Тойота таун айс проблемы
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Японские автомобили конца восьмидесятых-начала девяностых славятся надежностью и живучестью. Даже сейчас этих машин полно в продаже: несмотря на возраст в 25-30 лет, они до сих пор исправно служат своим владельцам.
Есть среди них и те, что для путешествий просто идеальны. Об одном из таких авто и пойдет речь.
Встречайте: Toyota Town Ace .
Универсальный JDM-бусик
Town Ace выпускался с 1978 по 1996 год. Было три поколения и много комплектаций внутри каждого из них. Можно выбрать авто под любые задачи: и для работы, и для семьи, и для путешествий.
Помимо стандартных кузовов – пассажирских и грузопассажирских – в продаже попадались бортовые грузовички и даже автодома на базе микрика Town Ace.
А еще у машинки есть практически полный аналог – Toyota Lite Ace . Разница проскакивает в деталях салона, внешних декоративных элементах и нюансах комплектаций. Говорят еще, что кузов Lite Ace на 10 сантиметров длиннее, но на практике это не всегда подтверждается. Поэтому можно считать, что модели одинаковы.
Оба авто собирались для внутреннего рынка Японии, руль у них всегда справа .
Двигатели миллионники
Моторы, устанавливаемые на Таун Айс, фантастически выносливы. Да, некоторые из них со своими нюансами, но если об этом помнить – до капитального ремонта можно накатать много сотен тысяч километров.
Бензиновых двигателей было аж пять штук: 4К, 5К, 7К, 2Y-U, 3Y-EU. Большинство машин, ввезенных в нашу страну, комплектовались последним мотором. Однако сейчас найти их в продаже сложно, ведь в свое время популярностью пользовались дизеля.
Дизельных ДВС всего три: двухлитровый атмосферник 2C, его турбированная версия 2C-T, а также турбомоторчик поновее и побольше – 3C-T, объемом 2.2 литра.
С лошадиными силами все сложно. Цифры могут незначительно отличаться даже в тех случаях, когда, казалось бы, причин для этого нет. Поэтому тут важно одно: все моторы по современным меркам слабенькие и их мощность не превышает 100 лошадок, а порой и того меньше. Не погоняешь, но свою соточку по трассе бусик идет уверенно, даже когда груженный.
А вот касательно оптимального ДВС однозначного мнения нет: одни хвалят бензинки, другие – дизель. Лично я считаю, что в автомобилях такого возраста важнее состояние агрегата, стоимость его комплектующих и ремонта, а значит выбирать надо по ситуации.
Неубиваемая трансмиссия
Не только для дорог, но и для направлений
Бусики Town Ace производились как с задним, так и с полным приводом. Последние у нас особенно популярны, ведь система полного привода здесь такая же, как на серьезных внедорожниках: Part-Time с жестко подключаемым передним мостом, понижайкой, хабами на передних ступицах.
Кузов с интегрированной рамой. Компоновка среднемоторная, что положительно сказывается на развесовке. Геометрия не идеальная, но для бездорожья более чем подходящая.
А еще есть неплохой запас для установки больших колес, хотя и в стоке клиренс приличный – 190 мм.
Салон – мечта путешественника
Три ряда сидений, 7-8 мест, двухконтурный отопитель и кондиционер – для переднего и задних рядов с раздельной регулировкой.
Есть комплектации с двумя или шестью люками, оконными шторками с электроприводом. Даже холодильник можно было заказать, который по совместительству еще и подогреватель. Нет, работает он не на элементах Пельтье, а встраивается в штатную систему кондиционирования и отопления.
А уж сколько вариантов трансформации салона в этом бусике. Хоть купе устраивай, хоть за столом с друзьями сиди, хоть задние сиденья откинь к боковинам и получи огромный багажник, хоть разложи все кресла в одну большую мягкую кровать. Для путешествий лучше и не придумать!
А я все продолжаю рассказывать о том, какие мне машины предлагают. Я не раз озвучил здесь и среди своих знакомых, что давно хочу купить какую-нибудь старую Ниву чисто для души, чтобы ремонтировать ее и кататься по бездорожью.
Но никто, абсолютно никто мне с тех пор Ниву не предложил и я никакого интересного варианта ( главное, дешевого ) так и не нашел. Зато, вместо этого, мне предлагают все, что угодно. Настолько, что угодно, что дошло аж до старого грузовика МАЗ! Кстати, об этом тоже есть статья, ссылка будет в конце.
Также получилось и в этот раз. Был за городом и знакомый знакомого предложил купить у него автомобиль и знаете, я серьезно заинтересовался. Хоть это и не Нива, но, возможно, это даже круче.
А предложили мне японский дизельный микроавтобус-внедорожник Toyota Town Ace 1991 года выпуска.
Почему он меня серьезно заинтересовал? Ключевое слово здесь "внедорожник". Да, многие не знают, но японцы, в свое время ,могли предложить просто потрясающие автомобили и этот Town Ace один из них.
Я засматривался на эти бусики еще в детстве, когда у нас они стояли в каждом дворе и я даже не думал об их возможностях - мне они нравились даже внешне.
А похвастаться этот бусик может много чем
Town Ace - это микроавтобус для японского рынка, то есть, с левым рулем его не существует. Модель выпускается с 1985 года и существует в нескольких кузовах, но самые интересные, на мой взгляд, именно те старые.
Кузов однообъемный и в него интегрирована рама. У такого Town Ace трасформируемый салон с тремя рядами сидений и стандартный японский набор "плюшек": двухконтурный кондиционер, 2 люка или 1 люк ( в зависимости от комплектации), полный электропакет, аудиосистема, в некоторых комплектациях имелся даже электропривод шторок салона (. ), холодильник, велюровый салон, надежный и простой автомат.
Одна из главных фишек, на мой взгляд, в трансформируемом салоне. Он устроен так, что сложив все сидения, мы получаем ровный пол по всей длине микроавтобуса .
Другая фишка в том, что это полноприводный автомобиль с довольно высоким клиренсом. Полный привод настоящий и включается нажатием кнопочки. Имеется пониженная передача, что позволяет залезть на автобусе довольно далеко.
Собственно из-за его привода, я о нем и задумался. Скажем так, с его характеристиками, он проедет там же, где и Нива, если не дальше .
О самом бусике и его минусах
Этот авто 1991 года и он на дизеле. Дизельный двигатель его достаточно надежен, если смотреть за ним. А вот с этим тут проблемы: двигатель работает еле-как. Продавец и не скрывает, что двигателю светит капиталка. Учитывая, что с дизельными двигателями я вообще дел не имел, то я побаиваюсь этого.
Кузов вы видите сами: он потрепан жизнью. Микроавтобус битый и в перед, и в зад, но не сильно. Много вмятин, на некоторых шпатлевка уже потрескалась, то есть это нужно переделывать. Обивка салона отсутствует, сидения дырявые, многое по электрике не работает.
Много описывать не буду, но руки там надо приложить хорошенько. А хотят за него 190000 рублей, аргументируя тем, что таких уже нет и остальные еще хуже. Может быть, но это совсем не укладывается в мой бюджет и в мои цели.
Я хотел устраивать покатушки на Ниве и совершенно ее не жалеть, а этот микроавтобус, который стоит 190000 рублей и в который еще 60 нужно вложить ( это как минимум ), придется жалеть и еще как ибо я не олигарх.
Как вариант, купить его, полностью отремонтировать. Сделать нормальный автомобиль и изредка кататься по бездорожью. Но выйдет дорого и не так весело, как на Ниве.
Слабые места наших кузовов ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Кузов, остекление, салон и эргономика
ржавщину и трещины как извечтно лучше вовремя найти и принять меры к устранению. Ржавеем мы не сильнее других, а вот кузова со временем начинают гулять и скрипеть.
Ржавщина:
Лонжерон в районе крепления кронштейна запаски. Сквозная дыра, по мере увеличения возможно критична для жесткости кузова.
Порог в районе воздуховода заднего кондея. Видимо - из-за отсыревания воздуховода. Устранил при ревизии печек.
Стандартные места: Нижние части задней, реже боковой дверей. Передние двери гниют плохо. Кромки под стеклами задней двери и под задними стеклами кузова. Ржавщина вылезает изподтишка, слегка вспученная краска оказывается большой дырой. Пороги гниют не сразу, но у Мастеров гниль ускоряют и не дают заметить молдинги - надо снимать, чистить железо и антикорить. Изнутри мои пороги оказались абсолютно свежими. В задних частях порогов скапливается ОЧЕНЬ много грязи (выгреб 3-4 кило с одной стороны), но несмотря даже на битость одного из порогов - ржавжины не нашел.
У нас очень хороший антикор в арках - сами арки не гниют. Зато на уставших кузовах между деталями появляются щели, туда попадает влага и разрушение начинается именно со стыков. Сразу этого и не видно, а потом в стыки можно хоть отвертку вставлять.
Трещины:
У половины машин - стандартная щель между 3 левой стойкой и панелью крыши. Природа мне не понятна, на разобранном кузове трещин в металле и разрывов сварки не нашел
2 правая стойка со стороны салона трескается 35 см. от пола. При езде металл гуляет ощутимо на ощупь. Видел не только у себя, устранил.
2 и 3 левые стойки. Много трещин вокруг точек сварки, соединяющих внутреннюю и внешние панели (под уплотнением сдвижной двери). Возможно - одна из причин скрипов.
2 левая стойка, панель со стороны салона - видел много трещин на очень уставшем кузове. У себя не обнаружил. По сути по линии вторых стоек тот кузов просто начал распадаться
Стандартные трещины на задней двери в районе номерного знака. Заваривал - все равно появились через пол-года. На старых дверях - трещины на каркасе в 3-4 местах.
Кронштейны пререднего бампера и кузов в районе их крепления (иногда - причина щелчков). Кронштейны приборной панели просто отпадают, панель шатается и щелкает - у себя приварил и привинтил доп. усилители. Трещины на арках у креплений водительского сиденья, попадание в них воды и ржавщина.
Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель
Есть родная теплозащита от ТМ21 g в отличном состоянии. совместимость с другими кузовами не знаю.пересылать весьма геморойно..сломается или большая коробка. . Подмосковье.
Всём привет . Проблема такая, дизельный двс на холодную троит, слегла светлый дым, не то чтобы прям облако валилось, но присутствует. Прогревается минуты 3-5-7, в зависимости от температуры на улице и работает ровно. Ездил к специалисту, сказал розпылители надо менять, поменяли, ничего не изменилось. Менял свечи, ТНВД проверяли на компе, давление выдаёт. Что делать то? 🤷♂️🤷♂️🤷♂️
в общем. едет, заводится нормально. НО жутко стучит. Обратился к двум толковым дизелистам, один два дня мусолил - однозначно клапана. Второй просто послушал 5 сек - однозначно форсунки. На форуме по сути всё, что угодно, проще двигатель поменять. Так вот по ссылкам два видеофайла (снимал на цифровой фотик, звук вроде передаётся точно). Друзья, подскажите у кого какие идеи.
Ребята любители бусиков. Подскажите , посоветуйте пожалуйста достал этот гребаны 2си. На что можно поменять много видео в Ютубе что ставят 1jz и 2iz . но это просто видео как работает и как ездят и всё полной инфы нет о переделках. Поделитесь опытом.
На дизеле с легковушками погоняться самое оно.. только лучше запасной двигатель купить для начала .:)
здравствуйте форумчане столкнулся с такой ситуацией у меня на таун айс ср31 стоит двигатель 3-ст( умер) есть возможность купить двигатель 2-се с тайоты короны простой не турбовый с механической тнвд тоже с акпп очень не дорого. подойдет ли? и с какими проблемами столкнусь? (извините что возможно тема заезжиная, но толковые ответы на свой вопрос не нашел)
Приветствую всех!
Снял голову, потому что уже сильно выкидывало антифриз. Обнаружил дерьмовую паронитовую прокладку, настолько дерьмовую, что даже колец на отверстиях для цилиндров нету.
Бошка, вроде, целая, трещин не обнаружил, есть только на форкамерах. Ощущение сложилось, что её ставили уже винтом , перед в районе 1-2 цилиндра был хорошо прижат, хороший отпечаток, а вот на 3-4 цилиндре всё.
Всем привет,подскажите пожалуйста разность компрессии в цилиндрах 2ct? Грешу на поршневую группу и кольца.
Есть поршневая от 3 сt . Думаю поставить! Есть ли у них разница,не будет ли доставать клапана? Диаметр вроде тот же-86!
о теме, интересовался у нас по гильзовке. Не хотят заниматься/париться. Дай автовелт гильзы - сделаем, а переточить москвич не хотят.
там прикол в том, что надо 5 гильз. Москвичевская ниже. Делается из одной гильзы маленький цилиндрик и ставится в самый низ, а сверху на него ставится гильза переточенная москвичевская. По этому нижнему цилиндру кольца не работают, только юбка поршня.
В неудачное время пришлось делать двигатель, цены выросли а двигаться на чем то надо впереди лето))) Наткнулся на объявление с поршнями фирмы ARCO, как заявляет продавец эти поршни можно встретить в коробках из под Тейкина. Что думаете есть ли испытатель или я могу быть первым?! :D :D :o Кому не сложно накидайте артикулы поршней других производителей, с охлаждением(галереей).
Arco 13103641
Если вы ездите не на 4000об. то без галереи поршня не прогорят. тем более на висте. нет прикола переплачивать
Всем привет! Первый раз пишу что-либо на данном форуме. Может кто подскажет, проблема вот в чем - автомобиль с двигателем 3c-te свапнул на МКПП, и заметил что при выжиме сцепления очень вяло реагирует на педаль газа, ну прям очень вяло, секунд 5 спустя проблема уходит и перегазовка проходит быстро и как положено, быстро набирает обороты и так же быстро их сбрасывает. Так же и на месте проблем с.
что максимум первоначальных данных обеспечит более точный совет.
И то, что здесь автобусов с сте в принципе нет. Где есть - ссылка выше.
мозги заказать с механики, но с эстимы
а по эстимам своя ветка тоже есть.
Ну а так-то, конечно, и здесь подскажут.
Стрелка температуры трясётся иногда зашкаливает. Полез смотреть, около горловины нашел два датчика. Пытался снять, один обломал, там вроде геркон. Замыкаю на корпус , ни каких изменений.
Тосол иногда заливаю, т.к. дырявый радиатор кондишки.
Подскажите для чего эти два датчика, т.к. замыкая на корпус ни каких изменений нет.
Почему трясется стрелка?
ВСем привет. Собираю свой первый блок 2ст, хочу поставить новые вкладыши, тачка CM40 91 года.
Экзист предлагает как заменители вот эти вкладыши, цена +- одинаковая, что то около 900р за комплект.
Taiho M717A-STD и M038A-STD В чем отличие и какие взять?
Шатунные показывает только один вариант R717A-STD
Оно все подойдет?
Стояли вот такие коренные и шатунные. Походу оригинал.
Вот, до войны, успел выловить коренной вкладышь за 209руб. Конечно этого мало- их пячть штук надо. Ещё две позиции в Москве находил, но зделали отказ. А сейчас цены на запчасти вообще взлетели. Но ничего , переживем. Доллору скоро хана-атам за рубли всё купим. Накрайняк можно меньшую группу вкладышей взять, они дешевле. А потом фольгу подложить, и будет выуден нужный зазор.
Прошу прощения если создала новую тему. На форуме давно, но давно не заходила, не было нужды. За эту неделю перечитала половину тем, ответа не нашла, ну или чего то не понятно.
Вобщем-то такой вопрос. Опишу ситуацию, может кто сталкивался. Таунайс 2СТ 1993 г после ремонта двс, прошёл 17000. С осени все было отлично. Масло меняю каждые 4-5т. Пришло время, заменили фильтр, масло кастрол. Менее, чем.
вроде рублей под 900 платил
Да, тоже где то так. Если 400 руб стоил, куда не шло . А на 500 руб можно купить ведро солярии и на рыбалку. :yes4:
Как то ставил МН не вкручивая левый крайний болт, тот что внутри со стороны поддона вкручивается. А на резьбу на корпусе МН вкрутил срезанный болт с нарезкой под отвёртку. Нормально ходил, не пропускал масло. Купив новый МН насос не стал так делать.
Прошу помощи по симптомам. Машина в межсезонье не используется. Поэтому осталась в очередную зимовку на летней солярке. Уже наученный прошлыми годами, оставил возле работы. После трёх месяцев простоя завелась с полпинка, проехала 500м и перестаёт держать обороты. Газ в пол, она держит меньше холостяка, потом вообще глохнет. Постоит минуту, опять заводится, но обороты не набирает. Вообщем.
Всем привет! подскажите в чем может быть проблема. Двигатель 3СТ. Резко загорелась лампа индикатора давления масла. На турбину масло не идет. Масло в двигателе есть.
Да уж.. Проблема затянуть болт шестерни МН. :D На снятом МН на рабочие шестерни с внутренней стороны МН пластинку из алюминия вставляем, и тянем болт накидным ключем. Если ли же насос не снят, прогоняем болт вперёд назад по резьбе на валу. Будет не плохо немного смазать резьбу маслом. В вашем случаи я бы немного укоротил болт скажем на 1 мм. Ставим шестерню и стопорим с левой стороны , между.
Прошу Вашего совета.
Ситуация такая Литайс двигатель 2СТ не заводится , решил отрегулировать зазоры в клапанах . Снял крышку клапанов ,померял зазоры ,итоги таковы:
выпуск - в норме
впуск 2,3,4 цилиндры по нулю
одна из шайб имеет толщину почти 2,3 мм . т,е, почти минимум.
Какой выход из этой ситуации существует без снятия головы ?
Заранее спасибо за отклики.
Читайте также: