Техническое обслуживание приборов освещения и сигнализации
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
В процессе эксплуатации в системах освещения и световой сигнализации возможны следующие неисправности:
- отсутствует свечение отдельных ламп
- слабый свет
- быстрое перегорание ламп
- мигание света
Причинами отсутствия света могут быть перегорание лампы, неисправности центрального или нижнего переключателя света, нарушения в цепи (перегорание предохранителя, обрыв или короткое замыкание, нарушение контакта в патроне или в местах присоединения проводов).
Стоп-сигнал не работает при отсоединении проводов от механического, гидравлического или пневматического выключателя, нарушении контакта на клеммах цепи, при неисправностях выключателя. Неисправность выключателя стоп-сигнала легко обнаружить, соединив между собой подключаемые к нему провода. Сигналы торможения при этом зажигаются.
Неисправность переключателя света можно определить, соединяя между собой его зажимы отрезком провода. Обрыв в цепи находят с помощью контрольной лампы или тестера. Короткое замыкание в цепи подфарников или фар системы освещения с центральным переключателем типа П-44 определяют при включении их по характерным щелчкам термобиметаллического предохранителя и колебаниям стрелки указателя тока с возможным миганием соответствующих ламп при коротком замыкании в цепи задних фонарей свидетельствует щелкание предохранителя при включенных фарах или подфарниках. Термобиметаллический предохранитель щелкает при включенном освещении, если короткое замыкание произошло в цепи стоп-сигнала.
Мигание света возникает в случаях плохого контакта в местах присоединения проводов в патроне. Быстрое перегорание ламп происходит при повышенном напряжении генератора, поддерживаемом регулятором напряжения, при использовании лампы, рассчитанной на напряжение, меньшее применяемого в сети. Заменяя перегоревшую лампу, надо ставить исправную, рекомендуемую заводом. Применение ламп, не предназначенных для данной фары, недопустимо.
В цепи сигнализаторов поворота могут встретиться следующие неисправности:
Перегорание или обрыв цепи одной сигнальной лампы вызывает повышенною частоту мигания исправной и контрольной ламп. При обрыве общей цепи сигнальные лампы не горят.
1. Неисправности приборов освещения и сигнализации
Наиболее часто встречаются следующие неисправности приборов освещения и сигнализации.
Система освещения и световой сигнализации не работает. Основные причины:
- обрыв в общей цепи (от амперметра до центрального переключателя);
- нарушение контакта в переключателе.
Не горят отдельные лампы фар и фонарей. Основные причины:
- перегорание предохранителя;
- перегорание или обрыв нити накала лампы;
- нарушение контакта в соединительных колодках;
- нарушение контакта в патроне лампы;
- ненадежное крепление наконечников проводов на выводах;
- неисправность (окисление контактов, разрегулировка реле) вспомогательного реле включения (если оно имеется);
- выход из строя выключателя или переключателя.
Частое перегорание нитей ламп накаливания. Основные причины:
Не переключается ближний и дальний свет фар головного освещения. Основные причины:
- перегорела лампочка;
- неисправен переключатель ближнего и дальнего света фар головного освещения.
Не фиксируются рычаги переключателей указателей поворота и света фар. Основные причины:
- разрушение гнезд фиксаторов рычага;
- выскакивание шарика фиксатора.
Указатели поворота не выключаются автоматически после завершения маневрирования. Основная причина:
- сильный износ или разрушение механизма, обеспечивающего возвращение рычага переключателя указателей поворота в нейтральное положение.
Рычаги переключателей указателей поворота и света фар не перемещаются. Основная причина:
- заедание шариков фиксаторов рычага, сектора возврата рычага переключателя.
Фары плохо освещают дорогу. Основные причины:
- нарушение регулировки фар;
- повреждение или потускнение отражателя;
- загрязнение рассеивателя;
- затемнение колбы лампы накаливания.
При длительной эксплуатации изменяются оптические свойства рассеивателей, которые подвергаются воздействию твердых частиц и солнечных лучей. Относительно мягкие рассеиватели из пластмассы покрываются микровпадинами и сетью царапин, красители выцветают, у рассеивателя изменяется цвет и увеличивается коэффициент пропускания. Рассеиватель может потерять форму при перегреве, если лампа большой мощности (21 Вт) длительное время работает во время стоянки автомобиля. При наличии на цветном рассеивателе сколов или трещин сигнал светового прибора воспринимается двухцветным, белый цвет может подавить основной цвет сигнала, исказить передаваемую информацию и усилить слепящее действие светового прибора. Поврежденные рассеиватели необходимо заменить.
Не допускается самостоятельная замена рассеивателя круглой фары. Рассеиватели круглых фар строго ориентированы относительно посадочного места под лампу, что обеспечивается только в заводских условиях, поэтому заменяют весь оптический элемент. Решение о замене оптического элемента фары принимают по результатам измерения силы света при номинальном напряжении на лампах и правильной их регулировке.
Оптические свойства рабочей поверхности отражателей световых приборов обычно нарушаются из-за коррозии при недостаточной вентиляции. Нельзя протирать рабочую поверхность, потому что это приводит к образованию царапин и искажению структуры светового пучка. Светораспределение прибора изменяется также при нарушении формы отражателя, отслоении алюминиевого покрытия от его рабочей поверхности.
Обрыв в цепях электроснабжения источников света вследствие перегорания нитей ламп накаливания или нарушения соединений в сети и коммутационной аппаратуре приводит к внезапным отказам. Эти неисправности могут быть обнаружены внешним осмотром световых приборов. Ухудшение в процессе эксплуатации светотехнических характеристик отдельных световых приборов приводит к постепенному отказу системы. Неисправности, связанные с постепенным отказом, могут быть обнаружены только при использовании специальных измерительных приборов.
2. Приборы для проверки и регулировки света фар и световой сигнализации
Самые главные требования к световым приборам: правильное направление света фар; сила света фар и световых приборов, частота мигания поворотов. Для проверки выполнения указанных требований применяются специальные приборы.
Основным узлом прибора для проверки и регулировки света фар является оптическая камера (рис. 1), которая состоит из линзы Френеля 2, концентрирующей свет фар на расположенный от нее на расстоянии 100…500 мм экран 3. Экран снабжен устройством 8 для его перемещения в вертикальной плоскости (стойки), а на его поверхности нанесена разметка. В фокусе линзы установлен фотоэлемент 7, который через выключатель 6 подключается к показывающему прибору 5.
Рис. 1. Схема оптической камеры прибора для проверки и регулировки света фар: 1 — фара; 2 — линза Френеля; 3 — матовый полупрозрачный экран; 4 — зеркало; 5 — показывающий прибор; 6 — выключатель; 7 — фотоэлемент; 8 — устройство для перемещения в вертикальной плоскости
Применение линзы Френеля обусловлено тем, что в случае перпендикулярности входящего светового потока к плоскости линзы изображение на измерительном экране при смещении геометрического центра фары относительно центра линзы в пределах ±30 мм во всех направлениях не изменяется. Это значительно ускоряет процесс проверки, так как отпадает необходимость четкого совмещения центров линзы и контролируемой фары.
Силу света фонарей (сигналов торможения, габаритных огней, указателей поворотов и аварийной сигнализации и др.) измеряют с помощью пары фотоэлемент — микроамперметр или люксметрами, как правило, встроенными в приборы для проверки фар. Располагать фотоэлемент целесообразно на расстоянии 2,5…3,0 м от проверяемого фонаря.
Перемещение оптической камеры по высоте производится при ослабленном упорном винте 16 (поворачивается против часовой стрелки до упора) и нажатом рычаге фиксатора 18. При этом камера поддерживается за ручку 17, расположенную с противоположной стороны камеры. Фиксация камеры на необходимой высоте осуществляется при отпускании рычага фиксатора и закручивании упорного винта 16 по часовой стрелке до упора. Высота установки контролируемой фары определяется (в миллиметрах) по шкале на стойке 19 по верхнему краю кронштейна фиксатора 14.
Установка оптической оси прибора в горизонтальной плоскости осуществляется по пузырьковому уровню поворотом оптической камеры относительно оси винта 15 и фиксируется ручкой 17. Ориентирующее устройство щелевого типа предназначено для установки оптической оси прибора параллельно оси проверяемого транспортного средства. Ориентирующее устройство 10 устанавливается в одно из трех отверстий стойки через упорную гайку 11, две шайбы 12 и фиксируется ручкой 13.
Рабочая площадка, на которой размещают проверяемое транспортное средство и приборы для проверки фар, должна быть горизонтальной с неровностями не более 3 мм на 1 м. Проверка фар должна проводиться в помещениях, исключающих воздействие прямых солнечных лучей на оптическую систему прибора. При подготовке прибора к работе следует отрегулировать положение оптической камеры по пузырьковому уровню; допускается непараллельность относительно рабочей площадки не более ±2.
3. Проверка систем освещения и сигнализации
Конструкция фары или источника света, излучающего ближний свет, должна предусматривать особую форму светового пятна на белом матовом экране, расположенном в вертикальной плоскости, перпендикулярной к продольной оси транспортного средства. Характерные формы таких пятен для фар представлены на рис. 3. Вертикальная плоскость, содержащая исходную ось фары, делит экран на две части линией V–V`. Левая часть экрана содержит горизонтальную часть светотеневой границы, параллельную линии H–H`, а правая — наклонную, составляющую угол 15° с горизонталью.
Рис. 3. Формы световых пятен: а — фары ближнего света с обычной или галогенной лампой накаливания; б — фары ближнего света с газоразрядным источником света; в — противотуманной фары; г — фары дальнего света с обычной или галогенной лампой накаливания
С помощью механизмов регулировки фары или корректирующих приспособлений проекция исходной оси на экране может смещаться по вертикали, создавая наклон фары (α) относительно горизонтальной плоскости (рис. 4). Наклон фары характеризуется расстоянием (е) от проекции центра фары (в миллиметрах) до точки пересечения левой части светотеневой границы пучка света на экране, удаленном на расстояние 10 м от рассеивателя фары. Он может также выражаться в процентном отношении e к расстоянию до экрана. При этом 100 мм абсолютного снижения соответствует 1 % относительного.
Рис. 4. Схема расположения фары транспортного средства относительно измерительного экрана: 1 — светотеневая граница; 2 — ось отсчета; 3 — экран
При производстве транспортных средств завод-изготовитель устанавливает определенный первоначальный наклон светотеневой границы, который указывается на корпусе фары или рядом с ней условным обозначением (рис. 5).
Рис. 5. Условное обозначение первоначального наклона светотеневой границы: 1 — пиктограмма ближнего света фар; 2 — величина первоначального наклона
В зависимости от высоты Н (в метрах; см. рис. 4), на которой расположен нижний край видимой поверхности в направлении исходной оси фары, вертикальный наклон светотеневой границы фары ближнего света должен оставаться в пределах значений, представленных в табл. 1.
Фары дальнего света должны быть отрегулированы так, чтобы угол наклона наиболее яркой (центральной) части светового пучка в вертикальной плоскости симметрии, проходящей через ось отсчета, находился в диапазоне 0…34` (вниз от оси отсчета).
Таблица 1. Расположение светотеневой границы пучка ближнего света фары на матовом экране в зависимости от высоты установки фары (H)
до светотеневой границы пучка света
Примечание: в скобках даны величины первоначального наклона (в процентах), учитываемые при проверке света фар.
Противотуманная фара (типа B) должна быть отрегулирована так, чтобы плоскость, содержащая верхнюю светотеневую границу пучка, имела определенный наклон относительно плоскости рабочей площадки (табл. 2). При этом верхняя светотеневая граница пучка противотуманной фары должна быть параллельна плоскости рабочей площадки.
Таблица 2. Положение светотеневой границы в зависимости от высоты установки противотуманной фары
Рис. 6. Установка оптической камеры для проверки света фар: 1 — ориентирующее приспособление; 2 — поворотный штатив; 3 — оптическая камера; 4 — тележка для перемещения оптической камеры по полу
4. ТО световых приборов
Техническое обслуживание световых приборов включает ежедневное обслуживание (ЕО), ТО-1 и ТО-2.
ЕО. Проверить:
- состояние рассеивателей;
- работу всех световых приборов в различных положениях выключателей и переключателей света, исправность контрольных ламп;
- работу контрольноизмерительных приборов автомобиля на ходу.
Особое внимание нужно обратить на цвет передних и задних фонарей во включенном состоянии, на правильность функционирования сигналов торможения и указателей поворота.
ТО‑1. Проверить действие:
- звукового сигнала;
- ламп щитка приборов, освещения и сигнализации;
- контрольно-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей;
- стоп-сигнала и переключателя света.
ТО‑2. Проверить:
- крепление и действие подфарников, задних фонарей и стоп-сигнала, указателей поворотов, ламп щитка приборов и звукового сигнала;
- установку, крепление и действие фар.
Кроме того, отрегулировать направление светового потока фар, очистить от грязи поверхность и клеммы ножного переключателя света и включателя стоп-сигнала.
ТО приборов освещения и сигнализации заключается в поддержании их в чистоте и исправности, в проверке состояния электропроводки, выводов и соединений, крепления приборов.
При КО и ЕТО проверяется работа приборов освещения и сигнализации, протираются рассеиватели фар, подфарники, задние фонари.
При ТО-1 и ТО-2проверяются исправность всех прибое освещения и сигнализации, надежность и правильность их крепления, регулировка фар.
Неисправности в приборах и цепях системы освещенияпроявляются в следующем: не горят отдельные лампы, лампы вприборах освещения мигают, понижена яркость излучаемого света,
короткое замыкание в цепях освещения, лучи света фар направлены неправильно.
При замене ламп фар необходимо следить, чтобы внутрь оптического элемента не попала пыль, песок.
Если не горят при исправных нитях отдельные лампы в приборах освещения, следует искать обрыв в цепи. Переключал центральный и ножной переключатели света в различные положенипях выделяют неисправную цепь кмучасток цепи, а затем, пользуясь контрольной лампой (при ее отсутствии отрезком провода), определяют место обрыва. Проверку ведут от потребителя к источнику тока по участкам.
Если отдельные лампы мята- ют, причиной является нарушение контакта в соединениях. Способ обнаружения места неисправности такой же, как и в первом случае.
Причинами понижения яркости излучаемого света являются: потускнение поверхности отражателя или загрязнение рассеивателя, понижение напряжения на лампах из-за окисления контактов в цепи, обрыв провода, соединяющего лампу фары с . Потускнение отражателя и загрязнение рассеивателя устраняются их промывкой, а окисленные контакты зачищаются. Рассеивателии отражатели фар в случае повреждения заменяются.
Признаком короткого замыкания в системе освещения является срабатывание термобиметаллического предохранителя, которым цепи освещения защищены от тока короткого замыкания. Пря коротком замыкании предохранитель будет периодически размыкать и замыкать цепь; при этом слышны характерные щелчки, а лампы мигают в такт замыкания (стрелка амперметра сильно колеблется). Для определения цепи с коротким замыканием следует включать центральный переключатель и другие переключатели системы освещения в разные положения. При отключеяяяповрежденной цепи признаки короткого замыкания исчезнут. Место короткого замыкания определяется методом последовательного отключения отдельных ее участков.
Если лучи света фар направлены неправильно, установка фар регулируется с помощью переносного прибора мод. Э-6.
1. Классификация эксплуатационных показателей качества машин и их изменения в процессе эксплуатации. Факторы, влияющие на надежность и работоспособность ВАТ.
2. Организационные и технические мероприятия по поддержанию надежности ВАТ. Обкатка машин. Организация и режимы обкатки ВАТ.
3. Виды контроля за техническим состоянием и эксплуатацией ВАТ. Организация и порядок осмотра автомобильной техники должностными лицами.
4. Эксплуатация военной автомобильной техники в сложных условиях.Эксплуатация ВАТ в условиях низких температур.
5. Эксплуатация ВАТ в условиях лесисто-болотистой и горной местности. Применение средств повышения проходимости. Применение средств облегчения пуска двигателя.
6. Применение светомаскировочных устройств. Подготовка автомобильной техники к преодолению водной преграды.
7. Порядок истребования и получения автомобильной техники и имущества. Довольствующие органы автомобильной службы.
8. Категорирование автомобильной техники и имущества. Учет и списание автомобильной техники и имущества.
9. Порядок предъявления и удовлетворения рекламаций поставщиками автомобильной техники и имущества.Гарантийные сроки на автомобильную технику и имущество.
10. Организация внутренней службы в парке воинской части. Порядок составления наряда на использование машин и оформления путевых листов.
11. Основные задачи и виды планирования эксплуатации автомобильной техники в воинской части. Виды документов планирования и их содержание.
12. Содержание и порядок составления плана-графика ТО и ТР машин воинской части. Содержание и порядок составления плана-задания ремонтному подразделению.
13. Содержание и порядок разработки годового плана эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части.
14. Сущность планово-предупредительной системы ТО ВАТ. Виды, периодичность и трудоемкость ТО ВАТ. Учет проводимых технических обслуживаний ВАТ в в/ч.
15. Контрольный осмотр (КО) и ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) ВАТ. Перечень работ выполняемых при КО и ЕТО ВАТ. ТО-1 и ТО-2. Методы организации.
16. Назначение, возможности и порядок применения стационарных и подвижных ср-в технического обслуживания ВАТ. Организация сезонного тех. обслуживания.
17. Регламентированное техническое обслуживание (РТО) ВАТ. Требования к машине, прошедшей техническое обслуживание.
18. Техническое обслуживание кривошипно-шатунного и распределительного механизмов.
19. Техническое обслуживание системы питания карбюраторных двигателей. Техническое обслуживание системы питания дизеля.
20. Техническое обслуживание системы зажигания.
21. Техническое обслуживание системы смазки и системы охлаждения.
22. Эксплуатационные свойства горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей для военной автомобильной техники, правила их использования.
23. Техническое обслуживание сцепления. Техническое обслуживание коробки передач и раздаточной коробки.
24. Техническое обслуживание карданной передачи. Техническое обслуживание главной передачи.
25. Техническое обслуживание ходовой части автомобилей. Техническое обслуживание ходовой части гусеничных машин.
26. Техническое обслуживание рулевого управления.
27. Техническое обслуживание тормозной системы.
28. Техническое обслуживание генераторов и реле-регуляторов.
29. Техническое обслуживание стартеров. Техническое обслуживание органов освещения и сигнализации.
1. Проверить компрессию в цилиндрах карбюраторного двигателя и сделать заключение.
2. Отрегулировать зазор между клапаном и носком коромысла в двигателе ЗиЛ-131.
3. Слить отстой из системы питания на автомобиле ЗиЛ-131.
4. Проверить компрессию в цилиндрах двигателя КАМАЗ-740 прибором мод. 628.
5. Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения зажигания на двигателе ЗиЛ-131.
6. Проверка и установка зазора в контактах прерывателя ЗиЛ-131
7. Проверить угол опережения впрыска топлива на двигателе КамАЗ-740.
8. Проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора К-88.
9. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в клапанном механизме двигателя КамАЗ-740.
10. Отрегулировать двигатель ЗиЛ-131 на минимальную частоту вращения коленчатого вала.
11. Составить наряд на использование машин.
12. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления автомобиля ЗиЛ-131.
13. Проверить и отрегулировать схождение управляемых колес автомобиля ЗиЛ-131.
14. Обслужить воздушный фильтр системы питания двигателя автомобиля Урал-4320.
15. Обслужить воздушный фильтр системы питания двигателя автомобиля ЗиЛ-131.
16. Провести частичную регулировку колесного тормозного механизма автомобиля ЗиЛ-131.
17. Проверить свечу зажигания прибором мод. Э-203-П.
18. Выписать путевой лист и сделать запись в журнале выхода и возвращения машин.
19. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали тормоза автомобиля Урал-4320.
20. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение приводных ремней двигателя ЗиЛ-131.
21. Смазать подшипники водяного насоса системы охлаждения двигателя ЗиЛ-131.
22. Удалить воздух из системы питания двигателя автомобиля Урал-4320.
23. Проверить уровень масла в редукторе заднего моста автомобиля
ЗиЛ-131.
24. Проверить уровень масла в усилителе рулевого привода автомобиля Урал-4320.
25. Слить отстой из системы питания на автомобиле Урал-4320.
26. Выполнить работы контрольного осмотра в моторном отделении автомобиля ЗиЛ-131.
27. Залить и слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля ЗиЛ-131.
28. Проверить уровень масла в коробке передач автомобиля Урал-4320 и довести его до нормы.
29. Удалить конденсат из пневмосистемы автомобиля ЗИЛ-131.
30. Перевести работу системы зажигания автомобиля ЗиЛ-131 с ТК-200 на аварийный вибратор.
Для проведения проверки технического состояния фар головного освещения транспортного средства с помощью соответствующего прибора следует выполнить ряд подготовительных операций в указанной последовательности:
- Установить проверяемое транспортное средство на рабочую площадку всеми колесами так, чтобы до передней границы площадки оставалось расстояние не менее 1 м, а до боковых границ — не менее 0,5 м. (Под рабочей площадкой понимается ровная горизонтальная площадка с твердым покрытием, имеющая отклонение от горизонтального положения не более 3 мм на 1 м и метрологически поверенная по этому показателю.)
- Проверить давление воздуха в шинах и при необходимости довести его до нормы.
- Проверить целостность фар и надежность их фиксации.
- Для транспортных средств, оборудованных регулируемой подвеской, завести двигатель и установить подвеску в транспортное положение всех осей, после чего заглушить двигатель.
- Проверить работоспособность корректирующих устройств света фар. После проверки установить корректор в соответствующее загрузке положение. На транспортных средствах, оборудованных регулируемой подвеской всех осей, установить корректор в нулевое положение независимо от загруженности транспортного средства.
- Для порожних транспортных средств категории М1 обеспечить загрузку транспортного средства массой (70 ± 20) кг (человек или груз) на заднем сиденье.
- Определить первоначальный наклон светотеневой границы ближнего света фар по обозначению завода-изготовителя.
- Определить тип фар по обозначениям, нанесенным на их рассеиватели.
- Расположить прибор так, чтобы расстояние от рассеивателя фары до линзы прибора было равно расстоянию, предусмотренному инструкцией по эксплуатации прибора.
- Разместить оптическую камеру по высоте таким образом, чтобы середина фары по высоте находилась на одном уровне с серединой по высоте положения линзы.
- Сориентировать оптическую камеру прибора так, чтобы продольная ось камеры располагалась в одной плоскости с исходной осью фары. Для этого следует использовать ориентирующее приспособление прибора, как показано на рисунке.
Рис. Установка прибора для проверки света фар: 1 — ориентирующее приспособление; 2 — поворотный штатив; 3 — оптическая камера; 4 — тележка для перемещения по полу
Рис. Лимб рукоятки для установки положения измерительного экрана: 1 — рукоятка; 2 — шкала; 3 — указатель
Техническое обслуживание приборов освещения и сигнализации
Приборы освещения и сигнализации служат для обеспечения безопасной эксплуатации автомобилей в условиях ограниченной видимости, предупреждения об опасностях и действиях водителей автотранспортных средств в пути следования.
В целях хорошего освещения дороги и предупреждения ослепления водителя встречного транспорта необходимо при ТО-2 проверить и, если требуется, отрегулировать направление светового потока фар.
Проверка правильности установки фар. Проверка и регулировка светового потока фар автомобилей осуществляется с помощью оптических приборов – передвижных (модели ЦКБ К-303 и К-310) или переносного (НИИАТ-Э6М).
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Например, для проверки света фар с помощью прибора К-303 (рис. 86) следует установить тележку прибора перед автомобилем так, чтобы ось камеры с линзой ориентировочно совпала с направлением оси рассеивателя проверяемой фары. Включить фары, по линии пересечения световой плоскости с передней частью автомобиля произвести окончательную коррекцию оптической камеры прибора поворотом ее на стойке и зафиксировать положение камеры относительно стойки фиксатором.
Правильность положения фары определяют по направлению ее светового потока. Пучок света фары направляется в оптическую камеру, где он линзой проецируется на экране в виде светового пятна, по положению которого на экране судят о направлении светового потока. Сила света фары оценивается по силе тока, регистрируемой микроамперметром.
Рис. 86. Прибор для проверки и регулировки фар автомобилей К-303
При отсутствии оптических приборов установку фар проверяют по экрану, который может быть постоянным (стационарным) или переносным. Данные для разметки и размеры экрана для каждой марки автомобиля определяются заводской инструкцией. Проверку установки фар по экрану проводят на ровной горизонтальной площадке в затемненном месте. Плоскость экрана должна быть перпендикулярна плоскости площадки и продольной оси автомобиля. При проверке автомобиль должен быть без груза с нормальным давлением в шинах.
Фары с европейским светораспределением проверяют по ближнему свету (автобусы JIA3-695H, -699Р, -4209, Икарус-260.18, автомобили КамАЗ, ГАЗ-53-12, -24, “Волга”, ВАЗ-2101, -2102, -21011, BA3-2103, -2106;-2121), а фары с американским светораспределением (автобус ЛиАЗ-677, автомобили MA3-5335, -500А, КрАЗ-257, Урал-375Д, ГАЗ-66-11, ЗИЛ-130, -4331, “Москвич”, BA3-2103, -2106 по дальнему свету внутренние фары.
При правильной регулировке направления светового потока фар с европейским светораспределением световые пятна на экране должны размещаться так, как указано на рис. 87, а. При правильной установке фар с американским свето-распределением световые пятна на экране должны размещаться, как показано на рис. 87, б.
Для регулировки положения оптического элемента фары следует добиться совпадения центра светового потока (самая яркая точка) с точками Оj левой фары и 02 правой фары на экране,являющимися точками пересечения вертикальных линий I, II с горизонтальными линиями, нанесенными параллельно на экране ниже линии III—III (высоты центров фар) на расстоянии: – при наличии фар с европейским светорасположением – автобусов ЛАЗ-20(| мм (с допуском до 150 мм вверх и 100 мм вниз на расстоянии ±20 мм от линии/-/), Икарус-260.18 – 300; у автомобилей КамАЗ – 250, ГАЗ-53-12 – 100, ГАЗ-24 “Волга” – 50, ВАЗ-2101, -2102, -21011 – 80, BA3-2103, -2106 – 100, ВАЗ-2121 “Нива” – 120 мм; – при наличии фар с американским светорасположением – у автобуса ЛиАЗ-677 – 100 мм; автомобилей MA3-5335, МАЗ-500А, КрАЗ-257+ Урал-375 на линии высоты центров фар (///—///) в точках пересечения с вертикальными линиями / и //; ГАЗ-66-11 – 75 мм; ЗИЛ-130, -131-150 (ниже линии IV-IV на расстоянии 435 мм провести горизонтальную линию для контроля ближнего света фар), ЗИЛ-4331 – 150 мм; “Москвич-2140”, -2137, -2734 – 50 мм; BA3-2103, -2106 (при проверке внутренних фар) – 50 мм.
Расстояние от экрана до рассеивателей фар автомобилей должно быть: у ЗИЛ-130, -4331, КамАЗ, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695Н. -699Р, -4202. Икарус-260.18 -10 м; MA3-5335, -500А, КрАЗ-257, Урал-375Д, ГАЗ-66-11 – 7,5 м; ГАЗ-53-12, -24 “Волга”, автомобилей “Москвич”, ВАЗ всех моделей -5 м.
Наиболее часто встречаются следующие неисправности приборов освещения и сигнализации: повреждение изоляции электропроводки, отсоединение, обрыв или повреждения проводов, замыкание проводов “на массу”, нарушение герметичности фар, неправильная установка фар, обрыв или замыкание в цепи фар, подгорание контактов, окисление клемм, нарушение регулировки, перегорание нитей накала ламп и предохранителей и др.
Рис. 87. Экраны для проверки правильности установки фар:
а — с европейским асимметричным светораспределением; б — с американским симметричным светораспределением; О-О — линия пересечения продольной плоскости автомобиля с экраном; /—/ и II—II – вертикальные линии центров левой и правой фар; III—III — линия высоты центров фар; IV—IV — горизонтальная линия центров световых пятен: дальнего света для фар с американским светораспределением и ближнего света для фар с европейским светораспределением; в — половина расстояния между центрами фар; Я — высота центров фар автомобиля; И — расстояние между линиями центров фар и центров световых пятен; L — расстояние между экраном и центрами фар автомобиля
Приборы освещения проверяют их включением. Включенное ил выключенное состояние фар, подфарников, заднего фонаря, габаритных фонарей, фонарей заднего хода и др. должно соответствовать положениям переключателей. Мигание или тусклый свет ламп указывает на неплотности контактов в цепи. Плохие контакты в патронах ламп зачищают, неплотную посадку лампы в корпусе патрона устраняют, слегка сжимая корпус патрона.
Смещение светового потока фар от направления движения автомобиля устраняют регулировкой фар.
Состояние электропроводов проверяют осмотром их изоляции и мест присоединения к приборам. Провода рекомендуется осматривать в направлении от потребителей к включателю и от включателя к аккумуляторной батарее. Если заведомо исправная лампа не горит, это указывает на обрыв или отсоединение провода.
Для проверки зажимов конец одного из проводов контрольной лампы присоединяют к массе автомобиля, а острием наконечника, присоединенного к второму проводу лампочки, прикасаются поочередно к зажимам. Накал лампы свидетельствует об исправности цепи на участке от испытуемой точки до аккумуляторной батареи. Если лампа не накаливается, это значит, что неисправный участок находится между двумя последующими проверяемыми точками.
Замыкание между проводами, заключенными в одну защитную оплетку, определяют так: отрицательную клемму аккумуляторной батареи соединяют с одним из проводов, а свободный конец одного из проводов контрольной лампочки — с положительной клеммой батареи. Другим концом провода контрольной лампы с наконечником поочередно прикасаются к остальным проводам. Появление накала лампы указывает на наличие замыкания между двумя проверяемыми проводами.
При проверке проводов на замыкание на массу свободный конец провода контрольной лампы соединяют с положительной клеммой, а вторым концом с наконечником поочередно прикасаются к концам проверяемых проводов. Накал лампы указывает на замыкание данного провода с массой.
Характерным признаком короткого замыкания цепи фар на автомобилях, снабженных термоконтактными биметаллическими предохранителями, является появление щелчков.
Полуразборный оптический элемент фары является основным узлом фары, и ему следует уделять особое внимание. Попавшие внутрь оптического прибора пыль и грязь снижают силу света. Удаление пыли и грязи тряпкой через горловину не рекомендуется. Необходимо внутреннюю часть элемента промыть чистой водой и высушить на воздухе.
Чтобы заменить поврежденный рассеиватель, необходимо его снять, промыть чистой водой отражатель, протереть его мягкой тряпкой и установить на место исправный рассеиватель.
Если лампы горят с очень сильным накалом и часто перегорают, то это показывает на повышение напряжения в сети, нарушение регулировки реле-регулятора.
Если лампы горят тускло, имея слабый накал в результате понижения напряжения в сети, то возможной причиной является нарушение регулировки реле-регулятора или повреждение изоляции проводов, которые замыкают на массу.
Свет мигать в лампах может из-за плохого контакта в патронах, периодического разрыва провода и его соединения, вследствие вибрации автомобиля при движении, плохого контакта проводов на зажимах включателей, предохранителей и соединительных панелей.
Система звуковой сигнализации. У автобусов система состоит из электрических тональных и дополнительных для обгона сигналов. Электрические сигналы представляют собой двухтональный комплекс из двух звуковых сигналов с рупорами (резонаторами) различной длины, имеющими форму улитки. Сигналы включаются через вспомогательное реле РС503 и специальный биметаллический предохранитель на 20 А. Вспомогательное реле предохраняет контакты кнопки сигналов от подгорания.
Пневматические сигналы С-42 включаются включателем ВК40А, установленным на полу кабины водителя.
Уход за системой сигнализации заключается в содержании приборов в чистоте, проверке их креплений, правильности регулировки и состояния контактов.
Признаки неисправностей электрических сигналов и их причины
При нажатии на кнопку сигнал не звучит, возможно, из-за обрыва провода, подходящего к кнопке в рулевой колонке, короткого замыкания в цепи (срабатывание плавкого предохранителя), отпайки выводов катушки сигнала от пластины прерывателя или выводных зажимов, подгорания контактов реле сигналов
Если сигнал звучит тихо и хрипло или совсем не звучит при неработающем двигателе, а при работающем двигателе (на средних частотах вращения коленчатого вала) звучит нормально, то это показывает на окисление клемм или разряженность аккумуляторной батареи.
Причинами издания сигналами дребезжащего звука являются ослабление крепления сигналов, крышки или катушки сигналов, трещина в мембране.
Предохранители служат для зашиты проводов и потребителей от чрезмерно больших токов возникающих при коротких замыканиях.
На автомобилях применяют плавкие и термобиметаллические предохранители. Плавкие предохранители изготовлены из медной проволоки, рассчитанной на определенную силу тока.
Термобиметаллические предохранители по своему действию и устройству бывают двух типов: предохранители, прерывающие цепь и автоматически замыкающие ее вновь, и предохранители с принудительным замыканием (кнопочные).
Все цепи потребителей тока автомобилей защищены предохранителями.
Рассмотрим несколько примеров применения предохранителей различной конструкции.
Электрические цепи потребителей тока автобусов JIA3-699P и -695Н защищены плавкими и биметаллическими предохранителями. Плавкие предохранители установлены на щитке моторного отсека и рассчитаны на ток 5 А, а на щитке приборов водителя — на 5 и 15 А (два блока по 4 шт.). Биметаллическими предохранителями защищены цепи дверей, наружного освещения и сигнализации и общая магистральная цепь от реле напряжения до щитка приборов.
На автобусе ЛиАЗ-677 все электрические цепи потребителей защищены плавкими предохранителями, установленными на двух панелях с внутренней стороны щитка приборов: ПР21 — 11 шт., рассчитанными на силу тока 10А, и ПР23 – 13 шт. – 20А. Кроме того, имеется панель с запасными предохранителями ПР21 и ПР23 (по 4 шт. каждый).
Электрические цепи потребителей тока автомобилей КамАЗ защищены предохранителями: ПР310 (биметаллические, на 10А, 4 шт.) в цепях фар головного света, фонарей заднего хода, электродвигателя отопителя, сигналов торможения и противотуманных фар, стоп-сигналов, штепсельной розетки на раме, электрического сигнала, электромагнитного включателя моторного тормоза; ПР510А (биметаллические блоки, 3 шт., в каждом блоке два предохранителя по 7А) в цепях выключателя массы, задних фонарей и фонарей автопоезда, аварийной световой сигнализации, подфарников и ламп освещения шкал приборов, питания приборов контрольных ламп и зуммера, штепсельной розетки переносной лампы, электрического сигнала, подкапотной лампы, плафонов кабины.
Биметаллические предохранители ПР310 и ПР510А установлены на панели приборов справа от щитка приборов за откидывающейся крышкой.
Биметаллический предохранитель ПР315 на ЗОА в цепи питания комплекта электрооборудования подогревателя ПЖД-30 установлен на специальном кронштейне у рычага переключателя передач.
Читайте также: