Чистка егр bmw n57

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

На дизельных двигателях БМВ каждые 80–100 000 км требуется чистка впускного коллектора. Это относится к таким маркам двигателя, как n47, n57, b47, b57 и др. Сажа, которая поступает во впуск и откладывается со временем на его стенках, благодаря системе рециркуляции отработанных газов (EGR) , препятствует нормальному движению воздуха. Нарушаются следующие параметры:

Задуманное производителями завихрение потока воздуха через вихревые заслонки. В результате воздух в камеру сгорания попадает без завихрений, что снижает эффективность сгорания топлива и увеличивает его расход.
Пропускная способность впускного коллектора имеет очень строгие параметры, обеспечивающие оптимальную работу двигателя, а наросты сажи могут достигать 1 см!
Из-за отложений нарушается нормальное движение клапана EGR , что препятствует его полноценной работе.

Из перечисленного видно, что чистка коллектора обязательная процедура, которую нужно выполнять строго по регламенту.

Процесс чистки:

Снять крепления, вынуть впускной коллектор

В таком состоянии наш загрязнённый коллектор:

Теперь нужно очистить контактную поверхность коллектора и блока цилиндров. Не забываем закрыть отверстия для впуска в блоке. Можно тряпкой, в данном случае использована фольга.

Тщательно чистим, только пользуемся неметаллическими инструментами, чтобы не остались царапины.

Есть масса всяких промывочных жидкостей в баллончиках, которые растворяют отложения очень легко. Вот так должна выглядеть промытая поверхность.

Так должен выглядеть коллектор после промывки. Промывать можно как в специальной машине, так и промывочными жидкостями. Кому как нравится.

Отметим, что данная процедура является частью планового обслуживания BMW и не должна восприниматься, как поломка.

Во-первых, увеличивается пространство для движения воздуха, следовательно, соотношение воздух/топливо восстанавливается до заводских параметров.

Во-вторых , потоки воздуха правильно изменяются и попадают в камеру сгорания под нужным углом, а не хаотично. Напомним, что завихрение помогает топливу сгорать более эффективно.

Вы можете записаться на чистку впускного коллектора BMW на нашем сайте Техцентра BMW-E мы работаем с 9:00 до 21:00 (без выходных) или приезжайте на диагностику по адресу:
г. Москва, ул. Угрешская, д. 35, стр. 1

Всем привет.
Перед новым годом в морозы начались продрагивания при прогреве, когда обороты уже начинают падать. При включении передачи на D или R вообще чуть ли не глохла. Машина выдавала Чек, который через несколько секунд пропадал, подключив Исту обнаружилась такая ошибка:

И так почистил я ЕГР, до теплообменника АКПП, его буду чистить с впуском.
Для данной процедуры нам необходим будет такой набор запчастей:
11 71 7 795 465 — металлическая прокладка канала между охладителем и ГБЦ;
11 62 8 576 287 — металическая прокладка между выпуском и охладителем;
11 71 7 799 853 х 2 — пластиковые штуцеры на каналы ОЖ;
11 71 7 794 785 — резиновое кольцо на клапан ЕГР;
16 12 1 176 918 х2 — хомут обжимной на клапан ЕГР, достаточно 2, но их там всего 4, остальные можно не трогать;
11 71 7 803 615 — мембрана, но это по желанию, я не менял, так как буду все это дело отключать и отшивать;
11 71 8 506 625 — стяжная лента, чтоб соединить трубку от олпдитель ЕГР трубкой теплообменника АКПП.
И так, первым делом заезжаем в тепло
Дальше начинаем разбирать баварский конструктор:
1. Открываем капот, снимаем воздушный фильтр с корпуском и с возушными патрубками.
Снятие крышки
Снятие корпуса
Снятие впускного канала
2. Снимаем поперечину и вентилятор: ссылка
3. Дальше нужно слить антифриз: ссылка
Так как я недавно менял антифриз, сливать в пропасть его было жалко, поэтому надо было изобрести желоб по которому его удобно сливать в чистую тару, у меня выгялдело это изборетение так:

Таким образом потеря фриза составила около 200-300 мл со всего слившегося объема.
4. Ну а дальше снимаем сам охладитель: ссылка
Тут немного некорректно работает ссылка на момент затяжки 11 00 4AZ, он равен 19 Нм ±3
Все, охладитель с егр у нас в руках.
Имеем такой вид без охладителя:

Дальше обнаружилась основная проблема, это заслонка байпаса:

На протяжении часов двух я ее промывал разрабатывал, еб.я с ней знатно. Кстати для промывки всей этой системы использовал средство Liqui Moly:

Оно неплохо отмывает, если залить им и чуть дать отмокнуть, то потом обычным очистителем тормозов смывается напором весь нагар.
Ну так вот, заслонку я разработал, щелкала, как новенькая на пружинке, все остальные каналы и сам клапан ЕГР промыли и я начал собирать.
Все как положено, с новыми прокладочками, с нужными моментами протянул, собрал. Почитал Рейнгольдом, стер ошибки, сделал сброс адаптации ЕГР. И довольный собой начал собираться домой. Завел, выезжаю из помещения и тут раз и вылезает Чек. Ну е… твою мать, пол дня про.тратил)
Поехал уже домой, почитал машину ошибки те же…
Пообщавшись со специалистами по БМВ мне сказали, что сам клапан ЕГР наелся и пришла ему хана.
На следующий день я обзвонил ближайшие разборки и нашел клапан в хорошем состоянии (Почему покупал бу, спросите Вы? А потому что отключать его буду в ближайших планах)
И тут же опять в сервис, ковырять свое чудо) Теперь я уже снимал сам клапан без съема охладителя, все просто кроме одного НО, сам клапан изнутри держит шланг с новым, вчера обжатым хомутом)
Вот как выглядел клапан ЕГР внутри, я кстати до этого не знал, что вообще нужно в него залезать для проверки, так вот если он внутри черный, то ходят слухи, что ему кирдык:

К нам в сервис обратился клиент с проблемой по потере мощности и ошибке на приборной панели на BMW X1 E84 2.0d рестайл. Была произведена диагностика Rheingold"ом - выявлены проблемы с заклиниванием клапана EGR. Так как авто эксплуатируется в городе, без трассы, было принято решение об удалении системы EGR. Система очистки (прожига) сажевого фильтра не работает, если неисправна система EGR, поэтому сажевый фильтр тоже удаляем.

Перед удалением EGR снимаем впускной коллектор для чистки каналов и мойки впуска. Нагара очень много, но так как система EGR N47N будет удалена, то нагара больше не будет. На моторе Н47Н вихревые заслонки меняются - узел исполнен как прокладка впускного коллектора, поэтому их обяазательно меняем на новые. Для предыдущих N47 есть заглушка вихревых заслонок у коллектор - если на них есть люфт.

Снимаем тепплообменник EGR 11717810751 и выбрасываем. Выльется немного антифриза через каналы теплообменника.

На выпускной коллектора ставим ромбовидную заглушку на герметик, мы рекомендуем V. Reinz.

Нарезаем резьбу в помпе (нижний канал) и в ГБЦ (верхнем канале). Метчики M18x1,5. Прочищаем от стружки и грязи, обезжириваем, и закручиваем заглушки с герметиком.

Металлический патрубок EGR обрезаем, так чтоб во впускном коллекторе не было сопротивлению потока воздуха. Прикручиваем патрубок к части впускного коллектора - вместо теплообменника импользуем заглушку и болты в комплекте, заглушку устанавливаем на герметик.

Собираем мотор в обратном порядке (патрубки, декоративная крышка и т.д.) заливаем антифриз.

Удаление сажевого фильтра происхоит с приопусканием подрамника (для E84). Катализатор оставляем на месте, иначе будет резкий неприятный запах от авто. Если машина подразумевает Stage 2, то вместо катализатора и сажевого фильтра нужно будет установить даунпайп.

После всех процендур - прокачиваем систему охлаждения, обновляем всю машину на последние версии прошивок BMW, производим чип-тюнинг мотора и сбрасываем адаптации мотора.

Удаление программно обязательно.

Для тех кто переживает о прекращении циркуляции ОЖ через теплообменник EGR - просим обратить внимаение на схему и деталь номер 21. Это штатная заглушка канала охлаждения теплообменника EGR, дальнейшие версии EGR идут с электрическим клапаном, там нет постоянной циркуляции ОЖ. Так что ни о каком дальнейшем перегреве мотора после удаления EGR не может быть и речи.

К нам приехал клиент с жалобой на потерю мощности мотора, а так же на пинки при переключении АКПП. Компьютерная диагностика на дилерском оборудовании BMW показала не соответствие рассчитанной и фактической воздушной массы.
Причина была найдена - неверное функционирование системы рециркуляции отработанных газов (EGR, AGR). Было принято решение об удалении системы и прошивки блока управления двигателя (чип-тюнинг, обязателно при удалении EGR (AGR)! иначе машина теряет динамику и повышается расход, возможна неустойчивая работа)

Для проведения операции нам понадобятся:
-Комплект заглушек для удаления EGR AGR BMW M57
- Диффузор для удаления клапана EGR BMW M57
-Комплект инструмента для работы с BMW
-Ключ на 32
-Оборудование для чип-тюнинга , а так же программа доработанная под данный мотор.

1) Снимаем декоративную крышку мотора. Общий вид мотора без декоративной крышки и воздуховодов.

2)Видим что на данном авто BMW X5 e53 2002 г.в. с мотором M57B30 184 л.с. установлена система EGR (AGR) без теплообменника и термостата, поэтому заглушки для глушения патрубков термостата EGR нам не пригодятся, так же видим клапан EGR (AGR):

А Вот система EGR BMW с теплообменником и термостатом ( для сравнения) и здесь без заглушек не обойтись:

3) Снимаем кожух вентилятора охлаждения и вискомуфту.

4) Снимаем воздуховод с корпуса воздушного фильтра к турбине и видим под ней трубку подводящую выхлопные газы к клапану EGR AGR

5) Снимаем клапан EGR и трубку (хомут и два болта TORX)

6) Отсоединяем управляющий электромагнитный клапан EGR

7) Устанавливаем заглушку EGR AGR BMW, а так же диффузор вместо клапана EGR AGR BMW

8) Промываем расходомер от масла со снятием. Меняем воздушный фильтр. А так же интеркулер ( лучше со снятием). Коллектор тоже нужно снимать и промывать от нагара ( в ультразвуковой ванне, обычно это делается вместе с удалением вихревых заслонок BMW )

9) Ополаскиваем мотор, чтобы все было красиво.

10) Далее следует операция прошивки блока управления двигателем ( чип-тюнинг).

Комплект для полного удаления системы EGR BMW с дизельными моторами N57, N57S, N57Z, N57N.

Принцип работы системы рециркуляции отработанных газов на BMW N57 (EGR, AGR) состоит в возврате части отработанных газов из выпускного коллектора обратно во впускной тракт, чтобы увеличить экологичность выхлопа, за счет снижения количества оксидов азота. Кроме повышения экологичности автомобиля данная система не имеет положительных сторон, зато есть отрицательные:

падение мощности мотора за счет снижения содержания кислорода в подающемся в камеру сгорания воздухе
попадание тяжелых смол и сажи в впускной тракт вызывают образование нагара, который иногда почти на 80% перекрывает каналы поступления воздуха как в коллекторе, так и в головке блока цилиндров
снижение срока службы мотора за счет быстрого окисления масла и попадания сажи в камеру сгорания
большие куски нагара могут вывести из строя вихревые заслонки и даже мотор при попадании под впускной клапан

Поэтому на моторах BMW N57 с пробегом 100+ тысяч километров мы рекомендуем удалять систему EGR. Система ЕГР БМВ Н57 состоит из теплообменника (охладителя) EGR N57, который установлен спереди мотора и подключен к системе охлаждения, теплообменника (охладителя) АКПП N57, который подключен к системе охлаждения АКПП и установлен на впускном коллекторе.

У нас в наличии 3 типа заглушек для удаления ЕГР на моторе Н57 БМВ:

Вариант 1

Вариант с коллектором 11618511363 (номер 1 на картинке) и охладителем 11618511363 (номер 6 на картинке).

Оригинальный номер коллектора и охладителя:

Применимость:

BMW 3' E90, E90 LCI, E91, E91 LCI, E92, E92 LCI, E93, E93 LCI
BMW 5' F07, F07 GT, F10, F11
BMW 7' F01, F02
BMW X5 E70, E70 LCI
BMW X6 E71

Комплектация варианта 1:

Заглушка на выпускной коллектор
Заглушка на канал ГБЦ во впускной коллектор
Заглушка охладителя АКПП во впускной коллектор
Трубка для закольцовки масляного контура АКПП
2 резьбовых заглушки для каналов охлаждающей жидкости в ГБЦ и блоке цилиндров
Заглушка для оси вихревых заслонок

При удалении EGR на моторах N57 обязательно снимать коллектор для его очистки от нагара и проверки состояния вихревых заслонок. Прокладки под коллектором и дроссельной заслонкой лучше заменить. Если ось вихревых заслонок болтается в коллекторе или сами заглушки люфтят на оси - необходимо удалить вихревые заслонки. Делается это просто с помощью силы и плоскогубцев, после удаления вихревых заслонок останется отверстие от оси в передней части мотора (один из явных сигналов износа оси - отпотевание маслом этого места снаружи впускного коллектора, можно увидеть, сняв декоративную крышку мотора). Заглушка прижимается сервоприводом заслонок. Сервопривод необходимо отключить.

. Обратите внимание, комплекты №1 и №3 оба идут для коллектора 11618511363 и охладителя 11618511363, разница в том, решили Вы заглушить или удалить теплообменник:

Теплообменник АКПП (охладитель масла АКПП) не обязательно удалять полностью, Вы можете удалить (отрезать шлифмашинкой) только ту часть теплообменника, которая вставляется во впускной коллектор, установив туда заглушку (из варианта 3). Если Вы все-таки решили удалить теплообменник, тогда придется использовать трубку, чтобы закольцевать масляный канал АКПП. Некоторые производители предлагают заглушки для этого теплообменника - это КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Через 100 км Ваша АКПП умрет, т.к. не будет циркуляции и охлаждения масла АКПП.

Вариант 2

Второй вариант подойдет для автомобилей с коллектором 11617811909 (номер 1 на картинке).

Оригинальный номер коллектора:

Применимость:

BMW 3' F30, F30 LCI, F31, F31 LCI, F34, F34 GT, F34 GT LCI
BMW 4' F32, F32 LCI, F33, F33 LCI, F36 Gran Coupé, F36 Gran Coupé LCI
BMW 5' F07, F07 GT, F07 GT LCI, F10, F10 LCI, F11, F11 LCI
BMW 6' F06, F06 Gran Coupé, F06 Gran Coupé LCI, F12, F12 LCI, F13, F13 LCI
BMW 7' F01, F01 LCI, F02, F02 LCI
BMW X3 F25
BMW X4 F26
BMW X5 F15
BMW X6 F16

Комплектация варианта 2:

Заглушка выпускного коллектора
Заглушка впускного коллектора (устанавливается вместо или совместно с прокладкой номер 4 на картинке)
2 винтовых заглушки для глушения каналов антифриза в головке блока цилиндров и блоке цилиндров
Заглушка оси вихревых заслонок

Этот комплект идентичен 2 типу комплекта для удаления EGR BMW N47.

Инструкция по удалению переднего теплообменника N57 аналогична мотору N47 - Инструкция по удалению EGR N47

Вариант 3

Вариант с коллектором 11618511363 (номер 1 на картинке) и охладителем 11618511363 (номер 6 на картинке).

Оригинальный номер коллектора и охладителя:

Применимость:

BMW 3' E90, E90 LCI, E91, E91 LCI, E92, E92 LCI, E93, E93 LCI
BMW 5' F07, F07 GT, F10, F11
BMW 7' F01, F02
BMW X5 E70, E70 LCI
BMW X6 E71

Комплектация варианта 3:

Заглушка на выпускной коллектор
Заглушка на канал ГБЦ во впускной коллектор
Заглушка трубки EGR на теплообменник АКПП
2 резьбовых заглушки для каналов охлаждающей жидкости в ГБЦ и блоке цилиндров
Заглушка для оси вихревых заслонок

Теплообменник АКПП (охладитель масла АКПП) не обязательно удалять полностью, Вы можете удалить (отрезать шлифмашинкой) только ту часть теплообменника, которая вставляется в впускной коллектор, установив туда заглушку). Если Вы все-таки решили удалить теплообменник, тогда придется использовать трубку (из варианта 1), чтобы закольцевать масляный канал АКПП, некоторые производители предлагают заглушки для этого теплообменника - это КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Через 100 км Ваша АКПП умрет, т.к. не будет циркуляции и охлаждения масла АКПП.

Внимание! Все прелести удаления системы EGR и вихревых заслонок BMW, такие как снижение расхода топлива, увеличение мощности и срока службы мотора N57, Вы получите только после корректного программного удаления из Вашего блока управления двигателем (чип-тюнинг), в противном случае получите неедущий автомобиль с приборной панелью, как у новогодней елки. Также после удаления ЕГР на БМВ с моторами Н57 Вам необходимо механически удалить сажевый фильтр, иначе он забьется и приведет к потере мощности, увеличению расхода и в дальнейшем повреждению мотора, т.к. без системы EGR N57 блок управления двигателем не будет запускать "прожиг" сажевого фильтра. Также перед чип-тюнингом настоятельно рекомендуем обновить Ваш BMW до последней версии оригинального софта, что в дальнейшем избавит Вас от многих проблем и недоразумений.

Видеообзор ремкомплектов:

Читайте также: