Свап тойота чайзер 100
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
катушек на втором меньше, 3
но можно попробовать А-поставить первые катышки, на второй мотор.
Б-собрать схему чтобы два сигнала зажигали одну форсунку.
Хотя лучше первая схема, говорят индивидуальные катушки лучше парных.
Ну и ессесно нужна полная перенастройка чтоб ездить, иначе скорее всего только заведеться и будет маленька передвигаца
Собственно все это чтобы остаца на первой проводке. первых датчиках
еще вопрос про форсунки, я не в курсе на Первом Джезете ввти они разве не топ фид? но тут опять же будет дешевле поменять рейку,колхозить чем менятьп роводку, пфц и все остальное непонятно от чего колхозить.
С точки зрения управления двигом принципиальная разница может быть только в триггерах и датчиках колена и распреда. Скорее всего разницы нет.
Зажигание думаю лучше оставить старое.
Форсунки под существующую рейку или под топмаунт (при тюнинге 2жз серано переходят на топмаунт).
Остальное дело настройки.
пс: нифига не в курсе 1жз и пфц, из общих соображений
Проще наверное блок от 2JZ-GTE взять, а голову родную оставить от 1джея. Получишь тот же объём 3литра на родной проводке (1,5JZ)
ну это самое простое конечно.
если про 1.5 без ввти известно какое СЖ получаеться то на ввти неизвестно
там и так 9, глядишь и совсем много получиться
катушек на втором меньше, 3
но можно попробовать А-поставить первые катышки, на второй мотор.
Б-собрать схему чтобы два сигнала зажигали одну форсунку.
Хотя лучше первая схема, говорят индивидуальные катушки лучше парных.
Ну и ессесно нужна полная перенастройка чтоб ездить, иначе скорее всего только заведеться и будет маленька передвигаца
Собственно все это чтобы остаца на первой проводке. первых датчиках
еще вопрос про форсунки, я не в курсе на Первом Джезете ввти они разве не топ фид? но тут опять же будет дешевле поменять рейку,колхозить чем менятьп роводку, пфц и все остальное непонятно от чего колхозить.
ну это самое простое конечно.
если про 1.5 без ввти известно какое СЖ получаеться то на ввти неизвестно
там и так 9, глядишь и совсем много получиться
Свап был проведен еще в первой половине лета 2017г., машину собирали в JAPANCAR78.
Донором послужил CHASER JZX100 TRD АT рестайл 98 года выпуска с пробегом 128 тыс. км. в стоке с завода
И так, напомним, что перед свапом у нас был AVANTE 2.0 1G-FE BEAMS AT. Цель была получить полноценную стоковую, однородную в техническом плане, вешку с налогом 4 тыс. в СПб.
Все работы были проведены за 4 дня, было заменено/установлено следующее:
1. ДВС с АКПП — 1JZ-GTE VVT-i, АКПП 4 ступени (полный заводской сток).
2. ГТЦ, вакумный усилитель
3. Рулевая рейка
4. Установлены штатные системы ABS и TRC (включая монтаж к кузову датчиков в штатные места с зади)
5. Вся проводка автомобиля от передних до задних фар в сборе со всеми блоками, фишками и пр.
6. Топливные и тормозные магитсрали
7. Топливный насос
8. Селектор АКПП лесенкой
9. Оптитрон рыжий
10. Задний подрамник в сборе
11. Кардан
12. Выхлоп TRD
13. Задние тормоза (перед уже был сделан ранее)
14. Салон TOURER V рестайл — все кроме руля и потолка
15. Штатный кулер
16. Платформа АКБ
17. Бак омывателя
18. Штатный фильтр с коробом
19. Климат с жк дисплеем
20. Ручник вместо ножника
Все было сделано без единого колхоза, вся проводка защелкнута в штатные разъемы, все прикручено заводским крепежем.
Были шероховатости с электрикой и АБС, есть запись про ТРК отдельно, но все исправлено и все работает, ошибок нет, тачка валит)
Перед установкой был замер компрессии, все в пределах нормы, разброс не более 0,5 очка. Турбина без люфтов, в патрубках чисто и сухо.
На данный момент езжу на масле Liqui Moly molygen 5W40 (зеленое такое), я не дристер, такой вязкости пока хватит.
Сказать, что машина поехала — это ничего не сказать, после двушки бимса…
В вечер, когда я ее забрал — до дома я доехал с трясущимися руками)) это по КАД через свободную дамбу!
Порадовал свет после появления корректора фар, теперь все светит) а то штатный ксенон без корректора стоял в крайнем нижнем положении и светил себе под нос)
Выхлоп трд басит, но тихо, но его слышно, не напрягает и присутствует, им доволен)
С климатом добавилась возможность смотреть температуру в салоне и за бортом.
Ну как то так, работой доволен, спасибо Евгению, теперь не овощ и могу гонять с солярисами))
В ближайших планах поставить турботаймер, заменить свечи. На перспективу — датчики темп воды, буста, темп масла и приведение кузова в полный порядок с травлением всей ржи до победного и полной покраской с разбором в родной, пока что, цвет 040.
Сцепление взял LUK 624337100 от GS6-53dz которая ставилась с 300 сильным дизелем на 550 Нм, пишут, что держит аж 700 Нм, а буксовать начинает лишь на 750.
Комплект купил еще в ноябре 2020, сделали за месяц, доставку оплатил изготовитель кита, в обрешетке, упаковано хорошо, был приятно удивлен. В целом кит комплектный, не было разве что болтов крепления педали сцепления. Автомат скидывал в 1 перед новым годом, покупатель на него нашелся быстро. И уже после нг я не торопясь в теплые дни вкидывал меху
Первый нюанс, отверстия в корзине под направляющие маховика на самой корзине были чуть меньше пришлось рассверлить.
Выжимной имеет 2 положения, лучше произвести замеры перед установкой, или уточнить у изготовителя, с этим у меня были проблемы, но об этом далее. Прочитав все возможные статьи на драйве и гайды по установке я был полностью уверен, что правильно ставить выжимной ближе к кпп, собственно так я и сделал
Центровал на глаз, заняло порядком времени, лучше, конечно, центровать чем-то. Коробка залетела слишком просто со второй попытки.
Подножку и педаль пильну.
Кулиса неплохая, передачи включаются довольно четко, но можно сделать еще лучше или купить уже готовое решение, благо умельцев много.
Все установив и закрутив, начинаю качать сцепу, проблемка. Прокачивал сцепу 3 раза, она ни в какую не появляется. Подобрал шток педали подлиннее, поставил. Педаль продавливается с большим усилием в самом конце, сцепление появилось! радости нет предела, но при выжатом в пол сцеплении появился скрежет и вибрация на педали, вернул короткий шток, что бы вибрации не было. Еще зима, выезжать не вариант, но желание все проверить было страшно сильное. После установки мкппп пропали прогревочные обороты, приходилось заводиться с газом, периодически заводя авто зимой. Мозги то автоматные подумал я, и купив ATEMU от all4swaps я был уверен, что проблема с прогревочными и холостыми уйдет вовсе. Установив эмулятор проблема не ушла, Почистил клеммы, и произвел адаптацию дроселя, заводил на 10-20 секунд и глушил 10 раз. После танцев с бубном прогревочные вернулись. На холостых у коробки есть дизеление и шум подшипника первички.
Эту проблему с дизелением и стуками в коробке, я решил заливом масла 75 140 redline.Позже напишу прошла ли проблема целиком, один выезд все же не показатель. Влез 1 литр 75w140(REDLINE OIL 57104 75W140NS GL-5 Трансмиссионное масло) и 0.5ATF(REDLINE OIL 30504 D4 ATF)
Прочитал об этом тут и тут
Так же за зиму я установил интерекуллер, маслокуллер и Defi zd. Об этом будут отдельные посты.
Апрель. Снега уже нет, дорога от дома подсохла, пора и выкатываться. Ожидание первого выезда будоражило еще с постановки авто на зимовку. Выехал сцепление стало работать чуть хуже, бензина нет совсем, нужно сразу ехать на заправку. Эмоции переполняют, хочется уже нажать на газ и проверить все передачи. Заправился, на заправке перестает работать сцепление, не прожимается совсем, решаю выкрутить шток, выкручиваю, выжимаю и педаль проваливается и не возвращается. Появляется страшный скрежет с района маховика. Глушусь, сцепления нет, нужно доехать до дома, думаю хотя бы на передаче заведусь и доеду, благо заправка в километре от дома, но нет, авто завелось и никуда не поехало, передачи втыкаю, без сцепления и ничего не происходит все сопровождается шумами и шелестом. Заглядываю под машину, там лужа, капает из под маховика. Как я потом выяснил выдавило рабочий цилиндр сцепления, из-за неправильной установки выжимного, вилка терла о корзину и это и стало причиной поломки.
Ну вот я и созрел запилить очередную запись о своем гравецапе)
Напомню, остановились мы на том, что 2джей установлен, работает, валит едет))
Но все это дело работает с установленным выпускным коллектором от 1джея.
А как оказалось коллектор у 1джея тощий и жакий по сравнению с коллектором от 2джей с аристы. С аристы коллектор тупо не встанет ко мне в чайзер, он больше в размерах и на на нем висят два катализатора. Мало того, разница диметра отверстий аж 4 мм. Туррвэ форум дает нам знания что коллектор от 2.5 душит 3.0 после 4 тыс оборотов.
Ну и еще один маленький момент. 2 джей чутка выше первого, следовательно всю выхлопную систему как было уже не собрать — либо колхозить проставочку, либо ездить и жутко рычать.
Но мы все будем делать по уму. Ни рычать, ни гонзать на задушенном двигле нет никакого желания. Будем резать и кромсать. Сам я тут мало что мог предпринять, мне выпала роль подстрекателя, ну а основную часть работы проделывал мой батя, а я конечно впитывал знания и перенимал опыт газо-электро-сварочных работ.
Разживились парой хороших труб, потолще на сам коллектор, потоньше, взамен катализатора. два каталика с коллектора аристы отрезали, вместо них две трубы свели в одну, сразу за стыком этим вварили отверстие под лямбду, она кстати будет одна. Штатный выхлоп тоже раскромсали, каталик давай досвиданья, приемная труба туда же.
Работы проделывались на старом моторе, очень удобно кстати. Очень-очень много телодвижений, точных измерений, хирургическая работа отрезной машинкой, филигранная работа газосваркой, уникальные элетросварочные процедуры — это все про нас)) я тоже руку приложил — три раза ткнул сваркой — три зайца словил)) Ну в общем, отличный колхозинг получился.
Кстати работы велись в двух гариках, один из которых любезно предоставил на пару дней мой братулец головадвауха, пришлось ег маджу выгнать на улицу, ну да ладно, хоть в его гараже пару дней нормальная тачка постояла.))
Лааадно) заварили ему за это на выхлопу две дыры, сам даже руку приложил, дыру прожег третью, ну учиться то надо на чужом добре))
Ну а дальше…все на фото…
По такому случаю даже видос снял, минут на 40, как мы пригали вокруг коллектора)
Решил вам показать свой первый опыт работы в видео редакторе) видос ускорил, качество и без того хреновое упало, музыку кинул первую что в голову пришла.
Читайте также: