Настройка карбюратора ниссан микра к10

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Скажите, а Микры К10 есть у кого-нибудь? Мне совет нужен по этой модели, но вижу только К11, 12. Отзовитесь, владельцы старины.

у меня такая сделал ей капремонт теперь как новая. не знаешь с к11 мотор подходит,а то литра маловато хочется 1.3 16клапанов

не знаю. я еще чайник. недавно почти даром досталась машинка - хочу вот ее сделать, чтобы тоже была как новенькая. я знаю только, что у К10 бывает движок 1,2 л. я тебе вчера отправлял в личку вопрос : какую резину можно на нее ставить, чтобы не скрести подкрылки? просто на моей бывший хозяин не разобравшись поставил 155/70/ r 12. хочется поставить 175/70/ r 13. или 175/65/ 13

А вот с дисками прикол - задние и передние ступицы у меня разные. Диски с задней подвески на перед не подходят по величине выноса. При покупке были установлены англ. диски на 12".
А у вас как?

да я еще не менял ничего. хочу поставить 175/65/13 или 175/70/13, а сейчас у меня стоит 155/70/12. низковато как-то, да и узкие слишком. не знаю, как проверить вынос и подходящий размер. хочу к весне поменять - пока время есть, а информации не хватает

Насчет узко - ниче страшного. Для зимней резины рекомендуют ставить максимально узкую из подходящей резину.
По высоте разница будет небольшая, между 175/65/13 и 155/70/13 - около 5 мм. Но засчет ширины колесы может при повороте цеплять кузов.
Тоже хотел попробовать такой размер, но ставить его на легкосплавные диски. Потому что диски+шины тяжелее будут чем стандартные, подпружиненная масса больше, а это дополнительная нагрузка на ходовую и больше тряски при езде.
При большем диаметре хуже динамика, но вроде должна быть лучше економичность и максималка. И кстати, если сильно изменить размер шин, начинает врать спидометр, у меня при 65 км/ч показывает 60, чем несколько раз воспользовались менты ))
Видел на всяких фановых сайтах К10 с 14" и даже 15" дисками, но очень низкопрофильной резиной.
Поставишь - поделись впечатлениями, мне тож интересно.
Удачи!

у меня такая сделал ей капремонт теперь как новая. не знаешь с к11 мотор подходит,а то литра маловато хочется 1.3 16клапанов

Слушай, а Каменец-Подольский - это где? Далече от столицы? У меня есть тел. чела, у которого есть на продажу 1,2 л. движок с доками. вот тока не знаю, в каком состоянии - по его словам (ЕССТЕССТВЕННО) в хорошем. пока вроде не продал еще.

Смотря от какой столицы
От Москвы далеко, от Киева 450 км.

Судя по форумам переделка на 1.2л возможна, но проблемна.
Пишут что легче купить Микру с 1.2 - хоть движок проверить можно сразу )
На разборках поищи, даже у нас моторы найти можно. Но гарантиии на них никакой.

Вуаля! Для этой процедуры пользовал шарошку по алюминию и пневматический гравер. Потом дома шлифанул все это и пошел мерить.

После того как примерка показала, что переходник встает как надо, купил обыкновенный девяточный солекс. Обошелся он в смешную сумму - 500р. Чего только не продают на авито.
Под него пришлось еще сделать крепление троса газа, поскольку точно не знал на каком расстоянии его крепить, сделал так, что бы его можно было двигать.

Сделал опять же из алюминия. Отлично подошел уголок.
Еще пришлось сделать трубку взаместо подогрева дросселя. 8мм отожженая медная трубка, развальцованная с концов отлично подошла.
На фотке как раз родной дроссель и видно трубки.

В конце концов установил все это на двигулятор. Карб встал на стоковую эбонитовую проставку, поэтому пришлось брать тринадцатые болты на 30мм. Отключил все форсунки, подключил ЭПХХ. Воткнул тросик, кстате он оказался жестковат и не давал закрываться полностью заслонке первичной камеры, так что пришлось подтянуть на один оборот возвратную пружину.

Пришлось еще заморочиться с обраткой, так как инжекторный насос дает слишком большое давление. Купил два тройника и два перепускных клапана. Получилось как то так:

И вы таки не поверите, но все это заработало! Да, ласточка завелась ии. обороты были дичайшими и откуда то раздался дикий свист! Вы бы видели как на меня смотрели мимокрокодилы, когда я прыгал вокруг этого ревущего чуда! Оказалось что я хреново затянул переходник на впускном и он через какую то щель со свистом подтягивал воздух. Пришлось снимать карб и затягивать. Заодно пока карб был снят решил вопрос с оборотами закручиванием винта качества. Правда закрутил его недостаточно и когда поставил обратно обороты на ХХ таки были великоваты, но приемлемы. Единственный косяк - до винта качества не всякой отверткой дотянешься. И для окончательной настройки надо будет забрать с работы короткую и тонкую. Но тем не менее решил таки устроить тест драйв!
Вы с просите как она едет? А я вам отвечу что это стала просто дичайшая ракета! Серьезно, даже с переливом катит ласточка нереально бодро! Немного тупит на переходных режимах и при открытии вторичной.. Но по крайней мере, этож карбюратор, его в отличии от прогресивного говноинжектора вполне себе можно настроить!
В общем я доволен! Цена вопроса с самим карбом и всеми прокладками, шлангами и воздушным фильтром вместилась в 1000р
Фильтр кстате да! Жигулевские кастрюли к сожалению не подошли. Придется пилить хэндмэйд, но об этом в следующем посте!

у меня такая сделал ей капремонт теперь как новая. не знаешь с к11 мотор подходит,а то литра маловато хочется 1.3 16клапанов

Смотря от какой столицы
От Москвы далеко, от Киева 450 км.

Дмитрий

Уже не NISSAN MOTOR. Но всё ещё скучаю.

Mihaz

Хотел Дроссель почистить, 6-гранников небыло, смог снятьтолько клапан. Поставил его на место, и началось. ПОзже уже снял дросель помыл поставил, и все так же . МЕсяц ни кто на форуме помочь не может, или у меня одного такая трабла. Хоть бы носом тыкнули что ли туда где это обсуждалось, я весь форум прочитал такого не нашел. Пишут только про педалирование, но это актуально у кого электро заслонка , а не механическая.

Дмитрий

Уже не NISSAN MOTOR. Но всё ещё скучаю.

Реклама партнёров

serchec

Дмитрий

сначала фото дроселя. Дросель не мой, но сути это не меняет.Сразу скажу что у меня нет проблем ни с холостым ходом, ни с расходом топлива. Рекомендую все операции проводить на снятом дросселе(ради удобства).
Начнем с позиции 1 на картинке. Это клапан холостого хода(иначе клапан ААС). Его нужно снять открутив 2 болта. Имеет 5 контактов. Про сопротивление в разных книжках написано по разному, я мерил между крайними контактами-у меня сопротивление примерно 88 Ом. При повороте внутренней пластмассовой части сопротивление меняется. При установке клапана на место не забываем про резиновое колечко которое стоит внутри(его лучше сначала надеть на сам клапан, а потом вставлять всё это в дросельный узел). Также не забудьте почистить клапан от нагара который в нем набирается(я чистил жидкостью для очистки карбюраторов(продается в автомагазинах)).
Позиция номер 4. Это датчик положения дросельной заслонкой-только у меня он не совсем такой-у меня всего один разъем с тремя контактами, а не 2. Снимать его не нужно. Если померить на нем сопротивление между 2 и 3-им контактом(я именно их отметил на фото)-то оно МОЖЕТ составлять 0,3-0,6 кОм при закрытой заслонке, при полностью открытой заслонке-около 4 кОм. Если это так-значит он у вас работает. У меня в закрытом положении заслонки сопротивление 0,5кОм(именно так и ДОЛЖНО быть), в открытом - 3,75кОм(это нормально). Настраивать его будем потом, в самом конце.
Позиция номер 5-это своеобразный регулировочный болт дополнительного воздуха(когда он откручен воздух попадает не через дроссельную заслонку, а мимоходом)-нам этого не нужно, поэтому мы до упора закручиваем его по часовой стрелке.
Теперь смотрим на позиции 2 и 3. Этими регулировочными болтами (там болт под внутренний шестигранник и на него накручена гайка) мы и будем уменьшать количество подаваемого воздуха.
Смотрим на позицию 2. Нижняя желтая грязная планка должна быть поднята практически до упора вверх(до красных точек)- 1 мм должен между ними остаться. Для этого мы должны ослаблять гайку на позиции 3 и закручивать болт под шестигранник. Придется практически до конца закрутить этот болт). При этом сама заслонка в дросселе должа очень плотно лечь в своем колодце-если она там криво стоит-открутите 2 болта крепящих её и поправьте(смотрим на фото). Если заслонка легла плотно и позиция 2 практически плотно-можно ставить дросель на место. Поставили, не забыли 3 шланга к нему подсоединить. Всё подключили. Кстати, измерьте сразу сопротивление на каждой форсунке-в книжке написано что должно быть 10 Ом, у меня 11,2 на всех-будем считать что нормально.
Теперь приступим к настройке педали газа. Трос газа который идет к дроселю должен быть практически полностью натянут(чуть-чуть свободен). его отрегулировать вы сможете гайками (которые у клапанной крышки двигателя на самом тросе газа). Отрегулировали? теперь вот измеряем сопротивление на датчике 4 и немного вращая его выставляем сопротивление 0,5кОм(я умудрился поставить 0,502-точнее не смог:)). Болт 5 откручиваем примерно на пол оборот. Ну вот и все, заводим. Если вдруг оборотов маловато-обратно немного крутим болт 3-тем самым мы чуть приоткроем дроссельную заслонку. Прибавили оборотов?-опять проверьте сопротивление на датчике 4 и установите его на 0,5кОм/

Таким способом мы делаем обороты двигателя минимальными. (у меня двигатель при такой настройке работает стабильно).Но, скажим так-это не совсем правильно, т.к. пока двигатель холодный оборотов надо побольше, а когда он прогреется-надо меньше. Если захотите отрегулировать правильно-попробуйте так, как написано в альма-матер книжке-

2.jpg ( 139,05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1706
1.jpg ( 124,31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1361
3.jpg ( 148,34 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1097

Мало фото — много текста. Любителям спросить не прочитав — отвечать не буду. Извиняйте)))
Мануал применим к точно Nissan March k11 (cg10, cg13, cga3), возможно Nissan Micra k11 (cg10, cg13, cga3) но это не точно, точно Nissan Cube z10 (cg13, cga3) возможно и к другим моделям Nissan имеющим такие же двигатели. Я описываю настройку дпдпз и xx на коробке автомат, на вариаторе и механике разница только в различии оборотов xx и на дпдз нет второй фишки которая завязана на акпп.
UPD: ещё встречаются машины первых годов выпуска на которых стоит безмозговый автомат, там одна фишка на дпдз.

Все помнят что я купил дпдз, так вот добрался я до него только на прошлой неделе. Поменял, настроил (об этом позже) и расход подскочил до 16-ти литров на сотню. Расход подскочил, а уличная температура опустилась до -28 ночью((( Передачи начали включаться плавнее, что не могло не радовать, а кошелек становился все тоньше и тоньше((( что меня очень огорчало.

И тут мне подумалось, что некие "спецы" накрутили дроссель своими кривыми рученками. Дай-ка думаю гляну краску на регулировочных болтах, гляжу, а там грязь, протер и метки совсем не совпали. Решил снимать дроссель и проводить замеры по контрактному, который шел с вариаторной коробкой (различие в дпдз).

________________ACHTUNG_УВАГА_ATTENTION_ВНИМАНИЕ_ATTENZIONE________________
Крутить регулировочные болты заслонки и прогревочного клапана только при наличии признаков постороннего вмешательства, т.к. заслонка настроена на заводе и при не правильной настройке приведет к не корректной работе двигателя и акпп ! ! !

Сначала пытался настроить дпдз как настаивают на Maxima и Sunny с помощью щупов, но не то пальто, скорости подвисают., жрет бенз, прогревочные долго не падают. Настраивал по методе из книги от Cube z10, у March`a очень много с ним общего.
Все измерения и настройки проводились на снятом дросселе дома, при комнатной температуре при которой вполне комфортно находиться мне в одних трусах, но у жены мерзнут ноги))

Внимание, дроссель должен пролежать при комнатной температуре не менее 3-х часов прежде чем проводить над ним какие-то манипуляции, вдали от обогревательных и раскаленных предметов. Так сказано в книге.

Итак, вариаторный дроссель, взятый за эталонную величину в связи с безпробежностью по РФ:

1.Выкручиваем болт термоклапана который задает прогревочные обороты

2.Выкручиваем упорный болт дроссельной заслонки

3.Настраиваем заслонку. Взводим дроссельную заслонку до упора и отпускаем. С помощью упорного винта, который выкручен был ранее, добиваемся того чтобы заслонку не закусывало при открытии. ЭТО ВАЖНО ! ! !

4. Настраиваем зазор прогревочных оборотов. Закручивая болт термоклапана добиваемся зазора заслонки в 0.20мм

5. Идем пить чай кофе, можно заодно почистить заслонку карбклинером, кто-то может сходить покурить, но тонкие прутки на ДМРВ не трогать ни при каких условиях ! ! ! Они находятся под сеткой. Я не чистил заслонку, т.к. грязи почти не было, я это сделал еще летом, когда менял мотор.

Далее будет происходить настройка дпдз, это вот такая штука с двумя фишками,

левая это выключатель дроссельной заслонки, он завязан на акпп, правая это сам дпдз. На машинах с вариаторим и механикой с одной фишкой, но метода одна и та же.
Я еще перекинул КХХ с контрактного дросселя, при этом посадил его на герметик, герметик залил в шприц и тоненьким слоем промазал покладку, тоже самое сделал с прокладкой дросселя, позже проверил — подсосов воздуха нет)) КХХ в настройке не нуждается, он сам настраивается при запуске двигателя.

Настройку ДПДЗ ее необходимо производить на автомобиле с ПРОГРЕТЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ! ! ! Процедура производится В ТЕПЛОМ ПОМЕЩЕНИИ дабы избежать влияние клапана прогревочных оборотов — пробовал на улице, двигатель быстро остывает и обучение дпдз не происходит, вследствии машина тупит, подвисают передачи, короче акпп живет своей жизнью

6. Прикручиваем дроссель, прикручиваем дпдз, чтобы немного прокручивался от руки, одеваем все фишки на дроссель. Заводим автомобиль, ждем когда включится вентилятор радиатора.

Забыл совсем, для этой процедуры нам понадобится мультиметр и иголка

7.Глушим машину, ключ зажигания в положении ON ("Для чайников" это когда двигатель не работает и на приборке горят лампочки)

8. Фишки одеты на ДПДЗ. Втыкаем, в правый разъем среднего контакта, под резинку иголку (ПОЛУЧАЕТСЯ НЕ С ПЕРВОГО РАЗА). Плюсовой провод мультиметра подключаем к иголке, минусовой на массу двигателя.

9.Крутя ДПДЗ добиваемся напряжения, на среднем контакте правой фишки, 0,5 ВОЛЬТ! (погрешность по книге 0,05в) После настройки аккуратно затягиваем чтобы не сбить настройку. Затягивая болты датчика смотрите на мульмиметр! Я нюх топтал этого конструктора, который придумал туда поставить болты под крестовую отвертку!

10.Обучаем мозги нулевому положению заслонки. Переводим ключ в положение OFF — ждем 10 секунд, переводим в положение ON — ждем 10 секунд. Процедуру повторить 10 раз ! ! !

В книге еще описана процедура проверки выключателя дроссельной заслонки (левая фишка). Там все просто. На средний контакт и крайний правый одеваем мультиметр (включен в режим замера сопротивления 20 килоОм), педаль газа не нажата есть контакт — сопротивление ноль килоОм, а при чуть нажатой мультиметр показывает бесконечность. Кстати, этот выключатель очень сильно влияет на пинок акпп первой на вторую, поэтому дпдз надо настраивать правильно!

11.Теперь наверняка холостой ход выше нормы. Заводим снова и ждем пока включится вентилятор радиатора.

12.Регулируется ХХ болтом под шестигранник, который находится слева от ДПДЗ. Регулировка производится на заведенном двигателе. Скидываем правую фишку ДПДЗ, обороты немного упадут. Крутим болт (по часовой — обороты ниже, против -выше). Чуть крутнул — подключил фишку, не устроило скинул фишку — чуть крутнул — одел фишку, и так пока не встанут обороты в законные 850об.мин.

Мне это делать легче — у меня приборка с тахометром, всем рекомендую. Тем у кого нет тахометра поможет только подключение диагностики.

13.Настроили ХХ, глушим и заводим, смотрим чтобы обороты остались на 850об.мин. (Первые пару тройку секунд после запуска обороты будут чуть выше)

14.Делаем пробный заезд и радуемся хорошей динамике (которая конечно возможна))), плавности переключения передач (у меня почти пропал пинок с первой на вторую, ощущается совсем чуть-чуть) и ровной работе мотора
____________________________________HAPPY_END)))___________________________________

P.S. А еще я поставил RUSSIAN WINTER KARTONKA, картонка вещь не заменимая =) Расход уменьшился до 13 литров, следующий шаг это замена дмрв=) Да, забыл, бампера приехали, но их надо чуть подшаманить

P.P.S. Всем печенек и добра) Не забудьте жмакнуть кнопки)

С дпдз от вариатора готов расстаться)) встанет также на мкпп. Состояние контракт, по РФ не ходил. Предложения в личку

Читайте также: