Тойота авенсис неисправность катализатора

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Выпускная система автомобиля Тойота Авенсис 3 поколения оснащается каталитическими нейтрализаторами, которые обеспечивают повышение экологичности еще на 15%. В конструкции авто используется сдвоенный катализатор, являющийся частью коллектора. Также предусмотрен нижний катализатор, размещенный под днищем машины.

Удаление катализатора Тойота Авенсис избавит от проблем

Третье поколение модели является высокотехнологичным исполнением, где важна исправная работа каждого узла, в том числе катализатора. Его выход из строя может доставить немало проблем. Поэтому при появлении первых неполадок мы рекомендуем провести диагностику, после чего будет принято решение об удалении, выполнении иных манипуляций.

Тойота Авенсис 3 удаление катализатора

Что происходит в случае снижения эффективности, засорения катализатора:

возникнут проблемы с образованием топливной смеси, увеличится расход;
изменится качество работы мотора, двигатель может глохнуть;
при дальнейшей эксплуатации агрегат может не завестись;
динамика, отзывчивость заметно снизится, что повлияет на качество движения;
изменится состав выхлопов, они станут более ядовитыми, в том числе на запах;
возможно появление нехарактерных звуков.

Лампочка может периодически гаснуть и загораться вновь. Но мы рекомендуем сразу обращаться в сервис для определения неполадки, удаления нейтрализатора, чтобы не наносить вред мотору. Так как силовая установка страдает в первую очередь. Наносится урон и турбине, автоматической трансмиссии.

Признаки и причины выхода из строя нейтрализатора Авенсис

На входе и выходе катализаторов Тойота Авенсис 3 располагаются кислородные датчики. Они предназначены для контроля эффективности системы, обеспечения лучшей работы мотора, образования топливной смеси. Проводя постоянную проверку, оценку показателей, выхлопов, контроллер позволяет сразу определить неисправность нейтрализатора. Так как проверочные сигналы постоянно направляются в ЭБУ.
Когда владельцы автомобилей Тойота Авенсис 3 обращаются к нам в сервис для удаления катализатора, работу мы начинаем с оценки, анализа имеющихся признаков неисправности. Выполняется поиск причины выхода из строя узла, что можно назвать начальным этапом диагностики.

Эксплуатационный период нейтрализатора составляет 150 000 и может достигать 250 000 км, если все системы исправны, используются качественные горюче-смазочные материалы. Нарушение рекомендаций производителя, неисправности других систем – основные причины преждевременных поломок, которые могут происходить после 80 000 км.

Причины и ситуации, приводящие к выходу из строя, необходимости удаления:

Механические повреждения, удары приводят к повреждению керамической конструкции, образованию трещин, сколов.
Оплавление, разрушение, сопровождающееся резким снижением пропускной способности. Возникает при неправильной работе системы зажигания, неверно настроенном угле зажигания. Так, возникают ситуации скопления топлива в выпускном тракте и при последующих попытках старта возможен взрыв.
Попадание холодной воды на раскаленный корпус также может привести к повреждению. Это относится к катализатору Тойота Авенсис 3, который располагается под днищем.
Низкокачественное топливо также способно нанести существенный урон. Попадание металлических частиц, повышенное содержание железа, наличие тетраэтилсвинца – все приводит к заполнению сотовой части, невозможности проведения процесса нейтрализации.
Неверная работа мотора, переобогащение, переобеднение топливной смеси также сказывается на ресурсе узла.
Проникновение масла в систему нейтрализатора сопровождается его налипанием на рабочую плоскость, следовательно, дальнейшая работа невозможна.
Мы хотим обратить внимание, что в случае езды на буксире или толкания машины для старта, в нейтрализатор может проникать несгоревшее топливо. В результате возможна активация нежелательных химических реакций.

Важно: Наши специалисты напоминают и о том, что нужно тщательно выбирать топливо для Тойота Авенсис 3, избегая смесей с большим содержанием присадок, предназначенных для повышения температуры выхлопов. При самостоятельном добавлении присадок также нужно убедиться в их допуске. Так как слишком сильное повышение температур приведет к оплавлению керамической составляющей.

Как выполняется диагностика каталитического нейтрализатора

Окончательное решение об удалении катализатора Тойота Авенсис 3 принимается после тщательной диагностики. Восстановление характеристик неисправного узла при засорении считается невозможным. Так как мелкие канальцы в виде сот заполняются, лишая деталь пропускной способности. Не менее опасны случаи оплавления или разрушения, когда частички матрицы попадают в конструкцию цилиндров, выводя их из строя.

Диагностика начинается с подключения спецоборудования для сканирования ЭБУ. В памяти блока в обязательном порядке сохраняется вся информация о неисправностях авто. Данные зашифровываются в виде кодов. Если имеются проблемы с катализатором Тойота Авенсис 3, будут обнаружены шифры Р0420 – Р0430.

Также наши специалисты проверяют:

состав выхлопов, изучая количество вредных соединений на выходе;
противодавление, которое при завышенных показателях указывает на минимальную пропускную способность;
выполняются дополнительные тесты – при снижении эффективности системы выхлопы будут выходить намного медленнее, изменится их запах, что легко ощутить.

Внимание: В процессе диагностики катализатора мы проверяем и работоспособность кислородного датчика. В большинстве случаев он также выходит из строя. Его замена необходима для последующей корректной работы топливной системы, мотора и возможности установки обманки при замене нейтрализатора на пламегаситель.

Тонкости процедуры удаления

Процесс удаления каталитического нейтрализатора на Тойота Авенсис 3 отличается сложностью, так как первый катализатор — сдвоенный. Здесь предполагается изъятие фильтрующей части и последующая установка обманок. При удалении нижнего нейтрализатора также потребуется корректор, дополнительно мы рекомендуем установить пламегаситель, чтобы не наносить вред выпускной системе.

Внимание: Если после удаления катализатора оставить прямую трубу, существенно возрастет шумность транспорта, увеличится нагрузка на остальные элементы, что приведет к износу. Обманки мы устанавливаем, чтобы избежать ошибок по нейтрализатору, так как очистка выхлопов больше не будет производиться.

Почему мы рекомендуем пламегаситель на замену:

деталь более долговечна, так как лишена фильтрующей части;
конструкция разработана специально для работы при высоких температурах, давлении;
отлично справляется с обработкой выхлопных газов;
обеспечивается исправная работа выпускной системы, минимальная шумность, отсутствие вибраций;
минимальная цена элемента позволяет сократить расходы на восстановление;
есть возможность подобрать оптимальную модель для Тойота Авенсис 3 с любым мотором.

В качестве замены можно использовать и универсальный аналог. Он также выполняет очистку выхлопов, однако не отличается длительным эксплуатационным периодом. Такие узлы не рассчитаны на работу в суровых условиях с низким качеством топлива.

После завершения манипуляций по удалению катализатора и его замене, наши мастера проводят сканирование, чтобы убедиться в отсутствии ошибок, иных неполадок. Проверка всех систем обязательна, от этого зависит работа автомобиля.

Одной из основных проблем с запуском двигателя может стать неисправность каталитического блока.

Катализатор – основной узел выхлопной системы автомобиля, и он не вечен. В случае выхода его из строя, двигатель может перестать заводиться или будет глохнуть сразу после запуска.

Производители автомобилей регламентируют срок службы этого узла на время пробега транспортным средством 100-120-150 тысяч километров, в зависимости от марки. Но, при эксплуатации транспортного средства в России, срок службы этого узла значительно сокращается. Заменять его приходится уже через 60-80 тысяч пробега.

Катализатор: для чего он нужен?

Обычно каталитическая камера находится сразу за выпускным коллектором. Именно благодаря ему, экологичность автомобиля соответствует требованиям и нормам ЕС.

Камера катализации, по своей сути, является фильтром, в котором происходит окисление СО и СН. Состоит она из керамической пористой вставки в виде сот, которые находятся внутри металлического корпуса. Керамика довольно хрупкий материал и подвержен механическим повреждениям. В последнее время стали выпускать металлизированные соты – они более прочные.

Поверхность пористой вставки покрыта специальным сплавом, в состав которого входят драгоценные металлы: иридий, палладий. Горячие газы выхлопа, проходя через соты, начинают взаимодействовать с их поверхностью. Таким образом, происходит реакция окисления вредных веществ, содержащихся в отработанных газах. Выделяется дополнительное тепло – оно способствует ускорению реакции.

Признаки и причины неисправности катализатора Тойота Авенсис

Существует несколько признаков, по которым можно определить проблемы с блоком катализации:

Способы диагностики

Диагностировать неисправность катализатора можно сканером. В этом случае он выдаст ошибку Р0420.

Есть ещё способ, при помощи которого можно определить забита ли выхлопная система.

Возможные варианты замены катализатора Тойота Авенсис

Каталитический блок – это расходная деталь. Её нельзя отремонтировать – можно только заменить. Существует несколько вариантов замены.

Первый и самый экономически не выгодный вариант – установить новый оригинальный катализатор. Стоит он дорого, а если на Вашем автомобиле их несколько?

Второй вариант значительно дешевле первого – установить универсальный каталитический фильтр, при этом автомобиль не утратит свою экологичность в соответствии с нормами ЕС.

Третий вариант – самый дешёвый – заменить катализатор пламегасителем. Пламегаситель своего рода резонатор. Его можно приобрести в заводском исполнении, а можно заказать опытному мастеру, который сделает его на базе неисправного катализатора, заменив рассыпавшиеся соты перфорированной трубой из термостойкой стали. При этом в пламегасителе не будет происходить окисление вредных веществ – второй лямбда зонд, если он есть, через ЭБУ будет блокировать работу двигателя.

НА ЗАМЕТКУ: В автомобилях, произведённых для России, в систему электронного управления внесены изменения в соответствии с требованиями Российского законодательства, и перепрошивка ЭБУ не понадобится. Такое встречалось при замене катализатора на TLC100 2007 года выпуска, а на таком же автомобиле, привезённом в Россию из Европы, пришлось перепрограммировать ЭБУ.

Какой из предложенных вариантов выбрать – только Ваше решение! А квалифицированные и опытные мастера ремонтной мастерской выполнят всё быстро, качественно и в срок!

Замена катализатора Тойота Авенсис

На автомобилях Тойота Авенсис с двухлитровым двигателем установлено три каталитические камеры – две на выпускном коллекторе, а третья – под днищем.

Для замены катализаторов необходимо полностью снять выхлопную трубу, вырезать неисправные детали. На их место установить новые, тщательно приварив сваркой и установить выхлопную трубу на штатное место.

ВАЖНО! Всё довольно легко и просто, если этим занимается опытный мастер! Если у Вас недостаточно опыта и мастерства – не беритесь за самостоятельное выполнение таких работ. Обратитесь в специализированную автомастерскую. Там помогут Вам, качественно выполнив все работы.

Советы, придерживаясь которых Вы продлите срок службы катализатора

Постарайтесь заправляться качественным топливом. Этилированный бензин вреден для каталитического блока. При использовании такого горючего соты забиваются сажей.
Постарайтесь не ездить с большой скоростью по ухабистым дорогам – это приводит к механическому разрушению керамической вставки катализатора.
Избегайте резких перепадов температур – после длительной поездки не въезжайте в лужи или сугробы – может лопнуть корпус каталитического фильтра.
Не добавляйте в бензин присадки, улучшающие его качество.
Регулярно проводите диагностику и технический осмотр своего автомобиля в специализированной мастерской.

Все три поколения Тойота Авенсис в вариантах седан, лифтбек и универсал, поставляемых из Европы на российский рынок, изначально снабжаются катализатором. Это устройство по экологическим стандартам Евро (от 1 до 5), очищает выхлопные газы от ядовитых веществ.

На бензиновых Тойота Авенсис устанавливались и 2-х и 3-сторонние катализаторы. Но их век не долог – средняя продолжительность жизни — сто километров пробега. Замена двух и трех катализаторов обходится в круглую сумму, ведь оригинал доходит до тысячи евро, а универсальное устройство, хоть и дешевле, но тоже не выход. Кроме покупки и замены устройства нужно вновь прошивать ЭБУ. И такая проблема была не только у Тойоты Авенсис.

Российский автомобилист получил более выгодный вариант – заменять катализаторы на пламегасители. Тем более в России нормы к экологическим требованиям не столь строги, как в помешанной на чистоте окружающей среды Европе.

Когда стоит заменять катализатор на пламегаситель?

Даже без диагностики вы можете понять, что с катализатором вашей Тойоты Авенсис что-то не так. То есть пришла пора либо всерьёз раскошеливаться на новый, либо заменять его на пламегаситель Тойота Авенсис. Признаки следующие:

Внимание! Все эти симптомы указывают на то, что затягивать с решительными действиями нельзя.

Что представляет собой пламегаситель?

Пламегаситель снижает шум, температуру и скорость выхлопных газов. Устанавливается на те же участки, где стояли катализаторы, — в коллектор или на трубу.

Соответственно, имеют два вида:

Пламегаситель Тойота Авенсис также делят на типы:

активный. Из плюсов: хорошо подавляет шумы за счет синтетических или базальтовых волокон наполнителя. Из минусов: быстрый износ наполнителя.
пассивный. Из плюсов: служит более долгий срок, благодаря жаростойкой стали корпуса. Из минусов: звук выхлопа гасит за счет отражения, поэтому подавляет их немного хуже, чем активный.

По форме эти элементы системы выхлопа разделяют на:

Последние заводские и искусно сделанные мастерами пламегасители имеют набивку из проволоки из нержавейки и кевлара. Такие модели служат до десяти раз дольше.

Как правильно выбрать пламегаситель?

Пламегаситель испытывает большие нагрузки из-за постоянно воздействующих на них высоких температур выхлопных газов. Поэтому, чтобы они прослужили дольше, стоит подойти к выбору этих устройств со всей внимательностью.

Перед автомобилистом стоит выбор – приобрести сертифицированную, заводскую деталь, или установить самодельную. Рассмотрим плюсы и минусы обоих вариантов.

Заводской тип: как правило, обладает большим, нежели у самоделок запасом прочности и долговечности. Второе — при его покупке у официальных дилеров производитель дает гарантию. Но цена обычно выше.
Самодельный тип: чаще мастера используют в изготовлении пламегасителей не двухслойную нержавейку, а то, что имеется под рукой. О качестве таких материалов говорить не приходится. Это может сказаться и на повышенном шуме в работе. Служить такой пламегасящий элемент будет гораздо меньше заводского, но автолюбитель может выиграть в цене.

Выбор за самим владельцем Тойота Авенсис, пламегаситель какого типа ему устанавливать – тот, что немного подороже, но долговечный, или тот, что дешёвый, но который прослужит недолго. То есть стоит припомнить пословицу и задастся резонным вопросом: кто готов платить дважды?

Среди брендов, выпускающих эти детали, можно выделить следующие:

Mg-Race. Используется кремниевое волокно с креплением из стальной проволоки. Оно довольно хорошо подавляет шумы.
AWG. В пламегасителях хорошо гасят шум и скорость специальные камеры.
FOX и Sprint. Отмечаются прочным корпусом, устойчивым к коррорзии.

При замене катализатора на пламегаситель стоит учитывать одну вещь: на Тойота Авенсис со стандартами выше Евро-3 установлены датчики контроля, то есть лямбда-зонды. Если не обращая на них внимания, просто установить пламегаситель, обязательно возникнут проблемы с корректной работой системы.

Здесь также имеется два выхода:

механические (с отдалением датчика от глушителя)
электронные (датчик заменяется на устройство с микросхемами, имитирующее работу катализатора)

При перепрограммировании ЭБУ Тойота Авенсис датчик полностью удаляется, программа блока управления перепрошивается.

Самостоятельно произвести такие работы вряд ли получится, лучше обратиться к специалистам.

Сколько будет стоить замена пламегасителя Тойота Авенсис?

Для сравнения: средняя стоимость универсального и самого недорогого катализатора — от 30 тыс. рублей, пламегаситель на Тойота Авенсис — от 5000 руб. То есть разница очевидна. Правда, сюда надо добавить обманку, но ее цена несущественна.

К СВЕДЕНИЮ. Это цены на текущий момент, они в течении даже одного месяца с колебаниями цен на рынке могут изменяться. Но в качестве ознакомления и сравнения цен на катализаторы и пламегасители вполне подходят в любое время.

К ценам на сами устройства необходимо добавить стоимость выполнения работ. На Тойота Авенсис 2.0, например, обычно нужно поменять два верхних коллекторных катализатора на пламегасители и установить опять же два эмулятора.

В чем выгода при установке пламегасителя а Тойота Авенсис?

Нельзя сказать, что пламегаситель лучше катализатора. Все же последний не позволяет автомобилю загрязнять окружающую среду. Но лично для водителя выгода налицо:

Именно такие опытные мастера, специализирующиеся на работах с выхлопной системой, работают у нас. Мы предложим вам:

оперативное выполнение работ;
качественную замену пламегасителя;
подходяще к модели вашего автомобиля устройство;
невысокие цены за услуги.

Совет: не пытайтесь сэкономить на качестве работ по установке. Самостоятельное вмешательство в систему выхлопа Тойота Авенсис может привести к обратному результату (движок может начать терять мощность, не заводиться и т.д.). Лучше доверить работу грамотным специалистам.

Будем рады видеть вас в качестве нашего клиента!

В борьбе за экологичность все больше повышаются стандарты по вредным выбросам автомобилей. Из-за этого автопроизводителям приходится оснащать машины системами, которые эти самые выбросы снижают.

Одним из самых распространенных способов по снижению вредных веществ в выхлопных газах является оснащение автомобилей каталитическим нейтрализатором.

С одной стороны, наличие катализатора оправдано, он действительно способен уменьшить вредные выбросы за счет химических реакций, которые вредные вещества расщепляют на безопасные.

Но, с другой стороны, нейтрализатор вещь капризная, и выход его из строя может здорово попортить жизнь автовладельцу.

Устройство катализатора и его неисправности

Вначале немного теории по устройству катализатора. Устройство состоит из корпуса, внутри которого помещены специальные бобины.

Бобина состоит из большого количества сот и зачастую изготовлена из керамики. Вся поверхность сот покрыта благородными металлами или их сплавами.

Именно эти металлы и вступают в реакцию с вредными элементами, содержащимися в выхлопных газах, нейтрализуя их.

Катализатор является элементом системы отвода выхлопных газов и размещен он сразу за коллектором.

Работа устройства контролируется двумя лямбда-зондами, один из которых установлен перед нейтрализатором, а второй – за ним.

Сверяя показания этих датчиков электронный блок контролирует работу устройства.

Именно конструкция катализатора и является его слабым местом. Соты бобины имеют достаточно мелкие размеры, поэтому забиться они могут достаточно быстро.

Рассмотрим самые распространенные неисправности каталитического нейтрализатора.

Данная проблема возникает зачастую из-за использования некачественного топлива, или же из-за неисправности двигателя, в результате которой в цилиндры попадает масло.

Разрушение бобины в результате сильного удара по корпусу.

Встречается эта неисправность хоть и редко, но она является очень опасной.

Внутренние составляющие катализатора хоть и рассчитаны на работу в среде высоких температур, но превышение их выше критической точки приводит к оплавлению керамической основы.

Исчерпан ресурс катализатора.

Даже если на авто ездили бережно, заправляли его только качественным топливом, со временем устройство все равно выйдет из строя.

Дело в том, что химические реакции постепенно уменьшают слой металла, нанесенного на керамическую основу. Поэтому после длительной эксплуатации слой металла полностью растворяется, и катализатор перестает выполнять свои функции.

Признаки неисправностей

Если с катализатором автомобиля возникли проблемы, то появятся определенные признаки, указывающие на это, причем их не так уж и мало.

Самый первый признак.

Но этот признак не может указать, действительно ли катализатор забит или оплавлен. Просто электронный блок основывается на показаниях лямбда-зондов, и выход из строя одного из этих датчиков тоже может стать причиной загорания лампочки.

Если вовремя не обратить внимание на такой признак, то это приведет к тому, что в один не очень хороший момент двигатель не сможет завестись. Оплавление катализатора имеет те же признаки, что и забитие.

Один из самых явных признаков, это разрушение бобины катализатора. При заведенном двигателе из-под авто будет явно прослушиваться шум и дребезжание.

Другие признаки неисправностей катализатора читайте здесь.

Способы проверки

Но перед тем как грешить на устройство, следует точно убедиться, что проблема скрыта в нем.

Проверка катализатора выполняется двумя способами – не снимая с авто, и после его демонтажа.

Проверка без снятия.

Без снятия с авто проверка устройства выполняется двумя способами – диагностикой выхлопной системы на газоанализаторе и тестирование на противодавление в системе отвода газов.

Проверка на газоанализаторе хоть и является отличным вариантом, но вот только далеко не все СТО оснащены таким оборудованием. А в небольших городах такой прибор и вовсе не найдешь.

Суть такого способа – к выхлопной трубе автомобиля подсоединяется газоанализатор, и проводятся замеры.

На основе химического анализа выхлопных газов определяется, забит ли катализатор или нет.

Второй способ проверки – на противодавление более распространен и не требует наличия сложного оборудования.

Суть такой проверки – определение давления на входе в нейтрализатор. Если он забит, давление перед ним на определенных оборотах мотора возрастет.

Официально этот метод проверки делается так – в трубе, подходящей к нейтрализатору проделывается отверстие, к котором нарезается резьба. Далее в это отверстие вкручивается штуцер, к которому подсоединяется медная трубка.

Нужна она для рассеивания тепла, получаемого от выхлопной системы. На конец медной трубки надевается резиновый шланг, подсоединенный к манометру.

Сделав такое приспособление, приступают к замерам. Выхлопная система тестируется на всех режимах работы мотора, а по показаниям манометра определяют, забит ли катализатор.

Кстати, продаются специальные наборы для проверки методом противодействия.

На такой способ несколько сложен в исполнении – необходимо сверлить трубу, нарезать резьбу, после замеров искать подходящую заглушку, чтобы закрыть отверстие.

Самостоятельная проверка на противодавление

Но можно проверить катализатор на противодавление несколько проще, причем протестировать описанным ниже способом даже самостоятельно, не прибегая к услугам СТО.

Итак, нам понадобится наличие манометра, причем нужен точный прибор, измеряющий давление до 1 кгс/см 2 . Также потребуется штуцер и длинная резиновая трубка.

Имея все это, можно приступать к замерам:

Проверка со снятием.

Если не хочется заморачиваться с подсоединение трубок и т. д., то можно нейтрализатор попросту снять с авто и провести визуальный осмотр на свету.

Делается это просто – устройство демонтируется с авто, с одной его стороны ставиться источник света (лампа, фонарь), а с другой смотрится, как соты пропускают свет.

Этот способ проверки точно даст понять, забит ли катализатор, вот только при снятии его можно столкнуться с сильными проблемами. За время эксплуатации гайки крепления часто прикипают к болтам и сорвать их бывает сложно.

Неотъемлемой частью катализатора является датчик кислорода, который тоже требует дополнительной диагностики — подробнее читайте как проверить лямбда зонд.

Способы решения проблемы

Одной проверки катализатора недостаточно, ведь если он забит – проблему нужно решать.

Вариантов устранить неисправность несколько:

Как решать проблему с каталитическим нейтрализатором – решать автовладельцу. Мы же рассказали, как проверить данный элемент разными способами, и что можно предпринять в случае его неисправности.

Сегодня мы поговорим про признаки неисправности катализаторов. Многие автовладельцы считают, что это устройство вечное, но, к сожалению это далеко не так.

Каталитический нейтрализатор – зачем он?

Конструкторы автомобилей все больше внимания обращают на снижение вредных выбросов.

Для этого модернизируются системы питания силовых установок, чтобы добиться как можно меньшего потребления топлива, при этом не оказывая влияния на мощностные показатели.

Также все больше автомобилей укомплектовываются каталитическими нейтрализаторами, установленными в систему отвода выхлопных газов.

Суть работы катализатора сводится к расщеплению вредных элементов на безвредные за счет химических реакций.

Состоит каталитический нейтрализатор из корпуса, внутри которого помещен активные катализаторы, так называемые бобины.

Сейчас эти бобины зачастую изготавливаются из керамики, но есть и сделанные из металла.

В бобине сделано большое количество сот, через которые и проходят выхлопные газы.

Но керамика в химическую реакцию не вступает, для этого поверхность сотов покрыта слоем благородных металлов – платиной, иридия. Благодаря этим металлам и происходит реакция, в результате которой снижается вредность выбросов авто.

Эффективность работы данного устройства зависит от температуры – оптимальной считается от 300 град., поэтому внутри корпуса имеется также теплоизоляционный слой, а сам элемент размещается как можно ближе к выхлопному коллектору.

Более подробно о конструктивных особенностях каталитического нейтрализатора, а также о принципе его работы можно почитать здесь.

Одним из основных недостатков каталитического нейтрализатора является его сравнительно недолгий срок службы. В среднем он рассчитан на 100-120 тыс. км, после чего он становится не рабочим.

Признаки неисправности катализатора

Сканирование же ошибки в таком случае показывает на нарушение работы данного элемента. Но сразу это происходит только в случае повреждения корпуса катализатора или обрыва проводки одного из лямбда-зондов.

В таком случае неисправность проявляется в виде падения мощности двигателя, снижения динамики набора скорости и затрудненного пуска.

Зачастую виной падения мощности является закупорка сотов бобины сажей, из-за чего пропускная способность катализатора падает.

В целом это равносильно полной закупорке выхлопной трубы, из-за чего двигатель попросту не сможет работать.

Механическое разрушение сот, а также их оплавление тоже может стать причиной падения мощности.

Дополнительным признаком забитого катализатора может стать поток выхлопных газов из трубы.

При нормально работающем катализаторе поток газов настолько мощный, перекрыть трубу рукой затруднительно. А вот если катализатор забит, то поток будет очень слабым.

Особенности забития катализатора на разных авто

Пройдемся по разным моделям авто, оснащенных данным устройством, чтобы более явно определить, что забит каталитический нейтрализатор.

Такой звук является четким сигналом того, что произошло механическое разрушение бобины, из-за чего она рассыпалась на мелкие части.

В целом выявить забитие или оплавление катализатора на ВАЗ иногда бывает достаточно сложно, ведь такие признаки могут быть и из-за проблем с другими элементами авто – датчиками, системой питания, системой зажигания.

Здесь следует отметить, что проблемы с системами питания и зажигания могут как раз и стать причиной выхода катализатора из строя.

Некачественное топливо, неправильное смесеобразование, пропуски зажигания приведут к тому, что топливо не полностью будет сгорать, из-за чего в выхлопных газах будет значительное количество сажи.

И как итог – быстрое забивание бобин с возможным последующим оплавлением.

Что касается иномарок, к примеру, форд Фокус, то признаки забитого элемента полностью идентичны автомобилям ВАЗ.

Вся та же потеря мощности, нестабильная работа силовой установки, возможет шум внутри корпуса.

К чему может привести поврежденный катализатор

Если каталитический нейтрализатор только забит сажей, то его еще можно прочистить. Но если не обращать внимания на возникшую проблему, то в лучшем случае автомобиль попросту однажды не сможет завестись, или же мотор запустится, но быстро заглохнет.

Хуже, если из-за сажи произошло оплавление бобины. Восстановить поврежденный элемент не получится, тогда вернуть работоспособность двигателю поможет либо замена каталитического нейтрализатора, либо удаление его и установка пламегасителя.

Самым худшим вариантом является механическое разрушение. Частицы сотов могут значительно осложнить прохождение выхлопных газов по катализатору.

Из-за этого часть газов может вернуться обратно в цилиндры, да еще и с примесями керамики.

А сторонние предметы в цилиндрах, пусть и мелкие могут привести уже к повреждению цилиндропоршневой группы и надобности в капитальном ремонте.

Поэтому даже при малейшем падении мощности следует сразу же провести диагностику состояния систем питания и зажигания, а также оценить работоспособность всех датчиков, а уже после проверять катализатор.

Читайте также: