Фаркоп на митсубиси паджеро 2 своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Для этого понадобится: лист железа 5/1.5/0,5 длина./шир./тол.
профиль 60/60/3,0 толщина стенки 3,0
профиль 60/60/4,0 толщина стенки 4,0
было затрачено $ 2800 металл+ решил шар заводской купить 2500, если учесть что заводская рама стоит от 10000 до 14000 и это без шара.
в раме авто не просверлено ни одного отверстия, всё вкручивается в заводские родныё сухари
покрашено краской 3 в 1 по ржавчине, кто хочет посмотреть больше фото перейти по ссылке

Миниатюры

Хороший отчет с фото.
Не перепутал ничего, зачем знак доллара поставил?
Соединение поперечины болтами? На сколько их хватит на разрыв?

боюсь бокавины из пятерки сделал, думаю слабовато будет, надобыло 7-8 мм ставить, поездиим проверим,но на вид очень крепко получилось. Болтами подсказали, мол сварка есть сварка, а болты держать хорошо будут, на разрыв не знаю не испытан фаркоп еще.

Для этого понадобится: лист железа 5/1.5/0,5 длина./шир./тол. (железо посоветовал бы потолще, где то 7-8мм)
профиль 60/60/3,0 толщина стенки 3,0
профиль 60/60/4,0 толщина стенки 4,0-ВНИМАНИЕ,этот профиль под шар!толщина стенки 4,0 мм
было затрачено $ 2800 металл+ решил шар заводской купить 2500, если учесть что заводская рама стоит от 10000 до 14000 и это без шара.
в раме авто не просверлено ни одного отверстия, всё вкручивается в заводские родныё сухари!
покрашено краской 3 в 1 по ржавчине, кто хочет посмотреть больше фото перейти по ссылке
такой фаркоп ничему не мешает, в авто сверлить ничего не надо, немного защищает запаску снизу и бампер. Сейчас работаю над розеткой, прошу расматривать эту статью только как подсказку, а не для немедленных действий к работе, фаркоп ещё не испытан и автор не несет никакой ответственности за выложенный материал.

Нам нужны эти уши.

Отрезаем их.

Берём профиль.

Ровняем места крепления ушей.

Зачищаем балку сколько есть терпения.

Намечаем места крепления.

Шлифуем уши.

Выставляем всё по угольнику и прихватываем.

Примеряем на машине.

Всё норм.

Привариваем навсегда.

Берём второй кусок профиля.

Половиним его.

Незаметная глазу разметка.

Выпиливаем таким образом.

Ставим бампер на балку.

Ещё парочка незаметных линий.

Вырезаем клин, что бы согнуть профиль.

Нам нужны две одинаковые детали.

Теперь гнём в обратную сторону, начинаем с разметки.

Всё завариваем и шлифуем.

Получились две такие хреновины.

Торцуем их.

_________________
Изделия из металла в Москве.
Тел 8 925 7ОО 23 О6

Последний раз редактировалось Trust 26 фев 2014, 11:06, всего редактировалось 2 раз(а).

Из профиля 20Х40 отрезаем три вставки.

Привариваем их таким образом.

И соединяем со второй половиной.

Выставляем по угольнику их к балке.

Зазор между фаркопом и бампером я выставил зачистным диском от болгарки.

Прихватываем верх.

Вид снизу.

Обвариваем верх.

Обвариваем низ.

Вот такая вот конструкция выходит.

Варим все места соединений.

Берём листовой металл. Размечаем заглушку.
Ах..еваем но режем его болгаркой.
Можно было бы и плазмой отрезать, но потом всё равно края ровнять. Так что работаем болгарином.

Отмечаем отверстия под крюк.
Ах..еваем но сверлим.

Прикручиваем по месту. С другой стороны прихватываем гайки сваркой.

Из обрезков делаем заглушку в балку.

Перед тем, как заварить наглухо балку, необходимо залить её монтажной пеной или маслом.
Я выбрал масло. Пены небыло.
Завариваем, шлифуем.

Дошли до крепления под розетку. В ней конечно есть отверстия для крепежа. Но раз уж у нас под рукой сварка.

Обрабатываем всё грунтом с цинком.

Хотя это и нафиг не надо.

Тем более если сверху это не красить а намазать чем нибудь вроде кусбасслака.

Хотя надо было красить. Привычка от Нивы. Сделал что то, намажь кусбасслаком!!

Сверлим отверстия под буксировочные проушины, и ставим их.

Предстоит романтическая сборка.

Ставим балку на место.

Бампер не цепляет.

Запаску тоже.

Смотрится не так громоздко как на фото.

И так, что получилось.
Денег вышло рубля на полтора, смотрится вменяемо.
Сказать что всё сделал за пару часом под пиво с перекурами не могу. Во первых работы не мало, во вторых от мастерской до дома мне ещё ехать надо, так что пиво отменяется. Были пара перекуров и две чашки кофе. На изготовление потратил целый день. Возможно если бы не фото, получилось бы быстрее. Но были и другие трудности. начал пропускать клапан на болоне СО2, полуавтомат подаёт проволоку рывками. Походу мотор умирает. Трудностей в самом изготовлении не выявлено.
Можно было бы конечно заморочиться и сделать силовой бампер и тогда я не потерял бы в заднем свесе. Но не стал покупать или делать бампер, по тому что знаю чем это закончится. Зачем силовик, если нет джека? Если есть джек и силовик можно буриться в говна. Если буриться в говна надо шноркель. Потом захочется ломать деревья и выбираться из грязи быстрее, т.е. надо лифт, колёса, силовик, лебёдку и тд. Это порочный круг. По этому я остановился просто на фаркопе)

Лучше или хуже он покупных я хз. Честно скажу не видел ни разу фаркопа на эльке. По этому даже не знаю, каким образом это реализовано в производстве.
Розетку поставить не успел.
Нашёл фишку над балкой, нашёл тему на форуме:
_________________
Изделия из металла в Москве.
Тел 8 925 7ОО 23 О6

Очень интересно и хорошо. Я себе сегодня тоже начал что-то типа такого делать, но решил швеллер 10 использовать вместо трубы такой. Чтоб запас нагрузки на фаркоп было до 3.8 т.

Toyota - управляй мечтой
MITSUBISHI - УПРАВЛЯЙ АВТОМОБИЛЕМ

если, что вдруг звоните по тел: у Друзей спросите, их у меня много

Придраться трудно. Ну может быть косынки ещё по бокам ещё приварить.

_________________

L200 New, 2007г. SS+АТ

Придраться трудно. Ну может быть косынки ещё по бокам ещё приварить.

Сегодня утром уже подумал об этом. действительно, надо.

_________________
Изделия из металла в Москве.
Тел 8 925 7ОО 23 О6

Без косынок и усиления может получиться так:

Повторюсь.
Если этот швеллер стоял бы повернутым на 90гр, то нагрузку нес 3.8т, а так всего 500кг

Toyota - управляй мечтой
MITSUBISHI - УПРАВЛЯЙ АВТОМОБИЛЕМ

если, что вдруг звоните по тел: у Друзей спросите, их у меня много

Понял вас господа. Доделаю)
Хотя судя по фото, швеллер конечно не акти там. Я на ниве варил бампера из 10ки, там больше шансов что машина буквой зю согнётся, а бампера целые будут))) Ибо силовой бампер он на то и силовой.

_________________
Изделия из металла в Москве.
Тел 8 925 7ОО 23 О6

ИМХО самое слабое место это соединение балки с ушами крепления. Надо бы там усилить, иначе при боковой нагрузке все может деформироваться/оторваться.
PS я себе немного босаловский фаркоп переделал, и при снятии противоподкатного бруса обратил внимание, что уши (отрезанные для фаркопа) у меня сделаны намного тоньше. Максимум из 3мм или меньше. Крепление к раме у родного фаркопа на 5 болтах М12 с каждой стороны. От заднего бампера решил отказаться. До переделки было так

После стало так

Решил таким образом минимизировать задний свес.

Лёх, уши у родной балки миллиметров 5 в толщину. И бампер стоит в распор им. Не думаю что с ними может что то случиться.
На твоём варианте балка на которой фаркоп висит, находится под бампером, и я думаю уши длиннее. Может по тому их и следует усилить.

Я сегодня доделал свой, приварил две косынки, думаю они решат проблему.

Косынки.

Вот так теперь всё это выглядит.

А вот заготовки сцепки, сопстна ради чего всё и задумывалось!

_________________
Изделия из металла в Москве.
Тел 8 925 7ОО 23 О6

Заводские изделия по ряду причин не всегда удовлетворяют требовательных пользователей. Иногда не удаётся найти удачную конструкцию, в ряде случаев у человека возникают собственные идеи, которые он хочет воплотить в жизнь, а некоторые предпочитают потратить время и силы, чтобы избежать лишних финансовых расходов.

В интернете без особого труда можно найти чертежи сцепных устройств для различных марок автомобилей и указания, как сварить и собрать конструкцию. Поройтесь на форумах и специализированных сайтах – и вы сможете выбрать стационарный, съёмный или быстросъёмный вариант под свою модель авто.

Блок согласования для фаркопа своими руками

Фаркоп является незаменимым устройством для автолюбителей, которые ведут активный образ жизни, любят путешествия, то есть люди, которым приходится часто перевозить габаритные багажи

Дело в том, что фаркоп – это не просто крюк или задняя подножка, это устройство, которое кроме непосредственно сцепления, осуществляет подключение электрооборудования прицепа к бортовой сети авто. При этом включение каждого электрического прибора – это увеличение нагрузки на сеть авто, которое компьютерные системы контроля могут воспринимать как несанкционированное вторжение.

Блок согласования – это аппарат, который помогает грамотно распределить дополнительную нагрузку по схеме, понятной и приемлемой для электроники машины. Он помогает избежать аварийных отключений, перегрузок и других нештатных ситуаций.

Шар на фаркоп своими руками

Европейские сцепные устройства используют унифицированный шар 50 мм – это единый размер для любых марок авто и прицепов. В Америке встречаются два вида размеров:

Практика показывает, что этот элемент лучше приобрести на авторынке уже готовый. Если не удалось найти подходящий размер, закажите его хорошему токарю – вручную выточить такую деталь не удастся.

Конструкция фаркопа крепится к транспортному средству при помощи специальной площадки

Велосипедный багажник на фаркоп своими руками

Те, кому приходится возить на автомобиле один или несколько велосипедов, стараются придумать максимально удобную конструкцию багажника для перевозки. Его можно установить на крыше машины, но такой вариант негативно отражается на аэродинамических свойствах транспорта.

В нынешнее время выбор подобных аксессуаров весьма разнообразный

Прицепное устройство для прицепа своими руками

Сделать собственноручно прицепное устройство для легкового автомобиля можно при помощи болгарки и сварочного аппарата. Мы приводим основной алгоритм процесса изготовления:

демонтируйте задний бампер;
найдите отверстия, которые ведут внутрь пустот лонжеронов;
измерьте длину отрезка между найденными отверстиями;
по полученной длине отрежьте участок стальной трубы 50х50 мм;
сделайте отметку на середине заготовки;
возьмите два куска листовой стали толщиной 5 мм размером 20х7 см и с краю каждой проделайте отверстия размером 5 см;
полосы посадите на трубу отверстиями и приварите – расстояние должно позволять поставить между ними сцепной крюк с шаром;
закрепите крюк гайками и болтами на 10;
далее переходим к работе над прикреплением к лонжеронам – на торцы наварите стальные полосы толщиной 5 мм и размером 30х7 см. Направление должно быть противоположным к крюку, а с кронштейном крюка должен получиться угол 900;
эти полосы вставьте в лонжероны;

в задних лонжеронах и вставленных пластинах высверлите отверстия диаметром 12 мм;
к ним приварите гайки того же размера;
возьмите пластину толщиной 3 мм и разметьте отверстия под розетку, после чего просверлите их;
приварите пластину к кронштейну крюка, установите на неё розетку.

Изделие готово – можете устанавливать его и подключать к электросети машины.

Американский фаркоп отличается от европейского тем, что он сделан под квадрат, а не под шаровое сцепление. Вместо шарового сцепного крюка, там квадрат размерами 50х50 мм – ниже мы рассмотрим, как его можно сделать самостоятельно:

С 200-миллиметрового швеллера срежьте края, чтобы получилась пластина нужной длины – в ней просверлите отверстия под крепления на раму;
Для дополнительного крепежа по вертикали наварите уголок 50х50х4;
Расточите в раме те отверстия, которые уже есть – сквозь них просверлите ещё в верхней части;

Внутрь рамы вставьте куски полудюймовой трубы, чтобы её не сплющивало при затягивании крепёжного болта;
В качестве горизонтального участка наварите полуметровые пластины толщиной по 8 мм и шириной по 10 см;
Из двух уголков 75х75х6 сделайте трубу и приварите к крепежам;
возьмите профильную трубу 60х60х4 длиной 20 см и наварите на рабочий торец полосу стали толщиной 4 мм и длиной 30 мм;
в силовой раме вырежьте под квадрат участок, поместите его туда. Приварите и усильте откосами;
далее понадобится просверлить отверстия под стопорный палец;
теперь можно переходить к шлифовке, шпатлеванию и грунтовке, после чего выполняется окрашивание – краска высохла, изделие готово.

Как крепится фаркоп

Крепится сцепное устройство к силовым частям кузова, но ни в коем случае не к бамперу – последний не в силах выдерживать нагрузки, связанные с перемещением прицепа.

Ниже мы подаём несколько примеров, куда крепится сцепное устройство в некоторых машинах.

Фаркоп на Ниву представляет собой конструкцию из сцепного шара, который ставится на автомобиль, и сцепной головки, которая ставится на дышло прицепа

Для автомобиля Рено Логан, используется самый простой тип конструкции

На ВАЗ 2109 и на ВАЗ 21099

Установка фаркопа является сложным процессом и предусматривает некоторые трудности

Поискав в сарайке да по своему участку и нашел лист железа толщиной 5мм (из него вырезал пластины — сваренные в двойне = 10мм), которые крепятся к внутренней стороне рамы.
Также уголки и кусок квадратной трубы 5мм (может и 6мм)
Крюк от фаркопа нивы (достался вместе с прицепом).
Бампер не снимал и не подрезал, делал по месту, как есть.

Запчасти

Mitsubishi Pajero Sport 2004, двигатель бензиновый 3.0 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Комментарии 6

Ну а теперь, спустя время как фаркоп чувствует себя?То же задумался о сотворении девайса…

Привет. Машины правда не тягал, но ездил летом на соленые озера (400км.) из них 60км.(примерно) по не очень хорошей дороге, был загружен под завязку (два велика на велобагажнике для задней двери, плюс два велика в прицепе и дрова и палатки и прочие прибамбасы — вообщем тяжелый был — вдвоем зад не смогли сдвинуть) ехал некоторые участки дороги со скоростью 140км.ч. (ничего не отвалилось — все супер, тьфу тьфу тьфу на всякий случай) фаркоп чувствует себя отлично) Ничего сложного нет, только время нужно, желание.

Для этого понадобится: лист железа 5/1.5/0,5 длина./шир./тол.
профиль 60/60/3,0 толщина стенки 3,0
профиль 60/60/4,0 толщина стенки 4,0
было затрачено $ 2800 металл+ решил шар заводской купить 2500, если учесть что заводская рама стоит от 10000 до 14000 и это без шара.
в раме авто не просверлено ни одного отверстия, всё вкручивается в заводские родныё сухари
покрашено краской 3 в 1 по ржавчине, кто хочет посмотреть больше фото перейти по ссылке

Миниатюры

боюсь бокавины из пятерки сделал, думаю слабовато будет, надобыло 7-8 мм ставить, поездиим проверим,но на вид очень крепко получилось. Болтами подсказали, мол сварка есть сварка, а болты держать хорошо будут, на разрыв не знаю не испытан фаркоп еще.

Для этого понадобится: лист железа 5/1.5/0,5 длина./шир./тол. (железо посоветовал бы потолще, где то 7-8мм)
профиль 60/60/3,0 толщина стенки 3,0
профиль 60/60/4,0 толщина стенки 4,0-ВНИМАНИЕ,этот профиль под шар!толщина стенки 4,0 мм
было затрачено $ 2800 металл+ решил шар заводской купить 2500, если учесть что заводская рама стоит от 10000 до 14000 и это без шара.
в раме авто не просверлено ни одного отверстия, всё вкручивается в заводские родныё сухари!
покрашено краской 3 в 1 по ржавчине, кто хочет посмотреть больше фото перейти по ссылке
такой фаркоп ничему не мешает, в авто сверлить ничего не надо, немного защищает запаску снизу и бампер. Сейчас работаю над розеткой, прошу расматривать эту статью только как подсказку, а не для немедленных действий к работе, фаркоп ещё не испытан и автор не несет никакой ответственности за выложенный материал.

Читайте также: