Тагаз тагер отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Истоки

В 2006 году корейская компания SsangYong прекратила производство трехдверного рамного внедорожника Korando. Годом ранее закончилась конвейерная жизнь его пятидверного старшего брата, Musso. В этой ситуации на Таганрогском автозаводе, который активно искал партнеров (прежде всего в Корее), было принято решение выкупить оснастку и наладить лицензионное производство этих моделей под собственным брендом. Так SsangYong Musso превратился в ТагАЗ Road Partner, а Korando принял имя Tager.

Вместе с российской пропиской автомобиль получил и целый ряд технических отличий, но не все из них пошли автомобилю на пользу… Запуск нового производства занял более двух лет, и первые Tager сошли с конвейера в 2008 году. А в 2009-м был запущен и пятидверный вариант, которого не имела исходная модель. Автомобиль оснащался тремя вариантами двигателя: бензиновой 2,3-литровой "четверкой" мощностью 150 л.с., рядным шестицилиндровым бензиновым мотором мощностью 220 л.с. и 2,6-литровым дизелем мощностью 106 л.с., а также 2,9-литровым дизельным двигателем мощностью 120 л.с. (все они производились в Корее по лицензии Mercedes).

ТагАЗ Tager '2008–13

В паре с четырех- и пятицилиндровыми двигателями работала 5-ступенчатая механическая коробка, а с 3,2-литровым мотором — четырехступенчатый автомат M74LE, разработанный в 1988 году компанией BTR (австралийской дочкой BorgWarner). Несмотря на отсутствие на тот момент на рынке аналогичных внедорожников российского производства и доступную цену, продажи Tager оказались ниже запланированных: они не превысили 2 500 единиц в год. В итоге в 2012 году производство было свернуто.

Однако автомобиль оказался весьма живучим, и на сегодняшний день его нередко можно встретить на дорогах. Достаточно много таких машин предлагается на вторичном рынке. Цены на них укладываются в диапазон от 250-260 тысяч (за автомобили с 2,3-литровым мотором с заявленным пробегом порядка 250 000 км) до 550-600 тысяч (за машины 2011-2012 года выпуска с рядными 220-сильными "шестерками", АКП и заявленными пробегами менее 100 000 км).

Ну а теперь пора посмотреть, за что хвалят, а за что ругают Tager его настоящие и бывшие владельцы.

Стоит признать, что с некоторыми серьезными недостатками автомобиля его обладатели могли столкнуться еще во время осмотра в автосалоне. Во-первых, двери… У очень многих экземпляров они закрываются откровенно плохо. Попытаешься изнутри потянуть дверь на себя, как в тех моделях, к которым мы уже привыкли — не захлопнутся. Двинешь с размаха, от души — отыграют назад и снова не закроются! В общем, закрывать дверь Тагера нужно умеючи — с солидным усилием, но с небольшой амплитудой, сантиметров 20-30. И попытки отрегулировать замки, как правило, имеют нулевую эффективность. Дальше — больше. Оказывается, полуоткрытые стекла имеют обыкновение противно дребезжать на ходу.

ТагАЗ Tager ‘2008–13

Не вызывает энтузиазма объем багажного отделения. В высоту он больше, чем в глубину, так что перевезти, скажем, что-то вроде небольшого комодика можно, а вот какую-нибудь габаритную вещь — уже трудно. В отзыве одного заядлого рыбака прямо говорится, что Tager всем устраивал, но после покупки надувной моторной лодки пришлось его продать и приобрести пикап. Можно, конечно, сложить задний диван (при этом в салоне получается спальное место вполне пристойных размеров) — но тогда автомобиль становится двухместным. Наконец, в очень многих отзывах есть упоминания о претензиях к задней двери. Она и сама по себе довольно тяжелая, плюс на дверь навешено запасное колесо. Казалось бы, какие проблемы — дверь открывается вбок. Но все дело в том, что стоит вам поставить автомобиль с уклоном влево, как имеющийся фиксатор перестает справляться со своими обязанностями, и дверь предпринимает попытку прихлопнуть владельца, занятого погрузочно-разгрузочными работами. Приходится использовать подручные средства для того, чтобы подпереть коварную кузовную деталь.

ТагАЗ Tager '2008–13

Один из владельцев так описывает пробную поездку на Tager с 220-сильным 3,2-литровым мотором:

Все это усугубляет чувствительность к боковому ветру: разница в парусности передней и задней частей приводит к сильному разворачивающему моменту.

ТагАЗ Tager '2008–13

По внутренней архитектуре и дизайну салона Tager остается моделью родом из 90-х годов прошлого века, однако с учетом цены этот фактор оказался не слишком значимым. За вполне разумные деньги его владелец получал обтянутые кожей (искусственной, понятное дело, но все же) сиденья и переднюю панель, кондиционер, регулируемую рулевую колонку и неплохую звукоизоляцию.

ТагАЗ Tager '2008–13

Естественно, по сравнению с Нивой или УАЗ Patriot Tager выигрывал, что называется, в одни ворота. Так восторгается в своем отзыве один из владельцев:

И не надо думать, что внутреннее пространство Tager положительно оценили лишь те, кто не пробовал ничего слаще отечественного хрена. Многие авторы отзывов упоминают свои предыдущие автомобили, и среди них — Mitsubishi Pajero, Nissan Terrano, Toyota 4Runner (естественно, далеко не последних поколений). Так вот, и они оценивают Tager весьма высоко.

ТагАЗ Tager '2008–13

Не любит такая система и холодов. Один из владельцев описывает проблему так:

Конечно вакуумный привод — для Урала не очень. У меня отказал в -25. Начал смотреть трубки — а они полные солидола. Умельцы на заводе его не жалеют и толкают в ступицы, как на комбайн.

Естественно, большинство владельцев Tager, регулярно эксплуатирующих автомобиль по прямому назначению — то есть, вне дорог с твердым покрытием, предпочло заменить капризную систему на механические хабы AVM или Superwinch. Это не так удобно: перед тем как съехать с асфальта, нужно остановиться, выйти из машины и вручную заблокировать муфты, повернув флажки. Зато надежность — стопроцентная.

Практически во всех отзывах звучит тема относительно невысокой стоимости эксплуатации автомобиля. И топливная экономичность особых восторгов не вызывает (версии с бензиновым мотором объемом 2,3 литра потребляют в среднем 11-12, а 3,2-литровая рядная "шестерка" — порядка 15 литров на 100 км), но и на особо неуемный аппетит тоже никто не жалуется:

Приятно порадовал расход, ожидал большей прожорливости, 12-13 л/100 км в городе на заднем приводе. По трассе еще меньше — ездил в Питер, полного бака хватило, даже еще немного по Питеру покатался, а шел 110-120, местами 140, где дорога позволяла.

Один из владельцев высказался по этому поводу еще более категорично:

Расход топлива не имеет значения для такой машины. Как сказал один человек — я свой кроссовый мотоцикл готов ракетным топливом заправлять, потому что это расходы на удовольствие. Так и здесь. Нужна экономичность — берите Оку. За удовольствие ехать на тяжелой машине с полным приводом и иметь сносную динамику нужно платить.

А вот цена обслуживания, запчастей и расходников заслужила полное общественное одобрение. Как правило, даже в случае ремонта Tager не сильно бьет по кошельку владельца: запчасти почти всегда есть в наличии, да и ресурс у них отличный. Кроме того, все они взаимозаменяемы с SsangYong Korando, причем оригиналы SsangYong и найти намного проще, и цены на них можно назвать вполне вменяемыми. Тут я готов подтвердить: в свое время меня просто поразило, что оригинальные детали SsangYong стоят дешевле аналогичных для ВАЗовских автомобилей: масляный фильтр — 300 рублей, воздушный — 330, салонный — 200… Единственное, что несколько напрягает, так это объем заливаемого в двигатель масла — почти 9 литров. Но в целом общий глас сводится к тому, что ТагАЗ Tager — это в целом надежный и сравнительно недорогой в обслуживании автомобиль. Если только это не дизельный Тагер.

Но вот дизельный двигатель объемом 2,6 литра — это совсем другой случай. Именно с ним связано большинство негативных отзывов о модели. И мало того, что двигатель оказывается вялым (все же 106 лошадок, даже дизельных, для рамного внедорожника — маловато). Главное — именно для этого мотора характерны проблемы с надежностью.

ТагАЗ Tager '2008–13

Вот как выглядит история болезни одного из таких дизелей:

Вот и пишут люди в отзывах, что балбесов, которые покупали 2,6-литровый дизель, конечно, очень жаль, но машин в такой комплектации, по счастью, кот наплакал. На форумах пришли к выводу, что самое выгодное решение для них — это брать проверенный и беспроблемный 2,9-литровый дизель (в девичестве — Mercedes OM602) вместе с коробкой и не забивать больше себе голову.

ТагАЗ Tager '2008–13

При пробеге в 100 000 км в подвеске еще ничего не меняли! Да-да, ни рулевые наконечники, ни сальники, ни шаровые, ни подшипники.

Продал свой Tager при пробеге 190 тысяч. Ну что сказать. Я в шоке. Подвеску полностью я перебрал только на 140 тысячах пробега, вместе с заменой масла и запчастями. Обошлось в 20 тысяч рублей.

Владельцы буквально соревнуются в том, кто меньше потратил денег на обслуживание автомобиля:

Расходы на ремонт за общий пробег в почти полторы сотни тысяч верст, без разбора дорог и направлений, далеко не в самом гуманном ритме не превысили 13 тысяч рублей. Для меня — фантастика, а для вас?

Короче, автомат Калашникова, а не автомобиль — по крайней мере, в плане выносливости подвески.

ТагАЗ Tager '2008–13

В свое время владельцы даже писали коллективное письмо:

Самой массовой и неразрешимой проблемой оказалась механическая коробка передач. На некоторых машинах заменено уже 2-3 коробки. Дефект заключается в том, что на ходу невозможно включить 2-3-4 передачи. Этот дефект опасен, так как невозможно быстро затормозить двигателем.

Кто-то видит спасение в такого рода рецептах:

Поддомкратьте левую сторону машины, слейте старое масло, залейте 2 литра масла АТФ и 1,3 литра трансмиссионного масла для механических коробок, добавьте 2 тюбика присадки для трансмиссий, и через 500 км все хрусты исчезнут совсем и навсегда.

Кто-то видит выход в замене агрегата на оригинальную МКП от SsangYong (цена такой контрактной коробки составляет от 7 до 35 тысяч рублей), кто-то вообще считает, что оптимальное решение — заменить механику на австралийскую АКП BTR74 LE. Такой трансмиссией оснащались топовые версии Tager, и о них владельцы отзываются весьма положительно.

Неудачная коробка, не лучшие дорожные манеры, маленький багажник, спорная внешность… Tager любят не за это, а за то, что это — настоящий внедорожник. Бензиновые двигатели позволяют точно дозировать тягу и ехать на грани пробуксовки колес — немалый плюс на рыхлом грунте или в снегу. Установка цепей позволяет вообще почувствовать себя механиком-водителем маленького танка (но лопату в багажнике никто не отменял). Короткая база — еще один плюс к проходимости: общая длина машины — чуть больше, чем у Приоры.

Особенно восхищаются те владельцы, для которых Tager стал первым в их жизни внедорожником:

До этого никогда джипа не было, поэтому первое время тестировал проходимость при любом удобном случае, и каждый раз восхищался. Все же 150 л.с. и пониженная передача создают огромный крутящий момент на колесах, позволяющий ехать по сухому песку пляжа, в грязи или в крутую гору. Попробуйте сделать это на Ниве без разбега — она же сразу заглохнет!

Их восхищает до того неизведанное чувство свободы выбора пути:

ТагАЗ Tager '2008–13

История появления модели TagAZ Tager сегодня известна в основном тем, кто ей интересовался. Не каждый вспомнит, что в 2006 году Таганрогский автозавод решил расширить ассортимент собираемых автомобилей, и не за счет партнеров, а путем выкупа у корейцев оснастки для производства снимаемой с конвейера модели Korando. SsangYong дал согласие, и через два года после выхода на пенсию второго поколения Korando, выпускавшегося с 1996 по 2006 годы, в России появилось первое поколение его близнеца под именем Tager. Его жизнь оказалась не слишком короткой – машина продержалась в производстве с 2008 по 2014 год. Однако объемы реализации и выпуска были ниже, чем рассчитывалось, так что проект можно считать лишь условно успешным. А насколько успешным может быть поиск такой машины сегодня на вторичном рынке?

SsangYong Korando 1996–2006

На идеальную сохранность кузова внедорожника надеяться не приходится. Даже корейский оригинал не был образцом коррозионной стойкости, а уж с учетом возраста в 15-25 лет здесь и удивляться нечему. Локализация в Таганроге добавила к этому свое качество металла, окраски и сборки, так что у местных машин в возрасте 7-13 лет можно видеть вполне схожие проблемы. Особенно ощутимо страдает нижний контур автомобиля. Пороги активно ржавеют и гниют, а штатные подножки дополнительно собирают грязь и воду и могут годами скрывать масштаб проблемы, пока не сгниют сами или не будут сняты для осмотра. Кромки арок корродируют под пластиковыми накладками – в лучшем случае под ними можно найти ржавые уголки крыльев, в худшем – бахрому, оставшуюся от кузовного металла. В полостях арок, особенно задних, скрывается ржавчина, причем зачастую тоже сквозная. На Корандо в силу возраста повыше вероятность того, что в арках и на днище будут дыры в салон. Передние крылья, под которыми тоже копится влага, гниют изнутри, так что стоит как минимум заглянуть в стык передней стойки кузова и крыла. На дверях ржавчина почти наверняка будет под пластиковым молдингом, а черные рамки боковых стекол иногда облезают.

ТагАЗ Tager 2008–13

SsangYong Korando 1996–2006

Еще один вопрос, актуальный для владельца и корейской, и российской версии внедорожника – это кузовные детали и внешняя отделка. Korando – не самый популярный внедорожник, так что выбор неоригинальных компонентов тут практически отсутствует, а оригинальные мало того что дороги, но и весьма редки. Если лобовое стекло можно купить отечественного производства тысяч за 5-6 вместо оригинального корейского за 15-16, то со многими кузовными запчастями ситуация гораздо сложнее. Например, сгнившее переднее крыло заставит потратить 20, а то и 30 тысяч рублей с ожиданием в месяц-полтора, бампер тоже обойдется тысяч в 30, если удастся его найти, а капот или пластиковые молдинги, которые опоясывают всю машину по периметру, можно вовсе не добыть. А уж где искать задние двери для пятидверного кузова Tager, которого в корейской гамме не было, – и вовсе тайна.

Ходовая часть у внедорожников весьма простая: впереди это независимая двухрычажная подвеска с торсионами в роли упругих элементов, а сзади – неразрезной мост на пружинах. Причем переезд в Россию не изменил производителя заднего моста: он остался корейским, от Tongil. Подвески в целом весьма надежны и дешевы в содержании, хотя некоторые сложности подкинуть могут. Прежде всего это вновь касается скудности ассортимента неоригинальных компонентов. Однако то, что найти можно, стоит недорого, причем даже в оригинальном исполнении. Например, задний рычаг можно купить тысячи за 3, как и пружину, и амортизатор. Сайлентблоки доступны в широком ассортименте, так что восстановительный ремонт выполнить реально. Шаровые опоры впереди меняются отдельно от рычагов и доступны за 700-1000 рублей за неоригинал. Но и здесь могут быть мелкие сюрпризы – например, передний верхний рычаг в сборе найти можно, а нижний – сложно. В общем, сгнившие рычаги здесь могут стать поводом для неплохого торга. Вдобавок при покупке стоит подробно расспросить хозяина об объеме доработок подвески. Простота конструкции и скудный выбор неоригинала толкают многих на эксперименты и тюнинг, особенно в провинции, где запчасти не так доступны. В итоге может получиться солянка из всего, что, по мнению владельца, может улучшить характеристики. Пружины ставят от чего угодно, от УАЗа и Газели до Геландвагена и W140, амортизаторы подбирают по длине, а уж сайлентблоки и подавно можно подогнать по размерам и жесткости.

SsangYong Korando 1996–2006

ТагАЗ Tager 2008–13

И у Korando, и у Tager имелась возможность выбора коробки передач. Базовой была пятиступенчатая ручная трансмиссия, а за доплату можно было получить четырехступенчатый автомат: либо 722.3 от Mercedes-Benz, либо M74 от австралийской компании BTR, которая позже под именем DSI была куплена холдингом Geely. Последняя коробка была доступна и для Tager. Конечно, АКП 722.3, собранная по лицензии Mercedes-Benz, более надежна и ресурсна, да и простота конструкции, в которой нет управляющей электроники, идет ей на пользу. Такие агрегаты с регулярной заменой масла и промежуточным обслуживание могут пройти до полумиллиона километров. Правда, с учетом возраста Korando и полного незнания истории обслуживания коробки главным плюсом сегодня стоит считать ремонтопригодность и относительную дешевизну восстановления. Впрочем, и агрегат от BTR проявил себя неплохо, так что его можно считать хорошим выбором при покупке Tager.

ТагАЗ Tager 2008–13

Дизельные моторы от Meredes-Benz тоже хороши. Правда, это очень старые форкамерные моторы, ведущие свою историю еще из начала 80-х годов прошлого века, но для нетребовательного водителя в эксплуатации это несет в основном плюсы. Здесь механические форсунки, механический ТНВД с цепным приводом, но добавлен турбонаддув, что придает тяги на низах и живости в целом. При этом наддув не сделал мотор ощутимо дороже в содержании: новую турбину Garrett можно купить за 30-35 тысяч, что немного, а еще доступны картриджи для ремонта за 7-10 тысяч. Остальное по современным меркам и вовсе стоит копейки: оригинальные форсунки можно приобрести по 4-5 тысяч за штуку, а механический ТНВД не купить новым, но можно отремонтировать. А вот мотор DA26 собственного производства TagAZ – то, чего стоит избегать. Даже если оставить в стороне его скверную надежность и ресурс, для него банально не найти запчастей: происхождение агрегата покрыто мраком, и ремонт обычно оборачивается поиском и сбором всех останков этих дизелей со всех близлежащих разборок, чтобы наскрести из каждого по чуть-чуть деталей. Неудивительно, что дело обычно кончается заменой мотора на все тот же OM602: по деньгам это не дороже, а в эксплуатации несравнимо лучше.

SsangYong Korando 1996–2006

Машина просто отличная, проезжаю, где хочу и как хочу. Относительно недорогие запасные части, простота конструкции — отсюда отсутствие какой-либо боязни применить свои знания и руки для технического обслуживания и ремонта. Машина оказалась на удивление динамичной, не ожидал. Правда, не очень приятно порадовал расход топлива ТагАЗ Tager 5dr, ожидал большей прожорливости, 16-17 в городе на заднем приводе, ну это, конечно, если по полтора часа на месте не стоять в пробке. По трассе еще меньше, ездил в Москву, полного бака хватило, даже еще немного покатался, а шел 110-120, местами 140, где дорога позволяла. Больше не пробовал, слишком парусность большая, мотает ТагАЗ Tager 5dr на скорости прилично. Дорогу держит нормально, руль по моим впечатлениям тоже достаточно легкий и четкий, тормоза вполне, конечно надо учитывать длинную базу, занос весьма возможен, особенно даже при не очень скользкой дороге. Катался по бездорожью, надо менять бампера на стальные. Полный привод работает отлично, в сочетании с пониженной даже на штатной резине машина вполне справляется с легкой грязью пересеченной местности. Машиной доволен, за такие деньги – хороший внедорожник.

Достоинства : внешность. Просторность в салоне. Приемистый двигатель. Цена.

Недостатки : расход.

Обои рабочего стола ТагАЗ Тайгер 5дв

Обои ТагАЗ Тайгер 5дв 1024x768

Обои ТагАЗ Тайгер 5дв 1280x1024

Объявления о продаже ТагАЗ Тайгер 5дв

ТагАЗ Тайгер 5дв - обзор автомобиля

TagAZ Tager 5dr / ТагАЗ Тайгер 5дв

Все модели TagAZ

ТагАЗ Tager 5D — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

потеплело на улице)) хотя если глянуть на это дело-то двигателю пофиг(холодно или жарко), а масло менять нужно согласно пробегу!пришёл"пробег"и было поменяно: масло, ВФ, МФ ну и "правильные свечи"… п.… Читать дальше

Ген, но Железногорск тоже не под Калугой. :) Я знаю, меня там лечили. Что, спустя восемь лет Драйв по прежнему не видит Крым в составе РФ?

"Что, спустя восемь лет Драйв по прежнему не видит Крым в составе РФ?"…)))) разве только Драйв?Сберы, Втб, Билайны.Мегафоны, Алиэкспр… и тд тоже его не видят и много еще кто … проще назвать кто видит(точнее нельзя этого делать-а то им глаза закроют) ;-)))

кстати о "птичках"…баклахи масла брал по "середине осени 21г" по 1.5 к шт…"правильно Matveich78 обозвал Калугой" ;-))) и тут я призадумался, а дальше сколько оно(масло будет стоить"?звоню своему "продавану" -цена вопроса? ответ:3.9к баклаха 4л…говорю на Озоне 2.1.к!ответ :бери там, но не факт…что приедет( п.с:едет озонон по 2.1к -две "баклахи"…но уже и там таких цен нет печаль однако

Вообщем начало истории в предыдущем посте. 4 часа ходили вокруг машины на сервисе, по итогу ни к чему не пришли сервис отказался менять по гарантии деталь предложили поменять пыльники со скидкой… Читать дальше

"сервис послан нахрен…"© И это правильно, ибо их скидка — это наеб@лово заезжего лоха, т.к. для снятия привода и замены пыльника снятие/установка ступицы операция ненужная. А с учетом их рук даже лишняя. А насчитали они за нее 2880. А еще бесценный опыт.

колесо с/у тоже лишняя "операция", в гараже с ямой за пару часов вполне можно уложиться на эти процедуры вместе с термостатом п.с: если с пивом то за три часа)))

если признаться и сказать правду, то за 7 лет "владением-обладанием" своего 5дверного Тагера то уже и не надеялся на то, что еще можно купить на него "ветровички" на двери;-( но мечты сбываются! ;-))… Читать дальше

летом по жаре они тоже неплохо работают!(оставляешь не большие "щели в окнах" для вентиляции салона на парковках и уже по возвращении не садишься в раскаленную духовку !)

В общем и целом "родной" стартер уже немного под устал за 222т.км(особенно если учитывать поездки выходного дня по магазинам с женой ;-)) когда на 30 км пробега по 25-30 раз "старт-стоп") и с учетом н… Читать дальше

ну как сказать))) снутри бендикс как новый…а перебрать еще нужно чем(расходников на него нет) разве что про промыть, смазать и в запас себе же и оставить

И так в прошлом посту писал про замену приводу из за порванного пыльника, поставили новый и вот спустя 200 км оба пыльника в хлам на фото видео только один но и второй в хлам, поехал обратно, сервис о… Читать дальше

а можно спросить?привода почему на "бензинке" чёрного цвета а не зеленого? случайно мост передний "новый не выкатывали"? поясняю:на моём к переднему мосту"черную гранату" при всём желании не прикрутишь…разбег по ушам(крепежам) разный

Больше года исправной работы вакуума… Но не что не вечно и подключение передка а точнее его не подключение этой зимой стола проблемой . Приобрёл расходники для вакуума, единственное данная деталь поче… Читать дальше

решил поделиться уже двухлетним опытом эксплуатации данного изделия :-) эмоции после "ковшей"даже серого цвета которые были то этого самые положительные, то что вид салона стал"празднично-сурово, доро… Читать дальше

На авто было бито лобовое стекло и естественно с таким осмотр в гаи не пройти. Пришлось менять. Хорошо ребята приехали и заменили стекло прямо у меня на работе в теплом боксе . Цена вопроса 5200 вмест… Читать дальше

Мне недавно переклеивали мое стело сверху от мытья керхером вода просачивалась, но типерь про скорости слышно как будто ветер задувает справа вертикано по стойке, но усердное мытье керхером вода не просачивается. Что может задувать?

Ну я на ходу изнутри придавливаю и как бы пошумней становиться но керхером усердно мою по резинке вокруг стекла воды внутри не течет

На днях поставил авто на учет. Все прошло без проблем. Кроме того что гаишников смутило что на авто 10 года стоят стекла 8 года. Причём все. Однако пришёл их коллега и сказал что видел уже такое и все… Читать дальше

Я на тагазах и ссанг енгах езжу уже 4 год. В принципе расходники в наличи в магазинах так как все от мерседеса под капотом. По ходовой на заказа день два. Все бюджетно. Меня устраивает в целом. Машины простые в ремонте и обслуживании. Везде можно подлесть . Корейский уазик одним словом

Газ оформлен прошлым владельцем . Гаишник только номер баллона посмотреть пытался. Не нашел. Махнул рукой.

На машине установлен газ. И. Он начал выключаться. Народ советовал завернуть редуктор в изолон. Мёрзнет. Как раз ударили морозы. И это не помогло. Какое было удивление когда залезли менять фильтр в га… Читать дальше

что происходит когда пользуешься полным приводом от силы раз 10-30 за год?ответ очевиден:провисает на шлицах передний кардан.))поскольку я являюсь далеко не первым хозяином своего тагера(хоть и покуп… Читать дальше

нас тут намедни снегом завалило и без передка тагер превращается даже не в классические жигули а в кирпич с самоблоком, , когда не знаешь в какую сторону полетит)))а с вибрацией ездить тоже не айс, куда "довибрирует" в итоге в мост или в раздатку, что то нет большого желания еще и туды деньги вбухивать…

Итак начну с небольшой предистории Ещё прошлой зимой появилась такая проблема с наступлением заморозков при запуске авто как только прокручиваешь ключ в стартере, питание сразу пропадает и наступает т… Читать дальше

Вот ведь — везде, кого не почитай, есть TOPLA. А у нас даже не закажешь … Хороший аккумулятор. Раньше ставил себе, когда они у нас продавались, хватало надолго.

пришло время обновить "обувь" на тагазике, поскольку город у меня 80% то А/Т резина на все случаи жизни меня как таковая устраивала полностью.4.5 года проездил на Nokian Rotiva A/T в размере 245/70 R1… Читать дальше

Ну не влез у китайцев (или где еще Таганрог заказывал эти наклейки) все типоразмеры. А может быть так и должно было быть, но в последний размер по бросовой цене подогнали на завод партию 235/70 в 16 радиусе. А наклейки уже отпечатаны были — ну не переделывать же!

кстати о "птичках" по всем шинным калькуляторам бьется 255х65х16=235х70х16 т.е 1:1, я когда в 15 себе купил своего он был обут в 235х70х16(роадстон А/Т если память не изменяет) и в подарок мне еще подвезли ГудричиBF мт 255Х75х16 как ни странно шипованные "типа зимние", я для гудричей купил "экстримовские" штамповки J8с 0 вылетом-машина смотрелась ну очень грозно на них ;-)))) так два года и проездил летом на маленьких-зимой на больших.а запаска была да сейчас висит хенкук а\т 245х70х16 на родном диске-когда сравниваешь все три-прям идеальная пирамидка в размерах))))

так вот :на 235х машина просто летела над дорогой только тапку нажми, было особо заметно после смены с"больших"))) так я пришел для себя к золотой середине 245х70х16 и именно А/Т иногда в кучугуры съезжать)

ТагАЗ Tager 3D — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

Ещё на ТО мне посоветовал махнуть тросы и качнуть задние тормоза, не стал оттягивать и принялся искать тросы, но мои поиски ни к чему дешевому не привели, либо один не ориг с доставкой неделя + ориг с… Читать дальше

Я свою снял, поставил 3 обычные, потому что могу) а если честно они просто остались после покупки новых и смотрятся лучше.

Что-то искал в фотоархиве по специальности. Не нашёл, но встретились фотки моего Корандо. Брал я его в начале 2007 года и променял на Тагер в конце 2010-го. Хорошая была машинка, уехала в… Читать дальше

Я сторонник замены узлов и агрегатов. Так нас, офицеров-автомобилистов на автослужбе учили. Если цена запредельная будет, то изучу вопрос, естественно.

так то оно хорошо конечно, но переплачивать за новый кусок металла смысл, я вон себе перебрал кулису, и все хорошо, ремкомплект 1500 что ли стоил год назад.

Тоже пересел с Корандо на Тагер. Пока обе машины были, первым делом переставил лопухи на Тагер, Корандо продал с маленькими.

Успел поездить с зеркалами и новыми шинами, зеркала могучие! Но сферы в потоке бесполезны, зато обзор правого теперь наконец то достойный, мне его с покупки нахватало.Сферы очень хорошо работают при з… Читать дальше

Осенью на авито брал рулевой карданчик от бонго, его точно переделывали. Патрубки вроде нет, потом у Димы спрошу, я в этот раз при доработке не участвовал, машину оставлял.

С покупки надоедал шум в передке при включении полного привода. Сразу были перебраны оба привода с заменой игольчатых подшипников. Не помогло. Точнее помогло частично сильный цокот который давали убит… Читать дальше

Ну, там производство я уже не застал…Я на "карповке"в конце 80-х, начале 90-х "батрачил"в отделе "Р", слесарем, но лазера тогда не было.

Я тут давеча шлангу тормозную купил за 3500. Покупал и плакал! Купил т.к.понимал что летом она 5 т.будет стоить.

Всем привет. Задумался я попутешествовать и уже пару-тройку раз ездил дальше 200км — мне лично не совсем комфортно. Задумался в серьез об установке круиза. Как это можно сделать — уже читал. В-общем-т… Читать дальше

Вам? Ничего не обобщаю, но у нас, в Питере, для людей с такими фобиями более десятка корпусов на Фермском ш-е выделено. Пост Георгия. Его и вопрос. И я обращаю его внимание на то, что очередная Ваша ссылка ведет в… ну, в общем, не отвечает на поставленный вопрос.

Извини автор, по другому ему ответить не могу, а может и не надо 🤔 кинуть его туда же, пусть молчит😁

Когда-то брал своего коника в "Элан-Моторс" (СПб) Попробуй позвонить. Сейчас они перешли на УАЗы и Китайцев. Лет пять тому назад сканер у них точно был.

Читайте также: