемы. На самом деле существует большое количество причин вибрации при трогании с места. Это может быть связано с двигателем, коробкой передач, и сцеплением. Чтобы правильно устранить проблему, нужно изучить эту неисправность.
Причины вибрации при трогании с места, связанные с двигателем
Если неисправность связана с мотором, то стоит проверить целостность его креплений к кузову автомобиля.
Разбитые подушки или поломанные кронштейны их креплений не обеспечивают требуемой устойчивость двигателя, соответственно, его начинает трясти по сторонам, что затрудняет работу сцепления. Такие же последствия происходят, когда двигатель троит. Поэтому нужно проверить работоспособность всех его цилиндров.
Устранение неисправностей двигателя
Предварительно поддомкратив мотор, старые, разбитые подушки откручиваются. На их место устанавливаются новые.
Теперь, если двигатель троит, нужно сперва определить, в чём причина. Это возникает из-за плохого бронепровода, бракованной свечи или износа одного контакта в прерываетеле-распределителе. В случае с инжекторным двигателем возможно засорение форсунки. Определить, какой из цилиндров не работает, можно простым способом – поочерёдно снимая бронепровод со свечи и слушая реакцию мотора. Если двигатель начинает работать с ещё большими перебоями, значит, этот цилиндр в порядке. Если же после снятия бронепровода он никак не отреагировал, то именно этот цилиндр не работает. Теперь, определив нерабочий цилиндр, можно приступать к поиску причины его отказа работы и устранения этой проблемы.
Вибрации, связанные со сцеплением
Очень часто сильная вибрация при трогании с места возникает при неисправностях со сцеплением. Это может означать сильный износ прижимного диска и выжимного подшипника. Ресурс данных элементов составляет порядка 100 тысяч километров. Со временем подшипник начинает гудеть, а диск - подгорать.
В результате сцепление пробуксовывает от нагрузки, потому что при старте на него прилагается большое усилие. Именно благодаря диску удается сдвинуть автомобиль с места. Существенно снижается ресурс элемента на коммерческих автомобилях, так как им приходится стартовать с дополнительной нагрузкой. Обычно ресурс сцепления на авто типа "ГАЗель" составляет 20 000 км. Неисправности, связанные с приводом выключения сцепления (такие, как обрыв троса, износ резиновых манжет рабочего или главного цилиндра, износ шланг, воздух в системе), не позволяют должным образом выключить сцепление на автомобиле. Возможно, оно не выключается вообще. В результате этого затруднённо включается первая передача. Это говорит о том, что система завоздушена.
Может появляться вибрация при включении. Ездить с такой неисправностью не стоит. Более распространённая ситуация – вибрация автомобиля при трогании с места именно после замены сцепления. В этом случае может быть плохая затяжка болтов крепления корзины сцепления, неправильная отцентровка прижимного диска. Это не даёт первичному валу коробки переключения передач войти в зацепление со шлицами выжимного диска. Такие последствия еще возникают в результате поломки лепестков диафрагменной пружины или демпферных элементов в ограничителе крутильных колебаний.
Устранение неисправностей сцепления
При неисправностях привода нужно заменить его повреждённые детали: трос, или, если привод выключения сцепления гидравлический, то износившиеся резиновые манжеты, пружины, шланги или главный и рабочий цилиндр выключения в сборе.
Рекомендуется устанавливать главный или рабочий цилиндр целиком. Замена резиновых манжет лишь ненадолго решит проблему. Ведь рабочая поверхность гильзы внутри цилиндра уже изношена, и она только ускорит износ новой манжеты. После работы нужно обязательно прокачать гидравлическую систему, чтобы в ней не осталось воздуха. Из-за него работа выключения сцепления будет некорректной. В случае поломки лепестков диафрагменной пружины или демпферных пружин ограничителя крутильных колебаний следует заменить сцепление полностью вместе с корзиной. Устанавливая новый узел, обязательно центрируйте прижимной диск.
Это делается с помощью специальной оправки или первичного вала коробки передач для этого автомобиля. Оправка вставляется в прижимной диск и диафрагменную пружину, и только тогда корзина сцепления прикручивается к маховику двигателя. Затем она хорошо и равномерно затягивается, чтобы не допустить откручивания болтов во время эксплуатации.
Толчки, связанные с коробкой переключения передач
В случае с неисправностью трансмиссии тоже могут чувствоваться вибрации при трогании с места. Они связаны с сильно изношенными синхронизаторами внутри коробки. Как было уже описано, во время старта прилагается большая нагрузка на сцепление и на коробку передач. С изношенными синхронизаторами первая передача будет трудно включаться. Не стоит исключать неисправность шестерен коробки передач. Они могут проскальзывать, в связи с чем происходит вибрация по кузову.
Устранение неисправностей трансмиссии
Первая сложная задача – это демонтаж коробки передач с автомобиля. В зависимости от привода автомобиля, работа по снятию трансмиссии разная. Перед началом работы нужно обязательно слить масло с нее. На заднеприводном автомобиле вначале откручивается кардан, рычаг переключения передач, а затем и сама КПП откручивается от двигателя. В случае с переднеприводным автомобилем откручиваются и снимаются шарниры равных угловых скоростей, демонтируется вал, соединяющий рычаг переключения передач с коробкой. И уже потом трансмиссия откручивается от двигателя и снимается.
Разобрав коробку передач, нужно осмотреть шестерни и синхронизаторы на наличие следов износа. Повреждённые и изношенные детали следует заменить. По окончании работы, всё собирается и устанавливается на своё место в обратном порядке. Когда коробка передач будет стоять на месте, идеальным вариантом будет заменить в ней масло.
Вибрации, что передаются на руль
Вибрация руля возникает как результат отдачи толчков кузова из-за возникновения всех вышеперечисленных неисправностей. Однако такая проблема может возникать в случае неисправностей самого рулевого управления, а именно с износом деталей реечного механизма, в зависимости от его типа или нарушения креплений трапеции. Ниже мы рассмотрим эту проблему более подробно.
Устранение неисправностей рулевого управления
Если тип механизма винт-гайка, то в ходе длительной эксплуатации износ трущихся деталей увеличивает зазор межу червяком и ведомой шестерней. Устраняется путём затяжки регулировочного болта в крышке корпуса рулевого механизма и использования качественной смазки. Главное - во время затяжки не перетянуть болт. Иначе вращение рулевого колеса будет затруднённым и износ деталей только увеличится.
Если же тип механизма шестерня-рейка, то сильный износ увеличивает зазор между шестерней рейкой. Неисправность тоже устраняется затяжкой регулировочного болта. Однако бывают такие механизмы, где нет регулировки зазора. Их заменяют в сборе, или разбирают и шлифуют на станках. Плохое крепление опор рулевой трапеции вызвано плохой затяжкой болтов. Также это поломки кронштейна или, в редких случаях, лонжерона. Устраняется затяжкой болтов и заваркой поломанных деталей. Что делать, если возникает вибрация при трогании с места (ВАЗ 2101-2109)? Давайте рассмотрим ниже.
Автомобили семейства ВАЗ
На автомобилях ВАЗ вибрации возникают по тем же причинам, связанным с неисправностью подушек крепления двигателя, самого двигателя, коробки переключения передач и сцепления. В случае возникновения вибрации нужно проверить агрегаты автомобиля на наличие неисправностей и устранить их.
Вибрация при трогании с места АКПП
В автоматической коробке переключения передач толчки при старте возникают при сильном износе муфт, фрикционов и шестерней планетарного редуктора. Также дело в неисправности гидромеханической передачи и электронной системы управления внутри коробки передач либо в грязных масляных каналах, идущих от насоса. Это вызывается неправильной эксплуатацией и использованием смазки плохого качества.
Сильно изношенные трущиеся детали начинают проскальзывать, когда коробка передач нагружается. Нарушение работы клапанов электронного блока управления не даёт образоваться нужному давлению масла в системе, а во время неисправности гидротрансформатора крутящий момент плохо передаётся с двигателя на КПП. Это вызывается сильным люфтом подшипников валов, а также поломкой лепестков ведущей и ведомой шестерни гидротрансформатора.
Устранение неисправностей автоматической коробки переключения передач
Перед началом ремонта желательно съездить на станцию технического обслуживания и провести диагностику коробки на наличие ошибок. Устраняются неисправности автоматической коробки переключения передач путём поиска изношенных и неисправных узлов, затем их заменой. Менять стоит только на качественные запчасти от оригинальных производителей. Не покупайте дешевые аналоги. Во время замены стоит также обращать внимание на подшипники. Иначе новая деталь может выйти из строя раньше своего срока.
К ремонту нужно подходить комплексно, особенно в случае с автоматической коробкой передач. Здесь нужно перебрать все детали на предмет износа и люфта, заменить все резинотехнические изделия, такие как:
- Сальники.
- Манжеты.
- Кольца.
- Прокладки.
- Уплотнители.
По окончании ремонта следует заменить в коробке передач масло.
Также на станции технического обслуживания провести диагностику и сбросить ошибки, хранящиеся в архиве электронного блока управления. В дальнейшем следует бережно эксплуатировать коробку передач, не допускать рывков во время трогания, не разгонять автомобиль резко, и перед началом движения подержать нажатой педаль тормоза примерно одну или две секунды, чтобы в масляной системе образовалось требуемое для работы КПП давление.
Заключение
Чтобы в будущем не возникало посторонних шумов и вибраций при трогании с места, нужно тщательно следить за состоянием узлов и агрегатов автомобиля, вовремя их обслуживать, использовать при этом только качественные смазочные материалы. А при возникновении неисправностей или поломок сразу их устранять и подходить к работе с ответственностью. Использование некачественных запчастей может ухудшить ситуацию и спровоцировать износ других механизмов автомобиля.
К сожалению начиню первую запись с появившейся неисправности, надеюсь знающие люди чем нибудь помогут да поделятся знаниями.
После почти года беспроблемной эксплуатации автомобиля (до этого менял только расходники и радовался) появилась проблема следующего характера: после длительной езды, машина начинает трястись и дергаться при троганьи с места. В основном это происходит в пробках. Заметил это явление еще месяц назад, когда ехал по городу в пробке около 1,5 часа, включаешь первую, отпускаешь сцепление, даешь газу и тут ее начинает "колбасить" как будто сейчас заглохнет. Даю больше газу, врубаю вторую и машина поехала как положено. При холодном двигателе такой проблемы нет, все хорошо работает. Сам живу в области, городок не большой, пробок у нас практически нет — поэтому езжу без проблем, никаких дерганей не происходит. Только выезжаю в Питер и все, после 1-1,5 часа езды по пробкам, начинает ее дергать нереально, чем дальше тем хуже, бывает ощущение что сейчас вместе с движком из машины выпрыгнешь:(( Аж страшно врубать первую передачу((
Ездил на СТО, проблему озвучил, ничего не нашли. Предположили что дело в дроссельной заслонке, обнулили настройки — не помогло. Свечи менял пару тыс.км назад. Обороты в норме, ошибок на БК нет, температура тоже в норме.
Может ли быть проблема со сцеплением, если без пробок машина способна ехать несколько часов без проблем? (ездил по трассе недавно 200км, мало останавливался, даже намека не было на дерганье)
Мыслей много в голове — бензонасос, топл.фильтр, форсунки, проводка, сцепление. Не знаю даже с чего начинать, надеюсь на помощь более опытных автовладельцев) может кто сталкивался…
Toyota Avensis 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 129 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 31
я вот тоже грешу на сцепу но и думаю что в катушках, наконечники катушек поменял и день машина просто ровно ехала без рывков, а потом снова все. в чем дело?
Привет, не помнишь корзину меняли?
Заменил комплект сцепления, воткнули " aisin " проблема исчезла, надеюсь совсем :-)
Те получается после замены сцепления рывки и расколбас двигателя пропал при трогании с места.
Да там история былая заменой левой полуоси из-за частого облома, так что я поменял сцепление и стало лучше, но есть вариант, что трипоид слева тоже умирал.
Ну короче сцепление поменяли, отъездил дней 10, разница ощутимая. Машинка сразу плавненько поехала, без всяких дерганий, ездить стало куда приятней. По сцеплению претензий нет.
Но есть один неприятный момент, бортовик всегда показывал расход 8,4-8,5л в смешанном режиме на 100км. После того как забрал машину после замены сцепления, начал показывать 11л! Разница ощутимая, бензин реально начал быстрее уходить.
Кто что думает, может ли быть это связано как то с заменой сцепы? Я что то логических объяснений пока не нашел…
могу не дождаться конца недели :)
если ближайшие дни повторятся такие сильные рывки, поеду менять родное сцепление, жаль :(
похоже корзина умирает.
кто-то отписывался, да и сам сталкивался с умершим диском — по всем признакам он жив.
Я в понедельник на замену…
Отдал все таки своего авика в сервис на замену сцепления. Решил перед зимнем сезоном не рисковать, сил уже не было терпеть, и в холодную погоду начал дергаться. Будем смотреть что получится, надеюсь проблема решится.
отписать не забудь)
тоже подумываю перед зимой заменить сцепление, так как рывки сегодня со светофора стали ощутимее и в холод.
Похоже одна проблема у нас) как заберу отпишу о результатах.
Отдадут правда ее только к концу след недели, я решил и на покраску заодно отдать, бампер задний весь в царапинах
Да ситуация неприятна, пока мало езжу, дерганий практически нет, попробую позже сцепление заменить.
У меня обороты не проваливаются. Ездил в сервис, смотрели сцепление, действительно диск сыпется уже! Нужно менять корзину, диск и вилку еще. Как мне объяснили люфтует вилка и диск сцепление начинает вести. Да маховика не добрались, говорят возможно и его надо менять, будет видно после снятия всех деталей.
Короче попадос небольшой, езжу так пока, на улице холодно машина практически не дергается. Ну это все не надолго я так понял, докатываюсь. Как только машину загрузишь (ехал с дачи с полным багажником +3 человека) трындец полный как дергало!
У меня такая же байда. Уже около трех лет так перемещаюсь.
Заметил такую тенденцию- если проехать с горки накатом на третьей или четвертой передаче, не трогая педаль газа, то дерганье пропадает, правда не надолго. Также, если машина постоит без движения и с разрядившемся аккумулятором два-три месяца (я зимой на Паджеро ездил, Авенсис не трогал), тоже все нормально становится. Если после этого по пробкам не ездить, то все нормально, но в пробках начинается опять праздник.
Заметил такую особенность- когда автомобиль стоит, и, если нажать на педаль газа плавно, как при троганье с места, подняв обороты до 2000, и не давить дальше, а остановить нажатие педали, то обороты сами падают до холостых, и сразу поднимаются до тех же 2000.
Я предполагаю, что при троганье с места происходит следующее: плавно отпускаем сцепление, плавно нажимаем педаль газа, обороты поднимаются до 2000-2200, машина начинает трогаться, и тут обороты сами по себе падают до холостых. Соответственно, автомобиль продолжает трогаться уже на холостых оборотах, и, как следствие, ввиду недостатка мощности и тяги, двигатель норовит заглохнуть. Отсюда и конвульсии, как-будто трогаешься на четвертой передаче.
Полагаю, что имеет место быть либо какой-то глюк электронной педали газа, либо выключатель стоп-сигнала под педалью тормоза барахлит (оказывается, он отвечает не только за стоп-сигнал, но и подает сигнал на снижение оборотов при торможении).
Чтобы со всем этим разобраться, нужно время, а его, как всегда, не хватает, учитывая то, что в семье три автомобиля, и всеми надо заниматься.
Пока я приспособился: перед троганьем, немного отпускаю сцепление, нажимаю на педаль газа, примерно до 1500 оборотов, отпускаю газ, и дальше продолжаю трогаться в обычном режиме-т.е. плавно отпускаю педаль сцепления и плавно нажимаю педаль газа.
P.S. А поначалу тоже грешил на сцепление, собирался менять.
Читайте также: